Излом зубьев

Практика применения передач Новикова с двумя линиями зацепления показала, что они обладают большей несущей способностью по контактной выносливости и по излому зубьев, чем передачи с одной линией зацепления. Кроме того, они более надежны при переменных нагрузках и абразивный износ зубьев у них меньше. Поэтому передачи Новикова с двумя линиями зацепления являются более перспективными в разнообразных условиях эксплуатации. [c.343]

Износ зубьев зависит от шероховатости поверхности червяка, точности монтажа, степени загрязненности масла, частоты пусков и остановок передачи, а также от значения о . После износа происходит излом зубьев. [c.386]

Для обеспечения требуемой жесткости вала выполняют его расчет на изгибную или крутильную жесткость. Требуемая изгибная жесткость валов определяется условиями правильной работы зубчатых передач и подшипников. Под действием нагрузок возникают прогибы валов и повороты их сечений под зубчатыми колесами и в подшипниках (рис. 3.139). Прогиб вала /2 и его поворот 02 под зубчатым колесом приводит к увеличению межосевого расстояния передачи, вызывает перекос колеса, повышенную концентрацию нагрузки по ширине зубчатого венца и, как следствие, усиленный износ и даже излом зубьев. Поворот вала (угол наклона цапф 0) в подшипниках вызывает неравномерное распределение нагрузки по их ширине и особенно по длине роликов, что может вызвать защемление тел качения и кромочное разрушение роликов. [c.405]

В передачах, где излом зубьев недопустим по условиям техники безопасности или связан с большими производственными потерями, коэффициенты безопасности рекомендуется увеличить на 50 %. [c.358]

Неточная сборка таких передач недопустима, так как при приработке на зубьях колеса появляются буртики , определяемые кромками шестерен, что при работе передачи после повторной несовершенной сборки неизбежно вызывает излом зубьев колеса. [c.172]

Излом зубьев. Различают два вида излома зубьев. Излом от больших перегрузок, а иногда от перекоса валов и неравномерной нагрузки по ширине зубчатого венца (рис. 9.23,а) и усталостный излом 1, происходящий от длительного действия переменных напряжений изгиба Стр, которые вызывают усталость материала зубьев. Усталостные трещины 2 (рис. 9.23, б) образуются чаще всего у основания зуба (иногда трещина распространяется к вершине зуба) на той стороне, где от изгиба возникают напряжения растяжения. Для предупреждения усталостного излома применяют колеса с положительным смещением при нарезании зубьев термообработку дробеструйный наклеп жесткие валы, увеличивают модуль и др. [c.178]

Поломка зубьев. Это наиболее опасный вид разрушения. Излом зубьев является следствием возникающих в зубьях повторно-переменных напряжений изгиба и перегрузки. Усталостные трещины (см. рис. 9.3) образуются у основания зуба на той [c.127]

Излом зубьев червячных колес происходит в большинстве случаев после изнашивания. [c.220]

Излом зуба (усталостный или из-за кратковременной перегрузки), осповидное выкрашивание. изнашивание или пластическая деформация рабочих поверхностей зубьев, торцовый износ зубьев зубчатых колес коробок передач, заедание зубьев [c.230]

Заедание, изнашивание рабочих поверхностей, пластическая деформация и излом зубьев червячного колеса [c.231]

Определение долговечности зубчатых колес. К основным видам разрушения зубчатых колес, как уже указывалось выше, относятся усталостный излом зубьев, происходящий обычно у основания ножки зуба, и усталостное разрушение рабочих поверхностей зубьев. В соответствии с этими видами разрушения зубчатых колес применяют два основных метода испытаний для определения их долговечности усталостные испытания на изгиб зубьев и испытания на контактную выносливость рабочих поверхностей. При испытании на контактную выносливость в эксплуатационных условиях можно наблюдать и другие виды износа. [c.274]

Другим видом разрушения зубьев колеса, который наблюдается при испытаниях, является износ. Происходит он во всех случаях работы передачи под нагрузкой, но проявляться может в различных формах. Если нагрузка сравнительно мала, то передача может работать довольно длительное время. По мере работы передачи происходит износ зубьев, толщина их уменьшается, и наступает такой момент, когда начинается расслоение шпона, сдвиг его отдельных слоев и частичный излом зубьев. [c.65]

Храповые колеса изготовляются из чугуна СЧ 12-28, из стали Ст. 3 и стального литья. Рабочими элементами храпового останова является зуб колеса и собачки. Зуб храпового колеса рассчитывается на изгиб (рис. 89, а). При этом предполагается, что излом зуба происходит по площади АВСО [c.152]

Рис. 16. Излом зубьев колеса

При конструировании планетарных редукторов необходимо обращать внимание на жесткость водила, так как при его деформации изменяется распределение нагрузки вдоль зубьев, в результате чего не исключена возможность концентрации нагрузки на небольшой части длины зубьев вследствие этого может произойти разрушение поверхностей или излом зубьев. [c.225]

Расчет на усталостный излом зубьев. [c.459]

Расчет на усталостный излом зубьев. Расчетное напряжение изгиба в опасном сечении зубьев [c.493]

ИЗЛОМ зубьев прямозубых конических передач и передач типа зерол (ай = 20 6 = 90°). [c.495]

Излом зубьев, а также отколы, исправление которых не допу-ск -ается правилами ремонта Излом зубьев, а также отколы, исправление которых не допускается правилами ремонта [c.133]

В передачах, где излом зубьев не допустим по условиям техники безопасности или связан со значительными производственными потерями, коэффициенты безопасности рекомендуется увеличивать на 50% по сравнению с приведенными выше. Для авиационных редукторов принимают 5р=, 5 -ь 3,0. [c.218]

