Вспомогательные устройства и транспортные средства

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА И ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА [c.164]

В современной технике у подавляющего числа машин движение рабочих органов является вращательным. К ним относятся грузоподъемные и транспортные машины, разнообразное станочное оборудование, вспомогательные устройства и средства механизации различных работ (стенды, установки, приспособления с машинным приводом) и т. п. Приводы большей части этих машин допускают применение стандартных двигателей и однотипных механических передач, в том числе стандартных редукторов, что позволяет отнести эти приводы к категории общего назначения. [c.6]

Расположение оборудования в автоматических линиях и комплексах должно Отвечать следующим условиям удобству обслуживания и ремонта возможности многостаночного обслуживания простоте вспомогательных транспортных устройств соблюдению безопасности труда и санитарно-гигиенических тр ований, сокращению производственных площадей. С этих позиций проанализируем основные типы планировки автоматических линий. Наиболее распространена последовательная планировка. Для нее характерно последовательное размещение (друг за другом) автоматического оборудования, что обеспечивает наименьшее использование производственной площади, удобство наладки и переналадки, обслуживания и ремонта, максимальное соблюдение норм безопасности труда Однако данная линия Очень растянута и не позволяет осуществлять многостаночное обслуживание. Линия с Г-образным размещением оборудования менее. растянута, однако она не отвечает требованиям удо ства обслуживания транспортными средствами цеха. Линия с L-образным размещением оборудования позволяет осуществлять многостаночное обслуживание, но затрудняет доступ к отдельным агрегатам. П-образное размещение практически имеет те же недостатки, что и Г-образное. При данной планировке также возникают затруднения с соблюдением норм безопасности труда из-за близкого расположения оборудования друг к другу. [c.314]

Для выполнения наиболее трудоемких и тяжелых работ при перегрузке материалов, изделий и конструкций применяют автомобильные краны. Вручную выполняют только вспомогательные операции строповку грузов, установку и снятие грузозахватных устройств при подъеме и опускании, подачу сигналов машинисту, открывание и закрывание бортов транспортных средств, установку подкладок. Механизированный способ перегрузочных работ является обязательным для материалов, изделий и конструкций, образующих грузовое место массой более 50 кг, а также при их укладке на высоту более 3 м. [c.189]

На участке бесцентрового наружного шлифования (рис. У-20, г) имеется два вида связи связь по контролю деталей в лотках и связь транспортных средств обоих станков. Связь транспортеров сводится к возможности только совместной их работы. Выключение одного транспортера немедленно приводит к выключению автоматической работы обоих станков. Это объясняется тем, что кольца во время обработки проходят через станки непрерывным потоком. Выключение вспомогательных устройств участка, магазина, контрольного автомата, подъемника, и укладчика не вызывает выключения автоматической работы станков. Детали при задержке в последующей части участка автоматически отводятся из потока в сторону (сбрасываются в ящик). [c.182]

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ. Для выполнения наиболее трудоемких и тяжелых работ при перегрузке материалов, изделий и конструкций применяют автомобильные краны. Вручную выполняют только вспомогательные операции строповку грузов, установку и снятие грузозахватных устройств при подъеме и опускании, подачу сигналов машинисту, открывание и закрывание бортов транспортных средств, установку подкладок. По мере насыщения машинных парков кранами-манипуляторами на базе грузовых автомобилей объем применения автомобильных кранов на погрузочно-разгрузочных работах будет сокращаться. Механизированный способ перегрузочных работ является обязательным для материалов, изделий и конструкций, образующих грузовое место массой более 50 кг, а также при их укладке на высоту более 3 м. [c.311]

Планировка сборочного цеха п подъемно-транспортные средства. На основе разработанной технологии, выбора методов и организационных форм сборки составляют планировку сборочного цеха. Устанавливают пути транспортирования изделий И их элементов, пути доставки к сборочным постам деталей, расположение мест хранения деталей и узлов. Выявляют длины сборочных конвейеров, рольгангов и других транспортирующих устройств при поточной сборке. Размеры и вес изделия, темп и технологический процесс сборки определяют основные характеристики и тип подъемно-транспортных и вспомогательных устройств (захваты, поворотные приспособления, кантователи и др.). [c.583]

