Лопатки турбин двигателей типа НК

ЛОПАТКИ ТУРБИН ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА Ж [c.613]

Лопатки турбин двигателей ТИПА НК [c.613]

ЛОПАТКИ ТУРБИН ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА НК [c.615]

Рассматривая конструкцию, можно видеть, что многие детали и узлы различных машин похожи, имеют одинаковые функциональные назначения и широко применяются, например, крепежные и соединительные детали, валы и оси, зубчатые колеса, подшипники, муфты, смазочные и уплотнительные устройства и т. д. Такие детали и узлы машин называют деталями (и узлами) общего назначения и именно они являются объектом изучения в предмете Детали машин . Детали, характерные только для некоторых типов машин (например, пропеллеры самолетов, гребные винты судов, лопатки турбин, шатуны, коленвалы и поршни двигателей и т. п.), называются деталями специального назначения и рассматриваются в специальных дисциплинах. [c.5]

Чтобы составить себе представление о том, какие значения термических к. п. д. возможны в описанном цикле, возьмем наиболее широкие пределы температур, возможные для основных типов существующих двигателей. Для п а -ровых двигателей максимальной температурой при современном состоянии техники является та, при которой могут безопасно и длительно работать лопатки турбин и трубки перегревателей, примерно — 650° С. Низшей температурой можно считать достижимую в конденсаторах турбин — около 25° С. Отсюда для наибольших перепадов температур в паровом двигателе термический к. п. д. цикла Карно составит [c.98]

На рис. 9.3 представлена схема газотурбинного двигателя, в которую включены его основные узлы. Насос подачи топлива 1, компрессор 2 (обычно лопастного типа) и турбинное колесо 4 установлены на общем валу 5. Вращение вала 5 в рабочем режиме обеспечивает турбинное колесо 4. При вращении вала 5 насос 1 осуществляет подачу топлива в камеру сгорания 3, а компрессор 2 нагнетает туда воздух. В камере 3 происходит сгорание рабочей смеси (подвод теплоты Q,i).Сгоревшая газовая смесь поступает под большим напором на лопатки турбинного колеса, обеспечивая его вращение. Из турбины отработанная газовая смесь направляется на выход (отвод теплоты Q,2). [c.112]

Периодические движения различных деталей двигателей, станков и других машин и механизмов приводят, независимо от характера внешних сил, к возникновению периодически изменяющихся инерционных усилий, действующих как на сами движущиеся детали машины или механизма, так и на станины, фундаменты или конструкции, связанные с машиной. Эти инерционные усилия рассматриваются как внешние при определении внутренних усилий взаимодействия между частицами тела. Внешние силы, действующие на детали или на конструкцию в целом, также могут изменяться периодически так действует давление горючей смеси на поршень, стенки и дно цилиндра в двигателях внутреннего сгорания, сопротивление штампуемой массы на рабочие органы штамповочных машин и молотов и т. п. Колебания, приводящие к появлению периодически меняющихся напряжений, могут возникнуть вследствие взаимодействия упругого тела с окружающей средой крыло самолета, лопатка турбины, гребной винт судна, движущиеся поступательно относительно жидкой или газообразной среды, приходят при некоторых условиях в колебательное движение вследствие автоматического изменения угла атаки, инициируемого сопротивлением среды при наличии восстанавливающих упругих усилий колеблющегося тела. К такому типу движений, входящих в класс так называемых автоколебаний, относятся и колебания мостов, мачт, градирен, проводов в воздушном потоке. Периодически изменяющиеся напряжения в телах могут возникнуть также при периодическом изменении температурных и лучевых полей. [c.288]

Лопатки компрессоров и турбин работают в сложных силовых и температурных условиях и относятся к числу наиболее ответственных деталей газотурбинного двигателя. Соединяются лопатки с дисками с помощью замков различных конструкций, из которых наиболее распространены елочные замки для лопаток турбин, соединения типа ласточкин хвост и штифтовые для компрессорных лопаток. [c.97]

