Зубчатые косозубые

Схема прибора показана на рис. II. 144. Прибор имеет продольный стол 1, перемещающийся по станине на шариковых направляющих. Стол несет переднюю бабку со шпинделем и барабаном 3, а также поперечную каретку 2 и заднюю бабку 5. Контролируемое зубчатое косозубое колесо 4 устанавливается между центрами передней и задней бабок, на оправке длиной до 630 мм и с помощью поводкового устройства связывается со шпинделем. [c.470]

Передаточный механизм состоит из двух зубчатых косозубых колес I и 2. Использование косозубых колес обеспечивает большую плавность работы передачи по сравнению с обычными прямозубыми колесами. Вал меньшего колеса 1 (это колесо обычно называют шестерней) соединяется с валом электродвигателя, а вал колеса 2 —с механизмами, приводимыми в движение. Обороты ведомого вала меньше оборотов ведущего, зато вращающий момент на нем больший. Соответственно ведомый вал редуктора всегда делают большего диаметра. В корпус редуктора заливается масло до уровня, обеспечивающего смазку передачи. [c.346]

Если рядом с подшипником находится шестерня, диаметр которой мало отличается от наружного диаметра подшипника, может возникнуть опасность слишком большой подачи масла, выдавливаемого из зацепления. Особенно велика опасность этого в зубчатых косозубых и червячных передачах, так как наклонные зубья шестерни и витки червяка гонят масло вдоль оси вращения. [c.207]

На практике обычно коэффициенты полезного действия зубчатых механизмов определяются экспериментально. В предварительных расчетах принимают коэффициент полезного действия г при учете потерь в зубьях равным для колес с шлифованными зубьями 0,99 для колес с нарезанными и нешлифованными зубьями от 0,975 до 0,985 для косозубых колес от 0,97 до 0,975 и т. д, [c.317]

Зубчатые колеса могут быть прямозубыми (см. рис. 194, а), косозубыми (см. рис. 194, б), шевронными (см. рис. 194, в) и др. [c.205]

В связи с тем что в задачу этого стандарта входило не только установление единых правил выполнения рабочих чертежей зубчатых колес и червяков, но и повышение общего технического уровня их изготовления и качества контроля, ГОСТ 9250—59, в отличие от других стандартов Чертежи в машиностроении , содержал большое количество технологических указаний по изготовлению и контролю. Так, например, в таблице параметров рабочего чертежа цилиндрического косозубого колеса со стандартизованным нормальным модулем при возможности обработать зубья любым способом указывали m , но если обработка зубьев была возможна только долбяком или гребенкой (а зубья сопряженного колеса могли быть обработаны любым способом), указывали т и т . [c.123]

Тип зуба указывают надписью Прямой , Косой , Круговой , Паллоидный и др. Взамен термина Тангенциальный , примененного ГОСТ 9250—59, установлен термин Косой . Угол наклона зуба (взамен угла спирали по ГОСТ 9250—59) для косозубых колес— у внешнего дополнительного конуса для криволинейных зубьев — в середине зубчатого венца р (взамен по ГОСТ 9250—59). [c.136]

Хонингуемые прямозубые или косозубые цилиндрические колеса вращаются в плотном зацеплении с хоном. Зубчатое колесо кроме вращения совершает возвратно-поступательное движение вдоль оси (Snp). Направление вращения пары изменяется при каждом двойном ходе. [c.383]

При расчете зубчатых передач цилиндрических косозубых, шевронных и конических с круговым зубом в расчетную формулу подставляют при II варианте Т. О. допускаемое контактное напряжение [c.14]

На торцах зубчатого венца выполняют фаски. Размеры фасок принимают / (0,6...0,7)ш с округлением до стандартного значения (табл. 4.1). На прямозубых зубчатых колесах фаску выполняют под углом аф = 45 у на косозубых колесах при твердости рабочих поверхностей <350 НВ под углом 0Сф = 45 (см. рис. 4.1, п, б), а при >350 НВ — аф=15" (см. рис. 4.1, в). [c.64]

