Муфты специального назначения

МУФТЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ [c.98]

К муфтам специального назначения относятся [c.98]

Муфты специального назначения [c.99]

МУФТЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ ПЕРЕХОДНЫЕ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ МУФТЫ [c.97]

Гидравлическая муфта. Гидравлической муфтой (рис. 15.2) называется устройство, обеспечивающее гибкое соединение ведущего и ведомого валов и передачу вращающего момента без изменения его по величине. По конструкции она представляет собой двухлопастную гидравлическую машину, состоящую из двух основных частей насосного колеса, жестко связанного посредством ведущего вала с валом двигателя, и турбинного колеса, соединяемого с помощью ведомого вала и механических звеньев с движущими осями. Одно из рабочих колес, чаще всего турбинное, обхватывается кожухом, предназначенным для компоновки приборов питания (трубопроводов, клапанов) и уплотнения. Отличительной конструктивной особенностью обоих рабочих колес является наличие плоских радиальных лопаток. Лопатки сложного профиля применяются редко и только в муфтах специального назначения. [c.394]

Все детали машин и механизмов делятся на специальные и общего назначения. К деталям и сборочным единицам общего назначения относятся такие, которые встречаются почти во всех машинах (болты, валы, зубчатые колеса, подшипники, муфты и др.). Они составляют подавляющее большинство и изучаются в курсе Детали машин . К деталям и сборочным единицам специального назначения относятся такие, которые встречаются только в одном или нескольких типах машин (шпиндели станков, поршни, шатуны, коленчатые валы и др.). Они изучаются в соответствующих специальных курсах ( Металлорежущие станки , Основы вакуумной техники и т. и.). [c.350]

Рассматривая конструкцию, можно видеть, что многие детали и узлы различных машин похожи, имеют одинаковые функциональные назначения и широко применяются, например, крепежные и соединительные детали, валы и оси, зубчатые колеса, подшипники, муфты, смазочные и уплотнительные устройства и т. д. Такие детали и узлы машин называют деталями (и узлами) общего назначения и именно они являются объектом изучения в предмете Детали машин . Детали, характерные только для некоторых типов машин (например, пропеллеры самолетов, гребные винты судов, лопатки турбин, шатуны, коленвалы и поршни двигателей и т. п.), называются деталями специального назначения и рассматриваются в специальных дисциплинах. [c.5]

Анализируя конструкции различных машин, их узлов и деталей, не трудно заметить, что многие типы деталей и узлов встречаются почти во всех машинах с одними и теми же функциональными назначениями, например болты, валы, механические передачи, подшипники, муфты и др. Эти детали (узлы) называют деталями общего назначения-, их теорию, расчет и конструирование изучают в курсе Детали машин . Все другие детали (узлы), применяющиеся только в одном или нескольких типах машин (шпиндели станков, коленчатые валы, поршни, шатуны, канаты и т. п.), относят к деталям специального назначения и изучают в соответствующих специальных курсах. [c.8]

Среди большого разнообразия деталей и узлов машин выделяют такие, которые применяют почти во всех машинах (болты, валы, муфты, механические передачи и т. п.). Эти детали (узлы) называют деталями общего назначения и изучают в курсе Детали машин . Все другие детали (поршни, лопатки турбин, гребные винты и т. п.) относятся к деталям специального назначения и изучаются в специальных курсах. [c.4]

В тех случаях, когда редуктор имеет специальное назначение, диаметры фундаментных болтов можно определить расчетом по условиям нераскрытия стыка или отсутствия сдвига деталей в стыке. При этом для специальных редукторов под нагрузками и Р следует понимать те нагрузки, которые возникают в данной конкретной конструкции (например, нагрузки от муфт, ременной передачи и т. п.). [c.347]

Многообразие видов и конструкций муфт объясняется у разнообразными условиями их применения и работы. Кроме того, часто встречаются специальные и сложные комбинированные муфты, сочетающие свойства нескольких простейших муфт. Конструктивное оформление муфт в зависимости от назначения и требований, предъявляемых к механиз- [c.372]

Нехватка специальных судовых двигателей малых мощностей для катерного флота малых рек и верховий магистральных рек в довоенный период в значительной мере компенсировалась применением тракторных и автомобильных двигателей, при этом из-за отсутствия реверсивных муфт использовали коробки скоростей. На быстроходных служебных катерах морских портов и разъездных вспомогательных малотоннажных судах различного назначения устанавливали бензиновые двигатели Московского и Горьковского автозаводов с коробками скоростей и дополнительными шестеренчатыми водяными насосами для охлаждения. Тракторные двигатели Челябинского и Харьковского тракторных заводов, конвертированные для работы на судах, применялись на рабочих баркасах, промысловых судах, речных буксирах и других малотоннажных и мелкосидящих судах, рассчитанных на использование в отдаленных районах страны. Проблема обеспечения таких установок запасными частями решалась сравнительно легко, поскольку автомобильные и тракторные двигатели названных заводов изготовлялись в массовом количестве и эксплуатировались по всей территории СССР. [c.289]