Правильная организация рабочего места слесаря-сборщика заключается прежде всего в его специализации, а также в оснащении необходимым высокопроизводительным оборудованием, инструментом, приспособлениями, подъемно-транспортными средствами и различными вспомогательными устройствами в наиболее целесообразной планировке всех элементов рабочего места в создании здоровых и безопасных условий труда в обеспечении чистоты и порядка и бесперебойного обслуживания. [c.132]

Высшую форму организации поточных методов представляют автоматические поточные линии, охватывающие участки, цехи и целые заводы. Автоматические поточные линии характеризуются объединением в единый комплекс технологического и вспомогательного оборудования, транспортных устройств, а также автоматическим централизованным управлением процессами обработки и перемещения предметов труда. На них все технологические, вспомогательные и транспортные процессы полностью синхронизированы и действуют по единому такту. Одним из основных условий непрерывной и ритмичной работы поточных линий является организация межоперационного транспорта. В поточном производстве транспорт не только средство перемещения сырья, деталей и узлов машин, но и условие организации процесса производства и регулирования темпов работы. [c.205]

Гидравлические и пневматические системы. Гидравлика является одним из наиболее удобных средств для автоматизации рабочих циклов любой сложности. Опыт ее применения подтверждает достаточно высокую эффективность и надежность. При гидравлическом приводе конструкция вспомогательных устройств, как загрузочных приспособлений, транспортных средств и других часто проще, чем при механическом. Управление гидроприводом не требует применения сложных кулачков. Широко используются нормализованные узлы. Примеры применения гидравлических систем приводились выше. Гидравлические системы применяются в сочетании с механическими системами или с электрическими от конечных выключателей. [c.173]

К вспомогательному оборудованию этого вида отнесены монтируемые на автомобильных транспортных средствах устройства, с помощью которых производится подъем одной стороны груза и последующее его затаскивание на платформу средства, а также устройства, закрепляемые на средствах, которые служат для подъема груза с уровня площадки на уровень платформы. [c.195]

Бетоносмесительной установкой называют комплекс технологического и вспомогательного оборудования, обеспечивающего выполнение операций по приготовлению бетонной смеси, а именно прием компонентов смеси из склада или транспортных средств в расходные емкости, подачу их к дозировочным устройствам, дозирование, подачу в смесители, смешивание и выдачу готовой смеси. [c.405]

АКх и АК-2 — дополнительные капитальные затраты потребителя на монтаж средств механизации, транспортно-заготовительные расходы, устройство подкрановых путей, погрузочно-разгрузочных площадок, вспомогательные службы и др. [c.471]

Капитальные затраты у потребителя связаны с приобретением машин, транспортно-заготовительными расходами и затратами на монтаж машин, а также строительство вспомогательных устройств — подъездных путей, погрузочных площадок, монорельсовых и подкрановых путей, навесов, галерей и т. д. Применение различных средств механизации может потребовать соответствующих схем хранения грузов, что связано с дополнительными затратами на строительство складов, гаражей, ремонтных цехов и лр. [c.474]

Сборочные устройства адаптивного управления, разработанные в СССР, послужили основой для создания подобных устройств за рубежом. В Японии создан ряд однотипных сборочных комплексов для соединения деталей по поверхностям вращения с зазором около 0,030 мм, в которых применили САУ [2]. Эта система используется в комплексе, содержащем основной сборочный 1 (рис. 3.4.15, а) и вспомогательный 11 роботы, а также загрузочно-транспортные средства лотки б и (9 соответственно для соединяемых вала 5 и втулки 7 и конвейер 12 для собираемого изделия с корпусом 13. [c.448]

В книге описаны основные типы транспортирующих машин непрерывного действия конвейеры, эскалаторы, пневматические и гидравлические транспортирующие устройства, а также вспомогательные устройства транспортирующих систем, которые в совокупности позволяют получить достаточно полное представление о современных средствах комплексной механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. [c.8]

В качестве эффективных средств автоматизации и механизации различных видов производства широкое распространение получили промышленные роботы (ПР). Они предназначены для различных манипуляций при выполнении основ1 ых и вспомогательных производственных и транспортных операций без непосредственного участия человека. Про.мышленные роботы характеризуются возможностью и быстротой перехода на выполнение ыозых операций при перепрограммировании управляющего устройства и перестройке манипуляционной части. [c.220]

