Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Излом зубьев

Практика применения передач Новикова с двумя линиями зацепления показала, что они обладают большей несущей способностью по контактной выносливости и по излому зубьев, чем передачи с одной линией зацепления. Кроме того, они более надежны при переменных нагрузках и абразивный износ зубьев у них меньше. Поэтому передачи Новикова с двумя линиями зацепления являются более перспективными в разнообразных условиях эксплуатации.  [c.343]


Износ зубьев зависит от шероховатости поверхности червяка, точности монтажа, степени загрязненности масла, частоты пусков и остановок передачи, а также от значения о . После износа происходит излом зубьев.  [c.386]

Для обеспечения требуемой жесткости вала выполняют его расчет на изгибную или крутильную жесткость. Требуемая изгибная жесткость валов определяется условиями правильной работы зубчатых передач и подшипников. Под действием нагрузок возникают прогибы валов и повороты их сечений под зубчатыми колесами и в подшипниках (рис. 3.139). Прогиб вала /2 и его поворот 02 под зубчатым колесом приводит к увеличению межосевого расстояния передачи, вызывает перекос колеса, повышенную концентрацию нагрузки по ширине зубчатого венца и, как следствие, усиленный износ и даже излом зубьев. Поворот вала (угол наклона цапф 0) в подшипниках вызывает неравномерное распределение нагрузки по их ширине и особенно по длине роликов, что может вызвать защемление тел качения и кромочное разрушение роликов.  [c.405]

В передачах, где излом зубьев недопустим по условиям техники безопасности или связан с большими производственными потерями, коэффициенты безопасности рекомендуется увеличить на 50 %.  [c.358]

Неточная сборка таких передач недопустима, так как при приработке на зубьях колеса появляются буртики , определяемые кромками шестерен, что при работе передачи после повторной несовершенной сборки неизбежно вызывает излом зубьев колеса.  [c.172]

Излом зубьев. Различают два вида излома зубьев. Излом от больших перегрузок, а иногда от перекоса валов и неравномерной нагрузки по ширине зубчатого венца (рис. 9.23,а) и усталостный излом 1, происходящий от длительного действия переменных напряжений изгиба Стр, которые вызывают усталость материала зубьев. Усталостные трещины 2 (рис. 9.23, б) образуются чаще всего у основания зуба (иногда трещина распространяется к вершине зуба) на той стороне, где от изгиба возникают напряжения растяжения. Для предупреждения усталостного излома применяют колеса с положительным смещением при нарезании зубьев термообработку дробеструйный наклеп жесткие валы, увеличивают модуль и др.  [c.178]

Поломка зубьев. Это наиболее опасный вид разрушения. Излом зубьев является следствием возникающих в зубьях повторно-переменных напряжений изгиба и перегрузки. Усталостные трещины (см. рис. 9.3) образуются у основания зуба на той  [c.127]


Излом зубьев червячных колес происходит в большинстве случаев после изнашивания.  [c.220]

Излом зуба (усталостный или из-за кратковременной перегрузки), осповидное выкрашивание. изнашивание или пластическая деформация рабочих поверхностей зубьев, торцовый износ зубьев зубчатых колес коробок передач, заедание зубьев  [c.230]

Заедание, изнашивание рабочих поверхностей, пластическая деформация и излом зубьев червячного колеса  [c.231]

Определение долговечности зубчатых колес. К основным видам разрушения зубчатых колес, как уже указывалось выше, относятся усталостный излом зубьев, происходящий обычно у основания ножки зуба, и усталостное разрушение рабочих поверхностей зубьев. В соответствии с этими видами разрушения зубчатых колес применяют два основных метода испытаний для определения их долговечности усталостные испытания на изгиб зубьев и испытания на контактную выносливость рабочих поверхностей. При испытании на контактную выносливость в эксплуатационных условиях можно наблюдать и другие виды износа.  [c.274]