Б-70 — бесцветный, с октановым числом не ниже 70, не содержащий ТЭС и предназначенный для двигателей различных модификаций используется как пусковое топливо для некоторых типов ГТД и в качестве основного топлива специальных газотурбинных установок применять в них бензины, содержащие ТЭС, нельзя из-за отложений окислов свинца на лопатках турбин. Детонационная стойкость бензина для их работы значения не имеет [c.291]

Турбонасосная система подачи применяется в двигателях с длительным временем работы (более 1 мин.). Поэтому необходимо принять меры к тому, чтобы материал, из которого изготовлены лопатки турбины, не разрушался от воздействия высокой температуры газов. Эта температура находится в пределах 900- -1200° К. Применяются газогенераторы трех типов [c.503]

Режимы работы насосов и турбины ТИЛ являются так же очень напряженными. Многие элементы ТНА находятся под высоким давлением. Так, давление компонентов топлива на выходе из насосов даже превосходит давление в камере и газогенераторе. К нагрузкам, вызываемым давлением, добавляются нагрузки, возникающие вследствие действия центробежных сил, которые могут достигать большой величины, так как частота вращения ротора ТНА современных ЖРД может быть очень высокой — до 60 ООО об/мин и более. На лопатки турбины воздействуют газы, температура которых достигает предельных по прочности материала лопаток величин. В качестве компонентов топлива могут использоваться либо сильно агрессивные жидкости типа кислот, либо сжиженные газы, что осложняет создание надежно действующих уплотнений и т. п. Под большим давлением и в условиях воздействия указанных неблагоприятных для конструкции компонентов топлива работают трубопроводы и элементы автоматики двигателя. [c.163]

Рис, 3. Зависимость суммарных напряжений а (а), температуры t (б) в характерных точках среднего сечения охлаждаемой лопатки и частоты вращения турбины п (в) от продолжительности X работы газотурбинного двигателя транспортного типа в режиме запуска (/), малого газа (//), приемистости (Ш), максимальной мощности (/V), промежуточного уменьшения частоты вращения (V), длительном (VI), остановки (V//) [c.10]

В математических формулах, описывающих различные случаи движения жидкостей, Леонард Эйлер и рассмотрел первые приблизительные контуры гидравлического двигателя нового типа — водяной турбины. Еще не был изобретен этот двигатель, еще рудой в недрах уральских гор лежал металл, из которого отлили потом части первого такого двигателя, а ученый уже дал его математический расчет и приблизительное описание. По предложениям ученого, новый двигатель должен был состоять из вращающегося колеса с косыми лопатками и специального неподвижного устройства, направляющего на них под углом струи воды. [c.126]

Учитывая, что металлокерамические материалы обладают высокой теплопроводностью (например, материалы на основе карбида кремния имеют А = 30 у-90 ккал/м-час-град), в деталях типа турбинной лопатки, в условиях работы деталей в двигателе, значение критерия Био практически никогда не превосходит значения 1—2. Это означает, что можно пользоваться теорией максимальных напряжений, возникающих в моменты максимальной неравномерности полей температур. [c.350]

Особенности ГТД различных схем. Авиационные газотурбинные двигатели очень разнообразны по компоновочным схемам, которые отличаются рядом конструктивных признаков и элементов числом роторов турбокомпрессора (одно-, двух- или трех-вальные), наличием или отсутствием охлаждения турбины, типом компрессора (центробежный или осевой) и способом его регулирования (перепуск воздуха, поворотные статорные лопатки или разделение компрессора на каскады), схемой камеры сгорания (кольцевая, трубчато-кольцевая или индивидуальная), наличием или отсутствием форсажной камеры и т. д. [c.12]

