Виды и причины износа деталей

ВИДЫ и ПРИЧИНЫ ИЗНОСА ДЕТАЛЕЙ [c.231]

Постепенные отказы возникают преимущественно по причинам износа деталей, коррозии и усталости металла. Постепенные отказы первоначально, по мере увеличения продолжительности эксплуатации, приводят к ухудшению технического состояния автомобиля рост зазора в сопряжениях, нарушение начального взаимного расположения деталей в узле, механизме, изменение свойств поверхностных слоев металла, наличие следов коррозии и др. Когда же числовые значения износов деталей превосходят предельные значения, а коррозионные повреждения проявляются в виде различного характера трещин или обгорания, например фасок и гнезд выпускных клапанов, наступают полные отказы, выражающиеся в недопустимом стуке деталей вследствие возросшего зазора в сопряжениях, расходе топлива и смазки, падении мощности двигателя и силы тяги, полной непригодности кузова и др. [c.143]

По критериям работоспособности и причинам выхода деталей машин из строя их можно разбить на три группы. К первой группе относятся детали, работоспособность которых лимитируется износостойкостью трущихся поверхностей. В зависимости от вида износа следует применять различные методы упрочнения. При абразивном износе эффективны упрочнения поверхностной закалкой химикотермической обработкой (цементация, азотирование, цианирование, сульфидирование и др.) наплавкой гальваническое (хромирование, борирование и др.). При коррозионно- и молекулярно-механи-ческом износе кроме перечисленных методов можно применять упрочнение поверхностно-пластическим деформированием с созданием большей глубины наклепа, упрочнение поверхностной закалкой и химико-термической обработкой, а также комбинацию последних методов с последующим наклепом. [c.139]

Техническое обслуживание имеет целью обеспечение постоянного содержания мотоцикла в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде устранение причин, вызывающих преждевременный износ деталей выявление возникающих неисправностей с целью их своевременного устранения. [c.101]

Постепенно становится все более ясным, что потеря работоспособности деталей машин вследствие фреттинг-усталости является одним из опаснейших видов разрушения как по причине частоты ее появления, так из-за серьезности последствий. Фреттинг-износ в некоторых приложениях также представляет собой серьезную проблему. И фреттинг-усталость, и фреттинг-износ, равно как и фреттинг-коррозия, характеризуются явлением фреттинга. В течение многих лет фреттинг определялся как механический и химический процесс, происходящий в условиях, когда прижатые нормальной силой поверхности скользят друг по другу, совершая колебательное движение. При этом нормальная сила достаточно велика, а амплитуда колебательных скользящих движений мала настолько, что возможность удаления выкрашивающихся частиц сильно ограничена [11. В последнее время используются более широкие определения, включающие в себя случаи, когда контактирующие поверхности периодически разъединяются и вновь соединяются, а таже случаи, когда осциллирующие поверхностные усилия трения вызывают поля напряжений, приводящие к разрушению. [c.476]

Следует иметь в виду, что вследствие неточности технологического оборудования, погрешностей и износа инструмента и приспособлений, силовой и температурной деформации системы станок—приспособление—инструмент—деталь (СПИД), вследствие неоднородности физико-механических свойств материала заготовок и остаточных напряжений в них, непостоянства электрических и магнитных свойств материала, а также в результате ошибок рабочего и других причин действительные значения геометрических, механических и других параметров деталей и частей машин (узлов) могут отличаться от расчетных. Поэтому следует различать нормированную точность деталей, частей (узлов) и машин, т. е. совокупность допускаемых отклонений от расчетных значений геометрических и других параметров, и действительную точность, определяемую как совокупность действительных отклонений, установленных в результате измерения (с допустимой погрешностью) изготовленных деталей, частей (узлов) и машин. Степень соответствия действительной точности нормированной зависит от качества материала и заготовок, технологичности конструкции изделий, точности их изготовления и сборки, а также от ряда других факторов. Таким образом, разработка чертежей и технических условий с указанием нормированной точности размеров и других параметров деталей и составных частей (узлов) машин, обеспечивающей их высокое качество, является первой составной частью принципа взаимозаменяемости, выполняемой в процессе конструирования изделий. [c.10]

