Постановка дополнительной детали

Постановка дополнительной детали применяется в том случае, если поврежденный участок детали (панели) нельзя восстановить сваркой и правкой. Поврежденную часть удаляют ножовкой, ножницами или другим инструментом. Новую часть изготавливают по шаблону и ставят ее на место удаленной, закрепляя заклепками, сваркой, болтами или клеем. [c.187]

В некоторых случаях целесообразен ремонт блоков шестерен, когда изношены зубья одного из венцов. Ремонт осуществляют методом постановки дополнительной детали (рис. 132). [c.186]

Сильно изношенные внутренние шлицы ступиц можно восстанавливать путем постановки дополнительной детали с заранее обработанными шлицами. [c.186]

ПОСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ДЕТАЛИ [c.552]

Изношенную (выбракованную) резьбу в отверстиях корпусных и других чугунных деталей восстанавливают нарезанием новой резьбы увеличенного размера, постановкой дополнительной детали и нарезанием резьбы на новом месте. [c.167]

Ремонт постановкой дополнительной детали. Изношенное резьбовое отверстие рассверливают и нарезают в нем неполную резьбу (двумя первыми метчиками) под заранее изготовленную пробку (рис. 66, а). Специальным ключом (рис. 66,6) завертывают пробку (рис. 66, е) до полного ее захода в отверстие, отрезают переходную часть пробки и зачищают ее заподлицо с плоскостью детали. Завернутую пробку крепят гладким штифтом диаметром 3 мм и длиной не менее 10 мм (рис. 66, г). Можно закреплять пробку постановкой ее на клей типа БФ-2 или на эпоксидной основе. В установленной пробке по сопрягаемой детали или лучше по кондуктору сверлят отверстие и нарезают резьбу нормального размера. Толщи- [c.167]

Рис. 66. Восстановление резьбы постановкой дополнительной детали а — резьбовые пробки б —г- ключ для завертывания пробок в — завертывание пробки г — крепление пробки штифтом д — пружинная вставка.

Изнощенные более предельного размера отверстия под направляющий штифт крепления стартера, крепления двигателя к раме восстанавливают постановкой дополнительной детали — втулки. После запрессовки отверстие втулок обрабатывают под номинальный размер. [c.172]

Разборку и сборку коробки передач производят на стенде с помощью специальных съемников, ключей и оправок. Основными дефектами картеров коробок передач являются износ отверстий под подшипники качения и ось блока шестерен заднего хода, срыв или износ резьбы в резьбовых отверстиях, трещины. Изношенные отверстия под подшипники и оси восстанавливают осталиванием или постановкой дополнительной детали — втулки. После восстановления отверстия растачивают на горизонтальнорасточном станке до номинального размера, обеспечивая соосность отверстий. При срыве резьбы до двух ниток производят прогонку резьбы. При срыве или износе резьбы более двух ниток осуществляют нарезку резьбы увеличенного ремонтного размера, постановку ввертыша или заварку с последующим нарезанием резьбы номинального размера. Большинство трещин картера коробки передач устраняют заваркой с последующей зачисткой сварочного шва абразивным кругом. При наличии более двух трещин общей длиной свыше 100 мм и трещин, проходящих через отверстие под ось блока шестерен заднего хода, картер коробки передач бракуют. [c.173]

Картер редуктора и крышки подшипников дифференциала не обезличивают, так как они обработаны совместно. Поэтому после разборки крышки привязывают к картеру. Основные дефекты картера редуктора сколы и трещины, износ отверстий, срыв или износ резьбы. Сколы фланца крепления к картеру заднего моста и трещины на картере редуктора ремонтируют сваркой с последующей зачисткой шва заподлицо с основным металлом. Изношенные отверстия под роликовый подшипник вала ведущей конической шестерни и отверстия под гнезда подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни восстанавливают постановкой дополнительной детали— втулки или осталиванием с последующей расточкой под ремонтный или номинальный размер. [c.175]

Изношенные места посадки подшипника в картере рулевого механизма восстанавливают постановкой дополнительной детали. Для этого отверстие растачивают, затем запрессовывают втулки и обрабатывают их внутренний диаметр под размер подшипников. [c.184]

