Передачи Конструкция колес

Основные параметры зубчатых, червячных колес и червяков (диаметр, ширина, модуль, число зубьев и пр.) определены при проектировании передач. Конструкция колес и червяков зависит главным образом от проектных размеров, материала, способа получения заготовки и масштаба производства. [c.152]

Для упрощения не рассмотрены возможные конструктивные варианты подвода и отбора крутящего момента, типа опор, способов фиксации осевого положения зубчатых колес. Даны только варианты общей компоновки передачи, конструкции корпуса, расстановки опор, систем сборки и проверки зацепления. [c.73]

Расчет на прочность волновых передач. В кинематических волновых передачах зубья колес испытывают напряжения, поэтому размер модуля выбирают исходя из конструктивных соображений. Наиболее напряженной деталью является гибкое колесо, тонкая стенка которого испытывает растягивающие и сжимающие напряжения от изгиба и сдвигающие от кручения. Подробные сведения о геометрии, кпд, конструкциях и расчете деталей волновых передач приведены в литературе [6, 11, 20, 35]. Здесь ограничимся лишь некоторыми рекомендациями по этим вопросам [35]. [c.239]

Вследствие неравномерности распределения давлений по меридиональному сечению рабочей полости в гидродинамических передачах во время работы возникают осевые усилия, направление и величина которых зависят также от давления подводимой жидкости, конструкции колес и расхода в рабочей полости. Последнее обстоятельство обусловливает конструкцию опор (подшипников), которые должны выбираться с учетом разгрузки валов от этих усилий. [c.236]

Конструкция колес. Меньшие колеса (шестерни) силовых передач изготовляют чаще всего заодно с валом (рис. 3.55). При значительной разнице диаметров шестерни и вала их делают насадными. [c.278]

Расчет на прочность зубчатых передач сводится, по существу, к определению наибольших контурных напряжений в зубьях (во впадинах и зонах контакта) и проверке их прочности. Такие расчеты проводят, используя упрощенные модели зубьев. Влияние конструкций колес, взаимное влияние нескольких зацеплений на напряженное состояние в зубьях и ободе колеса практически не учитывается. [c.181]

Подготовка заготовки под зуборезную операцию. Поскольку при обработке крупных тел вращения большой удельный вес занимает изготовление зубчатых передач, рассмотрим последовательность операций при их производстве. При изготовлении зубчатых передач технология механической обработки зависит от требуемой точности, конструкции колес и вида термической обработки. Цилиндрические передачи могут быть следующих видов а) зубчатые валы б) шестерни и зубчатые колеса в) зубчатые колеса с насадными бандажами г) разъемные зубчатые венцы. Материалом для литых шестерен служит сталь 35Л, 35Х, НЛ и т. д., [c.335]

К серьезным недостаткам передач с зацеплением М. Л. Новикова следует отнести невозможность осуществления конструкции колес с прямым зубом ширина колес должна быть не менее шести модулей зацепления технологические трудности при производстве колес. [c.329]

Полуавтомат прост по конструкции. Это небольшая настольная машинка с индивидуальным приводом от электродвигателя 0 мощностью 0,6 кет. Скорость его вращения 1410 об/л ш. Через клиноременную передачу, зубчатые колеса 12, 11 и 6 движение передается на шпиндель 9. Число его оборотов 600 об/мин. [c.101]

Зубчатое колесо, которое в обычной планетарной передаче должно быть неподвижным, в рассматриваемой конструкции не связано с корпусом, а вращается в направлении, противоположном направлению вращения корпуса сателлитов. Для этого использована простая передача, зубчатое колесо внутреннего зацепления которой установлено на шлицах на заднем конце вала винта и затянуто гайкой (IV). Промежуточные шестерни перебора смонтированы на осях корпуса перебора. Узел подшипников промежуточных шестерен конструктивно подобен рассмотренному узлу установки сателлитов в их крр-пусе. [c.318]

На рассматриваемом полуавтомате установлены два аналогичных по конструкции укладчика пластин (рис. 50). Они предназначены для захвата с помощью магнитных или электромагнитных головок трансформаторных пластин из кассет, переноса и укладки пластин на направляющие станка. Магнитная головка 4 крепится на специальном держателе 9 (показанном на сечении АА в приподнятом положении), который жестко связывает нижний рычаг 11 с верхним 5, образуя кривошипный четырехзвенный механизм. Оси 8 и 10 установлены в гнездах рычагов на игольчатых подщипниках. Привод рычагов 5 и 11 осуществляется зубчато-реечной передачей (зубчатое колесо 6 и рейка 7). Движение рейки 7 вниз производится рычагом 2 от кулачка 3, установленного на распределительном валу, при этом пластины из кассеты переносятся к направляющим станка. Обратное перемещение головки 4 обеспечивается пружиной 1. [c.159]

Колесные нары вагонов,отличающиеся от колесных пар локомотивов конструкцией, размерами осей и колес, имеют шейки, расположенные с наружных сторон колес на шейках устанавливают буксы с подшипниками, вкладышами и смазочными устройствами. Оси не имеют зубчатых передач, а колеса — кривошипных пальцев. Все колеса имеют гребни. [c.158]

Крупногабаритные зубчатые колеса й > 600 мм) выполняют составными (бандажированными), т. е. зубчатый венец (обод) — из высококачественной стали, а ступицу и диск — из стали обыкновенного качества. Такую же конструкцию имеют вагонные и локомотивные колеса подвижного состава. Червячные колеса также изготовляют из двух материалов, отличающихся и свойствами и стоимостью зубчатый венец — из бронзы, а остальную часть — из чугуна или стали. Составными из разных материалов делают шкивы ременных передач, звездочки цепных передач, водила планетарных передач, гибкие колеса волновых передач, вкладыши и корпусные детали подшипников скольжения и т. д. [c.38]

Нередко зубчатые соединения применяют для посадки шкивов ременных передач, звездочек цепных передач, ведущих колес гусеничных машин. Вид и характер нагрузки в этом случае определяется конструкцией узла. Так, на рис. 1.24 показаны два варианта соединения шкива клиноременной передачи металлорежущего станка с валом. В варианте а к зубчатому соединению приложена сложная циркуляционная нагрузка, поскольку оно помимо крутящего момента передает еще и поперечную силу, равную суммарному натяжению ветвей ремня. В варианте [c.68]

Рассмотренная аналогия и позволяет высказать мнение о том, что гибкое колесо волновой передачи является гибким сателлитом, а сама волновая передача — разновидностью планетарной (см., например, [6, 281). Однако такое определение можно принять только условно, так как, несмотря на отмеченное сходство, волновая передача существенно отличается от планетарной и прежде всего тем, что в волновой передаче нет звеньев с планетарным движением, которое является основным признаком планетарных передач. В конструкции на рис. 3.4, б планетарное движение совершает ролик генератора, но он не кинематическое звено, а только деталь генератора. Генераторы могут быть кулачковыми, электромагнитными и другими, в которых нет деталей с планетарным движением. В планетарной передаче KhV ось колеса g не совпадает с осью передачи, колесо g обкатывается по колесу b как жесткое тело. При этом оно вращается вокруг своей оси и вместе со своей осью вокруг оси передачи, т. е. совершает планетарное движение. В волновой передаче ось колеса g совпадает с осью передачи, обкатка колеса g по колесу b осуществляется не вследствие вращения его оси, а в результате его волнового деформирования. Планетарного движения нет. [c.37]

Конструкция жестких колес не отличается от конструкции колес с внутренними зубьями других передач. [c.181]

Для приемки, хранения и подготовки грузов к монтажу оборудуют центральные я приобъектные склады. Приобъектный склад устраивают вблизи строящегося объекта, чтобы обеспечить быструю передачу конструкций или оборудования в зону монтажа. Его размещают в определенном порядке в зависимости от последовательности монтажа. Наиболее прогрессивным считается метод монтажа с транспортных средств ( с колес ). [c.64]

Для обеспечения производительности при обработке червячных передач и удовлетворения качественных показателей работы передач конструкция червячных колес должна отвечать технологическим требованиям, указанным в табл. 3. [c.547]

КОЛЕСО. Одно из величайших изобретений человека, играло и играет огромную роль в технике. Колесо — элемент орудия производства (гончарный круг, водяная мельница, гидротурбина), средство передвижения (телега, паровоз, автомобиль), средство передачи вращательного движения (шкивы, зубчатые колеса). Несмотря на столь различные назначения, конструкции колес имеют общие элементы обод, ступицу, диск (или спицы), бандаж (шина), втулку (вкладыш). [c.48]

Типовые конструкции зубчатых колес и основные соотношения их элементов даны на рис. 10.2—10.11. Конструкцию кованых зубчатых колес (рис. 10.2) применяют при наружном диаметре колеса йа 200 мм или при нешироких колесах (гра 0,2) диаметром йа до 400 мм. Кованые и штампованные колеса даны на рис. 10.3, а и б, а литые — на рис. 10.4—10.6. Форма и соотношения элементов спиц для литых колес приведены на рис. 10.7. Спицы эллиптического сечения применяют в малонагруженных, спицы крестообразного и таврового сечения — в средненагруженных, а спицы двутаврового сечения — в тяжелонагруженных передачах. Зубчатые колеса большого диаметра йа > 600 мм) иногда делают бандажированными (рис. 10.8) венец — стальной кованый (бандаж), а колесный центр — из стального или чугунного литья. Венец сопрягается с колесным центром посадкой с гарантированным натягом. Для большей надежности в плоскости соединения венца с центром ставят винты соединения проверяют на смятие по материалу колесного центра при стальном колесном центре [а]с 0,3 при чугунном [а]ем 0,4 а и. [c.287]

Изношенные колеса нереверсируемых передач можно перевернуть. Это может быть выполнено (если разрешает конструкция) вместе с валами или путем снятия колеса с вала и вторичной сборки соединения с перевернутым колесом. Иногда такое решение влечет за собой необходимость внести изменения в конструкцию колеса и узла под- [c.236]

По своей конструкции червяки и червячные колеса передач станков не имеют в большинстве случаев каких-либо специфических особенностей, которыми они сильно отличались бы от этих же деталей, применяемых в других областях машиностроения. Типичные конструкции, изображенные для примера на фиг. 250 и 251 (коробка передач четырехшпиндельного сверлильно-отрезного автомата модели 148), не требуют пояснений. На фиг. 252, а н б, показано червячное колесо передачи в коробке скоростей зубошлифовального станка. Для компенсации износа зубьев колеса оно сделано здесь составным с разъемом по плоскости, перпендикулярной оси. Изображенное на фиг. 253 червячное колесо (на распределительном валу токарного четырехшпиндельного автомата модели 123) поясняет конструкцию колеса [c.264]

Рис. 87. Распределение нагрузок по длине зубьев зубчатой передачи нри различных конструкциях колес

Конструкция колес. Форма и размеры зубчатого колеса определяются в зависимости от числа зубьев, модуля, формы и длины зубьев, диаметра вала, а также от материала и технологии изготовления колеса. При конструировании передач рекомендуется придерживаться типовых конфигураций зубчатых колес (фиг. 10. 16, а—е). [c.214]

На фиг. 12. 5 показаны примеры конструкций фрикционных передач, применяемых в приборостроении передача клинчатыми колесами (а) передача с промежуточным резиновым роликом (б) планетарная шариковая передача (в), позволяющая осуществлять 18 [c.275]

Тормозная система включает ножной тормоз на все колеса с пневматическим приводом и ручной дисковый центральный тормоз. Диск (см. фиг. 432) центрального тормоза 7 укреплен на заднем конце вала второй промежуточной опоры карданной передачи. Конструкция частей тормозной системы такая же, как на автомобиле ЗИЛ-164. [c.644]

При единичном, изготовлении редукторов иногда применяют зубчатые колеса, выполненные в виде сварной конструкции . Однако сварную конструкцию колес можно допустить только в неответственных передачах или в передачах, в которых от материала колеса не требуется высоких механических свойств и, конечно, при условии, что сварная конструкция будет дешевле литой. [c.137]

Прессы мод. KSP (рис. 39, б) имеют конструкцию, принципиально отличающуюся от традиционных. От электродвигателя 1 клиноременной передачей приводится в действие маховик 2, установленный на промежуточном валу с ведущим колесом зубчатой передачи. Ведомое колесо 3 передачи установлено на подшипниках на главном кривошипном валу 4. Связь между ними устанавливается пневматической фрикционной муфтой включения. На эксцентрике кривошипного вала 4 смонтирована эксцентрическая втулка, к которой крепится шатун 5. Шатун 5 через опорную плиту действует на клин 6, который при поступательном движении под действием вала 4 одной плоскостью опирается на станину 7, а другой воздействует на ползун 8. Крайнее верхнее положение ползуна 8 и его контакт с клином 6 обеспечиваются двумя мощными пневматическими цилиндрами 9. Движение ползуна 8 пресса вниз происходит под действием клина 6, а вверх — под действием пневматических цилиндров 9. [c.70]

Конструкции жестких колес. Жесткие колеса волновых передач подобны колесам с внутренними зубьями обычных (с неподвижными осями) и планетарных передач. Жесткое колесо 1 (рис. 12.4, а) запрессовано в корпус 2. Вращающий момент воспринимается посадкой с натягом и тремя-четырьмя штифтами 3. В конструкции по рис. 12.4, б [c.191]

Конструкции жестких колес. Жесткие колеса волновых передач подобны колесам с внутренними зубьями обычных (с неподвижными осями) и планетарных передач. [c.225]

Повышение амплитуд колебаний под действием возмущающей силы может вызвать на частотах, близких к резонансным, напряжения, превышающие предел прочности (выносливости) для деталей и их поломку. Более того, расходуемая на колебания энергия снижает передаваемую мощность и КПД конструкции. Вибрация деталей передач (зубчатых колес, валов, подшипниковых узлов) является причиной снижения точности машины и появления шума. [c.17]

Конструкции жестких колес. Жесткие колеса волновых передач подобны колесам с внутренними зубьями обычных (с неподвижными осями) и планетарных передач. Жесткое колесо / (рис. 10.4, а) запрессовано в корпус 2. Вращающий момент воспринимается посадкой с натягом и тремя-четырьмя ппифтами 3. В конструкции но рис. 10.4, а жесткое колесо / имеет фланец и центрирующие пояски для установки колеса в корпус 2 и крышки 4 на колесо. Конструкция колеса по рис. 10.4, а проще, но монтаж и демонтаж жесткого колеса менее удобны. Конструкция но рис. 10.4, 6 обеспечивает большую жесткость колеса. [c.174]

Использование численных методов в расчетах зубчатых передач оказывается эффективным. Эти методы по сравнению с аналитическими позволяют достаточно просто учесть влияние на напряженное состояние в зубьях конструкции колеса. Точность этих методов даже при ограниченном количестве узлов (см. рис. 10.7) достаточно высока. Об этом свидетельствуют данные табл. 10.3, в которой приведены рез льтаты теоретического и экслерименталь-ного определения напряжений в зубьях колес. Значения У , полученные численным методом, несколько ниже (на 3—4%), чем в работах [39, 59]. Это, по-видимому, объясняется разгружающим эффектом соседних зубьев, который не был учтен при решении с использованием конформного преобразо ваиия. [c.190]

Червячное колесо обычно изготовляется сборным из двух деталей венца и ступицы только в передачах малых размеров встречаются червячные колеса, выполненные в виде одной детали. Такая конструкция колес объясняется тем, что в червячных передачах имеет место скольжение поверхностей витков червяка и зубьев колеса с высо--кими скоростями, вследствие чего в качестве материала для червячного колеса используется антифрикционный чугун или бронза, обладающие улучшенными антифрикционными свойствами, в то время как сама ступица может изготовляться из менее дефицитного и более дешевого материала. [c.420]

Силы инерции различных порядков поступательно движущихся масс ползуна можно полностью уравновесить специальной системой вращающихся противовесов. Для этой цели в конструкцию кривошипно-шатунного механизма вводят зубчатые передачи, на колесах которых устанавливают симметричные противовесы так, что их силы инерции, направленные перпендикулярно к оси скольжения ползуна, погашают друг друга, а направленные вдоль оси скольжения — противодействуют силе ииерции ползуна, как в вибрационных машинах напра1 ленного действия. [c.15]

В I в. до н. э. появились более совершенные по конструкции и менее громоздкие подъемные устройства — лебедки, кабестаны, полиспасты. К этому времени для увеличения выигрыша в силе и обеспечения безопасности подъема грузов в подъемных устройствах начинают применять червячные самотормозяшиеся передачи, храповые колеса и зубчатые передачи, которые изготовляли из дерева. К I в. до н. э. относят появление в Древнем Риме прообразов современных подъемников. Упоминание о подъемниках с канатной подвеской клети и с ручным приводом или приводом силой животных датируются VI в. и. э. в Египте, первой четвертью ХИ1 в. во Франции и XVII в. в Англии. К середине XVIII в. подъемники начали применять в России главным образом в дворцовых постройках и усадьбах (например, винтовой подъемник И. П. Кулибина в Зимнем дворце, поднимавший при помощи винтового механизма кабину). Известно применение подъемников в горной промышленности и на металлургических предприятиях для обслуживания печей, где они приводились от водяных колес, конской тяги либо вручную. Груз в этих подъемниках поднимался в двух бадьях при подъеме груженой бадьи порожняя опускалась вниз, играя роль противовеса. В подъемнике К. Д. Фролова с приводом от водяных колес применялась муфта включения приводного вала и тормоз. [c.3]

Для условий крупносерийного и массового производства рациональна конструкция колес, как правило, с откры-тыми венцами, точность которых обеспечивается прилунением зубошевинговання. Изготовление в этих условиях колес с чистыми (обработанными) выточками нерационально, так как затрудняет использование высокопроизводительных многорезцовых токарных станков. При небольших размерах колес и недопустимости сохранения необработанных поверхностей (по условиям эксплуатации передачи) более рациональна плоская конструкция или с односторонней ступицей (фиг. 3) для уменьшения веса таких колес делаются отверстия облегчения, трудоемкость обработки которых в крупносерийном производстве, особенно при применении многошпиндельных сверлильных головок, ниже, чем обработка выточек. [c.81]

ЗВЕЗДОЧКА. Зубчатое колесо для цепной передачи. Конструкция зубьев звездочек зависит от конструкции и размеров приводных и грузовых цепей. Для втулочнороликовых цепей существуют две криволинейные формы зубьев (Г(Х Т 591—61), одна для звездочек с г =9 -19 зубьев, другая —для звездочек с г > 19, Для бесшумных зубчатых цепей применяется другая (прямобочная) форма зубьев. Змздочки для сварных грузовых цепей отливаются из чугуна с зубьями особой формы. Звездочки для приводных роликовых и втулочных цепей изображают на чертеже упрощенно, согласно указаниям ГОСТа 2.408—68. [c.40]

Таким образом, в одной и той же кинематической цепи нарушается равномерность редуцирования частоты вращения зубчатых колес привода подач (применяются повышаюище и понижающие передачи), что приводит к снижению точности нарезаемых резьб. Для устр анения этого в ряде современных конструкций точных токарных станков предусматриваются две параллельные передачи от шпинделя к коробке передач (см. рис. 39) для обтачивания — ременная, для резьб — передача зубчатыми колесами. [c.187]

Однорычажные системы управления с постоянными связями между органом управления, с одной стороны, и управляемыми деталями — с другой. Все необходимые перемещения последних осуществляются за счет выбранной структуры и конструкции цепи управления между управляющим органом и управляемыми деталями. В этих цепях широко используются барабанные и плоские кулаки, кулисные и кривошипно-щатунные передачи, мальтийские механизмы, передачи неполнозубыми колесами, а также гидравлические, пневматические, электрогидравлические и электропневматические устройства. [c.628]

Производство конических зубчатых колес сопряжено со значительно большими трудностями, чем производство цилиндрич. колес. Существует несколько методов производства этих колес 1) модульными фрезами, 2) по шаблону (или близким к нему одонтографическим методом), 3) методом обкатки. Первый метод не дает достаточной точности и имеет довольно значительное распространение лишь при изготовлении неответственных и тихоходных силовых передач, конических колес для механизмов управления, зажимных патронов и т. п., а также для черновой обработки конич. колес с прямыми зубьями. Метод обработки по шаблонам применяется гл. обр. при обработке крупных колес. Принцип обкатки конич. колес был изобретен Бильграммом и применен в станках его конструкции. На этом принципе в дальнейшем был построен ряд самых разнообразных станков, на к-рых получение точных конич. колес сочетается с достаточно высокой производительностью. В основе [c.428]

Так как в промышленности наибольшее распространение получили передачи цилиндрическими колесами с эвольвентным зацеплением и зацеплением Новикова, передачи коническими колесами, имеющими прямые и криволинейные зубья, цилиндрические червячные передачи, то далее будут рассмотрены наиболее перспективные стандартные и специальные конструкции, а также принципы проектирования зуборезного инструмента, применяемого для их изготовления. По вопросам проектирования зуборезного инструмеита для изготовления зубчатых изделий с неэволь-вентным профилем могут быть рекомендованы работы [ 1,26, 53,263]. [c.496]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...