Путём более рациональной планировки оборудовагпш и сокращения площади на каждый станок или машину, путём устройства подвесных транспортных средств, путём вывода вспомогательных служб из основных цехов мы сможем высвободить только по нашим 88 предприятиям более 130 тыс. площади. Это позволит государству сэкономить на строительстве новых предприятий сотни миллионов рублей, а также большое количество металла, цемента, кирпича и других материалов . Лучшее использование основных средств по нашим предприятиям позволит выпустить дополнительно продукции на сумму свыше одного миллиарда рублей. [c.99]

В 60 <В — Колеса транспортных средств, ролики, оси, способы и средства для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги С — Шины, накачивание шин, смена шин, присоединение вентилей к надувным эластичным телам вообще, устройства и вспомогательное оборудование для шин D — Сцепные устройства для транспортных средств F—Транспортные средства, приспособленные для передвижения как по рельсам, так и дорогам, амфибии и т. п. транспортные средства, преобразуемые транспортные средства G — Подвесные устройства транспортных средств Н—Установка или размещение отопительных, холодильных, вентиляционных и прочих устройств для обработки воздуха в пассажирских или грузовых помещениях транспортных средств J — Окна, ветровые стекла, раздвижные или съемные крыши, двери и подобные устройства для транспортных средств, защитные чехлы для временно неэксплуатируемых транспортных средств К — Расположение или монтаж (силовых установок и трансмиссий транспортных средств нескольких различных первичных двигателей), вспомогательные приводы, контролыю-измерительные приборы и панели управления, [c.35]

II группа. Машины, имеющие рабочие регулируемые и распределительные механизмы, имеют загрузочные, разгрузочные и транспортные средства без автоматизации рабочих и вспомогательных процессов. В машинах и устройствах применяются гидравлические, пневматические и электрические приводы механизмов, а также приводы перемещения с возвратно-поступательным движением. К ним относятся клети и скипы шахтные машины для загрузки и транспортирования (шлаковозы, сталевозы и т. п.) машины шихтоподачи ковши сталеразливочные машины загрузки крапа в конвертер машины шахтные погрузочные врубонавалочные машины гировозы лебедки с механическим приводом конвейеры пластинчатые и скребковые, не изгибающиеся противовесы и подвесные устройства и конвейеры краны мостовые общего назначения вентиляторы главного и местного проветривания (центробежные и осевые) и т. п. прокатное оборудование манипуляторы всех типов конвейеры рулонов устройства механизированной перевалки рабочих и опорных валков. [c.239]

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года говорится, что необходимо существенно улучшить условия труда, добиваться более быстрого сокращения ручного труда и снизить его долю в производственной сфере до 15—20%. На предприятиях между производственными и складскими помещениями и внутри них перемещаются материалы, заготовки, готовая продукция, а также отходы производства. В зависимости от характера и серийности производства перемещение грузов (выгрузка, транспортирование, погрузка, укладка, кантование и другие перегрузочные и складские операции) выполняется на отдельных участках с помощью различного подъемно-транспорт-ного оборудования и транспортных средств (табл. 0.1), а также вспомогательного оборудования. В состав последнего входят многие типы устройств и механизмов, являясь своего рода технологической оснасткой операций перемещения и разделяясь на три группы для горизонтального и вертикального перемещения грузов, а также для самозагрузки транспортных средств. [c.3]

Комплексная механизация транспортных и пог рузочно-разгрузочных работ представляет рациональное сочетание различш,1х транспортирующих машин и устройств, работающих совместно с техно.тог ическим оборудованием на всем протяжетпш грузопотока от первой до последней тexпoJюгичe кoй операции, включающее основные и вспомогательные участки производства и транспортных средств. [c.312]

Этап рабочего проектирования АЛ включает следующие основные проектные процедуры корректировку общих видов узлов по разработкам, согласование заданий деталировочные работы по основным узлам и элементам АЛ проектирование элементов систем управления АЛ, сборочных чертежей транспортных устройств, средств технологического оснащения контроль силовых узлов, приспособлений и транспортных устройств разработку и контроль вспомогательных узлов (вы-тряхиватели, мойки, загрузчики, накопители, сварные станины и стойки, средства технологического оснащения и др.) проектирование электрооборудования АЛ. шпиндельных узлов, инструмента, гидрооборудования АЛ, сварных конструкций составление проектно-сопроводительной документации на АЛ нормоконтроль и технологический контроль проектно-конструкторской документации на АЛ. [c.111]

