Свинцовая проволока

Большими преимуществами обладает второй способ (фиг. 112). Не требуя специальной оснастки, проверка зацепления по свинцовым оттискам осуществима для любых зубчатых передач в любых производственных условиях. Сущность способа заключается в следующем. На зубья шестерни укладывают не менее двух отрезков свинцовой проволоки толщиной до 2 мм, причем при проверке шевронных передач отрезки укладывают на каждую сторону шеврона. Проволоку на зубьях удерживают слоем технического вазелина. Для широких колес число отрезков проволоки [c.212]

Фиг. 112. Проверка зацепления свинцовой проволокой (а) и форма отпечатка (б),

Пригонку верхних вкладышей производят после окончательной укладки вала на нижние вкладыши, величину радиального зазора измеряют оттисками свинцовой проволоки. Обычно величина зазора в подшипниках двигателей устанавливается в пределах 0,001—0,0015 d, где d —диаметр шейки. [c.487]

В зависимости от диаметра шеек вала эти зазоры должны быть в пределах норм, приведенных в табл. 3. Верхний зазор проверяют свинцовой проволокой диаметром около 1 мм и длиной 30—50 мм, которую кладут в двух-трех местах поперек шейки вала и против тех же мест на плоскость разъема нижней половины вкладыша. Затем вкладыш собирают, разбирают и измеряют микрометром толщины проволок на шейке и разъеме. Разница в толщине проволок дает величину верхнего зазора. [c.205]

Допускаемые отклонения межцентрового расстояния при расстоянии до 300 мм + 0,06 мм, при расстоянии свыше 300 мм + 0.10 мм. Для проверки контакта зубьев по длине спирали шестерни на равных расстояниях укладывают (на тавоте) четыре — шесть кусков свинцовой проволоки, изогнутой по профилю зуба. Затем, повернув на один оборот за вал большой шестерни вал [c.245]

Зазор можно определить при помощи свинцовой проволоки. Для этой цели отрезки мягкой, свинцовой проволоки диаметром на 0,2—0,3 мм более возможного зазора закладывают в нескольких местах между вкладышем и шейкой вала (рис. 286) и по разъему вкладышей. Проволоки слегка смазывают маслом. После этого крышку подшипника затягивают гайками. Проволоки при этом деформируются, толщина образовавшихся пластинок будет характеризовать зазоры в местах установки проволок. [c.337]

Вместо свинцовой проволоки в подишпник можно заложить калиброванную латунную [c.338]

Рис. 286. Схема проверки масляного зазора свинцовыми проволоками

Рис. 287. Проверка масляного зазора одной свинцовой проволокой

Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес может быть проверен щупом, индикатором (см. стр. 438) либо при помощи свинцовой проволоки или пластинки (рис. 409). [c.451]

Набивка Циклон 10—32 Графитированный асбестовый шнур с медной и свинцовой проволокой, пропитанный антифрикционной массой То жр [c.341]

Для регулировки направляющих планок ослабляют крепление их, затем под каждую планку кладут свинцовую проволоку диаметром 1,5—2 мм и планку слегка притягивают к станине, после чего опускают стол на место. Если стол не опускается, щупом проверяют, какая из планок удерживает стол, и подтягивают эту планку. Затем осматривают проволоки и подбирают подкладки из латуни или стали, имеющие толщину на 0,1 — 0,2 мм меньше толщины сплющенной проволоки. Прокладки ставят под соответствующие направляющие планки. При пригонке планок надо учесть необходимость обеспечить равномерный зазор между поршнем и цилиндром. После того как планки отрегулированы, стол должен опускаться легко, без задержек и перекосов. [c.877]

У колес с модулем т>2 зазор проверяется по отпечатку свинцовой проволоки, сдавленной между сцепленными зубьями колес. [c.98]

Для получения отпечатков краски на поверхности подшипника вал проворачивают, затем подшипник разбирают и приступают к шабрению. Пригонку вкладышей производят до тех пор, пока равномерно распределенные отпечатки краски не будут занимать 70—80% общей поверхности подшипника. Радиальный зазор между шейкой и верхним вкладышем проверяют щупом или по свинцовому оттиску, для получения которого берут плетенку из свинцовой проволоки и укладывают вдоль и поперек оси вала в нескольких местах. [c.56]

Периодический контроль за износом нижних половин вкладышей подшипников осуществляется по контрольной скобе или оттиском свинцовой проволоки зазора между верхней половиной вкладыша подшипника и шейкой вала и сравнением величины зазора с предыдущими измерениями. При отсутствии износа эти зазоры практически должны быть неизменными. При износе нижней половины вкладыша зазоры между скобой и валом и между шейкой вала и верхней половиной вкладыша подшипника увеличиваются. [c.186]

Проверка вала и подшипников привода. После снятия крышек подшипников щупом проверяют боковые зазоры вкладышей, которые должны быть в пределах 0,1—0,2 мм. Зазор между верхним вкладышем и валом проверяют по оттиску свинцовой проволоки, зажимаемой между валом и вкладышем. Этот зазор должен быть равен 0,25—0,4 мм. [c.192]

