Износ шпоночных соединений

Износ шпоночных соединений проявляется в нарушении их посадки и механического крепления шпонок. Обнаружен он может быть по стуку, возникающему при нагрузке узла. [c.401]

При исследовании системы с зубчатым механизмом учитывались зазоры в зацеплении. Наличие зазора приводит к ударам и значительным величинам динамических нагрузок в системе валопровода машины в период перехода каната через разрез. Сложность динамических процессов и значительные величины нестационарных нагрузок в период разгона, перехода каната через разрез и период торможения (с учетом неравномерного прижатия колодок к тормозным ободам), исследованные на ЭМУ-10, позволили выяснить причину возможного износа шпоночных соединений, проскальзывания фрикционов или износа зубчатых зацеплений механизма перестановки. Это дало возможность определить рекомендации режимов подъема и конструктивного изменения отдельных элементов установки с целью уменьшения динамики системы. [c.392]

Тормоза любого исполнительного механизма не только обеспечивают безопасность его работы, но и оказывают влияние на его производительность. Для повышения производительности механизма желательно сокращение периода торможения. Однако такое сокращение (работа с максимальными замедлениями) оказывается допустимым не всегда, так как при интенсивном торможении в элементах привода возникают динамические напряжения, значительно превосходящие статические, вследствие чего нарушается прочность заклепочных, болтовых и шпоночных соединений, наблюдается повышенный износ муфт, подшипников, ходовых и зубчатых колес. [c.347]

Технический признак предельного износа также может привлекаться для оценки допустимого изменения характера неподвижного сопряжения (соединения с натягом, шлицевое и шпоночное соединения) вследствие контактной коррозии, релаксации напряжений и макропластической деформации деталей. Здесь возникают трудности установления числовых значений показателя износа. [c.377]

Сборка шпоночных соединений при ремонте является ответственной операцией. Неправильная подгонка деталей соединения, отсутствие необходимого зазора между дном шпоночного паза и призматической шпонкой, наличие зазора между валом и охватывающей деталью приводят к перекосу зубчатых колес и звездочек, сопряженных с валом, и вызывает неправильное зацепление зубьев колес и ускоренные износы звездочек и цепей. При чрезмерно тугой посадке деталей на шпонку могут происходить разрывы их ступиц. [c.403]

Ниже рассмотрены способы восстановления шпоночных пазов. При большем износе шпоночный паз ремонтируют наваркой грани (рис. 52, а) с последующим фрезерованием. При этом выдерживают размер паза, установленный стандартом. Возможен и такой ремонт паз расширяют и углубляют, полностью устраняя следы износа, затем к нему изготовляют ступенчатую шпонку (рис. 52, б). Однако при таком ремонте не обеспечивается высококачественное соединение и поэтому его применяют в исключительных случаях (при осмотрах и текущих ремонтах). Поэтому когда на чертеже нет указаний о фиксированном положении шпоночного паза, допускают изготовление нового шпоночного паза на другом месте без заделки старого (не более одного на сечение). Его фрезеруют параллельно старому пазу в диаметральной плоскости, расположенной относительно этого паза под углом 90, 135 или 180°. [c.100]

Износу в шпоночных соединениях подвергаются как шпонки, так и шпоночные пазы, в результате ослабляется посадка детали на валу. Возможные причины износа (помимо нормального изнашивания деталей под влиянием длительной работы) — небрежная подгонка шпонки по месту или применение неправильной посадки. [c.228]

Рабочие поверхности шпоночных соединений не должны иметь заметного износа на поверхностях, где не допускаются также заусенцы и забоины. [c.224]

Изображение шкалы должно перемещаться плавно, без скачков. В противном случае надо проверить основной стол н убедиться в отсутствии зазора в шпоночном соединении 26 (фиг. 26). Если зазор отсутствует, причину неплавного перемещения шкалы надо искать в износе направляющих 12 (ласточкина хвоста). Иногда скачкообразное перемещение шкалы вызывается зазором плавающей планки 14. [c.83]

