Конструкции зубчатых колес и передач

КОНСТРУКЦИИ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС И ПЕРЕДАЧ [c.553]

Конструкции зубчатых колес и передач [c.555]

Новым в конструкции системы является наличие специального устройства, которое позволяет проводить определение кинематической погрешности исследуемых колес без применения образцовых зубчатых колес устанавливать единые нормы точности на измерения как кинематической погрешности зубчатых колес и передач, так и на измерения шаговых погрешностей зубчатых колес проводить исследования всех типов зубчатых колес и зацеплений, а также всех видов профильных форм зубьев внутреннего и внешнего зацеплений. [c.242]

Степени точности зубчатых колес и передач определяются их конструкцией, назначением, скоростью и условиями работы передачи [c.44]

Типовые конструкции зубчатых колес и основные соотношения их элементов даны на рис. 10.2—10.11. Конструкцию кованых зубчатых колес (рис. 10.2) применяют при наружном диаметре колеса йа 200 мм или при нешироких колесах (гра 0,2) диаметром йа до 400 мм. Кованые и штампованные колеса даны на рис. 10.3, а и б, а литые — на рис. 10.4—10.6. Форма и соотношения элементов спиц для литых колес приведены на рис. 10.7. Спицы эллиптического сечения применяют в малонагруженных, спицы крестообразного и таврового сечения — в средненагруженных, а спицы двутаврового сечения — в тяжелонагруженных передачах. Зубчатые колеса большого диаметра йа > 600 мм) иногда делают бандажированными (рис. 10.8) венец — стальной кованый (бандаж), а колесный центр — из стального или чугунного литья. Венец сопрягается с колесным центром посадкой с гарантированным натягом. Для большей надежности в плоскости соединения венца с центром ставят винты соединения проверяют на смятие по материалу колесного центра при стальном колесном центре [а]с 0,3 при чугунном [а]ем 0,4 а и. [c.287]

Чаще всего червячные колеса изготовляют составными центр — из серого чугуна или из стали, зубчатый венец—из бронзы. Соединение венца с центром должно обеспечивать передачу большого вращающего момента и сравнительно небольшой осевой силы. Конструкция червячного колеса и способ соединения венца с центром зависят от объема выпуска. При единичном и мелкосерийном производстве, когда годовой объем выпуска <50 шт., и небольших размерах колес иМ2< [c.52]

Схемы осевого фиксирования валов конических шестерен приведены на рис. 7.39. В узлах конических передач широко применяют консольное закрепление вала-шестерни (рис. 7.39, а — в). Конструкция узла в этом случае получается простой, компактной и удобной для сборки и регулирования. Недостаток консольного расположения шестерни — повышенная концентрация нагрузки по длине зуба шестерни. Если шестерню расположить между опорами (рис. 7.39, г), то концентрация нагрузки ниже вследствие уменьшения прогиба вала и угла поворота сечения в месте установки конической шестерни, однако вьшолнение опор по этой схеме приводит к значительному усложнению конструкции корпусных деталей, зубчатого колеса, и поэтому на практике применяют сравнительно редко. Преимущественное применение имеет схема по рис. 7.39, а (схема 26 на рис. 3.9). [c.130]

На рис. 64 приведены примеры уравновешивания внутренних сил в механизмах. Осевые силы, возникающие в передачах со спиральным зубом и нагружающие подшипники зубчатых колес (и), уравновешивают ребордами (и) на одном из колес (конструкцию применяют при небольших диаметрах колес), спариванием колес с противоположны , направлением зубьев (б) и (конструкция наиболее рациональная) применением шевронного зуба (г). [c.134]

Муфтами называют конструкции, служащие для соединения концов валов. Они применяются во многих машинах и механизмах и являются ответственными узлами, часто определяющими надежность и долговечность всей машины. Основное назначение муфт — передача вращения и момента (без изменения его величины и на- правления) с одного вала на другой или с вала на свободно сидящую на нем деталь (шкив, звездочка, зубчатое колесо и т. п.) и обратно. [c.538]

Имеется много различных типов волновых передач (зубчатые, винтовые и др.), но отличаются они в основном конструкцией гибких зубчатых колес и генераторов волн. [c.230]

Звездочки. Конструкция звездочек для цепных передач имеет большое сходство с конструкцией зубчатых колес (рис. 3.114, а). Звездочки изготовляют из стали или из чугуна. Профиль зубьев звездочек (рис. 3.114, б) определяется типом применяемых цепей. Иногда звездочки выполняют разъемными (рис. 3.114, б). Это упрощает сборку и позволяет заменить изношенный зубчатый венец. [c.345]

