Сталь для зубчатых колес

Табл. 6.14. Механические свойства стали для зубчатых колес

Выбор марок сталей для зубчатых колес. Без термической обработки механические характеристики всех сталей близки, поэтому применение легированных сталей без термообработки недопустимо. [c.124]

Прокаливаемость сталей различна высоколегированных — наибольшая, углеродистых — наименьшая. Стали с плохой про-каливаемостью при больших сечениях заготовок нельзя термически обработать на высокую твердость. Поэтому марку стали для зубчатых колес выбирают с учетом размеров их заготовок. [c.124]

Механические характеристики и виды термообработки некоторых сталей для зубчатых колес, а также других деталей (червяков, валов, осей, звездочек и т. п.) приведены в табл. 8.4. [c.124]

Стали для зубчатых колес [c.337]

Стали для зубчатых колес рекомендуется назначать по следующим соображениям [c.319]

Марки улучшаемых и закаливаемых сталей для зубчатых колес [c.500]

Механические характеристики некоторых марок сталей приведены в табл. 1.2 (см. гл. 1), предпочтительные марки сталей для зубчатых колес — в табл. 4.4. [c.98]

Хромомарганцевая сталь. Вместо дорогих хромоникелевых сталей для зубчатых колес, валов и других деталей нередко применяют более дешевые хромомарганцевые стали. Эти стали менее устойчивы против перегрева (особенно цементуемый слой) и имеют меньшую вязкость по сравнению с хромоникелевыми. [c.275]

Стали для зубчатых колес, подвергаемых термообработке после нарезания зубьев. Качественные зубчатые колеса при массовом или серийном изготовлении пх обычно выполняются с твердыми рабочими поверхностями зубьев, что достигается следующими видами термообработки (после нарезания) а) цементацией или нитроцементацией б) цианированием в) азотированием г) поверхностной закалкой (обычно с индукционным нагревом поверхностного слоя) и д) сплошной закалкой (с низким отпуском). Последний наиболее дешевый вид термообработки имеет тот недостаток, что не позволяет [c.149]

Материалы для зубчатых колес, подвергаемых термообработке до нарезания зубьев. Улучшаемые стали. Основными факторами, определяющими выбор стали для зубчатых колес, термически обрабатываемых до нарезания зубьев, являются прокаливаемость и обрабатываемость. Чем больше диаметр я ширина зубчатого колеса и чем выше требуемая точность зацепления, тем ближе должна выбираться твердость к оптимальной по обрабатываемости затупление зуборезного инструмента в процессе нарезания допустимо лишь в той мере, которая обусловливается допусками на точность элементов зацепления. В понятие обрабатываемость для материалов зубчатых колес должна включаться также и способность достигать требуемой чистоты поверхности. [c.154]

Стали для зубчатых колес цилиндрических азотируемые 149, 150 [c.469]

Стали для зубчатых колес, подвергаемых термообработке после нарезания зубьев Сплошная закалка с низ КИМ отпуском является самым дешевым видом термообработки, но не обеспечивает сочетания высокой твердости рабо [c.356]

Выбрать сталь для зубчатых колес указанных двух типов и привести состав и марку, учитывая технологические особенности термической обработки и необходимость предотвратить деформацию и образование трещин при закалке. Обосновать сделанный выбор стали, рекомендовать режим термической обработки и указать механические свойства в готовом изделии. [c.357]

Цех изготавливает зубчатые колеса диаметром 50 мм из цементуемой стали. Выбрать сталь для зубчатых колес, работающих в условиях износа и удара, но при повышенных напряжениях. [c.357]

Стали для зубчатых колес, осей и валов [c.21]

Некоторые марки сталей для зубчатых колес, нх термообработка и механические характеристики приведены в табл. 6.5. [c.119]

При выборе марок стали для зубчатых колес следует иметь в виду, что материал [c.157]

В зависимости от твердости рабочих поверхностей стальные зубчатые колеса делятся на две группы колеса с твердостью НВ < 350 и НВ > 350. Первые нормализованные улучшенные, или закаленные, применяются в мало- и средненагруженных передачах. Термообработку (улучшение) выполняют до нарезания зубьев. Колеса с твердостью НВ > 350 применяют в тяжелонагруженных передачах. Высокой твердости достигают термообработкой различных видов. Механические характеристики сталей для зубчатых колес приведены в табл. 7.3. [c.111]