Если шпонки используют в качестве направляющих при осевом перемещении деталей под нагрузкой (подвижные шпоночные соединения), то допускаемые контактные давления в соединении ограничивают во избежание заедания и уменьшения износа. При незакаленных поверхностях и малой скорости перемещения принимают 1о]см =1,0-7- 3,0 кгс/мм . [c.87]

Разборка болтовых соединений. Удаление оборванных шпилек. Разборка шпоночных соединений. Разъединение деталей, соединенных с натягом. Чистка и промывка деталей. Основные дефекты деталей для выбраковки трещины, сложная к восстановлению поломка, износ с резким уменьшением размеров, сильный прогиб и скручивание, следы глубокой коррозии. [c.546]

Следует отметить, что методы расчета долговечности и надежности деталей разработаны еще не в такой степени, чтобы по всем встречающимся в реальной жизни типовым отказам можно было подсчитать значения ш и а. В частности, многие крановые детали выбраковываются по износу, ко методов расчета на долговечность по износу для них не разработано. Также отсутствуют методы расчета на долговечность шпоночных соединений, многих элементов электрооборудования и т. п. Поэтому для прогнозирования надежности необходимы организация ускоренных испытаний и сбор статистических данных. Для установления типовых отказов и определения значений Тд и Ср также необходимы эксперимент или статистика. [c.407]

Повреждение шпоночного соединения характеризуется износом или смятием шпонки и разработкой шпоночного паза. Шпонки с изношенной поверхностью или смятые заменяют новыми. [c.239]

Износ шлицев (по толщине) н шпоночных канавок — результат высоких удельных давлений и ударных нагрузок при увеличенном зазоре в шлицевом или шпоночном соединении. [c.270]

Разборка. Полностью коробки передач разбирают только при капитальном ремонте. При текущем ремонте трактора или эксплуатационном ремонте автомобиля после наружной и внутренней мойки и частичной разборки (снимают верхние и боковые крышки коробки, механизм переключения) проверяют техническое состояние деталей коробки измеряют износ зубьев по длине и толщине по осевому и радиальному перемещению валов определяют износ подшипников по перемещению шестерен контролируют износ шлицевых и шпоночных соединений, а также прочность посадки венцов на ступицах. При необходимости коробку направляют на капитальный ремонт. [c.270]

Шпоночные соединения отличаются компактностью, простотой, удобством сборки и разборки. При ремонте износившаяся шпонка может быть заменена без замены вала и сопрягаемой с ним детали. Эти особенности обусловили широкое распространение шпоночных соединений, что в свою очередь вызвало необходимость созда- [c.515]

Повреждение шпоночного соединения характеризуется износом или смятием шпонки и разработкой шпоночного паза. Шпонки с изношенной поверхностью или смятые заменяют новыми. При отвертывании и завертывании болтов и гаек усилителями для ключей не пользуются, так как это может повредить болт или гайку. [c.487]

Основными дефектами деталей главной передачи, дифференциала и полуосей являются износ или поломка зубьев, неправильная регулировка зацепления шестерен, износ подшипников и мест их посадки, износ шеек крестовин и торцовых поверхностей сателлитов и полуосевых шестерен, износ шлицев и шпоночного соединения полуосей, сальников и мест их посадки. [c.175]

Второй вид коррозионно-механического изнашивания — фре-тинг-коррозионное наблюдается в таких сопряжениях, как шлицевые и шпоночные соединения, гнезда подшипников качения и др. Он связан с малыми колебательными перемещениями, при которых происходит периодическое разрушение окисных пленок без их последующего удаления из зоны трения. Сами окислы при этом способствуют увеличению износа, вследствие чего на сопряженных поверхностях образуются кратеры с выкрошенным металлом. [c.80]

Износ шпонок и шлицев сверх допустимого в соответствии с требованиями для шлицевых и шпоночных соединений [c.18]

Электродвигатели 1. Не восстанавливаемые повреждения выводных концов, клеммного щитка, целостности фаз, сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса и между собой 2. Износ посадочных поверхностей вала подщипников, шпоночных соединений более допустимого — в соответствии с требованиями настоящего раздела [c.20]

Основными дефектами шпоночных соединений являются износ шпоночного паза по ширине смятие, износ по боковым поверхностям шпонки смятие, забоины на боковых поверхностях шпоночного паза и шпонки. [c.42]