Примечание. В числителе приведены значения для прямозубых, в знаменателе — для косозубых зубчатых колес. [c.20]

На прямозубых зубчатых колесах фаску выполняют под углом аф = 45", на косозубых и шевронных колесах при твердости рабочих поверхностей менее 350 НВ —под углом (1ф = 45" (рис. 5.1, а, б), а при более высокой твердости — (1ф = 15.,.20" (рис. 5.1,л). [c.63]

Редукторы цилиндрические и цилиндро-червячные с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами. На рис. 12.1 показаны конструкции входных валов цилиндрических редукторов, выполненных по развернутой схеме. В таких редукторах шестерню располагают несимметрично относительно опор, смещая ее ближе к опоре, противоположной участку вала, выступающего из редуктора. Так как на входной конец вала действует консольная нагрузка, то такое расположение шестерни приводит к более равномерному нагружению опор и распределению нагрузки по длине зуба. [c.189]

Подшипники входных валов цилиндрических редукторов с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами чаще всего устанавливают по схеме враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают с помощью тонких металлических прокладок 3, устанавливаемых между корпусом и привертными крышками (рис. 12.1, а, в) или с помощью компенсаторного кольца 4, которое устанавливают между торцами закладной крышки и наружного кольца шарикового радиального подшипника. Для удобства сборки компенсаторное кольцо устанавливают со стороны глухой крышки. [c.189]

Редукторы цилиндрические с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами. [c.200]

Новый процесс отделки зубьев производится двумя режущими инструментами 1 и 2 (рис. 178), представляющими собой подобие косозубых долбяков, имеющих режущую часть с боковым задним углом 2°. Каждый инструмент предназначен для обработки только одной стороны зуба. Зубья каждого долбяка сошлифованы на круглошлифовальном станке по кривой 4 для образования последовательных точек контакта режущих кромок с зубьями обрабатываемого зубчатого колеса. Отделка зубьев происходит следующим образом. Зубчатое колесо 3 из исходного положения А быстро подводится в положение Б к режущему инструменту. Затем включается подача и зубчатое колесо перемещается в положение В. После реверсирования вращения инструмента и зубчатого колеса последнее из положения В [c.326]

Общие понятия о параметрах пары зубчатых колес и их взаимосвязи проще всего уяснить, рассматривая прямозубые колеса. При этом особенности косозубых колес рассматривают дополнительно. [c.98]

Определить основные геометрические размеры косозубых колес цилиндрического зубчатого одноступенчатого редуктора [c.152]

Одноступенчатый цилиндрический зубчатый редуктор с косозубыми колесами (см. рис. 9.14) имеет следующие параметры А = 0,2 м т = 4 ММ-, 2i = 18 и Zj = 81. Найти угол наклона зубьев, если зацепление некорригированное. [c.152]

Две зубчатые передачи (рис. 9.17), предназначенные для передачи мощности (на ведущем валу) N = 11,77 кет при угловой скорости вала со = 20,95 рад/сек, выполнены косозубыми, но с раз- [c.158]

Рассчитать зубчатую передачу одноступенчатого цилиндрического редуктора с косозубыми колесами (рис. 9.18) при Ni = 7,0 квт (Oi = 76,4 рад сек i = 5. Расчетный срок службы зубчатых колес Т = 0 ООО ч. Передача нереверсивная. [c.158]

На рис. 12.19 показан выходной вал цилиндрического косозубого редуктора. Вал передает мош,-ность 112 кет при п = 595 об мин. Зубчатое колесо имеет следующие па- [c.207]

Зубчатые рейки и зубчатые реечные передачи с цилиндрическими прямо- или косозубыми зубчатыми колесами СТ СЭВ 312—76 От 1 до 40 С рабочей шириной рейки до 630 От 3 до 12 [c.195]