Конструктивная схема одной из муфт представлена на рис. 2, а. Здесь 1 — ведущая часть, 2 — ведомая. Ведущая и ведомая полу-муфты соединены при помощи упругого кольца 5, на котором диаметрально противоположно закреплены четыре специальных центробежных груза 4, 5. С ведомой частью жестко связан обод 6, который, оставаясь концентричным оси вращения системы, имеет назначение ограничить радиальный ход центробежных грузов 4 или б. В частном случае между ободом и грузами может быть нулевой зазор. На рис. 2, б показана схема деформации [c.69]

В современном машиностроении применяют большое количество муфт, различающихся по принципу действия и управления, назначению и конструкции. Классификация муфт по этим признакам представлена ниже в виде схемы. В электрических и гидравлических муфтах, указанных на этой схеме, используют принципы сцепления за счет электромагнитных и гидродинамических сил. Эти муфты изучают в специальных курсах. В курсе Детали машин изучают [c.366]

Установка изолирующих муфт и фланцев не является самостоятельным способом защиты. Изолирующие муфты рекомендуется устанавливать на кабелях в местах входа и выхода их из канализации и тоннелей (например, метрополитена) с целью предотвращения протекания блуждающих токов из одного участка в другой и в местах пересечения кабелей с другими подземными металлическими сооружениями, если в этих местах наблюдается вход или выход тока из оболочки кабеля. На трубопроводах различного назначения в аналогичных случаях устанавливаются изолирующие фланцы. Изолирующие муфты на кабелях устанавливаются в сухих, доступных для осмотра местах, а на магистральных газопроводах в специальных колодцах. [c.275]

Назовите специальные типы муфт и их назначение. [c.198]

В книге рассмотрены расчеты, конструкция и технология деталей и узлов общего назначения разъемных и неразъемных соединений, передач трением и зацеплением, валов и осей, подшипников скольжения и качения, муфт и пружин. Книга является учебником для вузов и соответствует программе курса детален машин для студентов машиностроительных и механических специальностей. [c.2]

Валы по назначению можно разделить на валы передач, несущие детали передач — зубчатые колеса, шкивы, звездочки, муфты (рис. 204, аи б), и на коренные валы машин и другие специальные валы, несущие кроме деталей передач рабочие органы машин двигателей или орудий — колеса или диски турбин, кривошипы, зажимные патроны и т. д. (рис. 204, в — д). [c.410]

Одной из новых конструкций муфт являются двухскоростные муфты, о которых уже упоминалось выше. Назначение таких муфт — получение увеличенного числа ходов пресса в минуту за счет увеличения скорости холостого хода ползуна при сохранении определенной оптимальной технологической линейной скорости перемещения его ползуна на рабочем участке хода. При увеличении числа ходов пресса без применения специальных устройств в его приводном механизме линейная скорость ползуна возросла бы на всех участках [c.121]

Если не применять специальных устройств, то после выключения муфты рабочий вал в течение некоторого времени будет вращаться по инерции. Кроме того, кривошипный механизм, остановившийся в произвольном положении, может опять прийти в движение под действием сил веса. Это неудобно и опасно для о лужи-Бающего персонала. Поэтому все кривошипные машины снабжают тормозными устройствами. Назначение их состоит в том, чтобы остановить и удержать ползун в крайнем верхнем положении после выключения муфты. Торможение обычно осуществляется за счет сил трения, возникающих между тормозным барабаном и лентой или колодкой. [c.263]

Основные схемы приводов ленточных конвейеров показаны на рис. 147. По схеме а электродвигатель / при помощи муфты 2 соединен с редуктором 3, выходной вал которого связан с кулачковой муфтой 4 и валом приводного барабана 5. Передаточный механизм от электродвигателя к приводному барабану в зависимости от передаточного числа и назначения может выполняться в виде редуктора (рис. 147, а), редуктора и открытых зубчатых передач (рис. 147, б), редуктора, цепных и зубчатых передач (рис. 147, в). В отдельных случаях могут применяться ременные передачи. Привод устанавливают на раме конвейера или специальной станине, опирающейся на фундамент. Поверхность обода барабана приводной станции делается выпуклой. Стрела выпуклости принимается в зависимости от длины барабана от 3 добл ж. [c.211]

В наиболее распространенной конструкции установки барабана механизма подъема кранов общего назначения соединение вала барабана с тихоходным валом редуктора осуществляется с помощью специальной зубчатой муфты (см. рис, 3.4). При этом конец вала редуктора выполняют в виде зубчатой шестерни, которая входит в зацепление с венцом, укрепленным на барабане. Крутящий момент от вала редуктора передается через [c.92]

Одним из факторов, определяющих износ зубьев, является окружная скорость на начальной окружности зубчатого зацепления. Допустимые числа оборотов зубчатых муфт, принятые в стандарте, соответствуют окружной скорости на начальной окружности зубчатого сопряжения, равной v = 25 л /се/сдля муфт общего назначения. При конструировании муфт специального назначения, работающих при более высоких числах оборотов, должны быть предъявлены повышенные требования к материалам, твердости поверхностей зубьев, точности изготовления и т. д. [c.19]

