Виды износа деталей

В условиях работы современных машин существуют несколько основных видов износа. Одним из наиболее опасных и разрушительных видов износа деталей машин является схватывание металлов , [c.3]

Имея альбом внешних признаков ведущих видов износа деталей машин, можно с достаточной точностью путем сопоставления изношенных характерных участков поверхностей трения исследуемых деталей машин с макрофотографиями поверхностей в альбоме, определять ведущие виды износа. [c.25]

Абразивный износ является наиболее распространенным видом износа деталей машин он происходит в результате режущего или царапающего действия твердых частиц, соприкасающихся с поверхностью трения. [c.134]

Характерные виды износа деталей поршневой и кривошипношатунной групп [c.217]

Ремонтная служба должна быть построена так, чтобы не только исключить возможность возникновения аварийных износов, но и максимально удлинить срок службы машин. Для этого необходимо знать виды износа деталей машин, причины, нх вызывающие, а также меры для уменьшения износов и компенсации их. [c.6]

ВИДЫ ИЗНОСА ДЕТАЛЕЙ [c.28]

Из приведенных выводов Б. И. Костецкого следует, что износ влияет на работу трения, а не трение влияет на износ трущихся поверхностей. Развивая в дальнейшем эту мысль, Б. И. Костецкий рассматривает силы трения при основных видах износа деталей машин и устанавливает различную их природу при окислительном, тепловом и абразивном износах и т. д. [c.16]

Остановимся на отдельных видах износа деталей подшипников. [c.290]

Виды износа деталей. Понятие о расчете на износ [c.33]

Смазка элементов подвижных соединений механизмов машин и приборов существенно влияет па их работу. Она предназначена для уменьшения потерь на трение, износа деталей, отвода тепла, образующегося при трении, н предохранения деталей от коррозии. Наличие и вид смазки учитывается при расчете элементов подвижных соединений. [c.166]

Как правило, недопустимы поломки деталей в результате недостаточной статической, динамической или усталостной прочности, тепловые трещины в результате нагрева детали, в ряде случаев коррозия. Для поверхностей контакта характерны такие недопустимые повреждения, как некоторые виды износа, протекающие с большой интенсивностью (молекулярно-механический износ, приводящий к задирам поверхностей, тепловой износ), выкрашивание частиц с поверхности трения и др. Следует иметь в виду, что разделение повреждений на допустимые и недопустимые зависит не только от характера повреждений, но и от тех требований, которые предъявляются к данному изделию, и от возможностей предотвратить данный процесс. Например, коррозия — допустимый вид повреждения для корпусов морских судов и недопустимый для станин станков. [c.36]

При малых относительных перемещениях сопряженных деталей возникает специальный вид износа, который называется фреттинг-коррозией (см. гл. 5, п. 1). [c.90]

Обычно имеют место два основных вида износа цилиндров авто-мо льных двигателей 1) коррозионный — когда происходит разъедание стенок цилиндра продуктами сгорания и съем пленки окислов при движении поршня и колец 2) абразивный — вызванный царапанием и деформированием стенок цилиндра твердыми частицами (продукты износа деталей, нагар, пыль и т. п.). Эти виды износа цилиндра могут возникать одновременно, но в зависимости от режима работы двигателя один из них может стать преобладающим. [c.309]

Разработанный Е. С. Берковичем и М. М. Хрущевым метод вырезанных лунок имеет ряд преимуществ перед методом отпечатков отсутствует вспучивание по краям лунки, уменьшается погрешность испытаний. В нашей стране с 1973 г. методика измерения местного линейного износа деталей машин и образцов с плоскими, цилиндрическими выпуклыми и вогнутыми поверхностями стандартизирована [161]. Линейный износ в месте нанесения лунки оценивают по уменьшению ее длины после изнашивания. Лунка вырезается на приборе алмазным резцом в виде трехгранной пирамиды, причем резец вращается вокруг оси. Место вырезания лунки и ее размеры определяются предполагаемым износом. Необходимо, чтобы продольная ось симметрии лунки была перпендикулярна направлению относительного перемещения трущихся поверхностей. Измерение длины лунки до и после изнашивания проводятся на микроскопе с ценой деления шкалы окуляра 0,03 мм. Линейный износ вычисляется по соответствующим формулам или находится по таблицам с точностью 0 001 мм. [c.96]