III. Расчет редукторной передачи. 1. Межосевое расстояние а зубчатой косозубой передачи из условия сопротивления контактной усталости рабочих поверхностей зубьев опредадяем по формуле (4.9), для чего находим значения параметров, входящих в эту формулу. Передаточное число на данной стадии расчета принимаем равным передаточному отношению — =4. Момент вращения на ведомом валу редуктора Af2=550 Н-м. Значение коэффициента 1 )бв=0,4 принимаем потабл. 4.6. Коэффициент Кщ принимаем равным единице. Для обеспечения компактности привода ориентируемся на проектирование передачи с твердостью рабочих поверхностей HR > , из стали с высокими механическими характеристиками. [c.214]

М. Л. Новиков предложил косозубое зацепление с неэвольвент-ными профилями зубьев. Зубья располагаются по некоторым винтовым линиям, имеющим равные углы наклона р (рис. 22.52). На рис. 22.52 показаны две винтовые линии, лежащие на начальных цилиндрах колес 1 к 2. Дуги Ра и Ра , на которые перекатываются цилиндры, всегда равны между собой. Вместо плоскости зацепления М. Л. Новиков ввел линию зацепления Сд—Сд, расположенную параллельно осям начальных цилиндров. Сопряженные профили зубьев колес 1 w 2 последовательно входят в зацепление в точках С, С", С ",. .., и, таким образом, в этом случае применяется не линейное, а точечное зацепление. При этом нормаль в точке касания пересекает в соответствующей точке, например Р", прямую Р—Р касания начальных цилиндров, и тем самым всегда сохраняется заданное передаточное отнон1ение. Профили зубьев зубчатого зацепления Новикова вообще могут быть выполнены по различным кривым. Наиболее простыми, как показали исследования, являются профили, очерченные в торцовом сечении по окружностям. [c.473]

Зуборезный долбяк (рис. 6 82, б) представляет собой зубчатое колесо, зубья которого имеют эвольвентиый профиль с задним а и передним у углами заючки. Различают два типа долбнков прямозубые для нарезания цилиндрических колес с прямыми зубьями и косозубые для нарезания цилиндрических колес с косыми зубьями. [c.352]

В процессе нарезания зубчатых колес на поверхностях зубьев возникают погрешности профиля, появляется неточность шага зубьев и др. Для уменьшения или ликвидации погрешностей зубья дополнительно обрабатывают. Отделочную обработку для зубьев иезакалепных колес называют шевингованием. Предварительно нарезанное прямозубое или косозубое колесо 2 плотно зацепляется с инструментом 1 (рис. 6.112, а). Скрещивание их осей обязательно. При таком характере зацепления в точке А можно разложить скорость на составляющие. Составляющая v направлена вдоль зубьев и является скоростью резания, возникающей в результате скольжения профилей. Обработка состоит в срезании (соскабливании) с поверхности зубьев очень тонких волосообразных стружек, благодаря чему погрешности исправляются, зубчатые колеса становятся более точными, значительно сокращается шум при пх работе. Отделку проводят специальным металлическим инструментом — шевером (рис. 6.112,6). Угол скрещивания осей чаще всего составляет 10—15°. При шевинговании инструмент и заготовка воспроизводят зацепление винтовой пары. Кроме этого, зубчатое колесо перемещается возвратно-поступательно (s,,,,) и после каждого двойного хода подается в радиальном направлении (S(). Направления вращения шевера (Ущ) и, следовательно, заготовки (Узаг) периодически изменяются. Шевер режет боковыми сторонами зубьев, которые имеют специальные канавки (рис. 6.112, в) и, следовательно, представляют собой режущее зубчатое колесо. [c.382]

Нередко в масло погружают быстроходную шестерню или червяк и подшипник быстроходного вала. В этом случае во избежание попадания в подшипник продуктов износа зубчатых и червячных колес, а также излишнего полива маслом подшипники защищают маслозащитнь ми шайбами (кольцами) (рис. 8.4). Особенно это необходимо, если на быстроходном валу установлены косозубые или шевронные колеса либо червяк, когда зубья колес или [c.137]