Коленчатый вал является одной из наиболее ответственных и сложных в конструктивном и производственном отношениях деталей двигателя. Недостаточная надежность коленчатого вала, как правило, служит причиной повышенных износов и сокращения срока службы двигателя. От прочности коленчатого вала в значительной мере зависит и возможность форсирования двигателя, что следует иметь в виду при его проектировании. [c.200]

Ремонтная служба должна быть построена так, чтобы не только исключить возможность возникновения аварийных износов, но и максимально удлинить срок службы машин. Для этого необходимо знать виды износа деталей машин, причины, нх вызывающие, а также меры для уменьшения износов и компенсации их. [c.6]

На какие виды подразделяется износ деталей и каковы причины появления каждого вида износа [c.268]

Естественный износ происходит в результате трения между трущимися поверхностями и усталости поверхностного слоя материала и является основной причиной непригодности деталей для дальнейшей работы. Различают следующие виды естественного износа механический, молекулярно-механический и коррозионно-механический. [c.371]

Выделяют две группы износа естественные и аварийные. Отличительным признаком естественных износов является медленное нарастание величины износа деталей, вызываемое действием сил трения, коррозией и другими причинами при нормальной эксплуатации механизма. Для аварийных износов характерен быстрорастущий процесс изнашивания деталей, связанный с неправильным уходом за машиной или с конструктивными и технологическими дефектами изготовления и сборки механизма. Основной причиной износа трущихся поверхностей является трение. Существуют следующие основные виды износа [c.18]

Для обеспечения нормальной эксплуатационной деятельности железных дорог все сооружения, устройства и служебно-технические здания систематически осматривают. Состояние сооружений н устройств проверяют как непосредственным осмотром, так и с поездов, локомотивов, дрезин при помощи специальных приборов, аппаратуры, установленной в вагонах, на тележках и т. п. При осмотрах проверяют прочность, устойчивость сооружений и устройств, износ и состояние отдельных частей и деталей, их взаимодействие и соответствие установленным размерам, допускам, проектным чертежам, электрическим и другим схемам. Одновременно выявляют причины, вызывающие появление неисправностей, а также устанавливают виды и объемы работ, которые необходимо выполнить по их устранению, и сроки выполнения. Особо строго и тщательно осматривают и проверяют такие сооружения и устройства, от работы которых непосредственно зависит бесперебойность и безопасность движения путь, устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), связи и контактной сети. [c.282]

Для правильной организации подготовки деталей к наплавке и выполнения наплавочных работ необходимо после осмотра и замеров износа детали составить карту технологического процесса этих работ. В ней должны быть отражены причины и характер износа, условия работы деталей, объем работ, вид и способ наплавки, марка и диаметр электродов, режим и технология наплавки, время на выполнение работ, последовательность операций, припуск на механическую обработку, необходимость предварительной и последующей термической обработки. [c.48]

Параметры надежности. Когда детали или системы, построенные из деталей, находятся в работе, могут наблюдаться три типа отказов ранний, случайный и отказ, связанный с износом. Первый тип отказов имеет меньшее значение при расчетах надежности. Если определена и исправлена причина раннего отказа и принята правильная политика в области ремонта, этот вид отказов не должен встречаться при дальнейшей работе оборудования. Таким образом, надежность доработанного оборудования характеризуется вероятностью случайного отказа и отказа, связанного с износом. Случайные отказы имеют экспоненциальное распределение с постоянным отказом и частотой замены. От- [c.59]

Коррозия сопровождается изменением внешнего вида, цвета, веса изделий, снижением прочности и пластичности металлов. Она является одной из причин преждевременного износа и разрушения деталей. [c.3]

Характерными видами износа пресс-форм для пластмасс являются истирание хромового покрытия, появление рисок, вмятин и забоин на рабочих поверхностях. Признаком истирания хромового покрытия и снижения качества поверхности является матовость на поверхности изделия. Однако следует иметь в виду, что матовость поверхности может получиться по причинам, не связанным с пресс-формой повышенное содержание влаги в пресс-материале, пониженное давление прессования, малая навеска и т. д. — все это ухудшает поверхность детали. В пресс-формах прямого прессования раньше других элементов изнашивается загрузочная камера матрицы и пуансона от взаимного трения при смыкании пресс-формы под давлением пресс-материал, попадая в зазор между вертикальными стенками пуансона и матрицы, оказывает абразивное действие на поверхность этих деталей, постепенно приводящее к появлению рисок и царапин. [c.186]

