Якорное устройство

В своих воспоминаниях о Петре Акиндиновиче Титове — практике-кораблестроителе, заведующем корабельными верфями— он писал Верность его глаза была поразительная. Он правильно назначал размеры отдельных частей якорного устройства, или шлюпбалок, или подкреплений под орудия. А ну-ка, мичман, — говорил он мне, — рассчитай какую-ни-б(удь стрелу или шлюпбалку . По окончании расчета он открывал ящик своего стола и, вынимая чертеж, говорил Да, мичман, твои формулы верные видишь, полученные по расчетам размеры сходятся с моими размерами, назначенными на глаз . Лишь 18 лет спустя, занимая высокую должность [c.179]

Якоря [изготовление ковкой и штамповкой В 21 К 1/74 наземные для крепления летательных аппаратов В 64 F 1/16 В 63 В < плавучие платформы на якорях 35/44 судовые (21/00 крепление 21/(22-50) якорные устройства для буев и бакенов 22/(02-14))] Якорные кабестаны В 66 D 1/72 Ярлыки изготовление бумажных ярлыков В 31 D 1/02 В 65 крепление В 29/04, С 7/00 устройства для выдачи С 11/(00-06))) Ярусные литейные формы В 22 С 9/20 Ячеистые <В 29 (изделия или материалы, изготовление из резины С 67/(20-22) формуемые материалы К 105 04) плиты, соединения F 16 В 5/01) Ящики [изготовление (В 21 D 51/52 отливкой металла В 65 D 1/22-1/30) картотечные В 42 F 17/(08-16) для красок В 44 D 3/04 В 65 почтовые D 91/00 распаковка В 43/(26-39)) стержневые В 22 С 7/06 в столах для сортировки В 07 С 7/02 (для транспортирования деталей в цехах 3/06 для хранения ручных инструментов 3/02) В 25 Н в устройствах для переливания жидкостей из складских резервуаров в перевозочные средства В 67 D 5/64] [c.223]

Понтоны преимущественно стальные, редко — железобетонные. Чаще они имеют прямоугольную форму с плоским горизонтальным или наклонным днищем. Размеры понтонов принимают из условий ограничения углов крена и дифферента (см. т. 1, п. 1.22). Для поворотных кранов с высокой угловой скоростью, кроме того, учитывают рыскливость (способность понтона вращаться под действием вращающего момента) [0.6, 4]. Ширина понтона часто ограничена размерами каналов и шлюзов и обычно равна 0,35—0,6 его длины. Для улучшения остойчивости центр тяжести (ц, т.) верхнего строения должен быть возможно ниже. Понтоны оборудуют швартовными и якорными устройствами (брашпилями, шпилями, лебедками), [0.32 J, которые используют во время работы для передвижения кранов на малые расстояния. [c.166]

Способы монтажа с помощью рабочей, монтажной или падающей стрелы и с помощью шевра применяют для сборки кранов с грузовым моментом 30—150, а также 160 тс м. Для этого требуются автомобильные краны и неподвижные якоря для закрепления монтажных рас-чалов. Некоторые краны монтируют в два этапа первоначальный монтаж при небольшой высоте подъема и последующее наращивание башни. На первом этапе кран собирают без якорных устройств с помощью стреловых кранов грузоподъемностью 16 или 25 т с удлиненными стрелами. На втором этапе наращивают башню крана на полную высоту с помощью собственных механизмов. [c.214]

Тяговый механизм лебедки (рис. 195, б) имеет рукоятки переднего 1 и заднего 2 хода, штырь 16, за который лебедка закрепляется в рабочем состоянии к анкерному (якорному) устройству, способному выдержать двойное расчетное натяжение рабочего каната, двух захватов — переднего 3 и заднего 7, рычага 4, служащего для освобождения каната от действия зажимов, и корпуса тягового механизма 5. [c.377]

Лебедки, тали, полиспасты и ванты грузоподъемных машин крепят к специальным якорным устройствам или неподвижным точкам существующих конструкций. [c.157]

Сущность подъема аппарата методом поворота вокруг шарнира заключается в том, что его укладывают горизонтально на землю так, чтобы его нижнее основание было расположено у приготовленного для него фундамента, который используют пр[1 подъеме в качестве основного якорного устройства. К фундаменту и нижнему основанию аппарата прикрепляют болтами или на сварке шарнир, причем последний должен быть закреплен с таким расчетом, чтобы поднятый затем аппарат встал точно на предназначенное для него место. [c.286]

Главные размеры понтонов выбираются из условия ограничения углов крена или дифферента (определение углов см. раздел первый, п. 20), а для поворотных кранов с высокими скоростями вращения, кроме того, учитывается рыскливость (поворот понтона [1]). Ширина понтона часто ограничивается размерами каналов и шлюзов и обычно составляет 0,35—0,6 длины понтона. Для улучшения условий остойчивости центр тяжести верхнего строения крана должен находиться возможно ниже. Понтоны снабжаются швартовыми и якорными устройствами (брашпили, шпили, лебедки), которые используются во время работы для перетяжек кранов на малые расстояния. [c.168]

В комплекс канатной дороги с прямоугольным отвалом входит а) погрузочная станция, располагаемая на промышленной площадке б) линейные опоры в) угловая передвижная станция для односторонних отвалов или центральная передвижная станция для двусторонних отвалов г) конечная (или две конечных) передвижная станция д) концевое якорное устройство для несущих канатов, устанавливаемое в конце отвального участка. [c.496]

По мере заполнения отвала, между угловой передвижной станцией (первая установка) и концевым якорным устройством устанавливают линейные опоры с высотой, равной высоте угловой станции. [c.496]

Якорные устройства осуществляют различными способами. На коротких канатных дорогах, где не требуется периодически передвигать канат на опорах, применяют обычное крепление несущих канатов в концевых муфтах (см. раздел о грузовых дорогах). На канатных дорогах большой 556 [c.556]

На нижней станции (рис. 321) размещают якорные устройства для несущих канатов и приспособления для периодической их натяжки. Несущие канаты во входной части станции опираются на башмаки, укрепленные на металлической ферме, от которых они отводятся на якоря. Для ограничения подхода к перрону предусмотрены остановы, расположенные над каждым из несущих канатов. [c.576]

I. Якорное устройство служит для удержания судна на месте во время стоянки в стороне от берега оно состоит из якоря,якорного каната (цепи) и приспособлений для отдачи, подъема и хранения якоря. Якорь ложится на грунт, захватывая последний якорный канат вытравливается с таким расчетом, чтобы часть цепи лежала на грунте и своим трением удерживала судно, предупреждая одновременно выворачивание якоря из грунта. К якорному устройству в целом предъявляются требования а) возможность быстрой отдачи якоря и травления каната па желаемую глубину б) надежность крепления на судне вытравленного каната в любом положении в) возможность быстрого снятия с якоря и подъема его на судно г) надежность уборки якоря по-походному, во избежание отдачи его во время хода. [c.149]

Якорное устройство. Для удержания судна на месте посреди реки применяется якорное устройство, состоящее из якоря, захватывающего грунт лапами, цепного каната, [c.196]

Якорное устройство 298, 391. Якорь 298. [c.490]

К якорному устройству, применяемому в гидроавиации, помимо приведенных выше требований, добавляется еще одно, имеющее решающее значение, — наименьший вес. Это условие вызывает значительные трудности, так как при подборе якоря по указанным выше формулам вес якоря получается чрезмерно большим. [c.207]

Для судна такого же тоннажа вес якоря по формуле G== 10,51 получается 42 г вес якорного каната для диаметра звена в 6,5 мм длиной в 20 л< равен 25 кг. Таким образом, все якорное устройство весит 67—70 кг. [c.208]

Отсюда следует, что на судне мы имеем возможность установить якорное устройство в два, два с половиной раза тяжелее при наличии тянущей силы, примерно во столько же раз меньшей. [c.208]