Редукторы цилиндрические с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами. На рис. ХАЛ, а — а показаны конструкции входных валов цилиндрических редукторов, выполненных по развернутой схеме (см. табл. 1.3). В таких схемах шестерню располагают несимметрично относительно опор, смещая ее ближе к опоре, противоположной участку вала, выступающего из редуктора. Такое расположение шестерни приводит к более равномерному нагружению опор (так как на входном конце вала действует консольная нагрузка) и улучшает равномерность распределения нагрузки по длине зуба. Подшипник, находящийся вблизи шестерни, защищают маслоотражательными шайбами / от чрезмерного залива маслом, выдавливаемым вместе с продуктами износа из зубчагого зацепления. Если шайбы изготовлены из тонкого листового материала, то устанавливают дополнительно дистанционное кольцо 2, ширина которого больше ширины канавки на валу перед заплечиком вала. [c.250]

Редукторы цилиндрические с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами. На промежуточном валу двухступенчатого цилиндрического редуктора расположены зубчатое колесо бысгроходной и шесгерня гихоходной передач. Направление наклона зубьев у ттих зубчатых колес должно быть одинаковое, чтобы осевые силы, действующие на опоры, хотя бы частично взаимно уравновешивались. [c.257]

На торца.х зубчатого венца выгюл-няют фаски размером [ = (0,5...0,7) т, которые окрун ляют до стандартного значения (см, ниже). На прямозубых зубчаттнх колесах фаску выполняют НОД углом Цф=45 , на косозубых и шевронных колесах при твердости рабочих иоверхностей НВ<350 — под углом (1ф=45 (рис, 5.1, а, б), а при НВ > 350 - (Хф= 15...20° (рис. 5,1, в). Острые кр(шки на торцах ступицы, углах обода притупляют фасками, размеры (мм) которых принимают [c.42]

Соединения с натягом в последнее время все чаще применяют для передачи момента с колеса на вал. При посадках с натягом действуют напряжения, распределенные по поверхности соединения по условной схеме, показанной на рис. 6.5. Действующие со стороны колеса на вал окружная и радиальная силы вызывают перераспределение напряжений. В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах соединения вал — ступица нагружены, кроме того, изгибающим моментом от осевой силы в зацеплении. Этот момент также вызьшает перераспределение напряжений. Вследствие такого перераспределения на торце детали напряжения в соединении вал — ступица могут оказаться равными нулю. Тогда произойдет так называемое раскрытие стьжа, что недопустимо. Посадка с натягом должна быть выбрана из условия нераскрытия стыка. [c.81]

Плавающими назьшают валы, обе опоры которых плавающие. В этом случае обеспечена возможность самоустановки плавающего вала относительно другого вала, зафиксированного от осевых перемещений. Такая самоустановка необходима, например, в шевронных или косозубых зубчатых передачах, представляющих собой разделенный шеврон. При изготовлении колес таких передач неизбежна погрешность углового расположения зуба одного полушеврона относительно зуба другого полушеврона. Из-за этой погрешности первоначально в зацепление входят зубья только одного полушеврона. Возникающая в зацеплении осевая сила стремится сместить колесо вместе с валом вдоль оси вала. Если позволяют опоры, то вал перемещается в такое положение, при котором в зацепление входят зубья обоих полушевронов, а осевые силы, возникающие в них, уравновещены. [c.134]

Рис. 178. Схема нового метода отделки зубьен цилиндрических зубчатых колес двумя косозубыми долбяками

Цилиндрические зубчатые передачи вн шнего и внутреннего зацепления с прямозубыми, косозубыми и шевронными зубчатыми колесами ГОСТ 1643—72 От 1 до 56 До 6300 От 3 до 12 [c.195]

Зубчатая цилиндрическая внешнег о и внутреннего зацепления с прямозубыми, косозубыми и шевронными зубчатыми колесами [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...