На практике любое сконструированное сооружение или оборудование может выйти из строя в течение срока службы вследствие случайных катастрофических разрушений отдельных деталей либо вследствие прогрессирующего их износа и ухудшения работоспособности. Следовательно, при оценке мероприятий по защите от коррозии необходимо принимать во внимание возможность разрушений по обеим причинам, а также иметь в виду, что каждая из них может быть вызвана совместным влиянием многих механических и коррозионных факторов. [c.418]

Основными причинами выбраковки подшипников в процессе эксплуатации являются усталостное выкрашивание на рабочих поверхностях деталей истирание основных деталей до величины, препятствующей дальнейшей работе подшипника чрезмерное смятие рабочих поверхностей задиры и изломы. Однако общепринятый в настоящее время метод расчета, по которому производится выбор иодшипников, основан на учете усталостного износа и отчасти на учете смятия рабочих поверхностей, так как предполагается, что проведение соответствующих мероприятий (наиример, установка более эффективных уплотняющих устройств) может исключить не связанные с усталостным износом виды разрушения подшипников качения, а усталостный износ неизбежен вследствие кристаллической структуры стали. [c.372]

Восстановление работоспособности двигателя и других агрегатов путем проведения КР в условиях мастерских АТП практикуется в больших масштабах. В настоящее время на АТП выполняется до 40% от общего числа КР. Это объясняется рядом причин и прежде всего длительностью простоя подвижного состава и низким качеством заводского КР. При этом следует иметь в виду, что капитальному ремонту на АТП обычно подвергаются двигатели, не проходившие заводской ремонт, и сводится этот ремонт в основном к переборке двигателя, замене износившихся и поврежденных деталей, а зачастую и деталей с большим запасом ресурса (попутные замены). Такую практику нельзя признать рациональной. Капитальному ремонту в условиях мастерских АТП присущи все признаки индивидуального ремонта, не отвечающие современным требованиям индустриализации ремонтного производства. [c.15]

Анализ обширного материала по изучению процессов изнашивания и повреждаемости деталей машин, работающих в различных условиях эксплуатации, позволил установить, что в зависимости от возможных условий на поверхностях трения происходят вполне определенные процессы. Эти процессы, обнаруженные в эксплуатируемых машинах, были воспроизведены в лабораторных условиях на специальных испытательных установках, что позволило изучить причины их возникновения и закономерности развития. Было установлено, что в зависимости от факторов внешних механических воздействий (Р, о), физико-химического действия среды, <свойств трущихся материалов, при трении могут возникать различные сочетания механических, физических и химических процессов. При этом, как правило, имеет место явное преобладание одного из них сопутствующие явления мало влияют на процессы разрушения. В результате было сформулировано важное положение о наличии ведущих и сопутствующих видов изнашивания и повреждаемости при внешнем трении [1]. На основании этого была разработана классификация видов износа и повреждаемости в машинах по процессам, их обусловливающим (представлена схематически на рис. 134). [c.319]

Виды износов, причины, вызывающие их, и способы повышения износостойкости деталей приведены в табл. 26 в гл. V—XI—допускаемые величины износа и способы ремонта конкретных деталей. [c.33]

На практике различные виды разрушения поверхностей сопутствуют друг другу и редко проявляются в чистом виде. Однако имеется основной вид разрушения, который определяется механическими свойствами материалов, смазкой, величиной передаваемых усилий и скоростей и другими причинами. Вместе с тем наблюдения над выходом из строя деталей станков показывают, что на вид разрушения поверхностных слоев (износ, смятие или усталость) весьма сильно влияет характер касания и относительного перемещения тел. [c.36]

По сравнению с износом, коррозией и ползучестью характерной особенностью выхода из строя детали по причине усталости является внезапное проявление этого процесса в виде разрушения тела детали или поверхностных слоев в месте контакта деталей. [c.244]