Многочерпаковые драги в морском исполнении конструктивно отличаются от драг, предназначенных для внутренних водоемов, в частности, особенностями маневрового и транспортно-отвального оборудования. На них отсутствуют кормовые сваи и отвальный конвейер (ст,а-кер). При работе в открытом море передвижение и маневрирование драги по забою осуществляют не с помощью свай, а посредством канатно-якорного устройства. Между драгой, плавающей на поверхности моря, и забоем россыпи глубина воды, как правило, больше 10 м. Последнее обеспечивает транспортирование отходов обогащения по кормовым желобам (колодам) самотеком со свободным размещением их в выработанном пространстве. [c.59]

Чертежи общего расположения устройств якорного, рулевого и др. чертежи мачт [c.7]

Помимо концевых погрузочной и разгрузочной станций на трассе дороги размещаются линейные станции — угловые (для изменения направления дороги в плане), якорные (для закрепления несущих канатов), натяжные (для натяжных устройств отдельных участков несущих канатов) и так называемые жёсткие переходы (для резкого изменения направления дороги в вертикальной плоскости), также возводимые из дерева, металла или железобетона. [c.1005]

Иногда для устранения трения несущих канатов о башмаки жёсткие переходы объединяются с двойными якорными станциями, а башмаки заменяются жёсткими рельсами. В таких коиструкциях исключается возможность резкого ослабления регулирующего действия натяжных устройств. [c.1006]

Кабели [В 65 (намотка, размотка, подача и т. п. операции Н 49/00-81/06 прикрепление этикеток к кабелям С 3/02, хранение на катушках, бобинах, сердечниках и т. п. Н 75/00-75/48) покрытие каучуком В 29 С 41/30 сцепные устройства для соединения кабелей в ж.-д. транспортных средствах В 61 G 5/06-5/10] Кабельные краны В 66 С 21/00-21/10 Кабестаны В 66 D (1/00, 1/74-1/78 якорные 1/72) [c.89]

Стенд для испытания гидроприводов с электрическим нагрузочным устройством и частичной рекуперацией энергии показан на рис. 73. Испытываемый насос 2 приводится во вращение электродвигателем переменного тока 1. Из насоса рабочая жидкость по замкнутой гидросистеме направляется к гидромотору 4, вал которого соединен с генератором постоянного тока (электротормозом) 5. Якорная цепь электротормоза соединена с якорем машины постоянного тока мотор-генераторной установки 6 и 7. Выработанная генератором переменного тока 6 электро- [c.138]

Перемешивающее устройство состоит из якорной мешалки и планетарного мотор-редуктора. Вал мешалки уплотнен мягким сальником. Якорную мешалку, крышку и нажимную втулку сальника изготовляют из керамического материала. [c.64]

Тиристорные выпрямительные блоки Вп1 якорной цепи Вп2 цепи возбуждения питаются через понижающие трансформаторы. Управление тиристорами силового блока Вп1 осуществляется системой фазового управления СФУ в функции сигналов на ев входе. Эталонное напряжение (сигнал) подается на задающую обмотку магнитного усилителя СМУР через блок-контакты К1 и К2 в зависимости от положения рукоятки командоаппарата л состояния логического переключающего устройства ЛПУ, которое включает реле PI и Р2 и с их помощью включает контакторы реверса. Суммирующий магнитный усилитель логика [c.154]

Предохранительная сеть устаиавлинается на сетевые канаты 3 (см. рис, 4,47) и представляет собой металлическую сетку, размещенную на корытообразном каркасе из параллельных бортовых 2 канатов, соединенных через каждые 3. .. 4 м поперечинами 4, сваренными из уголков или швеллеров. На опорах концы сетевых канатов через башмаки 1 отводятся к якорному устройству 5 и закрепляются в нем. Для крупнокусковых грузов применяют сетку из проволоки диаметром 5 мм с раз.мерами ячейки ЮОх 414 [c.414]