Вентилятор двигателя не имеет ВНА, конструкция вентилятора позволяет заменять ступени непосредственно на самолете, а поврежденные лопатки с помощью электронно-лучевой сварки могут быть вырезаны и заменены новыми. Компрессор низкого давления для увеличения запаса устойчивости снабжен клапанной системой перепуска воздуха. От ротора компрессора высокого давления отбирается мощность на коробку передач. Камера сгорания— компактная, кольцевого типа, с испарительными форсунками. Турбина высокого давления имеет большую нагрузку на ступень и эффективно охлаждается. Турбина среднего давления также охлаждаемая. Турбина вентилятора неохлаждаемая, уста- [c.108]

В автомобильных газотурбинных двигателях применяют центростремительные и осевые турбины. Показанная на рис. 321 компрессорная турбина является центростремительной, а тяговая — осевой. Независимо от типа турбина состоит из соплового аппарата 5 (см. рис. 320) и рабочего колеса. Сопловой аппарат представляет собой систему неподвижных лопаток специального профиля, расположенных по окружности. Рядом стоящие. лопатки ограничивают канал сопла. Протекая по этим каналам, газы расширяются, вслед- [c.554]

Защитные или предельные гидромуфты работают при постоянном числе оборотов двигателя, если не считать период разгона последнего. Конструкция защитной гидромуфты Фойт-Синклер типа Tv-1 показана на фиг. 37. Здесь колесо насоса обозначено —1, колесо турбины—2, вращающийся кожух—3, ведущий вал—4 и ведомый вал—5. Лопатки турбины выполнены длиннее лопаток насоса непосредственно под кругом циркуляции расположена камера предварительного наполнения 6, сообщающаяся через небольшие отверстия с дополнительным объемом 7. Когда гидромуфта нагружена номинальным моментом, т. 8. работает при малом скольжении, вся жидкость сосредоточивается в рабочей полости, где устанавливается циркуляция, и не попадает в камеру 6. При возрастании нагрузки до определенной величины (назовем ее критической) часть потока жидкости, прил<а-того к направляющей стенке колеса вследствие падения числа оборотов турбины, с большой скоростью направляется в предварительную камеру. В результате такого внутреннего опоражнивания рост крутящего момента прекращается, так как гидромуфта теряет способность к дальнейшей перегрузке. После заполнения предварительной камеры опоражнивание гидромуфты замедляется, так как [c.78]

Двигатель Спей 25 имеет kIj.=21,2 при m 0,7, выполнен по двухвальной схеме со смешением потоков. В двигателе вентилятор служит и компрессором низкого давления, наддувая компрессор высокого давления. Вентилятор двигателя пятиступенчатый, приводится двухступенчатой турбиной, компрессор двенадцатиступенчатый, приводится двухступенчатой турбиной высокого давления, первая ступень которой и сопловые лопатки второй ступени охлаждаемые. По мнению специалистов фирмы Роллс-Ройс , отбор воздуха на охлаждение турбины приводит к ухудшению удельного расхода топлива двигателя примерно на 0,5%. Камера сгорания ДТРД Спей 25 — трубчато-кольцевого типа, имеет десять жаровых труб. За турбиной двигателя установлен смеситель, в котором поток воздуха внешнего контура смешивается с потоком газа внутреннего контура и истекает из сужаю-ш,егося нерегулируемого реактивного сопла. Двигатель имеет также устройство реверсирования тяги и шумоглушитель. [c.112]

Корпус турбокомпрессора состоит из трех частей корпуса турбины, корпуса компрессора и среднего подшипникового корпуса. Корпус турбины неохлаждаемый и отлит из жаропрочного чугуна. В корпусе крепится сопловой аппарат. Корпус компрессора улиточного типа отливается из алюминиевого сплава. Оба корпуса крепятся шпильками к среднему корпусу, отлитому из алюминиевого сплава и имеющему водяное охлаждение со стороны турбины. Бронзовая втулка, запрессованная в средний корпус, служит опорой ротору, имеющему консольные колеса турбины и компрессора. Колесо турбины отлито из жаропрочной стали по выплавляемой модели и приварено к валу. Колесо компрессора изготовлено из алюминиевого сплава центробежным литьем в кокиль, соединяется с валом посредством шлицев и затянуто гайкой. Радиально направленные лопатки турбины и компрессора имеют параболический профиль. Смазка подшипников осуществляется от системы смазки двигателя, масляные унлотнеиия — контактные, кольцевые. [c.235]

Впервые в отечественном двигателе применены встроенное в двигатель пылезащитное устройство инерционного типа, сегментная с высокоэффективным охлаждением конструкция жаровой трубы и газосборника, охлаждаемая с полувихревой матрицей рабочая лопатка турбины высотой менее 200 мм, в четырехступенчатом компрессоре получена степень сжатия Пк = 14,4. [c.418]

С помощью диффузионной сварки изготовлены аппараты, плакированные серебром или медью, высотой 3 м и диаметром 1,86 м высокостойкие штампы для вырубки магнитопроводов электродвигателей для электротехнической промышленности режущий и измерительный инструмент металлокерамические гермовводы узлы из феррита и металлокерамики упругие элементы датчиков многослойные панели модули пневмоники колеса турбин радиального типа лопатки турбин пористые трубы для химической и газовой промышленности клапаны, поршни и гильзы цилиндров двигателей и многие другие. В электронной промышленности диффузионная сварка применяется для изготовления и сборки замедляющих систем, катодных ножек, полупроводниковых приборов и других деталей и узлов электровакуумных приборов позволяет успешно сваривать фольгу из никеля толщиной 3 мкм с массивной деталью, алюминиевую фольгу толщиной 8 мкм с решеткой из меди. Технология сварки обеспечила получение вакуумноплотных, термостойких, вибростойких соединений при сохранении высокой точности, геометрических размеров и форм изделий. [c.11]

Величина рационального давления зависит от типа компрессора, его к. п. д., а также от качества рабочего процесса двигателя. Для двигателя с объемным роторно-шестеренчатым компрессором рациональное значение 1,55 1,6 кПсм , для двигателя с центробежным компрессором оно равно около 2,5 кГ см . Дальнейшее увеличение давления р приводит к уменьшению эффективной мощности двигателя. При определенном значении и р 2 вся мощность двигателя (режимы и В ) расходуется на привод компрессора в этом случае двигатель внутреннего сгорания становится механическим генератором газов. Газы при высоком давлении и температуре направляются из цилиндра двигателя на лопатки турбины, где их энергия превращается в механическую работу (см. гл. XI). [c.266]

Представленный обзор закономерностей роста трещин в лопатках компрессоров и турбин различ-1 ных типов двигателей показывает, что они нагружаются в области сверхмногоцикловой усталости. [c.627]

Наиболее перспективными областями применения таких материалов являются прочные корпуса глубоководных аппаратов, крылья высокоскоростных самолетов, корпуса ракетных двигателей, турбинные лопатки и т. д. В частности, в докладе приводится сравнение весовых и прочностных характеристик корпуса второй ступени ракеты Минитмен с LID = 2,9, выполненного из титана, композитного материала, состоящего из смол различных типов, армированных волокнами бора в продольном направлении и стеклянными волокнами AF-994 — в окружном направлении. Оказалось, что во втором случае корпус на 20% легче (вес соответственно 146 и 117 ка) и на 15% жестче (Е1 соответственно 15-10 и 18,9-10 кПсм ). Одним из интересных и перспективных направлений в создании высокопрочных и термостойких материалов является создание композитных материалов на основе связующего металла, имеющего более высокую температуру плавления, по сравнению с армирующим материалом — волокнами бора. [c.355]

Насос 1 соединен через упругую муфту с валом двигателя и с вращающимся кожухом 3. На стороне турбины 2, жестко соединенной с ведомым валом, расположен дополнительный объема, сообщающийся с тором гидромуфты через отверстия 5. Рабочие колеса выполнены с прямыми радиальными лопатками. При внутреннем самоопоражпивании в гидромуфтах этого типа используется разность статического напора между вращающейся дополнительной камерой и рабочей полостью. При работе гидромуфты в пределах скольжения от номинального и до критического, соответствующего предельной перегрузке, круг циркуляции охватывает периферийную часть рабочей полости. При этом масло в дополнительном объеме образует на уровне отверстий 5 тонкое кольцо, прижатое к периферии камеры. [c.238]

Двигатель имеет трехступенчатый вентилятор с ВНА, у которого применены поворотные лопатки и семиступенчатый компрессор с поворотными направляющими аппаратами первых трех ступеней. Компактная камера сгорания двигателя — кольцевого типа с пленочным охлаждением стенок жаровой трубы. Турбины компрессора и вентилятора — охлаждаемые, причем в турбине компрессора применено интенсивное конвективно-пленочное охлаждение со струйным натеканием в сопловых и рабочих лопатках. Форсажная камера имеет смеситель воздушного и газового потоков, по-видимому, лепесткового типа. Реактивное сопло двигателя— сверхзвуковое, регулируемое, многостворчатое, охлаждается воздухом, отбираемым, от вентилятора для форсажной камеры. Двигатель имеет три опорных узла и четыре подшипника. [c.155]

Наиболее ответственные детали газовых трубин и реактивных двигателей — лопатки, работающие при высоких скоростях порядка 15 ООО об/мин изготовляются из жаропрочных сплавов типа нимоник и тинидур или из литого сплава типа виталлиум. Сталь 15-25-6 (сплав тимкен) применяется для турбинных дисков. Проблема жаропрочности лопаток и дисков является особенно важной. Данные о прочности стали 15-25-6 и сплавов при 700 и 800", приведенные в табл. 35, показывают большие достижения металловедения в этой области. [c.365]

Гидротрансформатор закреплен на заднем конце коленчатого вала двигателя (фиг. 292—293), Внутри корпуса 10 гидротрансфорлгатора, отлитого из алюминиевого сплава, расположены рабочие колеса с лопатками. Лопатки насосного колеса 11 соединены с корпусом турбинное колесо 7 соединено через ступицу на шлицах с ведущим валом 2 коробки передач. Реактор 5, отлитый с лопатками из алюлшниевого сплава, установлен на муфте свободного хода 4 кулачкового типа на втулке 15, закрепленной фланцем на стенке картера коробки передач. С обеих сторон муфты поставлены упорные шайбы 3. Корпус 10 закрыт крышкой 8, центрирующейся по расточке коленчатого вала. Крышка 8 через упругие пластины соединена с диском 6, который крепится к фланцу коленчатого вала 1. С другой стороны к корпусу прикреплена ступица 14, установленная во втулке в крышке 16 переднего насоса. Па корпусе [c.436]

Теоретические циклы газотурбинных двигателей. Г азотурбинным двигателем (ГТД) называется тепловой двигатель лопаточного типа, работающий на горячих газах — продуктах сгорания топлива. ГТД (рис. 3.11) состоит из компрессора К, подающего воздух, необходимый для сгорания топлива, камеры сгорания С, в которой непрерывно протекает горение топлива, и газовой турбины Т, на лопатках которой газы расширяются и совершают ра- [c.53]

Никель широко применяется в химической промышленности для изготовления аппаратуры, в электронной промышленности для изготовления деталей электровакуумных приборов и внутриламповой арматуры (анодов, сеток, кернов оксидных катодов), а также в других отраслях промышленности. Сложнолегированные никелевые жаропрочные сплавы являются основным конструкционном материалом современных газовых турбин, реактивных и ракетных двигателей, летательных аппаратов (диски, лопатки, роторы и др.). В электрохимической промышленности применяются сплавы никеля с медью и железом типа монель и константан для изготовления катодов. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...