Сварка свинца также сопровождается образованием тугоплавких оксидов с температурой плавления 888 °С (температура плавления свинца 327 °С). Сварку ведут нейтральным ацетиленокислородным пламенем или с применением газов - заменителей ацетилена. Присадочным материалом служит свинцовая проволока или полоса. В качестве флюса применяют стеарин, которым натирают присадочный материал, или состав из равных частей стеарина с канифолью. [c.271]

В качестве присадочного материала используют свинцовую проволоку или полосы, нарезанные из листового свинца. [c.343]

Для большинства чпстых металлов температурная чувствительность, характеризуемая величиной (i/R)(dR/dT), спадает к нулю уже при 10— 15°К. При водородных температурах могут быть использованы только золото, которое в настоящее время уже не употребляется, и платина при более низких температурах (до 9°К) достаточным температурным коэффициентом обладает только свинец ). Свинцовую проволоку легко изготовить, продавливая расплавленный металл через маленькое отверстие. Серьезный недостаток такой проволоки состоит в том, что она чрезвычайно легко ломается при охлаждении, вследствие чего монтаж и охлаждение нрпборов приходится проводить с большой осторожностью. [c.330]

В каждый из блоков запрессовывалось псесть медных проволок, которые были присоединены к тепловому ключу V последним являлась свинцовая проволока длиной 3 см и диаметром 0,3 мм. Оба блока соли были подвешены внутри металлической оболочки С на шелковых нитях Т, натяя сние которых поддерживалось при помощи пружин. [c.593]

Наконец, отметим, что и экспериментах Крофта, Фолкнера, Хаттона и Симура [297], посвященных изучению электричес1 ого сопротивления золота (см. п. 76) для получения самых низких температур также был использован метод каскадного размагничивания золотая проволока была помещена во вторую ступень. Токовые и потенциальные выводы проходили через обе ступени, и в каждый из них между ступенями был вставлен кусок свинцовой проволоки. Четыре таких проволоки вместо служили тепловым ключом. [c.593]

Таким образом, нижний предел значения сопротивления цепи можно получить из величины верхнего предела для времени исчезновения возбужденного тока. Это и послужило основой ряда экспериментов, проделанных Камер-линг-Оннесом с катушками и кольцами. В своих первых работах [85] он использовал катушку с большим числом витков тонкой свинцовой проволоки, начало и конец которой спаивались так, что получалась замкнутая сверхпроводящая цепь. Катушка охлаждалась ниже точки перехода в сильном магнитном поле, после чего поле выключалось. Наведенный при этом полный ток создавал около катушкп магнитное поле, которое измерялось но отклонению стрелкр компаса, помещенной вне криостата ). Всякое изменение величины наведенного тока должно было вызывать соответствующее изменение в величине отклонения стрелки. Однако фактически этого не наблюдалось—ток оставался неизменным столь длительное время, что Камерлинг-Онпес назвал его незатухающим. [c.616]

Последовательность ревизии турбин. Перед вскрытием турбины необходимо произвести следующие операции слить воду из конденсатора и масло из масляной системы снять контрольно-измерительные приборы, клапаны, трубопроводы, обшивку турбин и изоляцию фланцевых стыков. Все отверстия трубопроводов закрывают деревянными пробками. Затем снимают верхнюю крышку турбины, для чего устанавливают подъемное приспособление и направляющие колонки, снимают болты п ризонтального разъема и ставят отжимные болты. Отжав крышку, приступают к ее подъему, следя за тем, чтобы фланец крышки был параллелен фланцу нижней части корпуса и чтобы крышка свободно перемещалась по направляющим колонкам. По мере подъема под крышку подкладывают деревянные брусья во избежание ее падения в случае повреждения подъемного устройства. Подняв крышк) на 300—400 мм, зачищают разъем корпуса, затем крышку опускают, положив на шейки ротора свинцовую проволоку, и замеряют раскрытие и коробление фланца горизонтального разъема. После этого крышку опять поднимают, замеряют верхние зазоры в уплотнениях, отводят крышку в сторону и кладут разъемом вверх. [c.339]

Поднимают ротор талями при помощи бугелей, закрепленных на его шейках. Подняв ротор на определенную высоту, кладут свинцовую проволоку на уплотнения, а для реактивных турбин — па направляющие лопатки статора и между лопатками в нижней части статора. Укладывают ротор па место, затем поднимают и укладывают на козлах. По оттискам замеряют нижние зазоры. При подъеме ротора необходимо следить, чтобы из-за перекосов в горизонтальной плоскости не было задеваний в лопаточном аппарате. Уложив ротор на деревянные козла, очищают его от грязи, а лопатки от накипи и производят тщательный осмотр для выявления задеваний, повреждений и трещин. [c.339]