При выборе материала и термической обработки зубчаты.х колес следует учитывать в первую очередь назначение зубчатой передачи и связанные с этим экономические соображения. Так, например, транспортную передачу (автомобиля, самолета) допустимо изготовлять из дорогостоящих легированных закаленных или цементованных с последующей закалкой сталей. Для зубчатых колес стационарного редуктора, вес и габаритные размеры которого не так строго лимитированы, часто применяют подвергнутую улучшению обычную углеродистую сталь. Материалы и термическая обработка в этом случае будут дешевле, но габаритные размеры передачи получаются большими, чем для случая применения легированных сталей, и передача удорожается. [c.65]

Колеса зубчатые - Выбор марок сталей для зубчатых колес 87-89 [c.549]

Необходимо учитывать, что для обеспечения требуемой твердости на поверхности HR , 59—63 при качественной структуре критическая скорость охлаждения для различных легированных сталей составляет 5—10 °С/с. Как показано на рис. 20.9, при такой критической скорости охлаждения достигается требуемая поверхностная твердость во впадине и на крупных зубчатых колесах с модулем свыше 7 мм. Таким образом, при принятой в практике интенсивности охлаждения (при Н > 0,30) обеспечение требуемой поверхностной твердости не вызывает особых затруднений в тех случаях, когда структура является качественной. Однако, как показано выше, для обеспечения контролируемой твердости HR 51 на глубине эффективного слоя во впадине требуется выбрать режим химико-термической обработки и марку стали для зубчатых колес с различным модулем с учетом зависимостей, приведенных на рис. 20.9 и в табл. 20.8. В результате достигается высокое сопротивление усталости зубьев при изгибе. [c.442]

При выборе материала и термической обработки зубчатых колес следует в первую очередь учитывать назначение зубчатой передачи и связанные с этим экономические показатели. Так, например, транспортную передачу (автомобиля, самолета) допустимо изготовить из дорогостоящих легированных закаленных или цементированных с последующей закалкой сталей. Для зубчатых колес стационарного редуктора, масса и габаритные размеры которого не так строго лимитированы, часто применяют подвергнутую улучшению обычную углеродистую сталь. [c.47]

Рис. 4.4G. Литейная ферма для зубчатого колеса из стали-

Выбор материала червяка и колеса. Для червяков применяют те же марки сталей, что и для зубчатых колес (см. табл. 2.1). [c.24]

Для зубчатых колес с твердостью поверхностного слоя зубьев НВ 350, а также для зубчатых колес, закаленных при нагреве ТВЧ с обрывом закаленного слоя у переходной поверхности, и зубчатых колес со шлифованной переходной поверхностью, независимо от твердости и термообработки их зубьев, шр = 6 для зубчатых колес с нешлифованной переходной поверхность.ю при твердости поверхности зубьев НВ > 350 niF = Я Nfo — базовое число циклов рекомендуется принимать для всех сталей = 4 10 Nfe — эквивалентное число циклов перемены напряжений. [c.134]

Стали, рекомендуемые для зубчатых колес, виды их термообработки приведены в табл. 9.13. [c.194]

Выбор марок сталей для зубчатых колес. В термически необработанном состоянии механические свойства всех сталей близки. Поэтому применение легированных сталей без термообработки недопустимо. При выборе марки сталей для зубчатых колес кроме твердости необходимо учитывать размеры заготовки. Это объясняется тем, что прокаливаемость сталей различна углеродистых — наименьшая высоколегированных — наибольп1ая. Стали с плохой прокаливаемостью (углеродистые конструкционные) при больших сечениях пе ьзя термически обработать на высокую твердость. Поэтому марку стали для упрочняемых зубчатых колес выбирают с учетом их размеров, а именно диаметра D вала шестерни или червяка и наибольшей ширины сечения колеса S с припуском на механическую обработку после нормализации или улучшения. Таким образом, окончательный выбор марки сталей для зубчатых колес (пригодность заготовки колес) необходимо производить после определения геометрических размеров зубчатой передачи. [c.169]

Ст.тли для зубчатых колес, подвергаемых термической обработке до нарезания зубьев. Основными факторами, определяющими выбор стали для зубчатых колес, термически обрабатываемых до нарезания зубьев, являются про-калнваемость и обрабатываемость. Чем больше диаметр и ширина зубчатого колеса и чем выше требуемая точность зацепления, тем ближе должна выбираться твердость к наивыгоднейшей по обрабатываемости, так как затупление зуборезного инструмента долншо быть ограничено допусками на точность зацепления и требованиями к гладкости поверхностей зубьев. [c.410]

Стали для зубчатых колес, подавргаешле термообработке до икрезания зубьев, имеют предел твердости от 250 до 330 единиц по Бринеллю. Верхний предел твердости устанавливается возможностями механической обработки при нарезании зубьев. Необходимо учитывать глубину Прокаливаемости стали, 4TQ важно для изгибной прочности зубьев, [c.48]

Хромомарганцевые стали применяют во многих случаях вместо более дорогих хромоникелевых сталей для зубчатых колес, валов и других детале . Эти стали менее устойчивы против перегрева и имеют меньшую вязкость по сравнению с хромоникелевым. Введение небольших количеств титана (0,03—0,05%) уменьшает склонность хромомарганцевых сталей к перегреву. В связи с этим более широкое применение получила хромомарганцевая сталь с титаном марки 18ХГТ (см. табл. 10). Сталь 18ХГТ цементуют при 910—930°С, закаливают с 870°С с охлаждением в масле и подвергают отпуску при 180—200°С. Сталь 18ХГТ сохраняет мало остаточного аустенита и получает после закалки высокую твердость в цементованном слое (HR 58—61). [c.297]

Цементуемые стали. Углеродистые цементуемые стали для зубчатых колес почти не применяются вследствие недостаточной сопротивляемости металла, примыкающего к твердому слою, контактным напряжениям и напряжениям изгиба (даже при закалке в воде) и неоднородной твердости цементованного слоя. [c.150]

Применение высокопрочных углеродистых и легированных сталей для зубчатых колес может быть оправдано необходимостью уменьшения габаритов и массы передачи, а также специфическими условиями ее работы. Например, зубчатые колеса редукторов больших мощностей целесообразно изготовлять из высокопрочных сталей. Увеличение допускаемого контактного напряжения в 1,5 раза приводит к уменьшению межосевого расстояния на 24% [см. формулу (91)], а массы зубчатых колес —более чем в два раза. При / 10...15 кВт применение углеродистых и легированных сталей высокой прочности (при твердости > НВ350) для изготовления зуб- [c.299]

При выборе марок стали для зубчатых колес редукторов и открытых передач необходимо имать в виду, что материал шестерни по своим механическим свойствам должен быть несколько лучше материала колеса, что связано с меньшей прочностью зубьев шестерни на изгиб по сравнению с зубьями колеса (за счет меньш его значения у) и ббльшим числом циклов нагружений, испытываемых ими за время работы передачи. [c.86]

Материалы червяка и колеса. Для червяка применяют тс же марки сталей, что и для зубчатых колес (табл. 2.1). С целью получения высоких качественных показателей переда ш применяют закалку до твердости >45НКСэ, шлифование и полирование витков червяка. Наиболее технологи шыми являются эвольвентные червяки 21), а перспективными —нелинейчатые образованные конусом 2К) или тором 2Т). Рабочие поверхности витков нелинейчатых червяков шлифуют с высокой точностью конусным или тороидньш кругом. Передачи с нелинейчатыми червяками характеризует повышенная нагрузочная способность. [c.30]

Опыт показывает, что толщина цементованного слоя для деталей, изготовляемых из стали с содержанием >0,17 % С, составляет 15 % от наименьшей толщины или диаметра цементуемого сечения. При содержании в стали углерода <0,17 % толщину слоя уменьшают до 5—9 %, а для деталей, работающих на износ, не испытывающих больших удельных нагрузок, до 3—4 % от наименьшей толщины или диаметра цементуемого сечения. Для зубчатых колес, эффективную толщину слоя до HR 50 принимают равной [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...