Система Призма-2 включает следующие подсистемы станочно-техническую, транспортную, инструментальную, управляющую, энаргетдческую и вспомогательную. Производственная и вспомогательная площадь, занимаемая системой, составляет 180 м в длину и 48,5 м в ширину. На площади располагаются комплекс технологического и транспортного оборудования, комплекс вычислительных средств, станки для механической обработки, стелланги для хранения заготовок, стеллажи для хранения готовых изделий, ремонтная группа главного механнка, группа для подготовки инструмента, распределительные устройства. В подвальном помещении размещены устройства для удаления стружки, распределения сжатого воздуха, гидравлическая силовая установка, системы охлаждающей жидкости, трассы электрических контрольных проводов и силовых линий. [c.33]

Крыши [кузовов (автомобилей В 62 D 25/06. 25/10-25/12 ж.-д. подвижного состава В 61 D 7/12-7/16) плавающие для стационарных резервуаров В 65 D 88/34-88/50 транспортных средств В 60 (вспомогательные устройства для перевозки багажа R 9/04 средства для удаления воды R 13/07 съемные или раздвижные J 7/00-7/22)] Крышки [букс ж.-д. транспортных средств В 61 F 15/26 водоподогревателей и воздухоподог-рев 1.телей F 24 (D 19/06, Н 9/02) дымоходов, дымовых труб и т. п. F 23 J 13/08] [c.102]

Сигнальные устройства [транспортных средств осветительные переносные для установки снаружи F 21 Q 1/00, 5/00 в трубопроводах F 17 D 3/03, 5/00-5/06 в упаковочных машинах В 65 В 57/(00-18) в устройствах для переливания жидкости из складских резервуаров в перевязочные контейнеры В 67 D 5/32 в шахтных печах F 27 В 1/28] Сиденья [велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 J 1/00-1/28 в ж.-д. вагонах В 61 D 1/04-1/08, 33/00 В 64 D (самолетов (модификация 25/04 катапультируемые 25/10 конструктивные особенности 11/06)) транспортных средств, размещение и конструктивные особенности В 60 N 2/00-2/24] Сила G 01 L (взрывов, измерение 5/14 измерение (1/00-1/26, G 05 D 15/00 составляющих силы 5/16 усилия, приложенного к органам управления, 5/16) градуировка и испытание устройств для ее измерения 25/00) (трения, N 19/02 удара L 5/00) измерение G 01 тяжести [воздухоочистители, работающие под действием силы тяжести F 02 М 35/022 измерение G 01 V 7/00] использование [градиента силы тяжести для управления летательными аппаратами В 64 С 1/34 для выделения дисперсных частиц из газов или паров В 03 С 3/14 В 65 В <для дозирования сыпучего материала при упаковке в тару 1/06 для подачи упаковываемых материалов или изделий 35/(12, 32), 37/02) для нанесения жидкости или других текучих веществ на поверхность В 05 D 1/30. для перемещения заготовок в устройствах по изготовлению листовою металла давлением В 21 D 43/16] Силовые [системы в канатных дорогах В 61 В 10/(00-04) установки [с ДВС, работающими на (газообразном 43/(00-12) твердом 45/(00-10)) топливе F 02 В В 64 (дирижаблей В 1/24-1/34 летательных аппаратов (С 1/16, D 27Д00-26) вспомогательные D 41/00 системы управления D 31/(00-14)) измерение осевого давления вращающегося вала G 01 L 5/12] [c.174]