Изучением явлений микрорезания на поверхности трения занимались многие исследователи. Можно считать установленным, что при работе деталей в условиях контакта с твердыми абразивными частицами удаление металла микрорезанием является превалирующим видом износа. [c.15]

Износ — один из основных видов разрушения деталей. Статистические данные показывают, что около 80% от общего количества отказов механических систем происходит из-за износа элементов машин. Поэтому повышение износостойкости является одной из основных научно-технических проблем десятой пятилетки. [c.86]

Частота основных видов износа подшипников качения некоторых деталей авиационной техники [c.104]

Во втором случае разрушение произойдет тогда, когда площадь опасного сечения уменьшится до недопустимых пределов. Обычно уменьшение площади опасного сечения связано с неудовлетворительной износостойкостью выбранного материала, т. е., несмотря на удовлетворительные прочностные характеристики, этот материал должен быть заменен более износостойким. Данный случай разрушения деталей машин часто встречается в узлах, контактирующих с абразивом, так как абразивный износ — наиболее катастрофический вид износа. Рассматриваемый вид разрушения носит двоякий характер. С одной стороны — это постепенный отказ, с другой — типичный внезапный отказ, наблюдающийся при определенных условиях. Этот вид разрушения, по сути, ухудшает первый член формулы (3), хотя, если разрушения еще не произошло, он определяет второй член той же формулы. [c.22]

Осповидный износ типичен для деталей узлов, работающих при трении качения. Для этого вида износа характерно отслаивание, шелушение слоев металла вследствие усталостного разрушения. [c.7]

Абразивный износ выделен как самостоятельный вид износа. Абразивный износ рассматривается как действие твердых частиц на трущиеся поверхности деталей. Частицы могут проскальзывать между поверхностями трения, вызывая их пластическое деформирование и упрочнение микрообъемов металла. Они также могут внедряться в поверхность и, перемещаясь вместе с ней, срезать микрообъемы материала сопряженной поверхности. Интенсивность абразивного изнашивания обусловливается (кроме свойств металлов трущейся пары) глубиной упрочнения и величиной срезаемой стружки. В свою очередь, эти факторы зависят от твердости, размеров и формы абразивных частиц. [c.7]

Комплексные исследования деталей авиационных двигателей (поршневых и реактивных), самолетов, автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных машин, металлорежущих станков, паровозов, строительных и дорожных машин, машин пиш,евой, легкой, горной и металлургической промышленности после их эксплуатации позволили установить, что процессы схватывания металлов возникают на поверхностях трения сопряженных деталей машин при сухом и полусухом трении скольжения при двух отличных друг от друга условиях работы и приводят к двум различным четко выраженным видам износа. [c.8]

Определение видов износа в деталях машин [c.24]

В борьбе с изнашиванием деталей машин важное место принадлежит определению ведущих видов износа. Зная вид износа, можно обоснованно разрабатывать мероприятия по устранению износа в деталях машин. [c.24]

Автором разработан надежный метод определения ведущих видов износа с помощью паспортизации исследуемых деталей машин. В основу составления паспорта положено детальное изучение трех основных групп факторов, влияющих на качественную и количественную сторону развития износа. [c.24]

Метод определения видов износа с помощью паспортизации исследуемых деталей является весьма сложным, трудоемким и не всегда необходимым. [c.24]

Анализ процессов изнашивания деталей различных мащин, работающих в различных условиях трения, а также анализ литературных данных позволили сделать вывод, что от основных физикохимических и механических свойств металлов в исходном состоянии, свойств, полученных в результате различных методов обработки, а также от изменения свойств, вызванных в процессе трения и изнашивания, зависят образование, развитие, границы существования, торможение и полное устранение тех или других видов износа. [c.64]

В результате выполнения большого цикла исследований, посвященных выявлению сущности процесса изнашивания в деталях машин, и дальнейших лабораторных исследований [97, 102, 103] была разработана классификация видов износа. [c.66]

Было доказано положение о ведущих видах износа, определяющих износостойкость узлов и деталей машин и сопутствующих процессах, мало влияющих на работу трения. [c.66]