Причинами отклонения размеров штампованной поковки от заданных могут быть недоштамповка неполное заполнение полости износ штампов неточность изготовления окончательного ручья смятие опорной плоскости штампа отклонение фактической усадки поковки от принятой в расчет сдвиг штампов неточность изготовления обрезного штампа. ГОСТ 7505—55 устанавливает максимальные припуски на механическую обработку и максимальные допуски на размеры поковок, изготовляемых горячей объемной штамповкой из черных металлов, в зависимости от группы точности изготовления поковок весовой категории поковки вида штамповочного оборудования размеров и чистоты обрабатываемых поверхностей деталей. Стандарт предусматривает четыре группы точности изготовления штампованных поковок. [c.488]

Из всех видов механического изнашивания абразивное — наиболее распространенный вид изнашивания деталей машин и оборудования, эксплуатируемых в сельскохозяйственном производстве при повышенной запыленности воздуха и непосредственном контакте многих деталей с абразивом. Достаточно отметить, что около 80 % деталей сельскохозяйственной техники выбраковывают по причине предельного износа. Накопление пыли в смазочном материале до 0,25 % по массе приводит к снижению ресурса подшипников до 1000 ч при нормативной долговечности в 10 раз большей. Механизм абразивного изнашивания конструкци- [c.35]

Лопатки газотурбинных компрессоров являются наиболее ответственными деталями среди всех узлов газоперекачивающих агрегатов. Они изготавливаются из хромистых нержавеющих сталей. Количество аварийных остановов из-за повреждения лопаток продолжает оставаться относительно большим. Анализ повреждений лопаточного аппарата показывает, что основным видом разрушения является усталостный. Причины усталостного разрушения следующие погрешности монтажа и сборки, механической обработки, действие неучтенных расчетом изгибных и крутильных переменных напряжений, а также износ и коррозия металла лопаток. [c.96]

Как отмечалось выше, вибрация в машинах и механизмах является причиной нежелательных явлений в виде преждевременного износа узлов и деталей, а также появления и развития дефектов, которые могут быть причиной серьезных аварий. Появление и [c.32]

Значительной эрозии подвергаются элементы проточных частей турбин, и особенно периферийные зоны входных кромок рабочих лопаток последних ступеней, где велика влажность пара и окружные скорости лопаток. На рис. 5.3, а показаны профили сопловых и рабочих решеток в периферийной зоне и треугольники скоростей пара и крупных капель, откуда видно, что капли влаги попадают на рабочие лопатки с большой относительной скоростью Wia, близкой к окружной скорости рабочих лопаток а. Капли разных размеров имеют различные абсолютные скорости ib и соответственно отличающиеся значения скоростей W s и углов входа Ри. Это приводит к р азмытой зоне эрозионного износа поверхностей лопаток. В качестве примера на рис. 8.1 показаны эродированные входные кромки рабочих лопаток последней ступени конденсационной турбины. В условиях эксплуатации паровых турбин наблюдается эрозия также выходных кромок рабочих лопаток последних ступеней. Вид и характер износа, а также расположение изношенной поверхности по высоте лопаток у входной и выходной кромок различны. Эрозия входной кромки обычно наблюдается на длине 1 = 0,35- 0,45 от периферии лопатки. Эрозия выходной кромки простирается обычно на более значительную длину лопатки — до 0,71 от корня. Наиболее сильный износ выходных кромок лопаток последних ступеней наблюдается у турбин, работающих длительное время на частичных нагрузках, особенно на режимах холостого хода. На этих режимах имеет место отрыв потока в корневых сечениях лопаток, сопровождающийся обратными течениями из выхлопного патрубка. Обратные токи пара захватывают капли влаги, которые и вызывают эрозию выходных кромок лопаток. Крупные капли за ступенью образуются в результате срыва пленок с поверхности диска, дробления влаги о поверхности выступающих деталей выхлопных патрубков, подачи конденсата на охлаждение патрубка при частичных нагрузках и по другим причинам. Кроме того крупные капли попадают в зону обратных токов из периферийной части потока. [c.274]