Достоинства. 1. Малые габариты и масса (передача вписывается в размеры корончатого колеса). Это объясняется тем, что мощность передается по нескольким потокам, численно равным числу сателлитов, поэтому нагрузка на зубья в каждом зацеплении уменьшается в несколько раз. 2. Удобны при компоновке машин благодаря соосности ведущих и ведомых валов. 3. Работают с меньшим шумом, чем в обычных зубчатых передачах, что связано с меньшими размерами колес и замыканием сил в механизме. При симметричном расположении сателлитов силы в передаче взаимно уравновешиваются. 4. Малые нагрузки на опоры, что упрощает конструкцию опор и снижает потери в них. 5. Планетарный принцип передачи движения позволяет получить большие передаточные числа при небольшом числе зубчатых колес и малых габаритах. [c.181]

Некоторые типовые детали машин общего назначения при их применении в отдельных отраслях машиностроения приобретают специфическую конструкцию, свойственную данной отрасли например, зубчатые колеса коробок передач автомобилей (особенно с несколькими венцами), разрезные конические подшипники скольжения шпинделей металлорежущих станков и т. д. [c.5]

Большие линейные и угловые перемещения недопустимы для нормальной эксплуатации конструкций. Например, изогнутая ось вала зубчатой передачи приведет к разрушению зубчатых колес и опор вала, если перемещения будут слишком большими. Нельзя допускать больших перемещений и в элементах инженерных сооружений (мостах, подкрановых балках и т.д.). Поэтому кроме расчетов на прочность в большинстве случаев выполняются и расчеты на жесткость. [c.129]

Для зубчатых колес общего машиностроения параметры фланкирования регламентированы ГОСТом 3058-54. Для высокоскоростных и высоконапряженных зубчатых колес и колес плавающих конструкций, т. е. жестко не закрепленных но отношению к опорам, параметры фланкирования уточняют экспериментально пли в процессе доводки. У этих передач наряду с фланкированием головки фланкированию подвергают иногда также и ножку зуба. [c.221]

Конические зубчатые колеса выполняют коваными, литыми и значительно реже бандажированными. По размерам наружного диаметра конические зубчатые колеса могут выполняться от нескольких десятков миллиметров до 2...3 м. Из-за большого диапазона значений размеров нельзя принять одну конструкцию зубчатого колеса. Технологический процесс изготовления и силовое воздействие кд элементы зубчатого колеса в процессе работы конической передачи также требуют разных конструкций. Наиболее распространенные конструкции конических зубчатых колес рассмотрены ниже. [c.26]

Зубчатые колеса для передач с межосевыми расстояниями до 200 мм (лист 11, рис. 1) имеют конструкцию со сплошным центром и с шириной диска, равной ширине зубчатого венца. [c.32]

Зубчатые колеса для передач с межосевыми расстояниями свыше 315 и до 1600 мм имеют однодисковый центр с поперечными ребрами, с напрессованным на него венцом и с болтовым креплением (лист 11, рис. 3). Венец насаживают на центр с допусками посадки H7/u7. При отношении длины ступицы к. ширине венца больше двух (L/bj > 2) зубчатые колеса имеют конструкцию, показанную на листе 11, рис. 4. [c.32]

У червячных фрез для обработки цилиндрических колес габаритные размеры фрезы выбирают из условий точности профиля, прочности фрезы и т. д. Таким образом, диаметр и угол наклона (подъема) витков фрезы не зависят от конструкции зубчатого колеса. Фреза для обработки червячных колес должна быть копией червяка, поэтому диаметр фрезы, шаг и угол наклона (подъема) витков должны соответствовать тем же элементам червяка. Для червячной передачи могут быть приняты все три гипа червяков (архимедов, эвольвентный и с прямолинейным профилем в нормальном сечении). Выбор типа червячной фрезы зависит от типа червяка, принятого в червячной передаче. [c.323]

На вертикальных фрезерных станках щпиндель расположен вертикально. На рис. 16.2 показан вертикально-фрезерный станок. Такие станки снабжены шпиндельной головкой 2, которая может поворачиваться вокруг горизонтальной оси. Вертикальные фрезерные станки консольного типа строят обычно на базе горизонтальных фрезерных станков. Отличие их состоит в том, что на них отсутствует хобот и несколько изменена конструкция верхней части станины, позволяющая устанавливать поворотную шпиндельную головку. В коробке скоростей добавляются зубчатые колеса для передачи вращения вертикально расположенному шпинделю. В некоторых конструкциях вертикальных фрезерных станков шпиндельная головка не имеет поворотной части. Остальные узлы и механизмы такие же, как и в горизонтальных станках. [c.304]