Сорванную или поврежденную резьбу восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера или постановкой дополнительной детали (ввертыша) с резьбой номинального размера. Забоины на посадочных местах крышек устраняют напильником. Полюсные наконечники, имеющие значительные задиры и вмятины, должны быть заменены. Незначительные задиры можно устранить растачиванием. При этом в собранном корпусе необходимо обеспечить требуемый радиальный зазор между якорем и полюсными наконечниками (0,25—0,65 мм) установкой под последние прокладок из трансформаторного железа. [c.196]

Полуоси имеют дефекты скручивание, погнутость полуоси или фланца, износ шлицев, отверстий, резьбы. Скрученную полуось бракуют. Погнутую полуось правят под прессом до устранения изгиба. После правки подрезают внутренний торец фланца, выдерживая минимально допустимую по техническим условиям его толщину. Изношенные шлицы восстанавливают наплавкой или постановкой дополнительной детали. [c.247]

Шлицевую шейку, восстановленную наплавкой, обтачивают на токарном станке, а затем на фрезерном станке нарезают шлицы червячной фрезой. Далее шлицевой конец полуоси подвергают термической обработке токами высокой частоты. При постановке дополнительной детали шлицевой конец отрезают, а вместо него приваривают новый. После ремонта полуось проверяют на биение и при необходимости правят. Поврежденную или изношенную резьбу в отверстиях под болты съемника восстанавливают нарезанием ремонтной резьбы. [c.247]

Особенности механической обработки при восстановлении деталей. Восстановление деталей под ремонтные размеры постановкой дополнительной детали и восстановлением целостности детали заменой изношенной части новой производится механической обработкой. [c.295]

Рис. 43. Резьбовые отверстия, восстановленные постановкой дополнительной детали

Изгиб вала ротора проверяют индикаторным приспособлением (см. 33) при вращении ротора в центрах. Биение центральной части вала ротора, превышающее 0,05 мм, устраняют термической или механической правкой (см. 37). Поврежденные шейки вала (под подшипники) исправляют механической обработкой, а нормальный размер восстанавливают осталиванием с последующим покрытием хромом или постановкой дополнительной детали (см. 9). Уменьшение [c.221]

Рассмотрим это на примере ремонта и сборки якорных подшипников тягового электродвигателя. В практике эксплуатации нередки случаи выхода их из строя вследствие нагревания и заклинивания роликов, проворота колец с последующим повреждением посадочных шеек вала якоря и гнезд в подшипниковых щитах. Вышедшие из строя подшипники обычно заменяют, а поврежденные шейки вала и посадочные поверхности гнезд восстанавливают наращиванием или постановкой дополнительной детали (втулки) с последующей механической обработкой посадочных поверхностей. [c.146]

Восстановление работоспособности сборочных единиц второй группы, Технологический процесс восстановления сборочных единиц с цилиндрическими деталями, движущимися возвратно-поступательно, с зазором между деталями более 0,01 мм такой же, как и при восстановлении прецизионных пар, только чаще прибегают к замене одной из деталей новой, к наращиванию изношенной поверхности одной из деталей хромированием или осталиванием, а в отдельных случаях к постановке дополнительной детали в отверстие охватывающей детали. [c.155]

Несоблюдение требований к выбору материала и к термообработке деталей на практике приводит к быстрому их износу и выходу из строя. На фиг. 8 показана микрофотография изношенной поверхности крестовины дифференциала автомобиля ЗИС-150, восстановленной способом постановки дополнительной детали (напрессовкой втулки). Несоответствие твердости втулки условиям работы сопряжения в непродолжительный период работы привело к большому износу детали вследствие резкой пластической деформации металла, его смятию и наволакиванию на рабочую поверхность. [c.17]

Осуществление первого метода производится механической обработкой детали под ремонтный размер, а в. .некоторых сопряжениях, кроме того, и постановкой дополнительной детали. [c.53]

При втором методе изношенная поверхность детали наращивается способами электродуговой или газовой наплавки, электролитических покрытий или металлизации, или восстанавливается способом давления, постановкой дополнительной детали, а при восстановлении подшипников скольжения заливкой антифрикционными сплавами, причем при всех этих способах производится последующая механическая обработка детали под номинальный размер. [c.53]