Другим видом разрушения зубьев колеса, который наблюдается при испытаниях, является износ. Происходит он во всех случаях работы передачи под нагрузкой, но проявляться может в различных формах. Если нагрузка сравнительно мала, то передача может работать довольно длительное время. По мере работы передачи происходит износ зубьев, толщина их уменьшается, и наступает такой момент, когда начинается расслоение шпона, сдвиг его отдельных слоев и частичный излом зубьев.  [c.65]

Храповые колеса изготовляются из чугуна СЧ 12-28, из стали Ст. 3 и стального литья. Рабочими элементами храпового останова является зуб колеса и собачки. Зуб храпового колеса рассчитывается на изгиб (рис. 89, а). При этом предполагается, что излом зуба происходит по площади АВСО  [c.152]

Рис. 16. Излом зубьев колеса Рис. 16. Излом зубьев колеса
При конструировании планетарных редукторов необходимо обращать внимание на жесткость водила, так как при его деформации изменяется распределение нагрузки вдоль зубьев, в результате чего не исключена возможность концентрации нагрузки на небольшой части длины зубьев вследствие этого может произойти разрушение поверхностей или излом зубьев.  [c.225]

Расчет на усталостный излом зубьев.  [c.459]

Расчет на усталостный излом зубьев. Расчетное напряжение изгиба в опасном сечении зубьев  [c.493]

ИЗЛОМ зубьев прямозубых конических передач и передач типа зерол (ай = 20 6 = 90°).  [c.495]

Излом зубьев, а также отколы, исправление которых не допу-ск -ается правилами ремонта Излом зубьев, а также отколы, исправление которых не допускается правилами ремонта  [c.133]

В передачах, где излом зубьев не допустим по условиям техники безопасности или связан со значительными производственными потерями, коэффициенты безопасности рекомендуется увеличивать на 50% по сравнению с приведенными выше. Для авиационных редукторов принимают 5р=, 5 -ь 3,0.  [c.218]

Под влиянием переменных напряжений при недостаточной усталостной прочности зубьев возможно возникновение трещин у их основания. Развитие усталостной трещины приводит к излому зубьев.  [c.208]

Отметим некоторые недостатки передач с зацеплением Новикова. С увеличением нагрузки в зацеплении возрастает осевая составляющая, что должно учитываться при проектировании подшипниковых узлов, габариты которых возрастают по сравнению с узлами эвольвентных передач. С целью уменьшения нагрузок на опоры могут применяться колеса с шевронными зубьями. При некотором сочетании параметров зацепления Новикова нагрузочная способность может лимитироваться сопротивляемостью излому зубьев. Передачи с зацеплением Новикова не допускают значительных колебаний нагрузок, перегрузок и пиковых нагрузок. Они обладают повышенной чувствительностью к изменению межосевого расстояния.  [c.269]


Определить усилия в зацеплении и произвести проверочный расчет передачи на излом зубьев.  [c.273]

Расчет на излом зубьев колеса.  [c.294]

Проверка прочности по излому зубьев колеса (табл. ПО),  [c.310]

При косом и шевронном зубе передаточное отношение может быть выбрано в пределах =1- 30. В реверсивных шевронных передачах необходим двойной излом зуба в противоположных направлениях. Угол наклона к образующей цилиндра или конуса косых зубьев выбирается в пределах 8—15 , шевронных 30°. Минимальное число зубьев этих шестерен 2=16-Ь-20, корригирование их почти не применяется, так как менор эффективно. Длина косого зуба 6=(3 10)т . Косые и шевронные передачи применяются чаще при скорости >6 м/с, чтобы увеличить передаточное число, снизить шум при работе, уменьшить динамические нагрузки. Шевронные передачи благодаря отсутствию осевой силы и возможности передавать большие усилия находят применение и в тихоходных силовых передачах.  [c.154]

В открытых передачах чаще всего происходит излом зубьев у их основания, поэтому такие зубья рассчитывают на изгиб. Наиболее опасное положение, когда усилие Q приложено к вершине зуба (рис. 25). Проведем ось симметрии зуба и перенесем вектор Q в точку О пересечения с плоскостью симметрии. Силу Q разложим на изгибающее усилие и сжимающее Т, которое будет передаваться на вал колеса.  [c.30]