Краны с неповоротной башней типа БКСМ-5-5А при транспортировании разбирают на большое число узлов и перевозят по частям. Для монтажа (демонтажа) этих кранов требуются якорные устройства и вспомогательные грузоподъемные средства. На монтаж этих кранов уходит не меньше двух недель. Поэтому краны с неповоротной башней с точки зрения их монтажных качеств являются немобильными. [c.193]

Способ монтажа крана в значительной степени зависит от его конструкции. (Под монтажом понимается комплекс операций, необходимых для перевода крана из транспортного положения в рабочее.) Краны с поворотной башней в большинстве случаев перевозят с объекта на объект, не разбирая на узлы, что резко сокращает время, необходимее для подготовки крана к монтажу. Вследствие этого краны с поворотной башней часто называют мобильными в отличие от немобилшых, к которым относят краны с неповоротной башней. Краны с неповоротной башней типа БКСМ-5-5А при транспортировании разбирают на большое число узлов и перевозят по частям. Для монтажа (демонтажа) этих кранов требуются якорные устройства и вспомогательные грузоподъемные средства. На монтаж этих кранов уходит не менее двух недель. [c.214]

Чалочные канаты используют для буксиров, швартовых, якорных устройств на плавучих кранах, а также на лесосплаве. Чалочные канаты работают в основном на растяжение и должны обладать хорошей гибкостью и коррозионной стойкостью. Следует выбирать канаты оцинкованные. Можно применять новые и бывшие в употреблении канаты линейного и точечного касания с большим числом проволок в канате или многопрядные (имеющие большую гибкость). Рекомендуются конструкции канатов 6X37+1 o.e., 6X36+1 o.e. и др. Диаметр [c.29]

Перед самовытаскиванием автомобиля, оборудованного лебедкой, конец троса прикрепляют к опоре, которая может выдержать Л1аксимальную силу тяги, развиваемую лебедкой. В качестве естественной точки опоры используют пни, деревья и другие местные предметы. При отсутствии естественных опор используют различные якорные устройства. Самым простым из таких устройств является якорь штопорного типа, который завинчивают в грунт с помощьф лома. Этот якорь изготовляют из стального прутка [c.245]

В рассмотренных якорных устройствах поверхность соприкос-вювения цилиндрических штырей с грунтом невелика. Чтобы [c.246]

Погрузочная станция (рис. 292) оборудована 1) пластинчатым питателем для загрузки вагонеток с шириной ленты 1200 мм и производительностью 1400 т/ч при удельном весе материала 1,6 т/м 2) устройством для закрывания днища кузова вагонетки один конец устройства закреплен щарнирно на входной ферме станции, другой (противоположный) подвешен к контргрузу весом 0,6 т 3) направляющими, которые фиксируют положение вагонетки, находящейся под погрузкой направляющие воздействуют на специальные ролики тележки 4) роликами, поддерживающими тяговые канаты 5) якорным устройством несущего каната с двумя опорами на роликоподшипниках 6) выключающими устройствами, обспечивающими автоматическую или полуавтоматическую работу 526 [c.526]

В лоследние годы широко применяется подъем вертикальных аппаратов и конструкций методом поворота вокруг шарнира. Этим методом лоднимают аппараты и конструкции массой до 500 т и высотой до 75 м для крепления их к фундаментам применяют фундаментные болты. Поднимаемый аппарат укладывают горизонтально на землю так, чтобы его основание было расположено у приготовленного фундамента, который используют при подъеме в качестве якорного устройства. К фундаменту и основанию аппарата прикрепляют болтами или путем сварки шарнир, который закрепляют с таким расчетом, чтобы поднятый затем аппарат встал точно на предназначенное для него место. [c.93]

И. ЕТ в артовое устройство. Работа по подъему якоря довольно продолжительна, поэтому якорным устройством пользуются в местах, не оборудованных для стоянки судов в гаванях и на оборудованных рейдах суда становятся на бочки, бридели или ошвартовываются у пристани. Бочка представляет собою клепа- [c.153]