Эскизный проект выполняется в соответствии с рекомендациями гл. 14. При этом целесообразно ориентироваться на элементы существующих конструкций, примеры которых представлены в гл. 20, а также в справочниках [29, 37, 38] и атласах [18 и др.]. Вопросы конструирования валов, осей и соединений вал — ступица рассматриваются в гл. 9, зубчатых колес и элементов планетарных передач — в гл. 16, подщипниковых узлов — в гл. 10, 18, резьбовых соединений — в гл. 11, муфт— в гл. 13, корпусных деталей — в гл. 17. [c.381]

В зубчатых передачах вращение звеньев осуществляется посредством взаимодействия выступов (зубьев) на одном звене с зубьями (выступами) другого звена. Основной деталью таких передач является зубчатое колесо, объемные элементы которого — тело зубчатого колеса, зубчатый венец и впадины. Конструкция зубчатых колес определяется типом зубчатой передачи. Их основные виды цилиндрические, конические и гипоидные зубчатые колеса, червячное колесо, червяк и др. Цилиндрические зубчатые колеса по типу зубьев делятся на прямозубые, косозубые, шевронные и др., а по профилю зубьев — на эвольвентные, циклоидальные и др. [c.158]

Большинство конструктивных исполнений зубчатых колес, шкивов, полумуфт и т. п. не укладывается в пределы неравенства (IV.9). Например, по нормам ЭНИМСа для зубчатых колес коробок передач станков Г>ст/ вала — l,5-f-l,7, нормы DIN рекомендуют это отношение брать 1,6 для стальной и 1,8 для чугунной ступицы. В. Н. Кудрявцев в Справочнике металлиста приводит величину этого отношения равной 1,5. В конструкциях ступиц деталей транспортных машин (шестерни коробок передач, карданные вилки, фланцы, соединяющие полуоси с диском и т. д.) это отношение не превосходит 1,3, опускаясь в отдельных случаях до 1,12—1,15. [c.124]

На рис. 53, в показана схема размещения передач редукторов типа РМ и РЦД. Редуктор выполнен по развернутой схеме, т. е. имеет несимметричное расположение шестерен и колес относительно опор. Такая конструкция проще, чем конструкция редуктора, выполненная по раздвоенной схеме, но обуславливает неравномерное распределение нагрузки по ширине зубчатых колес и на подшипники опор. Поэтому в трансмиссиях автомобильных стреловых самоходных кранов их применяют реже редукторов Ц-2. Две косозубые передачи 8—6 и 5—13 размещены в чугунном корпусе 1. [c.95]

Число ступеней редуктора выбирают в зависимости от общего передаточного числа Kqq. Одноступенчатые редукторы применяют при передаточных числах до 8 (максимум до 12,5). При передаточных числах от 8 до 40 (максимум до 63) выгоднее, с точки зрения габаритов и массы, применять двухступенчатые передачи. Трехступенчатые редукторы применяют при передаточных числах от 37 до 250 (максимум до 315). Основные кинематические схемы редукторов с цилиндрическими зубчатыми колесами и некоторые их разновидности показаны на рис. 5.1, а примеры конструкций, выполненных по этим схемам,—на рис. 5.2, 5.3, 5.5. Двухступенчатые и трехступенчатые редукторы могут быть выполнены по развернутым (рис. 5.1, б, г, д, ж, з, и, л, м, о) или соосным (рис. 5.1, б, е, к, н) схемам. Наибольшее распространение имеют схемы на рис. 5.1, а, б, ж, о. [c.119]

Переключение зубчатыми или кулачковыми муфтами имеет те же недостатки, что и переключение перемещаемыми колесами. Переключение фрикционными муфтами можно производить на ходу и под нагрузкой. Недостаток этого способа заключается в сложности и относительно больших габаритах конструкции, а также в большей стоимости. В некоторых передачах, например в автомобилях, применяют комбинированный способ переключения с использованием перемещения зубчатых колес и зубчатых муфт. Переключение производят без нагруз- [c.159]