Влияние сил трения в кинематических парах. Виды этого влияния следующие деформации, износ и смещения деталей в зазорах. Деформации деталей от сил трения являются главными причинами упругих мертвых ходов, играющих особенно большую роль при длинных кинематических цепях. Износ деталей — одна из характеристик надежности работы механизмов точных приборов. Нерегулярные смещения деталей в кинематических парах вследствие непостоянства сил трения являются главными причинами невоспроизводимости положений ведомых звеньев (например, измерений и отсчетов). [c.436]

Текущий ремо 1т — это вид планового ремонта, пон котором заменой или восстакоЁлениехМ изношенных деталей п регулированием механизмов обеспечивается нормальная эксплуатация станков и установок до очередного планового ремонта. Текущий ремонт является основным видом ремонта, так как при этом своевременно устраняются все появившиеся неисправности в станках и установках, а также вызвавшие их причины, чем предупреждается чрезмерный износ деталей. [c.149]

Современные методы расчета всех передач построены на основе анализа причин выхода из строя отдельных деталей и рабочих частей передач, т. е. причин поломок, износа и других видов повреждений, нарушпеишх работоепоеобноеть. [c.409]

Обычная схема разрушения однотипных деталей представлена на рнс. 173. По виду этой кривой можно судить и о причинах разрушений. В начал е работы детали наблюдается повышенный износ из-за приработки. Разрушения в промежуточной зоне, составляющей большую часть срока службы, объясняются различными характеристиками прочности материала деталей, а также различием нагрузок и режимов работы. Если количество разрушений постоянно слишком велико, то это может быть следствием неправильных технических условий, принятых при проектировании. Повышение числа разрушений с увеличением времени работы при относительно малом сроке службы требует иереслютра конструкции. Уменьшение количества разрушений при увеличении [c.377]

Осповидный износ возникает при трении качения и наиболее отчетливо проявляется на рабочих поверхностях подшипников качения и зубьях шестерен. При осповидном износе трушихся деталей возникают микропластические деформации сжатия и упрочнения поверхностных слоев металла. В результате упрочнения возникают остаточные напряжения сжатия. Повторно-переменные нагрузки, превышающие предел текучести металла при трении качения, вызывают явления усталости, разрушающие поверхностные слои. Разрушение поверхностных слоев происходит вследствие возникших микро- и макроскопических трещин, которые по мере работы развиваются в одиночные и групповые осповидные углубления и впадины. Глубина трещин и впадин зависит от механических свойств металла деталей, величины удельных давлений при контакте и размера контактных поверхностей. На фиг. 5 показан осповидный износ ведущей шестерни з аднего моста автомобиля ЗИС-150 и кольца роллкоподшипника поворотного кулака. Проф. М. М. Хрушов [59] считает, что составить подробную классификацию видов износа и указать соответственные им виды изнашивания практически не представляется возможным по той причине, что при разных видах изнашивания могут быть одинаковые виды износа. В табл. 1 приведена классификация видов изнашивания, предложенная М. М. Хрущовым для случая трения скольжения. [c.12]

Причины возникновения и виды неисправностей. В большинстве случаев неудовлетворительная работа рессорного подвешивания и возникающие в его деталях неисправности являются следствием неправильной сборки и плохой регулировки. Главные повреждения деталей рессорного подвешивания следующие выработка опорных поверхностей ножей, призм, валиков и хомутов из-за длительной работы с перегрузками или перекосами, а также без смазки обрыв рессорных подвесок и излом упорок вследствие износа от непредусмотренного случайного трения, перекоса балансиров, перегрузки (например, от заедания буксы в направляющих или балансира на опоре) и от недоброкачественной сварки при ремонте излом рессорных серег из-за чрезмерного износа П]роушин, боковых поверхностей и заплечиков, а также подрезов при изготовлении, неправильной сварки и несоблюдении установленных радиусов выкружек при ремонте просадка (потеря упругости) рессор, сдвиг листов, появление в них трещин и изломов, а также ослабление хомута, что обычно происходит из-за применения недоброкачественного металла или нарушения технологии изготовления, испытания и сборки излом балансиров как последствие перегрузки или ненормального износа. [c.348]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...