Под влиянием переменных напряжений при недостаточной усталостной прочности зубьев возможно возникновение трещин у их основания. Развитие усталостной трещины приводит к излому зубьев. [c.208]

Отметим некоторые недостатки передач с зацеплением Новикова. С увеличением нагрузки в зацеплении возрастает осевая составляющая, что должно учитываться при проектировании подшипниковых узлов, габариты которых возрастают по сравнению с узлами эвольвентных передач. С целью уменьшения нагрузок на опоры могут применяться колеса с шевронными зубьями. При некотором сочетании параметров зацепления Новикова нагрузочная способность может лимитироваться сопротивляемостью излому зубьев. Передачи с зацеплением Новикова не допускают значительных колебаний нагрузок, перегрузок и пиковых нагрузок. Они обладают повышенной чувствительностью к изменению межосевого расстояния. [c.269]

Определить усилия в зацеплении и произвести проверочный расчет передачи на излом зубьев. [c.273]

Расчет на излом зубьев колеса. [c.294]

Проверка прочности по излому зубьев колеса (табл. ПО), [c.310]

При косом и шевронном зубе передаточное отношение может быть выбрано в пределах =1- 30. В реверсивных шевронных передачах необходим двойной излом зуба в противоположных направлениях. Угол наклона к образующей цилиндра или конуса косых зубьев выбирается в пределах 8—15 , шевронных 30°. Минимальное число зубьев этих шестерен 2=16-Ь-20, корригирование их почти не применяется, так как менор эффективно. Длина косого зуба 6=(3 10)т . Косые и шевронные передачи применяются чаще при скорости >6 м/с, чтобы увеличить передаточное число, снизить шум при работе, уменьшить динамические нагрузки. Шевронные передачи благодаря отсутствию осевой силы и возможности передавать большие усилия находят применение и в тихоходных силовых передачах. [c.154]

В открытых передачах чаще всего происходит излом зубьев у их основания, поэтому такие зубья рассчитывают на изгиб. Наиболее опасное положение, когда усилие Q приложено к вершине зуба (рис. 25). Проведем ось симметрии зуба и перенесем вектор Q в точку О пересечения с плоскостью симметрии. Силу Q разложим на изгибающее усилие и сжимающее Т, которое будет передаваться на вал колеса. [c.30]

Характерными дефектами зубчатых и червячных передач являются интенсивное изнашивание, выкрашивание или излом зубьев. Причиной повышения скорости изнашивания зубьев может быть недостаток смазки или применение несоответствующего сорта масла. В этом случае следует заменить масло и улучшить доступ его на смазываемые поверхности. При выкрашивании или изломе хотя бы одного зуба поврежденную шестерню необходимо заменить. [c.278]

Снижение КПД более чем на 15 % трещины зубьев или лопаток любого размера и расположения излом зуба или лопатки [c.303]

Материалы червяка и червячного колеса. У червячных передач рабочая поверхность витка червяка скользит по зубьям колес, поэтому червячная передача имеет повышенную склонность к заеданию, которая зависит от целого ряда причин сочетания материалов пары червяк—колесо, чистоты и твердости рабочих поверхностей витка червяка и зуба колеса, скорости скольжения рабочих поверхностей, вида и свойств смазки и рабочей температуры. Характерным для червячных передач видом повреждений зубьев является усталостное выкрашивание и излом зубьев. В связи с этим закрытые червячные передачи рассчитываются на контактную выносливость с последующей проверкой на изгиб. Для исключения возможного заедания их рабочих поверхностей при конструировании выбираются соответствующие пары материалов, назначаются их твердость и шероховатость поверхности. [c.170]

Напряжения изгиба могут вызывать излом зубьев. Различают устипостные поломки, когда при многократном повторении нагрузки создается напряжение, превышающее предел выносливости мате- [c.287]

Излом зубьев происходит при перегрузках, а также поддейст- [c.348]

Открытые передачи, работающие без смазки и не защищенные от внешней среды, выходят из строя в результате абразивного износа, приводящего к излому зубьев. Поэтол1у основным критерием работоспособности открытых передач является прочность зубьев на изгиб. [c.448]

Пзэчность зубьев. Дтя зубчатых передач характерны два основных вида повреждений излом зубьев и выкрашивание их боковых поверхностей. Исследуем условия прочности прямого зуба цилиндрического колеса по отношению к его излому. Будем считать, что зуб представляет собой пластину, заделанную одним краем в обод зубчатого колеса. Если допустить, что давление, приложенное со стороны зуба соседнего колеса, распределено вдоль линии контакта равномерно, то напряженное состояние пластины будет плоским, т. е. одинаковым в каждом сечении, перпендикулярном направлению зуба. На рис. 9.24 изображено такое сечение. Чтобы найти напряжение, рассмотрим зуб в тот момент, когда линия контакта совпадает с кромкой зуба. Сначала не будем принимать во внимание переходную кривую, которая соединяет эвольвентный профиль боковой поверхности с дном впадины, лежащей между Рис. 9 24 соседними зубьями. Тогда достаточно оче- [c.256]

Если нагрузка большая, то расслоение шпона и излом зубьев начинается значителыю раньше и передача мол<ет выйти из строя почти при полном отсутствии износа. [c.65]

Если зубчатое колесо должно работать при предельных контактных напряжениях, то значение модуля, полученнсяю при расчете на изгиб, рекомендуется увелич шать на 10... 15%, так как при выкрашивании поверхностей зубьев проиасодит ослабление их поперечного сечения и может произойти излом зуба. [c.91]

Излом зуба осевой шестерни или трещина у его основалия [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...