Кроме указанных способов, в ряде случаев прибегают к использованию неизношенной части детали, путем изменения ее рабочего положения в сопряжении, замены изношенной части детали постановкой дополнительной детали и др. [c.53]

Восстановление работоспособности пар второй группы. Пары этой группы ремонтируют теми же способами, что и прецизионные, но чаще прибегают к замене одной из деталей новой, к наращиванию изнощенной поверхности одной из деталей хромированием или осталиванием, а в отдельных случаях к постановке дополнительной детали в отверстие охватывающей детали. [c.101]

Многие детали при ремонте машин восстанавливают способом постановки дополнительного элемента. Сущность этого способа состоит в том, что изношенные или поврежденные части деталей удаляют, а на их место устанавливают вновь изготовленные и обрабатывают деталь под номинальный размер. Этот способ осуществляют с применением нескольких характерных приемов отверстия и валы восстанавливают постановкой втулок, гильз или колец детали сложной конфигурации ремонтируют удалением дефектного и установкой нового элемента детали (зубчатого венца, шлицевой втулки, шлицевого конца вала и др.) плоские поверхности восстанавливают постановкой планок или накладок. [c.77]

Рассеивающая способность электролита может быть повышена за счет изменения состава электролита. Электролиты с малой концентрацией основной соли имеют более высокую рассеивающую способность. Более равномерное по толщине покрытие может быть также получено при применении фигурных анодов, копирующих форму детали за счет рационального размещения анодов относительно катода постановкой дополнительных катодов и токонепроводящих экранов. [c.132]

Все детали кузовных механизмов просты по своей конструкции, и ремонт их заключается в выполнении несложных слесарно-сварочных операций. Имеющиеся трещины в корпусах заваривают, а износы рабочих поверхностей устраняют наплавкой или постановкой дополнительной ремонтной детали. Корпусные детали с обломами выбраковывают. Пружины, потерявшие свою упругость, и ломанные, заменяют новыми. Обломанные детали резьбовых соединений вывертывают или [c.248]

Наиболее характерные дефекты стеклоподъемников и механизма крепления стекол трещины и обломы деталей, перекос и деформация обойм, рамок и направляющих, нарушение. крепежных соединений (резьбовых, клепаных) деталей к панели двери, повреждение резиновых уплотнителей, коррозия деталей и др. Детали, имеющие трещины, завариваются с последующей зачисткой сварочного шва. Погнутые рычаги правят в холодном состоянии на плите. Обломанные детали восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной части или выбраковывают. Ремонт механизма крепления стекол состоит из демонтажа их из рамок, замены уплотнительных прокладок в рамках и установки стекол в рамки, Перед установкой стекол в рамки проверяют прямолинейность рамок, обойм и при необходимости их правят. При запрессовке стекол необходимо следить, чтобы обойма встала на свое прежнее место по ширине стекла, так как иначе стекло будет плохо подниматься и опускаться в направляющих желобках. [c.249]

Отверстие под подшипник конца ведушего вала коробки передач, кроме указанного выше способа восстановления путем постановки дополнительной детали, можно восстанавливать гальваническим натиранием железных и железоцинковых сплавов. [c.151]

Обломы и трещины на крышке определяются осмотром и при их наличии деталь бракуется. Износ шейки под муфту выключения сцепления определяется калибром-скобой и устраняется наплавкой или постановкой дополнительной детали. Износ отверстия с маслосгонной резьбой определяется калибром-скобкой и восстанавливается постановкой дополнительной втулки. Износ маслонагнетательных лопаток определяется осмотром и калибром-скобкой и устраняется наплавкой. Износ отверстия под сальник определяется калибром-пробкой и восстанавливается постановкой дополнительной втулки. [c.294]

Способы ремонта. Восстановление изношенных подшип никовых шеек валов может производиться хромированием, наплав кой, а в некоторых случаях и постановкой дополнительной детал (втулки). [c.396]

Способом постановки дополнительной детали (втулки) восстанав-шваются, например, шейки направляющего конца вторичного вала юробки передач и шейки под сальник промежуточного вала автомобиля [c.397]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...