Тормозные [колодки для удерживания транспортных средств (вообще В 60 Т 3/00 ж.-д. В 61 Н 7/02-7/10) передачи локомотивов и т. п., изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 7/14 резервуары в системах управления тормозами В 60 XI 1/(22, 26) системы транспортных средств <ж.-д. (размещение, установка и модификация В 61 Н с электротягой В 60 L IjOO-l/lS) В 60 Т (7/00-17/28 конструктивные элементы и вспомогательные устройства 17/(00-22) конструкция и работа клапанов 15/(00-60) органы управления тормозами транспортных средств 7/00-7/22 предохранительные устройства и контроль 17/(18-22) приводы тормозов с сервоусилителями или источниками энергии 13/(00-74) уравнители 11/06 устройства для распределения или ограничения тормозного усилия на колесах 8/00-8/96)) устройства (велосипедов, мотоциклов и т. п. крепление В 62 К 19/38 для катушек и рогулек крутильных механизмов D 01 Н 7/44 для ленточнопильных станков В 27 В 13/14 общего назначения F 16 D (пишущих В 41 J 11/24 плоскопечатных F 3/76-3/78) машин В 66 (подъемников В 5/16-5/26 для подъемных механизмов D 5/00-5/30 для полиспастов D 3/10) для роликов рольгангов [c.191]

Тросы [В 66 <в горно-рудных подъемниках В 19/02 несущие элементы В 15/(02-06) креп./ение (к барабанам лебедок D 1/34 в подъемниках В 5/24, 7/06-7/10) наматывание или разматывание в лебедочных механизмах или буксировочных устройствах D 1/10 предохранение от обрыва в лебедочных механизмах или подъемных кранах С 15/02, 23/32) использование (в подъемных и спускных устройствах для установки осветительных приборов F 21 V 21/38 для сортировки твердых материалов В 07 В 13/065) подача, транспортирование, укладка, упаковка и т. п. манипулирование тросами В 65 Н] Трубки [капиллярные (для ограничения потока жидкости или газа в холодильных машинах F 25 В 41/06 в термометрах G 01 К 5/08) охлаждаемые для разделения жидкости В 01 D 8/00 F 23 D (паяльные смесительные в горелках для газообразного топлива 14/(62-64)) Пито для измерения скорости текучих сред G 01 Р 5/(16-175) сливные в затворах тары В 65 D 47/(06-18) теплообменников F 28 F 1/00-1/44] Трубные ключи В 25 В 13/(50-54) Трубопроводы [F 16 (вспомогательные устройства L 55/(00-24) гасители шума для них L 55/02 опоры для трубопроводов L 3I00-1I00-, паровые, устройства для удаления жидкости из них Т 1/36 присоединение ответвлений L 41/(00-06) теплоизоляция L 59/00 удаление жидкости из трубопроводов Т) В 60 (для газообразного топлива К 15/(02-08) в тормозных системах Т 17/04) транспортных средств для гидроагрегатов F 03 В 13/08 испытание на герметичность О 01 М 3/(08, 18, 22, 28-30) для конвейеров В 65 G 19/(28-30) в системах (вентиляции и кондиционирования воздуха F 24 F 13/02, 7/04-7/06 смазочных F 16 N 21/(00-06)) сцепные устройства для их соединения в ж.-д. транспортных средствах В 61 G 5/08 топливные, размещение на мотоциклах или мотовелосипедах В 62 J 37/00] [c.195]

В кузнечном и холодноштамповочном производствах элeкtpoэнepгия используется для привода основного и вспомогательного оборудования, подъемно-транспортных устройств, средств автоматизации и механизации, различных приспособлений, а также для питания нагревательных установок и сварочных аппаратов. [c.115]

Способ монтажа крана в значительной степени зависит от его конструкции. (Под монтажом понимается комплекс операций, необходимых для перевода крана из транспортного положения в рабочее.) Краны с поворотной башней в большинстве случаев перевозят с объекта на объект, не разбирая на узлы, что резко сокращает время, необходимее для подготовки крана к монтажу. Вследствие этого краны с поворотной башней часто называют мобильными в отличие от немобилшых, к которым относят краны с неповоротной башней. Краны с неповоротной башней типа БКСМ-5-5А при транспортировании разбирают на большое число узлов и перевозят по частям. Для монтажа (демонтажа) этих кранов требуются якорные устройства и вспомогательные грузоподъемные средства. На монтаж этих кранов уходит не менее двух недель. [c.214]

