Ремонт блока и гильз цилиндров

РЕМОНТ БЛОКА И ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ [c.172]

Технологическую подготовку процессов создания ремонтных заготовок блоков и гильз цилиндров, коленчатых и распределительных валов следует начинать с использования ДРД, закрепляемых сваркой, пайкой, клеем и силами упругости. Эти способы эффективны при малых объемах ремонта (до 5000 агрегатов/год). [c.455]

Цилиндром называют деталь, во внутренней полости которой помещается поршень, совершающий возвратно-поступательное движение. Во многоцилиндровых двигателях внутреннего сгорания цилиндры объединяются в блоки (цельнолитой блок цилиндров). Так как при работе двигателя внутреннего сгорания наибольшему износу подвергаются стенки цилиндра, то их изготовляют отдельно в виде гильз и впрессовывают с небольшим натягом в цельнолитой блок цилиндров. При ремонте двигателя изношенные гильзы цилиндров заменяют новыми. В работающем двигателе между стенками блока цилиндров и стенками гильз для охлаждения циркулирует вода. [c.166]

Ремонтопригодность конструктивного элемента машины, предусмотренная конструктором (например, блоки цилиндров или гильзы цилиндров двигателя, для которых предусмотрена расточка под ремонтные размеры поршней коленчатые валы, для которых предусмотрена шлифовка под ремонтные размеры вкладышей клапаны и головки цилиндров двигателей, ремонт сопряжения которых предусматривает многократную шлифовку фасок и фрезерование гнезд тормозные барабаны автомобилей, протачиваемые или шлифуемые на новый размер при износе поверхностей под тормозные колодки, и т. п.), всегда должна учитываться при контроле изменений годности машины и ее конструктивных элементов, а также при соответствующих техникоэкономических расчетах. [c.122]

Физико-механические свойства рабочих поверхностей зависят от состава и структуры восстановительного покрытия, его термической обработки и заключительных операций обработки. В ремонте, например, практически не решена проблема восстановления плоских торцев коренных опор блока цилиндров и шатунов и стыка гильзы цилиндра. [c.658]

Блок цилиндров двигателя изготовляется из алюминиевого сплава, имеет сменные мокрые гильзы цилиндров и не имеет в своем теле никаких изнашиваемых опорных втулок. Ремонт блока цилиндров заключается только в тщательной очистке и промывке от смолистых отложений нижней части в промывке масляных ка налов в очистке рубашки охлаждения от накипи и в проверке геометрии постелей под вкладыши коренных подшипников. [c.73]

Общие сведения о ремонте. Технологический процесс ремонта блоков цилиндров включает следующие слесарные операции очистку от асфальто-смолистых отложений, коррозии и накипи разборку и дефектацию устранение дефектов в виде пробоин, трещин, повреждений резьбовых отверстий гидравлические испытания устранение короблений привалочных поверхностей. При восстановлении размеров отверстий под гильзы цилиндров устанавливают дополнительные ремонтные детали (втулки). Изношенные втулки под опорные шейки распределительного вала, втулки осей толкателей заменяют на новые или восстановленные. [c.243]

При капитальном ремонте двигателя обязательно производят расточку цилиндров или гильз, шлифование клапанов и седел, смену направляющих втулок клапана и их развертывание. Ремонт остальных поверхностей производят по мере необходимости, так как интенсивность их изнашивания ниже, чем у перечисленных деталей. Объем работ по ремонту блока цилиндров устанавливают при контрольном осмотре. [c.124]

Блок цилиндров — основная и наиболее трудоемкая в изготовлении и ремонте часть двигателя. Износ и повреждения цилиндров снижают мощность двигателя, ухудшают его работу, а иногда выводят двигатель из строя. Особенно подвержена износу вследствие действия высоких температур верхняя часть зеркала цилиндра. Для продления срока службы и снижения трудоемкости ремонта двигателей блоки изготовляют со вставными гильзами по всей рабочей длине цилиндра или с короткими гильзами в зоне наибольшего износа. [c.28]

Ремонт блока. В большинстве двигателей блоки изготовлены из серого и специального легированного чугуна. В процессе их эксплуатации возможны следующие основные дефекты трещины, изломы и пробоины повреждения и износ резьбы в отверстиях и на шпильках износ отверстий во втулках и под втулки распределительного вала износ, овальность, конусность и смещение отверстий в опорах под вкладыши коренных подшипников коробление поверхности прилегания к головке блока износ отверстий под палец промежуточной шестерни, под установочные штифты и втулки износ торцевых поверхностей гнезд под верхние бурты гильз цилиндров износ клапанных гнезд и втулок клапанов износ, овальность, конусность и задиры поверхностей цилиндров или гильз цилиндров. [c.172]

Блок выбраковывают при трещинах и обломах в гнездах под вкладыши коренных подшипников, в отверстиях под втулки распределительного вала, в масляных каналах и местах, недоступных для выполнения ремонта, а также в случаях, когда обнаружено более двух трещин между отверстиями цилиндров (гильз) или клапанных гнезд более четырех трещин в водяных рубашках или более двух трещин, выходящих на обработанные поверхности изломы одного и более гнезд по уплотнительные кольца гильз цилиндров размером более /з периметра. [c.172]

Испытание блока на герметичность водяной рубашки охлаждения проводят при дефектации до выпрессовки гильз цилиндров и после ремонта блока, когда запрессованы новые или отремонтированные гильзы. Испытывают блоки на специальных гидравлических стендах типа КИ-5372. Блок ставят нижней прива-лочной плоскостью на нижнюю плиту (стол) стенда и герметизируют его плитами с мягкой маслобензостойкой резиной, прижимая их пневматическими механизмами. Затем в рубашку охлаждения подают воду под давление.м до 0,4 МПа и в течение 5 мин осматривают блок. Появление подтекания воды или запотевание указывает на неисправность блока. Для удобства осмотра стенды снабжены механизмом, позволяющим в процессе испытания поворачивать блок в различные положения. [c.176]

Поршни подбирают в соответствии с гильзами или цилиндрами блока. Все гильзы и поршни в комплекте должны быть одной размерной группы. Метки Б, С, М или другие размерной группы указаны на днище поршня и на верхнем торце гильзы. Если гильзы или цилиндры растачивали, то поршни подбирают к каждому цилиндру отдельно следующим образом ленту-щуп 3 (рис. 105) шириной 13 мм и длиной 200 мм вставляют со стороны, противоположной разрезу направляющей части поршня 2 (автомобильные двигатели), и протягивают ее динамометром 1. Усилие на динамометре определено техническими условиями для каждого двигателя. Для автомобильных двигателей оно в среднем равно 35...45 Н. Номинальный зазор между цилиндром и направляющей частью поршня для большинства тракторных двигателей находится в пределах 0,15...0,20 мм, а допускаемый без ремонта — в пределах 0,35...0,40 мм. Поршни, подобранные по гильзам или цилиндрам, взвешивают. Разница в массе не должна превышать допускаемого значения. Для поршней двигателя СМД-14, например, она равна не более 10 г. При необходимости поршни уравновешивают протачиванием внутренней поверхности направляющей части поршня. [c.255]

Чтобы повысить долговечность и упростить ремонт, блок цилиндров изготовляют со вставными гильзами мокрыми, т. е. омывающимися охлаждающей жидкостью (ГАЗ-21 3-53А, ЗИЛ-130, ЯМЗ), или сухими (ЯАЗ), [c.22]

Блок цилиндров. Рабочая поверхность цилиндров — наиболее подверженная износу часть блоков. Для продления срока службы блоков и облегчения их ремонта применяют блоки со вставными гильзами. Для отвода тепла от стенок цилиндра в блоке имеется полость, в которой циркулирует охлаждающая жидкость. Полость получила название водяной рубашки. Гильзы двигателя ЗИЛ-130 непосредственно омываются охлаждающей жидкостью. Такого типа гильзы называют мокрыми. В двигателе ЯМЗ-236 гильзы не соприкасаются с охлаждающей жидкостью и их называют сухими. Верхняя плоскость блока или каждая его секция у У-образного двигателя закрывается крышкой, которая крепится к блоку шпильками. Для равномерного прилегания крышки к блоку установлен определенный порядок затягивания шпилек. Он указывается в инструкции по эксплуатации крана. У карбюраторных двигателей крышка отливается из алюминиевого сплава, а у дизельных в связи с большими давлениями в цилиндрах — из чугуна. Крышка также имеет полости для охлаждающей жидкости, которые сообщаются с полостями блока. Между крышкой и блоком для уплотнения ставят прокладку из асбестового картона. [c.50]

Перед установкой гильз в блок цилиндров необходимо проверить выступание их торцов над плоскостью разъема блока в соответствии с требованиями технических условий на ремонт, сборку и испытание. (При про- [c.105]

При ремонте блока цилиндров необходимо обеспечить правильное взаимное расположение осей гнезд под вкладыши коренных подшипников, отверстий втулок распределительного вала, отверстий под гильзы и толкатели, фланца под стартер и других поверхностей. [c.258]

Вертикальный станок с координатным столом предназначен для обработки отверстий с высокой точностью взаимного расположения их осей в изделиях, а также при ремонте и растачивании отверстий в блоках цилиндров и гильзах авто.мобильных и тракторных двигателей. [c.280]

При необходимости снятия коленчатого вала снимают крышки коренных подшипников с вкладышами и извлекают коленчатый вал. Гильзы цилиндров для их ремонта выпрессовывают, а распределительный вал вынимают из блока цилиндров. [c.156]

Весьма эффективным технологическим мероприятием с точки зрения повышения износостойкости является азотирование гильз цилиндров. Оно нашло широкое распространение в авиационной промышленности, применяется при изготовлении гильз цилиндров двигателей дорогих легковых автомобилей. В целях повышения качества ремонта блоков цилиндров и увеличения их долговечности целесообразно применять сменные гильзы. [c.145]

В тепловозной практике под ремонтные размеры обрабатывают сложные, дорогостоящие детали, такие, как шейки коленчатых валов дизеля и компрессора, гильзы цилиндров дизеля и цилиндры компрессора, гнезда коренных подшипников коленчатого вала в блоке (картере) дизеля или моторно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя. Кроме того, этот способ обработки широко используется для восстановления деталей резьбовых соединений, а также для придания цилиндрической формы шейкам пальцев, цапф, валиков, осей в узлах с неразъемными подшипниками скольжения. Преимуществами данного способа являются простота и дешевизна. Без значительных затрат продлевается срок службы сложных дорогих деталей. К недостаткам следует отнести необходимость замены или ремонта сопряженной детали, что приводит к необходимости хранения большого числа замороженных одноименных деталей различных ремонтных градаций. Например, к каждому размеру гильзы цилиндра нужно иметь свой поршень и поршневые кольца нескольких ремонтных размеров. [c.54]

Гильзы, не омываемые непосредственно охлаждающей водой и соприкасающиеся внешней поверхностью с внутренней поверхностью расточки цилиндра в блок-картере, называются сухими. Для сухих гильз не требуются уплотнения от охлаждающей воды и гильзы плотно устанавливаются в блок-картере. Сухие гильзы часто применяются при ремонте двигателей в том случае, если дальнейшее растачивание цилиндра невозможно. [c.37]

Ремонт и мелкосерийное производство гильз и блоков цилиндров автомобильных н тракторных двигателей [c.390]

Для повышения износостойкости цилиндров, упрощения ремонта и сборки в блок многих двигателей запрессовывают гильзы из серого чугуна. В верхней части гильза уплотняется прокладкой головки блока. Внутренняя поверхность гильзы, называемая зеркалом, тщательно обрабатывается. В блоке цилиндров предусмотрены постели для коренных подшипников коленчатого вала, подшипников распределительного вала и места для крепления различных агрегатов и приборов. [c.26]

Чтобы увеличить долговечность блока цилиндров и упростить ремонт, его изготовляют со вставными гильзами. У всех современных двигателей гильзы мокрые, [c.13]

Ремонт отверстий под толкатели, предварительная и окончательная расточка клапанных гнезд с гильзов-кой, снятие фасок, притирка клапанов. Мойка блоков цилиндров [c.361]

Блоки цилиндров отливают из чугуна, рабочие поверхности тщательно обрабатывают. Для повышения износостойкости сте- ок цилиндров и упрощения ремонта и сборки двигателя в цилиндры запрессовывают вставные сменные гильзы из кислотоупорного чугуна они называются сухими, если не соприкасаются с охлаждающей водой, и мокрыми, если омываются водой. В цилиндрах двигателя ЯАЗ-206 устанавливают сухие гильзы со скользящей посадкой от руки (зазор 0,05 мм) в средней части гильзы расположены отверстия для впуска воздуха, образующие с ра- диусом гильзы угол 14°. в цилиндры двигателя МАЗ-525 устанавливают мокрые гильзы. Уменьшение износа верхней части цилиндров достигается установкой коротких вставок — гильз высотой 50 мм и со стенками толщиной 2 мм (ГАЗ-51, М-20, М-21, ЗИМ, ЗИЛ-164). В цилиндрах двигателя М-21 (см. рис. 27) устанавливают мокрую гильзу 8 по всей высоте цилиндра и сухую короткую гильзу 9 в верхней его части. [c.19]

Ремонт постановкой дополнительных деталей применяют в том случае, когда изношенную деталь нельзя обработать под ремонтный размер. При этом ремонтируемые детали подвергают механической обработке, после чего на них устанавливают дополнительные детали, обрабатываемые под номинальный или ремонтный размер. Таким способом, например, ремонтируют цилиндры блоков двигателя, когда все установленные ремонтные размеры исчерпаны и дальнейшее увеличение диаметра цилиндров невозможно. В этом случае в цилиндры вставляют гильзы, которые уже, и обрабатывают под номинальные или ремонтные размеры. [c.268]

У блоков цилиндров двигателя ЗИЛ-130, поступающих в капитальный ремонт, встречаются различные дефекты, характерные и для других конструкций блоков (рис. 6.4) износ резьбы, трещины и отколы, проходящие через резьбовые отверстия пробоины на стенках блока трещины на стенках блока пробоины на масляном канале трещины на перемычках износ торцов крышек коренных подшипников износ гнезд под вкладыши коренных подшипников износ верхнего посадочного отверстия под гильзу износ нижнего отверстия под гильзу износ отверстий во втулках под шейки распределительного вала износ отверстий под толкатели. [c.251]

Узловой ремонт не исключает заводского КР, который целесообразно производить лишь в случае необходимости сложного ремонта базовой детали — блока цилиндров (восстановления гнезд под вкладыши коренных подшипников, посадочных мест под гильзы и др.). [c.22]

Для повышения износостойкости стенок цилиндров и упрощения ремонта и сборки двигателя в блоки цилиндров запрессовывают вставные сменные гильзы 3 из кислотостойкого чугуна. Уменьшение износа верхней части гильз достигается установкой в них коротких износостойких вставок 4 (у двигателей ЗМЗ длина вставки 50 мм, толщина стенки 2 мм). [c.13]

Блок цилиндров отливают вместе с верхней частью картера двигателя из чугуна, легированного чугуна (ЯМЗ) или из алюминиевого сплава (ГАЗ-21, ГАЗ-53). Плоскость разъема картера у некоторых двигателей располагают ниже оси коленчатого вала (ЗИЛ-130, ЯМЗ), что повышает жесткость картера. Для повышения износостойкости стенок цилиндров и упрощения ремонта и сборки двигателя в цилиндры запрессовывают вставные сменные гильзы из кислотостойкого чугуна они называются сухими (ЯАЗ), если не соприкасаются с охлаждающей жидкостью, и мокрыми (ГАЗ-21, ГАЗ-53, ЗИЛ-130, ЯМЗ), если омываются жидкостью. [c.18]

С подачей шпиндельной головки, одно- н двухшпиндельные Непосредственно на столе или в приспособлении по одной ил 1 по две детали В расточной однорезцовой головке или двух-трёхрез-цовой державке в шпинделе м I. Вращение II, Вертикальная подача шпиндельной головки ремонте Блоки и гильзы цилиндров, шатуны н поршни в массовом производстве (двухшпиндельные сганки) [c.33]

Шлифовку фасок клапанов или шлифовку гильз цилиндров при их ремонте можно выполнить примерно с теми же затратами труда, энергии и материалов, что и при изготовлении этих деталей двигателя то же относится в большинстве случаев к восстановлению плоскостности поверхностей разъема блоков, картеров, головок цилиндров двигателей, различных патрубков и крышек. В этих случаях e JJJ = Ецца (рис. 25, ая е). [c.129]

Наряду с высокими мощностными и экономическими показателями двигателя его конструкция обеспечивает продолжительную надежную работу и повыщенную износостойкость деталей и узлов. Для повышения надежности и долговечности впервые для двигателей автомобиля Москвич на двигателе модели 412 применены полнопоточный масляный фильтр, обеспечивающий 100%-ную очистку масла сталебронзовые шатунные и коренные вкладыши, рабочая поверхность которых покрыта специальным сплавом на свинцовой основе, выдерживающие большие удельные давления при высоких температурах поршень с терморегулирующей вставкой, обладающей большой износостойкостью и бесшумностью работы в моменты прогрева холодного двигателя легкосъемные мокрые гильзы цилиндров, имеющие улучшенный теплоотвод от зеркала и позволяющие производить их легкую замену при капитальном ремонте двигателя без какой-либо ремонтной обработки самого блока цилиндров блок цилиндров и оребренный масляный картер из алюминиевого сплава, которые благодаря высокой [c.5]

Необходимо помнить, что крышки коренных подшипников и блок цилиндров, а также шатуны и крышки шатунов обрабатываются на заводе-изготовителе совместно и поэтому не могут быть обезличены при любом виде ремонта двигателя Одновременно не допускается обезличивание комплектов шатунов в сборе и поршней одного двигателя, так как они подобраны по весу. При выбраковке одного из них новый обязательно должен быть подобран по весу так, чтобы разность в весе шатунов одного комплекта не превышала 8 г. Коленчатый вал, маховик и сцепление в сборе подвергают на заводах-изготовителях балансировке в отдельности с высокой точностью, что обеспечивает их полную взаимозаменяемость и позволяет производить обезличенный ремонт и сборку. При текущем ремонте сопряженные детали не обезличивают, что позволяет сохранить приработку трущихся поверхносгей и существенно продлить срок службы двигателя до капитального ремонта. Чтобы не перепутать детали, поршни, гильзы цилиндров, коромысла клапанов, клапаны, наконечники стержней клапанов, тарелки пружин клапанов и сухарики клапанов должны быть помечены порядковым номером. Шатуны с крышками помечают соответствующими порядковыми номерами цилиндров на заводе-изготовителе. [c.19]

В некоторых конструкциях с целью облегчения ремонта и повышения износостойкости рабочих поверхностей без увеличения стоимости блока применяются вставные гильзы из специального аустенитового чугуна. Гильзы устанавливаются либо по всей длине цилиндра (ЯАЗ-204), либо только в верхней части его (по длине хода колец), где износ наибольший (М-20 Победа , ГАЗ-51). Гильзы запрессовывают в блок или устанавливают со скользящей посадкой. Если гильзы цилиндров непосредственно не соприкасаются с охлаждающей водой, то они называются сухими (у двигателей отечественного производства) если же гильзы омываются водой, то они называются мокрыми. В последнем случае для уплотнения гильз в блоке и для устранения возможности попадания воды в картер или в цилиндр в верхней и нижней частях гильзы устанавливаются уплотняющие кольцевые прокладки. [c.21]

Определение положения деталей в собранном узле. Наиболее достоверные данные о величинах зазоров и разбегов между трущимися деталями, об искажении их формы, деформации и износе можно получить лишь тогда, когда измерения ведутся при рабочем положении деталей. Например, зазор на масло в подшипниках коленчатого вала дизеля, в якорных и моторно-осевых подшипниках тягового электродвигателя, боковой зазор между зубьями различных зубчатых передач или деталями шлицевого соединения наиболее точно можно определить в собранном узле. Так, искажение формы постейей подшипников коленчатого вала дизеля или моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя можно установить лишь в том случае, когда крышки подшипников нормально закреплены на своих местах. О дефор.мации гильзы цилиндра дизеля можно достоверно судить лишь при нахождении ее в блоке цилиндров. Внешний осмотр и определение положения деталей в собранном узле являются одними из элементов технической диагностики объекта ремонта. [c.16]

Г ильза цилиндра дизеля ДЮО (рис. 115, а). С ъ е м к а гильзы. Перед выемкой любой гильзы из блока, так же как и после установки ее в блок, определяют величину и характер износа, а также степень деформации ее рабочей поверхности (зеркала). Измерения ведут индикаторным нутромером (см. 6) согласно схеме, показанной на рис. 116. Чтобы извлечь гильзу из блока, выпускают воду из охлаждающей системы дизеля, демонтируют верхний коленчатый вал, поршни, индикаторный кран, форсунки, адаптеры и трубопровод вывертывают из гильзы шпильки. После отвинчивания четырех гаек, которыми гильза крепится к блоку, и закрепления на ней приспособления (рис. 115, 6) гильзу извлекают из блока. Если гильза засела , ее страгивают двумя выжимными болтами, которые ввертывают в резьбовые отверстия фланца. Чтобы предупредить возможную деформацию гильзы при хранении, очистке (см. 4) и ремонте, желательно держать ее в вертикальном положении. [c.140]

Гильзы изготовляются из серого или меднистого чугуна. Разностенность гильз допускается не более 0,3 мм. По размеру диаметра отверстия гильзы предусматривается припуск на расточку и доводку гильзы после запрессовки. Цилиндры с запрессованными гильзами после износа подлежат ремонту расточкой и доводкой под ремонтные размеры с увеличением на 0,4 й 0,8 мм против номинала. Ремонт цилиндров блока под ремонтные размеры возможен при наличии поршней соответствующих ремонтных размеров. [c.466]

Выше отмечалось, что срок службы двигателя до капитального (заводского) ремонта лимитирует весьма ограниченная номенклатура деталей. К ним, в первую очередь, следует отнести детали гильзопоршневой группы, головки цилиндров и коленчатого вала. Из этих узлов восстанавливают только 5—7 наименований деталей (гильзы, шатуны, головки блока, коленчатый вал, клапаны и др.). [c.134]

Для повышения износостойкости стенок цилиндров и упрощения ремонта и сборки двигателя в блоки цилиндров запрессовыва от вставные сменные гиль, ы из кислотостойкого чугуна Уменьшение износа верхней части гильзы достигается усгановкон в нее короткой износостойкой вставки (у двигателей 3л 3 длина вставки 50 мм). [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...