Характерными дефектами зубчатых и червячных передач являются интенсивное изнашивание, выкрашивание или излом зубьев. Причиной повышения скорости изнашивания зубьев может быть недостаток смазки или применение несоответствующего сорта масла. В этом случае следует заменить масло и улучшить доступ его на смазываемые поверхности. При выкрашивании или изломе хотя бы одного зуба поврежденную шестерню необходимо заменить.  [c.278]

Снижение КПД более чем на 15 % трещины зубьев или лопаток любого размера и расположения излом зуба или лопатки  [c.303]

Материалы червяка и червячного колеса. У червячных передач рабочая поверхность витка червяка скользит по зубьям колес, поэтому червячная передача имеет повышенную склонность к заеданию, которая зависит от целого ряда причин сочетания материалов пары червяк—колесо, чистоты и твердости рабочих поверхностей витка червяка и зуба колеса, скорости скольжения рабочих поверхностей, вида и свойств смазки и рабочей температуры. Характерным для червячных передач видом повреждений зубьев является усталостное выкрашивание и излом зубьев. В связи с этим закрытые червячные передачи рассчитываются на контактную выносливость с последующей проверкой на изгиб. Для исключения возможного заедания их рабочих поверхностей при конструировании выбираются соответствующие пары материалов, назначаются их твердость и шероховатость поверхности.  [c.170]

Напряжения изгиба могут вызывать излом зубьев. Различают устипостные поломки, когда при многократном повторении нагрузки создается напряжение, превышающее предел выносливости мате-  [c.287]

Излом зубьев происходит при перегрузках, а также поддейст-  [c.348]

Открытые передачи, работающие без смазки и не защищенные от внешней среды, выходят из строя в результате абразивного износа, приводящего к излому зубьев. Поэтол1у основным критерием работоспособности открытых передач является прочность зубьев на изгиб.  [c.448]

Пзэчность зубьев. Дтя зубчатых передач характерны два основных вида повреждений излом зубьев и выкрашивание их боковых поверхностей. Исследуем условия прочности прямого зуба цилиндрического колеса по отношению к его излому. Будем считать, что зуб представляет собой пластину, заделанную одним краем в обод зубчатого колеса. Если допустить, что давление, приложенное со стороны зуба соседнего колеса, распределено вдоль линии контакта равномерно, то напряженное состояние пластины будет плоским, т. е. одинаковым в каждом сечении, перпендикулярном направлению зуба. На рис. 9.24 изображено такое сечение. Чтобы найти напряжение, рассмотрим зуб в тот момент, когда линия контакта совпадает с кромкой зуба. Сначала не будем принимать во внимание переходную кривую, которая соединяет эвольвентный профиль боковой поверхности с дном впадины, лежащей между Рис. 9 24 соседними зубьями. Тогда достаточно оче-  [c.256]

Если нагрузка большая, то расслоение шпона и излом зубьев начинается значителыю раньше и передача мол<ет выйти из строя почти при полном отсутствии износа.  [c.65]

Если зубчатое колесо должно работать при предельных контактных напряжениях, то значение модуля, полученнсяю при расчете на изгиб, рекомендуется увелич шать на 10... 15%, так как при выкрашивании поверхностей зубьев проиасодит ослабление их поперечного сечения и может произойти излом зуба.  [c.91]

Излом зуба осевой шестерни или трещина у его основалия  [c.139]


Смотреть страницы где упоминается термин Излом зубьев : [c.481]    [c.349]    [c.355]    [c.378]    [c.212]    [c.180]    [c.289]    [c.213]    [c.450]    [c.513]    [c.271]    [c.103]    [c.62]   
Прикладная механика (1977) -- [ c.287 ]



ПОИСК



Базовые допускаемые напряжения при расчете зубьев на выносливость по излому

Зубья зубчатых колес предупреждение излома

Излом

Расчет зубьев на выносливость по излому

Расчет зубьев на прочность по излому

Расчет на излом зубьев



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте