Фрикционные Конструкции

Фрикционные муфты. Эти муфты в основном применяют как предохранительные в механизмах поворота электрических кранов с червячными передачами. Они выполняются как с дисковым, так и конусным фрикционами. Конструкция и расчет такой муфты с конусным фрикционом рассмотрены на стр. 244. [c.58]

В приведенных конструкциях вращающий момент с вала на барабан передают шпоночным (рис. 7.52, а) или фрикционным соединением коническими разрезными кольцами (рис. 7.52, б) [2]. [c.139]

Фрикционные предохранительные муфты применяют при частых кратковременных перегрузках, главным образом ударного действия. По конструкции они аналогичны сцепным фрикционным муфтам. Отличие в том, что вместо механизмов управления в предохранительные фрикционные муфты встраивают пружины. [c.327]

Механизмы управления фрикционными муфтами, применяемые па практике, весьма разнообразны не только по конструкции, по и )J0 принципу действия. В зависимости от последнего различают муфты с электромагнитным, гидравлическим, пневматическим и механическим управлением. Подробное изучение этих механизмов не входит в задачи настоящего курса. [c.322]

Преимущество кулачковых муфт по сравнению, например, с фрикционными сцепными муфтами состоит в том, что размеры их малы, относительный поворот валов во включенном состоянии невозможен, надежность работы и обеспечение безопасности в эксплуатации высокие, регулировка не требуется, конструкция проста. [c.191]

Достоинства фрикционных передач 1) простота осуществления бесступенчатого регулирования частот вращения 2) бесшумность и плавность работы при повышенных скоростях 3) сравнительная простота конструкции роликов, однако необходима повышенная точность изготовления и сборки. [c.126]

Общие сведения. Эти муфты предназначены для соединения и разъединения валов или других вращающихся деталей (на ходу или во время остановки). Применяются в приводах, требующих изменения частоты вращения, реверсирования, частых пусков и остановок. Сцепные муфты не могут компенсировать несоосность соедИ няемых валов и поэтому монтаж их затрудняется. Различают кулачковые, зубчатые и шпоночные сцепные муфты, конструкция их основана на принципе зацепления, а также дисковые, конусные и цилиндрические сцепные муфты (принцип использования сил трения (фрикционные муфты). Изменением силы прижатия дисков, конусов или колодок регулируется сила трения. Этим достигается плавный пуск машины, а плавность включения уменьшает динамические моменты, возникающие в период разгона (продолжительность- пуска увеличивается, но зато резко уменьшается величина ускорений). [c.386]

Фрикционные предохранительные муфты (рис. 15.19). По конструкции они аналогичны сцепным фрикционным муфтам. Но в отличие от них диски находятся в сжатом состоянии под действием пружин, рассчитанных на передачу определенного по величине крутящего момента. Кроме того, эти муфты не имеют механизма управления. [c.400]

Конструкция дискового фрикционного сцепления, в котором одна накладка прикреплена к корпусу сцепления, а вторая к нажимному диску (рис. 266, а), нерациональна, так как тепло, выделяющееся при включении сцепления, переходит в тонкий ведомый диск и перегревает его. Значительно лучше конструкция (рис. 266, б), где фрикционные накладки прикреплены к ведомому диску. Благодаря высоким теплоизоляционным свойствам накладки надежно защищают тонкий диск от перегрева тепло, выделяющееся при включении, переходит в массивный корпус сцепления и нажимной диск, которые вследствие большой теплоемкости нагреваются при включениях незначительно. [c.391]

Фрикционное соединение коническим винтом (конструкция допускает установку рычага в произвольном угловом положении) [c.324]

Достоинствами фрикционных передач являются простота конструкции катков, плавность и бесшумность работы, возможность осуществления бесступенчатого регулирования угловых скоростей. К недостаткам относятся большие давления на валы и опоры, что ограничивает использование фрикционных передач при значительных мощностях непостоянство мгновенных передаточных отношений, обусловленное проскальзыванием и погрешностями формы рабочих поверхностей необходимость регулировки силы прижатия катков сравнительно высокий износ, а также опасность местного износа рабочих поверхностей при пробуксовке катков. [c.250]

Фрикционные предохранительные муфты применяют в машинах, подвергающихся действию ударных нагрузок или частым кратковременным перегрузкам. Наибольшее распространение получили многодисковые фрикционные муфты. На рис. 313 показана одна из конструкций такой муфты. Она отличается от фрикционной управляемой муфты тем, что у нее диски 1 постоянно сжаты пружиной 2, при этом сила нажатия пружины регулируется гайкой 3. В случае перегрузки возникает проскальзывание дисков вплоть до останова ведомого вала. [c.457]

Наибольшее распространение получила конструкция фрикционной центробежной муфты радиального действия. В приведенной на рис. 315, а схеме ведущим является вал 4, на ступице 2 которого свободно установлены колодки 3 или ленты. [c.458]

По конструкции они аналогичны сцепным фрикционным муфтам. Отличие заключается в отсутствии механизма управления и в постоянном сжатии фрикционных тел пружинами. Кроме того, в предохранительных муфтах в связи с их кратковременным проскальзыванием можно допускать более высокие давления, если эти муфты не рассчитывают на длительные перегрузки. [c.453]

Фрикционная предохранительная муфта (рис. 3.185) по конструкции аналогична управляемой многодисковой муфте. Отличие заключается в отсутствии привода управления и постоянном сжатии фрикционных дисков пружинами, отрегулированными на передачу расчетного момента М . При перегрузках муфта срабатывает, происходит проскальзывание дисков и износ их поверхностей трения. Диски сближаются, уменьшая силу сжатия пружин. Поэтому силу пружин периодически регулируют. Применяют при частых кратковременных перегрузках и в особенности при перегрузках ударного действия. Размеры муфт подбирают по ГОСТ 15622 — 77. [c.439]

Достоинствами фрикционных передач являются простота конструкции бесшумность работы автоматическая защита от поломок при перегрузках отсутствие мертвого хода возможность бесступенчатого регулирования передаточного отношения. [c.256]

Фрикционные передачи с плавным изменением частоты вращения ведомого вала называются вариаторами. Они используются в некоторых счетно-решающих устройствах. Конструкции вариаторов могут быть весьма разнообразны. Наиболее распространены вариаторы с непосредственным контактом ведущего и ведомого звеньев и вариаторы с промежуточными элементами. [c.258]

Храповые механизмы преобразуют качательное движение входного звена в прерывистое вращательное или поступательное движение выходного звена. Храповые. механизмы применяют в шаговых искателях, реле времени и т. д. По принципу работы храповые механизмы можно разделить на зубчатые и фрикционные. Схема зубчатого храпового механизма показана на рис. 24.13, щ а его конструкция — на рис. 24.13,6. Механизм состоит из храпового колеса 4 и собачки 3, шарнирно связанной с выходным звеном 2 приводного механизма, которое является входным звеном храпового механизма. При непрерывном вращении кривошипа 1 поворот храпового колеса производится при прямом ходе коромысла 2. При обратном ходе коромысла 2 стопорная собачка 5, прижимаемая к колесу пружиной, препятствует обратному движению колеса 4. [c.283]

Электромагнитные фрикционные муфты отличаются тем, что сила прижатия дисков или конусов создается электромагнитом, на обмотку которого подается напряжение через скользящие контакты — кольца и щетки. В некоторых конструкциях муфту включают пружины, а электромагнит используется для выключения муфты. [c.348]

При частых кратковременных перегрузках и значительных угловых скоростях широко применяются также фрикционные предохранительные муфты. Они передают вращающий момент за счет сил трения. Эти муфты, как и фрикционные, могут быть дисковыми, конусными НЛП с цилиндрическими поверхностями трения. Конструкции предохранительных фрикционных муфт отличаются от сцепных тем, что они не имеют управляющего устройства. Описания конструкций этих муфт и расчет их параметров приводятся в литературе [1.34]. [c.351]

Помимо рассмотренной передачи цилиндрическими катками применяют также конические катки для передачи энергии между валами, оси которых пересекаются. Один из вариантов конструкции конической фрикционной передачи, в которой малый каток выполнен из текстолита, а большой — из чугуна, изображен на рис. 331. [c.341]

Достоинствами фрикционных передач являются 1) простота конструкции 2) плавность и бесшумность работы 3) удобство применения в вариаторах. [c.343]

К достоинствам фрикционных передач относятся простота конструкции, плавность и бесшумность работы, удобство применения в качестве вариаторов. [c.360]

Если геометрические оси ведущего и ведомого валов пересекаются под некоторым углом, то применяют коническую фрикционную передачу (рис. 3.48, а). Обычно угол между осями б равен 90° для этого случая схема передачи показана на рис. 3.48, б, а один из возможных вариантов конструкции — на рис. 3.49. В этой конструкции малый каток выполнен из текстолита, а большой — из чугуна. [c.363]

Фрикционные передачи любого типа неприменимы в конструкциях, от которых требуется жесткая кинематическая связь, не допускающая проскальзывания. [c.408]

Достоинства фрикционных передач простота конструкции, плавность и бесшумность работы, возможность безаварийной ситуации при случайной перегрузке, возможность плавного изменения передаточного числа на ходу машины. Главный недостаток фрикционных передач — значительная радиальная нагрузка на опоры валов, которая может до 35 раз превышать передаваемое окружное усилие. Кроме того, фрикционные передачи не обеспечивают строгого постоянства передаточного числа при изменении нагрузки и имеют сравнительно невысокий к. п. д. [c.66]

Кроме описанных существует много других конструкций фрикционных вариаторов, например шаровые, многодисковые, с раздвижными конусами и др. [c.74]

Однако при работе фрикционной передачи всегда имеется проскальзывание, выражающееся в некотором уменьшении скорости ведомого катка по сравнению со значением <о , полученным из соотношения (а). Величина скольжения зависит от конструкции передачи, нагрузки и других факторов. [c.201]

К достоинствам фрикционных передач и вариаторов относятся простота конструкции, плавность и бесшумность работы при высоких скоростях, проскальзывание при перегрузках, предот-вращаюш,ее поломку механизма, отсутствие мертвого хода, возможность бесступенчатого регулирования скорости ведомого вала, возможность использования для выполнения ряда математических операций в счетно-решающих устройствах. [c.210]

В большинстве конструкций фрикционных передач и вариаторов необходимая осевая сила прижатия колес осуществляется посредством пружин. Расчет размеров пружин по требуемым осевой силе Т и диаметру пружины может быть произведен по указаниям, приведенным в 24.3. [c.213]

Конструкция. На рис. 13.4 показаны примеры конструкций фрикционных передач, применяемых в приборостроении пере- [c.213]

На фиг. 133 изображена управляемая фрикционная муфта с ленточным фрикционом конструкции ВНИИТП. [c.212]

Эксплуатационные, или служебные свойства. В зависимости от условий работы машины или конструкции определяют коррозионную стойкость хладостойкость жаропрочность, жаростойкость анти-фрикционность материала. [c.10]

В приведенных конструкциях вра-1цающий момент с вала на барабан передается шпоночным (рис. 7.52, а) или фрикционным соединением коническими кольцами (рис. 7.52,6). [c.116]

Основной идеей конструкции дискового вариатора является у ели-чепие числа точек контакта между фрикционными элементами. Эго позволяет значительно снизить контактные давления, а вместе с этим и износ дисков. Значительно снижается также и сила прижатия / . Пренебрегая влиянием конусности дисков, получаем [c.215]

Определенное расчетом z округляют до целого (четного) числа и затем принимают количество ведущих дисков zi = 0,5z и ведомых дисков 22 = 0,5z+l. Общее число дисков в муфте не должно превышать 25...30 из-за постепенного уменьшения давления на диски, что приводит на практике к уменьшению величины передаваемого крутящего момента по сравнению с расчетным и ухудшает расцепляе-мость дисков. В таких случаях муфту следует пересчитать, увеличивая диаметры дисков D и D, если это совместимо с конструкцией, или принять другие фрикционные материалы на дисках, обеспечивающие повышение коэффициента трения. [c.392]

В дисковом фрикционном сцеплении (вид д) усилие нажима передается на подшишшкц ведомого диска. В рациональной конструкции е усилие сжатия полностью уравновешивается в ведомом диске. Кроме того, в этой конструкции две поверхности трения в.мссто одной, как в конструкции д, что позволяет вдвое увеличить передаваемый крутящий момент, или при заданно.м крутящем моменте примерно вдвое уменьшить радиальные размеры. [c.134]

На заклепках крепят, папрпмер, противовесы к щекам коленчатых валов, венцы зубчатых колес к дискам, облицовочные листы к массивным деталям, фрикционные накладки к дискам сцепления и тормозным колодкам. Заклепками соединяют. легкие листовые конструкции, например илампованные,сепараторы шариковых подшипников. [c.198]

Каждая из указанных групп охватывает большое количеетво передач, различающихея по конструкции и назначению. Так, в зависимости от взаимного расположения осей валов фрикционные передачи бывают цилиндрические при параллельных осях (см. рис. 3.44) конические при пересекающихся осях (рис. 3.45) лобовые при скрещивающихся осях (рис. 3.46, а) и торовые (рис. 3.46, б) с соосными осями валов. [c.407]

Достоинсшами фрикционных передач являются простота конструкции и обслуживания, плавность и бесшумность работы, возможность осуществления бесступенчатого регулирования угловых скоростей, причем на ходу, без останова передачи. [c.408]

Расчеты на сопротивление усталости (или упрощенно — расчеты на усталость) имеют в технике очень большое значение. На усталость при изгибе рассчитывают валы и вращаюшиеся оси, на контактную усталость и изгиб рассчитывают зубья зубчатых передач, катки фрикционных передач и многие другие детали. Потеря работоспособности и поломки деталей конструкций нередко происходят из-за усталости материала. [c.283]

Конструкция муфты, обеспечивающей переход с режима гидротрансформатора на режим гидромуфты, показана на рис. 109. На полом валу направляющего апарата 1 имеется винтовая нарезка, на которую навинчивается двусторонняя кулачковая муфта, охватываемая по периферии двумя полукольцами 7. Полукольца от проворачивания удерживаются штифтами 8, Полукольца 7, в свою очередь, охватываются фрикционными прокладками 9. Пружины 10 отжимают полукольца и прижимают фрикционные прокладки к полу- [c.220]

Достоинства фрикционных передач простота конструкции плавность, бесшумность работы возможность осуществления передач с плавным (бесступенчатым) изменением передаточного числа возможность проскаль- ывания фрикционных катков при перегрузках, что предохраняет от поломок детали приводимого в движение механизма. [c.200]

В учебном пособии изложены основы теории, расчета и конструирования точных механизмов. При этом рассмотрены структура, кинематика и динамика механизмов основы взаимозаменяемости, допуски и посадки, ошибки механизмов конструкция и расчет зубчатых, червячных, винтовых и фрикционных передач, планетарных, дифференциальных, волновых, кулачковых, рычажных, мальтийских, храповых, счетно-решающих и др. механизмов конструкция и расчет узлов и деталей механизмов и приборов — соединений, валов, осей, подшипников, нуфт, направляющих, корпусов, упругих и чувствительных элементов, отчетных устройств, успокоителей и регуляторов скорости. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...