Для гидросамолета водоизмещением в 8 вес якорного устройства обычно не превосходит зо кг (Дорнье-Валъ, ЮГ-1 и т. п.). [c.208]

Якорным устройством оборудовано большинство подводнь лодок капиталистических государств. Лодки снабжены, как пр, вило, одним якорем бесштокового типа, который в походном п ложении втягивается в прямоугольную клюз-нишу, расположе ную на американских подводных лодках по правому борту, с носовыми горизонтальными рулями. Вес якоря на дизель-эле трических подводных лодках типа Балао достигает 1000 л что соответствует коэффициенту С=6,6 в приближенной фо муле для определения веса становых якорей 0 = (О — В1 [c.193]

Спустя несколько месяцев в этом районе появилось новое добычное судно, также переоборудованное из баржи. Благодаря обтекаемым обводам оно имело большую остойчивость. На судне установили часть спасенного с предыдущей баржи оборудования, добавили новые механизмы и аппараты, в том числе более производительные эрлифтные установки, телевизионную камеру и мощные якорные устройства. Наиболее существенным изменениям подвергли установку обогащения. Для отделения валунов и камней применили контрольные грохота ил и воду удаляли на вибрационных ситах. Алмазосодержащий материал разделялся в гидроциклонах, контролируемых мечеными алмазами, и аппаратах с тяжелыми средами. Тяжелую фракцию, содержащую ракушечник и алмазы, направляли в шаровую мельницу, в которой более хрупкий материал размалывался, а кристаллы алмазов сохранялись. Этот материал шел на сортировку и в отсадочные [c.66]

ГОСТ 1198—60 предусматривает танже ленту типа А для тормозных устройств якорно-швартовых механизмов судов. [c.75]

В местах сопряжения отдельных участков несущих канатов на трассе дороги размещаются натяжные и якорные станции, в которых несущие канаты заканчиваются натяжными грузами или заякориваются. Станции эти, подразделяющиеся на двойные натяжные, оборудованные натяжными устройствами для канатов обоих сопрягаемых участков, двойные якорные с жёстким закреплением кана- [c.1006]

Стонорные устройства (для ручных тележек В 62 В 5/04 для транспортных средств В 65 G 67/54 для якорных цепей на судах В 63 В 21/18) Стоянки (для велосипедов В 62 Н 1/00-3/12 для водного транспорта на суше В 63 С 15/00) Стрелки [ж.-д. В 61 L (дистанционное управление ими 7/00-7/10, 11/(00-08) привод, блокировка, управление и освещение 5/00-11/08, 19/(00-16) проверка состояния 25/(06-08)) ж.-д., изготовление стрелочных переводов ковкой или штамповкой В 21 К 7/04 контактных электросетей для электрического транспорта В 60 М 1/14] Стреловые краны В 66 С 23/(00-16) Стрелы ( грузоподъемные (на судах В 63 В 27/04, В 66 С 23/61 на транспортных средствах В 60 Р 1/48-1/50) крановые В 66 С (23/(64-70) устройства для подъема и опускания 23/82)) Стрингеры (В 64 С крыльев 3/18 фюзеляжей 1/06) самолетов и т. п.) Стрипнер-краны (В 66 С 17/12 для извлечения отливок из форм В 22 D 29/(04-08)) Стробоскопический эффект, использование при испытании и градуировке [c.183]

Верность его глазабыла поразительная. Назначая, например, размеры отдельных частей якорного или буксирного устройства, или шлюпбалок, или подкреплений под орудия, он никогда не заглядывал ни в какие справочники, стоящие на полке в его кабинете, и, само собой разумеется, не делал, да и не умел делать никаких расчетов. Н. Е. Кутейников, бывший в то время самым образованным корабельным инженером в нашем флоте, часто пытался проверять расчетами размеры, назначенные Титовым, но вскоре убедился, что это напрасный труд — расчет лишь подтверждал то, что Титов назначил на глаз . [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...