Дефекты износ зубьев, разработка посадочного отверстия, шпоночных соединений [c.164]

Для наращивания поверхностей деталей, создания подслоя перед хромированием Для наращивания деталей, сварки отдельных частей, заварки отверстий, устранения трещин Для наращивания шеек валов сравнительно малого диаметра, с незначительным износом, валов, подверженных знакопеременной нагрузке Для наращивания с целью компенсации износа поверхностей деталей шлицевых и шпоночных соединений, деталей прессовых соединений и особенно у громоздких и сложных по конфигурации деталей [c.50]

Электроискровое наращивание наиболее эффективно для компенсации износа и смятия рабочих поверхностей деталей шлицевых и шпоночных соединений, восстановления натяга между деталями прессовых соединений и особенно у громоздких и сложных по конфигурации деталей, например для наращивания ребер гильзы цилиндра дизеля Д 00 при восстановлении натяга между гильзой и ее рубашкой, корпуса буксы и др. [c.68]

Контрольные операции можно выполнять, покачивая вал вручную. Наличие зазора, сопровождаемого значительным люфтом, свидетельствует о повышенном износе в соединении. В некоторых случаях проверяют качество соединения на слух. Если при работе узла машины наблюдается характерный стук, то это означает, что шпоночное или шлицевое соединение ослаблено и его необходимо ремонтировать. [c.178]

При передаче вращающего момента шпоночным соединением применение посадок колеса на вал с зазором недопустимо, а посадок переходных крайне нежелательно, так как происходит обкатывание со скольжением поверхностей вала и отверстия колеса, которое приводит к износу. Поэтому на посадочных поверхностях вала и отверстия колеса следует создавать натяг. При этом рекомендуются посадки [c.180]

Ремонт цепных и ременных передач. Выход из строя ременных передач происходит вследствие таких причин а) износа или аварийного разрушения подшипников б) износа канавок или поверхности обода шкива, в) износа посадочных мест шкива и вала, г) нарушения посадки деталей шпоночных соединений, д) недопустимого изгиба вала, е) разрушения шкива — трещины, выколы. [c.242]

Числа ступеней обычно 3—5, предельные 2—10, диапазон регулирования обычно 2—6, предельный — 8. Передача позволяет получить приближённо любой требуемый ряд передаточных отношений (геометрический, арифметический и т. п.). Имеет малые габариты по длине и удобное управление. Пригодна только при невысоких скоростях вращения (во избежание больших потерь от одновременного зацепления всех колёс) и при небольших моментах (во избежание повреждений и повышенного износа шпоночного соединения). Вследствие наличия зазоров в шпоночных соединениях увеличиваются зазоры в цепи подачи [c.39]

Основные дефекты деталей главной передачи и дифференциала износ зубьев или неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи, поломка зубьев шестерен, износ подшипников и мест их посадки, увеличенный осевой зазор в них, износ шеек крестовины и торцовых поверхностей сателлитов и полуосе-вых шестерен, износ шлицев и шпоночного соединения полуосей, сальников и мест их посадки. Для выявления и устранения этих-дефектов производят частичную или полную разборку главной передачи и дифференциала. [c.291]

Значения допускаемых напряжений приведены в справочниках (см., например, [2]) они дифференцируются в зависимости от вида соединения, условий эксплуатации и термообработки рабочих поверхностей зубьев. Так, например, для неподвижных шпоночных соединений при спокойной нагрузке [ст] sg 1500 кГ/см при стальных ступицах и [о] 800 кГ/см при чугунных ступицах. Для подвижных соединений в целях предупреждения заедания принимают 300 кГ/см при стальных ступицах. Для зубчатых неподвижных соединений при хороших условиях эксплуатации [о]см = 800 -ь 1200 кГ1см , если термообработка не производится, и [a] j — 1200 2000 кГ/см для термообработанных. Для подвижных соединений с целью предотвращения быстрого износа зубьев, а иногда и заедания значения [о] резко снижены для соединений [c.386]

Допустимый износ в шпоночных соединениях, которые подразделяются в зависимости от профиля шпонок на призматические, сегментные клиновые и тангенциальные, бывает разных видов. Ниже дано определение допустимых износов, размеров и зазоров для призматических шпоночных соецинений. [c.42]

Допустимые износы шпоночных пазов. Допустимый размер шпоночного паза по ширине на валу Вдоп. и в отверстии Вдоп. отв. назначают таким, чтобы в сборе с новой шпонкой наибольшего размера по толщине характер посадки в отремонтированном соединении сохранился хотя бы как для наихудшего случая (наибольшего зазора) в новом соединении (табл. 3.5). [c.54]

Основными дефектами подбивочного блока являются трещины в станине, износ отверстий станины, рычагов, консоли подшипника, износ вибровала, разрущение подшипников, шпоночного соединения маховика с вибровалом, дефекты гидроцилиндров сжима подбоек и износ подбоек. [c.193]

При контроле шпоночного соединения обращают внимание на величину износа шпонок и шпоночных пазов, а также на надежность крепления направляюших шпонок и шпоночных пазов. Контролируя шлицевые соединения, проверяют величину износа шлицев и шлицевых пазов, устанавливают насколько легко перемещаются сопряженные детали по шлицам в подвижном шлицевом соединении, а также, нет ли трещин и задиров на шлицах. [c.178]

Необходимость в ремонте зубчатых передач является следствием выхода из строя колес, опор, валов, шпоночных соединений или (в редукторах, коробках) узлов редуктора. Основные причины выхода из строя зубчатых колес односторонний или двусторонний абразивный износ криволинейной поверхности зубьев вследствие истирания при работе осповидный износ вследствие усталостного разрушения поверхностных слоев зубьев поломка или выкрашивание зубьев вследствие усталостного разрушения, попадания посторонних предметов между зубьями, аварий повреждение зубьев с торца, как результат многократного или неправильного ввода колеса в зацепление трещины по оббду, ступице или спицам колеса как результат усталостных явлений или аварий заедание как следствие высоких давлений при отсутствии смазки. [c.235]

При ремонте ременных передач вышедшие из строя подшипники качения заменяются новыми. Если валы работают с опорами скольжения, то шейки валов обычно исправляются механической обработкой, вкладыши подшипников заменяют новыми или перезаливают. Может быть осуществлено и другое решение. Изношенные шейки вала наращивают одним из приведенных в гл. IV методов, а изношенные вкладыши перешабривают. Износ обода или кольцевых канавок обычно компенсируется механической обработкой. При этом снимается минимальный слой металла, чтобы исчезли следы износа и как можно меньше изменился диаметр шкива. Обработка кольцевых каналов должна вестись по шаблону, обеспечивающему строгую идентичность канавок как по высоте, так и по углу и сохранение шага между канавками. Рекомендуется перед обработкой профиля канавок проточить шкив по наружному диаметру для создания базы и измерения профиля канавок. В клиноременной передаче при невозможности в нужные сроки подготовить новый большой шкив с канавками можно заменить его гладким шкивом (проверив соответствующим расчетом), превратив таким образом клиноременную передачу в плоскоклиноременную. Износ посадочных мест на валу может быть ликвидирован наращиванием шеек вала и обработкой отверстий в шкиве. Ремонт шпоночных соединений см. 34. [c.242]

Грузоподъемные машины должны систематически осматриваться как машинистами, так и ремонтньщи бригадами. Особая бдительность должна быть проявлена по отношению к узлам, нарушение исправности которых связано с повышенной опасностью для работающих. Сюда в первую очередь относятся механизмы подъема. Канат не должен иметь обрывов проволок больше допускаемых нормой. Тормоз подъема должен быть в исправности и хорошо отрегулирован. Зубчатые колеса редуктора подъема не должны иметь износа больше допусти-Аюго и плотно сидеть на валах. Шпоночные соединения должны быть исправны. Износ стенок барабана не должен превышать нормы. Конец троса в барабане должен быть надежно закреплен способом, предусмотренным документацией. Должно быть обращено серьезное внимание на исправность ограничителя подъема, ограничителя грузоподъемности и сигнальных приборов. [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...