Из самосклеивающихся лент, применяемых для монтажа арматуры кабелей с пластмассовой изоляцией, основной является лента марки ЛЭТСАР, поставлявхмая по ТУ 38—103171—80. Она выпускается двух марок марки К—красного цвета и марки Б—белого цвета. По профилю сечения лента выпускается прямоугольной П и фигурной Ф. Соответственно этому для обозначения цвета и формы сечения в марке ленты добавляются буквы КП, 1 Ф, БП и БФ. Ленты ЛЭТСАР различают еще по способу слипания X—холодного и Г—горячего. Ленты холодного слипания при намотке обеспечивают монолитное слипание слоев без дополнительного подогрева. Лепты горячего слипания образуют при намотке не полностью монолитную подмотку (допускается частичное расслаивание). Для получения монолитной подмотки требуется дополнительный подогрев. Для монтажа кабельной арматуры следует преимущественно применять ленты холодного слипания, особенно это вал4но для муфт, монтируемых на кабелях на напряжение 6 кВ и выше, а также для муфт специального назначения подводных кабелей, кабелей, предназначенных для гермозоны атомных станций. [c.32]

Фрикционные предохранительные устройства изготовляют или в виде специальных предохранительных муфт, или в виде встроенных муфт, пpeд тaвляюш x конструкции, в которых сочетаются детали привода с элементами, несущими фрикционные поверхности. 01,епные фрикционные муфты, основным назначением которых является пуск или остановка механизмов при надлежащей регулировке, также являются средством защиты от перегрузки. [c.136]

Упрощенная класспфикащ1я муфт механического действия для соединения валов приведена схематично на рис. 102. Как видно из этой упрощенной схемы, муфты по назначению делятся на три основные группы постоянные, обеспечивающие постоянное соединение двух валов сцепные, обеспечивающие соединение и разъединение двух валов в процессе работы машины без ее остановки специальные, выполняющие ряд дополнительных функций, о которых было сказано выше. [c.129]

Классификация. В машиностроении применяют большое количество муфт, различающихся по принципу действия и управления, назначению и конструкции, что весьма усложняет их классификацию. Механические муфты делятся на четыре класса класс 1 — нерасцепляемые муфты класс 2 — управляемые муфты класс 3 — самодействующие муфты класс 4 — все муфты, не вошедшие в классы 1, 2 и 3, а также специальные, например комбинированные муфты, представляющие собой сочетание муфт различных классов. [c.433]

Цилиндрические резьбы по своему назначению делятся на крепежные и специальные. К специальным резьбам относятся, трапецеидальные, упорные, трубные, окулярные, резьба для объективов микроскопов, круглая для цоколей и патронов электрических ламп, замковая — для бурильных труб, обсадных труб и муфт к ним, насосно-компрессор ных труб и муфт к ним, резьбы для предохранительного стекла и кор пусов электроосветителей арматуры. Назначение этих резьб, стандарты на основные их размеры и допуски приведены в табл. 52. Основные параметры резьбы приведены в табл. 53. [c.213]

Рассмотренные примеры показывают целесообразность классификации машин, сборочных единиц и деталей на основе их служебного назначения, когда в один класс должны относиться машины, сборочные единицы или детали, одь-наковые или близкие по служебному назначению. Исходя из этого, машины, как и их специальные сборочные единицы и детали, целесообразно классифицировать по отдельным отраслям машиностроения. Унифицированные, стандартные и нормализованные сборочные единицы (шарикоподшипники, насосы, гидропневмосистемы, электрооборудование, муфты включения) и детали (ступенчатые валы, втулки, зубчатые колеса, крепежные детали) классифицировать по машиностроению в целом. Например, в станкостроении станины станков делятся на шесть классов, как это показано на фиг. 257. [c.360]

ЗИЛ-138А, имеют различное назначение один наполнительный и три расходных. Конструкция вентилей в основном одинакова они различаются резьбой на боковом штуцере (у наполнительного вентиля специальная левая резьба). Вентиль состоит из корпуса с конической резьбой, маховика со шпинделем, муфты и клапана. Для присоединения газопровода на боковой штуцер вентиля навертывается переходный штуцер с прокладкой. [c.83]

Группа разных станков. К этой группе относятся станки, некоторые приборы и машины как специального, так и общего назначения, например муфто- и трубообрабатывающие, пилонасека-тельные, правильно- и бесцентрово-обдирочные, станки для испытания инструментов и др. [c.335]

Характерным конструктивным элементом каждого электрогайко-верта-шуруповерта является помещаемая между шпинделем и держателем для ключа или отвертки специальная расцепляющая муфта, назначение которой — произвести автоматическое выключение вращения держателя в момент окончательного затяга винтового соединения или в момент, когда величина крутящего момента на шпинделе превысит некоторую определенную величину. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...