Коэффициент перекрытия является одним из основных факторов, характеризующих конструкцию зубчатых колес. Он определяет продолжительность зацепления зубьев, т. е. число пар зубьев шестерни и колеса, одновременно находящихся в зацеплении. С увеличением коэффициента перекрытия возрастает плавность и прочность зубьев цилиндрической передачи. У цилиндри- [c.30]

Движущиеся части машин или механизмов (валы, зубчатые колеса, цепные передачи, муфты, толкатели, детали, совершающие возвратно-поступательное движение, и др.), являющиеся источником опасности, необходимо ограждать. Опасность возрастает, если на этих частях имеются выступы в виде болтов, шпонок, винтовой нарезки или если при их работе (зубчатой передачи, барабана и ленты конвейера) возникает зона, при нахождении в которой часть тела работающего может быть захвачена и травмирована. Эти части машин, а также другие места, где может возникнуть опасность для человека, должны быть закрыты ограждениями. Целесообразно на них, а также на шкивах, маховиках и др. наносить стрелки, указывающие направление вращения. Ограждения могут быть выполнены съемными, откидными или раздвижными. Независимо от типа и конструкции ограждения, а также имеющиеся на них (или в корпусе машины) дверцы, крышки, щитки и др. должны иметь устройства, например, замки, исключающие их случайное снятие и открывание, а при необходимости иметь блокировки, обеспечивающие выключение привода машины (или механизма). [c.220]

Зубчатое колесо передачи с меньшим числом зубьев принято называть шестерней, а с большим числом зубьев — колесом. В зубчатых передачах при одинаковом числе зубьев колес шестерней называют ведущее зубчатое колесо, а колесом — ведомое. Термин зубчатое колесо относится как к шестерне, так и к колесу. По конструкции зубчатые колеса разделяют на насадные, т. е. насаживаемые на вал, и вал-шестерни, у которых зубья нарезаны непосредственно на валу. [c.7]

Для уменьшения потерь на трение в за. еплении, предотвращения заедания зубьев, охлаждения зубчатых олес, удаления продуктов износа и предохранения от коррозии п имеияются два способа смазки картерная (окунанием) и циркуля ионная. Выбор способа смазки зависит от конструкции передач (pf дукторы, коробки передач), передаваемой мощности, окружной с орости колес, материалов зубчатых колес и критериев их работос особности. [c.141]

Конструкция. Редуктор состоит из корпуса, крышки, шестерен (ведущих органов), зубчатых колес (ведомых органов), подшипников, устройства для смазки. В современных судовых турбозубча-тых агрегатах наиболее часто применяют двухступенчатые передачи. При мощности ГТЗА свыше 22—33 тыс. кВт для уменьшения напряжений в зубчатых зацеплениях используют раздвоение мощности [15], которое заключается в передаче крутян1,его момента от шестерни первой ступени сразу на два зубчатых колеса и далее двумя шестернями второй ступени — большему колесу (рис. 2.15, б). Все большее применение в качестве одной из ступеней находят планетарные передачи. [c.45]

Зубчатые передачи в оптико-механнческпх приборах можно разделить на точные отсчетные и силовые (неточные). Расчетные формулы и типовые конструкции зубчатых и червячных колес и передач в справочнике не представлены. Приведен расчет только цилиндро-конической передачи. [c.500]

Для увеличения срока службы в конструкции насоса предусмотрена наружная пара зубчатых колес, осуществляющих передачу крутящего момента. Насос обеспечен индивидуальным обогревом от теплоэлектронагревателей и закрывается кожухом для сохранения заданной температуры и.безопасности ведения работы. [c.255]

В паспорте приводят подробную техническую характеристику пресса и данные, необходимые при эксплуатации размеры элементов штампового пространства пресса (прилагаются эскизы), общую характеристику конструкций отдельных элементов, кинематическую схему, график допускаемых усилий, результаты проверки на точность, спецификацию зубчатых колес и других передач, спецификацию приспособлений и принадлежностей, список быстроизиашивающихся деталей. В паспорте указывают также завод-изготовитель, время выпуска пресса, его номер, место установки и габаритные размеры. [c.144]

Зубчатые передачи являются наиболее распространенным видом передач в конструкции автомобилей и качество их в значительной степени определяет безотказность и долговечность автомобиля. Основными факторами, опре-деляющи>щ работоспособность зубчатых передач, являются геометрическая точность зубчатых колес и зацепления (боковой зазор, форма, площадь и положение пятна контакта зубьев). Эти факторы зависят в значительной степени от состояния корпусных деталей точности посадочных отверстий,. межосевого расстояния, непаралле.щ-ности осей и т. п. [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...