Значительный вклад в развитие науки об износе материалов и прочности деталей машин внесен многими фундаментальными исследованиями отечественных и зарубежных ученых. Достаточно глубоко исследованы отдельные виды износа и предложены классификации износа, составленные на основе анализа физических явлений, сопровождающих износ рабочих поверхностей деталей. С помощью таких классификаций легче определить характер износа конкретных деталей машин применительно к определенным условиям их работы. Факторы, характеризующие износ отдельных деталей и сборочных единиц, не всегда проявляются раздельно. Обычно износу, оказывающему основное влияние на износостойкость деталей, сопутствуют другие явления, ускоряющие разрушение деталей машин. [c.190]

В приложении 6 приведены типичные примеры внешних признаков видов износа деталей различных машин, работающих в условиях схватывания первого (фиг. I—VIII) и второго (фиг. IX— XVI) рода. [c.25]

Рассмотрим наиболее часто встречаемые виды износа деталей машин в процессе их эксплуатации. Абразивный износ происходит при скольжении в зоне трения твердых абразивных частиц, которые, внедряясь, разрушают поверхность трения путем микроцарапания, микрорезания и местного пластического деформирования. Газоабразивный износ возникает при перемещении потоком газа твердых частиц. Последние тоже разрушают поверхность металла срезанием, выкрашиванием, выбиванием частиц и многократным местным пластическим деформированием. Гидроабразивный износ отличается от газоабразивного тем, что носителем абразивной среды является не газ, а жидкость. [c.32]

Основные задачи и цели испытаний [106] 1) решая поставленную проблему повышенного износа деталей, вернуть машину в работоспособное состояние 2) предотвраи ая возникновение известной проблемы износа в новой системе, обеспечить требуемую работоспособность ма-П1ИНЫ 3) классифицируя материалы по износостойкости, дать исходные данные для выбора материалов трибосистемы 4) классифицируя виды упрочняющей обработки материалов по влиянию на износостойкость материалов, дать исходные данные для выбора вида обработки, обеспечивающей оптимальную работоспособность 5)исследуя механизм изнаишвания, создать материалы, стойкие к изнашиванию в заданных условиях 6) разрабатывая износостойкие материалы или виды обработки, повышающие износостойкость, извлечь прибыль при продаже материалов или технологий. [c.196]

Одним из наиболее распространенных видов изнашивания деталей является абразивный износ, который проявляется в результате режущего или парапаюшего действия твердых тел или частиц чаще всего минерального происхождения. Необходимым условием возможного проявления абразивного изнашивания является большая твердость в процессе трения изнашивающего тела по сравнению с изнашиваемым [69]. При этом размеры деталей уменьшаются в результате разрушения поверхностных слоев за счет отделения микрообъемов металла под действием абразивных зерен. В процессе длительного воздействия микро- и макроскопические царапины приводят к износу, измеряемому в миллиметрах, а иногда и в сантиметрах. [c.3]

Преимущество нитроцементации деталей, работающих в условиях абразивного изнашивания, перед другими видами термической и термохимической обработок показано в работе, проведенной И. И. Ивашковым [76], который исследовал влияние термообработки на износ деталей цепей из сталей марок 40 и 45. [c.89]

Износ деталей машин в условиях схв тавания второго рода является одним из наиболее интенсивных з11 Црв и приводит к разрушению поверхностей трения в виде s ч ред щихся надрывов, вырывов, налипания, смятия и размазывайия м гЬбцшов по направлению движения при трении. [c.17]

Для уменьшения интенсивности изнашивания и устранения нежелательных видов износа — схватывания металлов в деталях машин, работающих с малой скоростью скольжения при больших удельных давлениях в условиях сухого или полусухого трения (в условиях возможного возникновения и развития процесса схвз тывания первого рода), путем увеличения поверхности трения, изменения размеров, форм деталей и т. п. следует создавать условия, которые способствуют уменьшению теплоотдачи сопряженных деталей и повышению температуры в трущихся поверхностных объемах металлов. В деталях машин, работающих с большой скоростью скольжения, большой удельной нагрузкой (в условиях возможного возникновения процесса схватывания второго рода), путем уменьшения поверхности трения, изменения размеров, форм деталей н т. п. следует создавать условия, которые способствуют увеличению теплоотдачи сопряженных деталей и снижению температуры в трущихся поверхностных объемах металлов. [c.94]

Однако при работе сопряженных деталей шасси, что подтверждено проведенными лабораторными испытаниями образцов, имеет место переход ведущего вида износа в условиях схватывания первого рода в новый вид износа — окислительный при неизме-ияющихся условиях трения. [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...