Износ зубчатых зацеплений

Износ зубчатых зацеплений При работе зубчатых зацеплений создаются переменные условия взаимодействия в пределах профиля зуба. Это связано прежде всего с тем, что скорость относительного скольжения изменяется от нуля (в полюсе зацепления) до максимального значения при контакте головки и ножки сопряженных зубьев. Поэтому в полюсной зоне имеет место чистое качение, а на остальных участках профиля также и скольжение. Начальное касание этих сопряжений происходит по линии и площадь контакта определяется условиями, деформации (по Герцу). Величина контактного напряжения также изменяется в пределах профиля, так как радиус кривизны профиля эвольвентных зацеплений переменен. [c.312]

При недостатке масла ускоряется износ зубчатого зацепления и понижается кпд редуктора, при излишке масла увеличивается расход мощности на перемешивание масла и также понижается кпд, кроме того, усиливается подтекание масла из картера редуктора. [c.263]

При исследовании системы с зубчатым механизмом учитывались зазоры в зацеплении. Наличие зазора приводит к ударам и значительным величинам динамических нагрузок в системе валопровода машины в период перехода каната через разрез. Сложность динамических процессов и значительные величины нестационарных нагрузок в период разгона, перехода каната через разрез и период торможения (с учетом неравномерного прижатия колодок к тормозным ободам), исследованные на ЭМУ-10, позволили выяснить причину возможного износа шпоночных соединений, проскальзывания фрикционов или износа зубчатых зацеплений механизма перестановки. Это дало возможность определить рекомендации режимов подъема и конструктивного изменения отдельных элементов установки с целью уменьшения динамики системы. [c.392]

Одним из недостатков группового привода является возникновение нагрузок вследствие износа зубчатых зацеплений при реверсивной работе. [c.736]

Износостойкость—сопротивление трущихся деталей изнашиванию. Износ приводит к постепенному изменению размеров, формы и состояния поверхности детали вследствие изнашивания, т. е. разрушения ее поверхностного слоя при трении. При этом уменьшается прочность деталей, увеличиваются зазоры в подшипниках, в направляющих, в зубчатых зацеплениях и т. п. Увеличение зазоров вызывает дополнительные динамические нагрузки в соединениях, снижает мощность, КПД, надежность, точность и т. п. Характерным признаком повышенного износа является возрастание шума при работе машины. [c.31]

Минимальный уровень масляной ванны ограничивают центром нижнего тела качения подшипника. В ряде случаев для обеспечения надежного смазывания зацепления шестерню или червяк и подшипник быстроходного вала погружают в масло. В этом случае во избежание попадания в подшипник продуктов износа зубчатых и червячных колес, а также излишнего полива маслом подшипники защищают маслозащитными шайбами (кольцами) 4 (см. рис. 16.16). Особенно это необходимо если на быстроходном валу установлены косозубые или шевронные колеса либо червяк, т. е. когда зубья колес или витки червяка гонят масло на подшипник и заливают его, вызывая разогрев последнего. Жидкое масло пополняют не реже одного раза в месяц, а через каждые 3...6 месяцев полностью заменяют. [c.333]

Современное состояние теории зубчатого зацепления. Основы теории зубчатого зацепления были заложены в трудах Оливье и X. И. Гохмана . Но практическое развитие этой теории началось лишь с того времени, когда зубчатые колеса стали объектом массового производства и возникла необходимость в создании и усовершенствовании станков для нарезания зубьев. Основную работу по созданию достаточно полной теории зацепления выполнили Н. И. Колчин и В. А. Гавриленко 2. Установление ОСНОВНЫХ ЗаКОНОВ образования СОПрЯЖеННЫХ поверхностей и определение их характеристик позволило перейти к разработке новых видов зацепления, более приспособленных к современным и быстроходным машинам. В качестве примера можно указать на передачи Новикова. Кроме того, совершенствуются методы нарезания зубьев с целью создания высокопроизводительных станков. В последние годы особое внимание уделяется проектированию таких передач, которые имели бы малый износ зубьев и по возможности были бы бесшумные. Наибольшие успехи в этом направлении достигнуты при создании конических и гипоидных колес с круговыми зубьями. [c.204]

Рассмотрим методический подход к износу профилей зубчатого зацепления на примере эвольвентных цилиндрических прямозубых колес, работающих в условиях абразивного изнашивания [158]. В основу взят закон абразивного изнашивания, написанный по отношению к величине линейного износа профиля зуба Vq ъи один цикл зацепления, т. е. за один оборот зубчатого колеса [c.313]

Рис. 100. Износ профилей зубчатого зацепления а — схема для расчета износа 6 эпюры износа

Искажение профиля зубчатых зацеплений в результате их износа приводит к появлению кинематических ошибок и росту динамических нагрузок в передачах. [c.316]

При эксплуатации редуктора быстрее всего изнашиваются опорные и упорные подшипники. Кроме подшипников, осматривают шейки валов и шестерен, колеса, зубчатое зацепление, корпус редуктора. Неисправности, встречающиеся в редукторах, следующие нарушение центровки колес при износе подшипников, задиры вкладышей и шеек валов, износ, деформация, выкрашивание и поломка зубьев колес и шестерен. [c.247]

НИИ от поверхности. Для меди это расстояние порядка 10 мкм, для стали 2—5 мкм. Автор детально исследовал частицы износа, извлеченные из смазывающей среды различных узлов трения скользящих контактов орудийных установок, зубчатых зацеплений и т. д. Подавляющее большинство частиц износа имеет форму пластинок, причем бронзовые частицы большей толщины, чем стальные. Присутствие частиц, имеющих форму сферы или винтообразную, не противоречит предложенному механизму их образования, так как это результат воздействия па них или скользящих поверхностей, если частица осталась между ними, или остаточных напряжений, которые приводят к скручиванию частицы. [c.91]

Чрезмерный износ косозубого зубчатого зацепления может привести к разрушению баббитовой заливки опорно-упорного подшипника и повреждению упорного бурта цапфы. [c.370]

Многие подвижные сопряжения деталей машин работают в условиях трения качения или при трении качения с проскальзыванием (подшипники, зубчатые зацепления и др.). При этом износ контактирующих деталей характеризуется появлением не- [c.55]

Кроме приведенного преимущества эвольвентного зацепления, последнее позволяет без нарушения правильности зацепления некоторое отклонение от заданного межцентрового расстояния при сборке или износе зубчатой пары. Профиль зуба эвольвентного зацепления проще в изготовлении и прочнее, чем, например, профиль зуба с циклоидальным зацеплением. Эвольвентный профиль зуба удобен для измерения. Все эти преимущества определили широкое распространение в машиностроении зубчатых передач с эвольвентным профилем зуба. [c.248]

Фиг. IV.30. Влияние электрополирования на фрикционные характеристики зубчатых зацеплений а — зависимость коэффициента трения от толщины слоя, удаленного электрополированием б — зависимость коэффициента трения от толщины слоя, удаленного электрополированием в — зависимость контактного износа от толщины слоя, удаленного электрополированием.

Для восприятия боковых составляющих в механизме машины СТ-104 (см. рис. 5.4, а) модуль зубчатых секторов /и = 8 при Р = 220 кН. Недостатком синхронизаторов с зубчатым зацеплением является наличие зазора, увеличивающегося в процессе эксплуатации по мере износа, а преимуществами — относительная простота и надежность в работе. Коромысло 5 и ползуны 2 синхронизатора механизма, приведенного на рис. 5.5, рассчитаны на зажатие заготовок с силой предварительного зажатия до 500 кН, что обеспечивает восприятие возникающих боковых составляющих наибольшее значение Р = 1250 кН. [c.235]

Рис. 43. Места износа (обозначены буквой и) я — направляющих станины и стола, б — внутренней поверхности цилиндра, в — поршня, г и б — шеек валов и подшипников, е — зубчатого зацепления, ж — винта и гайки, 3 — конусной фрикционной муфты, к — дисковой фрикционной муфты

Боковой зазор (разбег) в зацеплении зубчатых колес и радиальный зазор в этом зацеплении также проверяют по оттиску свинцовой проволоки, который получают при повороте вручную колес в собранном насосе. Нормальная величина разбега в зацеплении должна быть не более 0,10 мм, а радиальный зазор между зубьями 0,15 мм. Радиальный зазор между зубьями и стенками корпуса можно измерить щупом только при снятой крышке насоса этот зазор не должен превышать 0,15 мм. При износе зубчатых колес во время работы насоса появляется шум, снижается производительность и давление. Поэтому изношенные колеса или корпус насоса необходимо заменять. [c.388]

Преждевременный износ зубчатых пар вызывается неудовлетворительной смазкой, загрязняемой угольной пылью, попадающей на зубья, неудовлетворительной выверкой зацепления, наличием осевого и торцового биения колес, а также вследствие неудовлетворительного качества материала колес и неправильной термической обработки поверхности зубьев. [c.209]

При определении потребности тракторов в текуш,ем ремонте ресурсное диагностирование включает проверку общего состояния пускового двигателя (по параметрам вибрации и шума кривошипно-шатунного механизма), технического состояния главной муфты сцепления и муфты поворота (по величине износа фрикционных накладок дисков), главной передачи, коробки передач, увеличителя крутящего момента и привода вала отбора мощности (по величине зазора в сопряжениях и зубчатых зацеплениях), подшипниковых узлов ходовой части трактора (по величине зазора в сопряжениях), масляных насосов гидравлических систем механизма навески, рулевого управления, коробки передач, вала отбора мощности, работоспособности агрегатов электрооборудования. [c.41]

Допускается установка подшипников скольжения и в тихоходных передачах, если это экономически оправдано и если износ трущихся поверхностей не отразится существенно на точности зубчатого зацепления. [c.53]

Корригированием зубчатых зацеплений достигается не только повышение прочности зубьев на изгиб, но и повышение несущей способности их по контактной прочности, а также уменьшение износа зубьев и устранение явления их заклинивания. Кроме того, корригирование зацепления позволяет проектировать зубчатую передачу при заданном межосевом расстоянии. [c.220]

Если зубчатое зацепление открыто н возможно его загрязнение, причем поверхности зубьев не упрочнены (цементация, азотирование, поверхностная закалка), то опасен абразивный износ. В этом случае точку следует выбирать на линии /с , где К[ = Х2. Еслп в открытой передаче поверхности зубьев уплотнены, то опасен излом зуба. В этом случае для каждого из колес нужно получить наибольший коэффициент формы у (о нем будет сказано в курсе деталей. машин), который увеличивается для каждого из колес вместе с увеличением коэфф ици-ента смещения 5. [c.63]

Кроме зубчатых зацеплений, в редукторах автомобиля изнашиваются шлицевые соединения, детали фиксаторов, подшипники и их посадочные поверхности, а также сочленения механизмов привода. Последствиями этих износов могут быть самопроизвольные выключения коробки передач, прогрессивное нарастание изнашивания и даже поломки. Признаками повышенных износов являются люфты, нагрев и вибрация агрегатов. [c.21]

К положительной шине ГИ г зац — передаточное отношение зубчатого зацепления v — относительный объемный износ, определяемый режимом обработки. [c.151]

Дефекты в деталях механизмов выявляют различными способами. Например, трещины, изломы, изгибы в деталях обнаруживают при осмотре невооруженным глазом. Дефекты в резьбовых соединениях, шпоночных пазах и зубчатых зацеплениях выявляют при помощи оптических приборов (микроскопа, лупы). Износ деталей определяют методом измерений, сравнивая размеры изношенных деталей с их первоначальными размерами. Наличие невидимых невооруженным глазом трещин в деталях определяют керосиновой пробой. Детали погружают на 15—20 мин в керосин, затем вытирают и покрывают тонким слоем меловой обмазки. В тех местах, где имеются трещины, обмазка впитывает выступающий из трещин керосин и темнеет.. [c.17]

Способы ремонта. Зубчатые передачи бывают открытого и закрытого (редукторного) типа. Закрытые зубчатые передачи имеют лучшее прилегание зубьев по их ширине и обладают большей работоспособностью. При работе зубчатого зацепления часто наблюдается износ и поломка зубьев и реже появление трещин в ободе зубчатого колеса, спицах и ступице. [c.38]

Износ зубчатых зацеплений может возникнуть, во-первых, при заедании, когда происходит местное разрушение граничной смазочной пленки [169], и во-вторых, при наличии в смазке или в окружающей среде абразивов, которые попадают на пове зхность контакта. Изнашивание наиболее характерно для открытых передач сельскохозяйственных, горных, строительных и других машин. [c.313]

В краностроении для соединения валов двигателя и редуктора обычно применяют муфты с тормозными шкивами (табл. XXIII). Некоторым недостатком таких муфт является повышенный износ зубчатого зацепления из-за вытекания смазки при нагреве тормозного шкива. Зубчатые муфты специальной конструкции также широко применяются для соединения выходного вала редуктора с валом барабана (см. рис. 16). [c.57]

О до 100 кг/с. На стенде контролировался износ в диапазоне 1—15 мкм. Нагружатели этого типа просты и надежны в работе. Статические нагружатели могут быть применены и для обеспечения моментной нагрузки различных передач и зацеплений. В этом случае существенно удешевляется конструкция стенда, уменьшаются его габаритные размеры, значительно снижается мощность привода. Такой стенд был создан в МАТИ для исследования износа зубчатых передач [12]. Стенд работает по схеме замкнутого силового контура, в котором для создания нагрузки одна пара зубчатых колес под влиянием внешнего момента от приложенной к корпусу редуктора силы получает возможность перемещаться, обкатываясь относительно друг друга, при этом внешний момент уравновешивается сопротивлением упругозакручиваемых валов сило- [c.263]

Для мельниц с косозубым зацеплением дополнительно рекомендуется нпжняя торцевая установка (рис. 9-28, б) термометра сопротивления или термопары для замера температуры упорных буртов баббитовой заливки. Указанный температурный контроль может предупредить аварийное подплавление бурта баббитовой заливки и по-вреж.дение бурта цапфы барабана от чрезмерного оеевого усилия, возникающего при недопустимом износе косозубого зубчатого зацепления. [c.312]

Одним из факторов, определяющих износ зубьев, является окружная скорость на начальной окружности зубчатого зацепления. Допустимые числа оборотов зубчатых муфт, принятые в стандарте, соответствуют окружной скорости на начальной окружности зубчатого сопряжения, равной v = 25 л /се/сдля муфт общего назначения. При конструировании муфт специального назначения, работающих при более высоких числах оборотов, должны быть предъявлены повышенные требования к материалам, твердости поверхностей зубьев, точности изготовления и т. д. [c.19]

Нарушение физического контакта соединений приводит к росту нагрузок и концентрации напряжений, самовыключению передач в подвижных зубчатых зацеплениях, изменению характера процессов изнашивания поверхностей, появлению резко выраженных местных износов и разрушений в виде отломов, скалывания, выкрашивания (питтинга), задиров и т. д. [c.28]

В бескамневых опорах при длительной эксплуатации часового механизма имеют место повреждения как отверстий опор, так и цапф осей. Износ отверстия подшипника. в результате неправильного давления цапфы оси под воздействием зубчатого зацепления (цапфа короткая) показана на фиг. 121, а. [c.133]

Основные дефекты, возникающие в задних мостах изломы деталей, повышенный шум, отдельные стуки, повышенный нагрев во время эксплуатации и нарушение регулировок в результате износа подшипников и их подсадочных мест, шлицевых, шпоночных и гладких подвижных соединений, нарушения клепаных, болтовых и других неподвижных соединений, а также в результате износа антифрикционных накладок, зубчатых зацеплений и изгиба отдельных деталей. [c.278]

При расчете спиральной пружины следует учитывать трение в зубчатых зацеплениях и в подшипниках осей, а также инерцию вращающихся деталей. На рис. 154, (3 изображена конструкция зубчатой передачи, состоящая из двух ведущих колес и одного ведомого. Два ведущих колеса сидят на одном валу, причем одно колесо сидит неподвижно (закреплено при помощи шпонки), а другое — свободно. На профильной проекции показан поперечный разрез полуступиц колес, в которые ввинчены упорные винты. С помощью винтов ведущие колеса поворачиваются в противоположных направлениях, устраняя зазор между зубьями. Недостатком такой конструкции является быстрый износ передачи. [c.298]

Детали зубчатых механизмов автомобиля (коробка передач, раздаточная коробка, главная передача и дифференциал) работают в условиях весьма высоких удельных нагрузок (до 40 ООО кПсм ) циклического характера при частом возникновении граничной смазки. Кроме того, эксплуатационные условия работы зубчатых зацеплений усложняются наличием абразива в смазочном масле и переменным режимом нагрузок и скоростей. В связи с этим в зубчатых зацеплениях преобладает комплекс механического и молекулярно-механического изнашивания и расклинивающих разрушений, именуемых в литературе питтингом, или осповидным износом. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...