Величину верхнего зазора а измеряют свинцовой проволокой-Для этого обрезки проволоки диаметром 0,5—1,0 мм и длиной до 80 мм укладывают поперек шейки вала на расстоянии 20— 25 мм от торцов подшипников. Затем устанавливают верхний вкладыш и прижимают его крышкой. Толщина сплющеной проволоки равна величине верхнего зазора. [c.191]

По окончании укладки вала на нижние вкадыши подгоняют верхние вкладыши. Для этого при помощи свинцовой проволоки определяют величину зазора на масло и перекос его. Зазор на масло должен быть в пределах величин, указанных в табл. 5, а перекос (разиица в зазорах по концам вкладыша) не более 0,02—0,03 мм. [c.356]

Фиг. 18. Сечение мягких набивок / — резина 2 —оплёт. ка из хлопчатобумажных волокон 3 — пучки свинцовой проволоки 4 — кожаные полоски 5— сердечник из волокна.

Спадание бронзовых колец с диска или корпуса. Уплотнительные бронзовые кольца насаживаются на диск или на выточку в корпусе в горячем состоянии. В случае спадания кольца можно укрепить его на месте медными шпильками. Под кольцо укладывают нити про-графиченной и промасленной асбестовой набивки или кусок тонкой свинцовой проволоки. Шпильки, ввернутые в чугунное основание, расклепывают в раззенкованных отверстиях кольца. После этого производят притирку. В Ленинградской теплосети вместо шпилек применяют шурупы. [c.334]

Биметаллическая свинцовоалюминие-вая проволока может быть изготовлена с помощью несложного ручного приспособления, которое позволяет посредством протяжки черезфильеру закатывать вокруг свинцовой проволоки диаметром 1,1 мм оболочку из ленты, получаемой однократной прокаткой на вальцах алюминиевой проволоки диаметром 2,5 мм до размера 0,5 X 6,0 мм. Перед заваль-цовкой алюминиевая лента отжигается при температуре 350—400° С. [c.39]

Пригонка буфероЕ производится следующим образом. Стол поднимают, на каждый буфер кладут свинцовую проволоку диаметром 1,5 мм, затем стол опу- [c.876]

Радиальный зазор проверяется замерами диаметров шейки вала и отверстия вкладыша или свинцовой проволокой. Кусочек такой проволоки 0 0,5—1 мм смазывают маслом и кладут на шейку вала, затягивают вкладышем с верхней крышкой подшипника, а вал поворачивают от руки на один оборот. Проволока при этом расплющивается, а толщина ее характеризует наименьщий зазор в под-щипнике. Если действительный зазор меньше расчетного, то вал при вращении от руки будет захватываться . [c.150]

Периодический контроль за износом иижиих половин вкладышей подшипников осуществляется ио контрольной скобке или оттиском свинцовой проволоки зазора между верхней половиной вкладыша подшипника и шейкой вала и сравнением величины зазора с иреды- [c.210]

Для лучшей прирабатываемости в набивки иногда вводят свинцовую проволоку, а для повышения упругос- [c.194]

Проверку натяга вкладыша крышкой иодшипника производят ири иомощи свинцовых оттисков в следующем порядке верхний полувкладыш устанавливают на место свинцовую проволоку толщиной 1,0—1,5 мм и длиной 40—50 мм укладывают вдоль расточки полувкладыша (рис. 9-20) такую же проволоку укладывают на горизонтальный разъем корпуса подшипника с обеих сторон вкладыша рядом с проволокой укладывают четыре ограничительные пластинки толщиной 0,6—0,8 мм, размером 15x15 мм. [c.304]

Полупроводники. Индий — существенная составная часть германиевого транзистора, в котором он действует как присадка и как средство для прикрепления свинцовой проволоки к германиевому кристаллу 16 . В настоящее время в различных областях техники применяются германиевые транзисторы и выпрямители нескольких типов, в том числе с точечным контактом, с поверхностным барьером и с диффузионным сплавленным переходом. Для последнего типа германиевого транзистора, где используется примесный диффузионный р — п — р-переход, требуется значительно больший расход индия. Действие транзистора основано на р — -переходе, который осуществляется, когда происходит превращение германия /j-типа в германий п-типа в твердом состоянии. Германш п-типа образуется при введении в германий высокой степени чистоты специальных примесей, например сурьмы или мышьяка. Эти элементы, имеющие пять электронов на своей внешней орбите (германий имеет четыре электрона), дают избыточные электроны в решетку кристаллического германия. При введении в германий в качестве примеси индия образуется германий р-типа. Поскольку индий имеет на своей внешней орбите три электрона, а терма-ний — четыре, в кристаллической решетке германия наблюдается недостаток электронов, и недостающие электроны известны как дырки. Под влиянием электрического поля избыточные электроны в германии п-тппа движутся к положительному источнику в германии р-типа электроны могут перескакивать в дырки, и дырки появляются в направлении отрицательной клеммы. [c.239]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...