Значительное облегчение труда и повышение его производительности при ремонте автосцепного устройства могут быть достигнуты благодаря рациональному применению подъемно-транспортных средств. Для перемещения тяжелых деталей и установки их на станки или стенды пункты ремонта автосцепки оснащаются электрифицированным однобалочным мостовым краном (кран-балкой) с электротельфером необходимой грузоподъемности и кнопочным управлением с пола. Зачаливание корпуса автосцепки для подъема осуществляют специальными захватами. В некоторых вагонных депо для перемещения автосцепок применяются манипуляторы, позволяющие сократить вспомогательное время на подъемно-транспортные работы. Манипулятор, показанный на рис. 184, представляет собой передвигающуюся по рельсам электрифицированную вагонетку 6 с дистанционным управлением, на которой смонтировано приспособление 3 для зача-ливания и поворота автосцепки. Вагонетка снабжена приводом 7 для ее перемещения и приводом 1 для поворота приспособления 3 относительно вертикальной оси. Приспособление для зачаливания автосцепки имеет привод 2 для перемещения в направлении продольной оси. Захват 4 приспособления представляет собой часть головы автосцепки (в пределах контура зацепления) с подпружиненным замком двойной толщины, обеспечивающим сцепление захвата как с укомплектованной автосцепкой, стоящей на стенде, так и с ее корпусом. Вверху и внизу захвата расположены ограничительные выступы 5, препятствующие выскальзыванию зачаленной автосцепки. Кроме того, манипулятор может служить стендом для магнитного контроля хвостовика. Для этого на него [c.174]

Мостовые краны-штабелеры с вилочным захватом могут перемещать грузы, разнообразные по размерам и способу упаковки. При оборудовании их телескопическими колонками они могут быть использованы также для разгрузки и загрузки транспортных средств электро- и автотележек, автомашин, железнодорожных платформ. Достоинством этих кранов является возможность непосредственной перегрузки с пола или с транспортных средств в штабеля или стеллажи без применения вспомогательных устройств. Недостатком является необходимость устройства для них широких проездов, величина которых определяется суммарным размером груза и колонны (или кабины). [c.47]

На современных дорожных базах, складах нерудных материалов, цементно-бетонных и асфальтобетонных заводах должны быть комплексно механизированы все погрузочно-разгрузочные, транспортно-складские и вспомогательные работы. Исходя из этих требований, на основе имеющегося опыта разработаны различные типовые комплексные склады, предусматривающие прием нерудных материалов нз железнодоролсных составов, подачу их из приемных устройств в места хранения и выдачу материалов со складов хранения в производство или в транспортные средства. [c.502]

К вспомогательным средствам комплексной механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ относятся бункера, силосы, повышенные пути, эстакады, траншеи, рыхлители смерзшихся грузов, устрбйства для зачистки вагонов, а также гравитационные спуски, желоба и различные средства малой механизации и простейшие приспособления. К ним же можно отнести и различные виды поддонов, контейнеров, а также машин для формирования, разборки пакетов грузов и обертки их в защитную пленку. Массоизмерительные приборы и устройства (вагонные, автомобильные, крановые, конвейерные и электротележечные) безусловно относятся к вспомогательным средствам, а маневровые устройства, применяемые на грузовых дворах (шпили, тяговые лебедки и различные локомотивы), — условно. Следует отметить, что данная классификация содержит ряд условностей, так как в ряде случаев отдельные классы машин и устройств трудно четко разграничить. Однако она облегчает ориентировку в сложном многообразии выпускаемого промышленностью подъемно-транспортного оборудования. [c.40]

Наиболее экономичная подача бетонной смеси в конструкции — непосредственно из транспортных средств. Если подача смеси на уровне земли или с бровки котлована невозможна, а устройства разгрузочных эстакад нецелесообразно, для подачи и распределения бетонной сМеси применяют краны, бетоноукладчики, бетононасосы и пневмонагнетатели, ленточные конвейеры, а также вспомогательное оборудование — виброжелоба, хоботы и виброхоботы. [c.26]

Операции, составляющие погрузочно-разгрузочные работы, разделяются на основные и вспомогательные. К основным операциям относятся захват груза и подача его на транспортное средство или к месту складирования. К вспомогательным операциям относятся операции, которые не входят в процесс перемещения груза закрепление и освобождение стропующих устройств, наводка грузов или укладка их в требуемое положение, передача сигналов машинисту, подготовка транспортных средств, мест складирования, подкладок, прокладок и т. п. [c.278]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...