Испытательные на трение

Один и тот же ролик применялся для испытаний с разными материалами, но перед началом каждого нового испытания он полировался с применением пасты. Для полировки применялось приспособление, состоящее из кронштейна, расположенного на шарнире, один конец которого прикреплялся к станине испытательной машины трения, а на другом были расположены шкивы и ролик с наклеенным по его окружности фетром. Ролик приводился во вращение валом испытательной машины трения через два ремешка, которые также осуществляли легкий прижим ролика с фетром к обрабатываемой поверхности испытуемого ролика, посаженного на вал испытательной машины. [c.80]

Испытание подшипниковых материалов на трение производится на образцах или на деталях (втулки, подшипники) и соответственно этому выбираются различные испытательные машины. Изложенные выше соображения о значении различных видов испытания и о возможности форсирования условий трения остаются справедливыми и для случая подшипниковых материалов. [c.206]

Стандартизация (унификация) методов испытаний на трение и изнашивание несомненно представляет задачу большой сложности. Однако"" возможные соображения о ее преждевременности, подкрепляемые доводами о недостаточной ясности вопроса, не являются в какой-либо мере убедительными. Достаточно сослаться на практику стандартизации методов механических испытаний (на прочность). Общепринятые методы механических испытаний являются крайне условными, некоторые из них ие очень строги с физической точки зрения. Тем не менее достигнутое единство многих методов испытаний и критериев оценки прочностных свойств оказалось полезным, оно позволило унифицировать испытательные машины, развить инженерные методы расчета, достигнуть преемственности различных исследовательских работ, и в конечном итоге обеспечило широкое использование в промышленности методов и средств повышения прочности изделий. Вместе с тем использование стандартных методов механических испытаний создало благоприятные условия для совершенствования самих испытаний. [c.5]

На основании изложенного рекомендуем применять для испытательных машин трения фрикционные металли- [c.250]

В соответствии с основными критериями работоспособности и надежности деталей машин их испытывают на точность, потери на трение, прочность, жесткость, теплостойкость, износостойкость, виброустойчивость и др. Различают следующие виды испытаний исследовательские контрольные сравнительные определительные. Каждый вид испытаний в зависимости от преследуемых целей имеет свою методику и оборудование, на котором эти испытания проводятся. Но все они должны соответствовать одним требованиям — обеспечивать единство испытаний. Обеспечение единства испытаний — комплекс научно-технических и организационных мероприятий, методов и средств, направленных на достижение требуемой точности, воспроизводимости и достоверности результатов испытаний. Технической основой обеспечения единства испытаний являются аттестованное испытательное оборудование и поверенные средства измерения. [c.117]

Экспресс-методы, связанные с испытательными машинами трения, не рассматривали. Анализ результатов испытаний СОЖ на машинах трения [16] позволил сделать определенный вывод о невозможности использования их для оценки технологических свойств СОЖ, так как результаты испытаний плохо воспроизводят-ся, при использовании разных систем машин получаются противоречивые и не совпадают (часто бывают противоположными) с результатами испытаний технологических свойств СОЖ на металлорежущих станках. [c.88]

Ввиду больших скоростей деформации при пуске механизмов предел прочности смазки в плоскостях относительного сдвига достигается за очень короткий отрезок времени. Поэтому влиянием задержанной деформации (так называемой, деформацией последействия) можно пренебречь (рис. 1.10). В этом случае работа деформации смазки будет определяться модулем сдвига, пределом прочности и геометрическими размерами испытательного узла трения. Она пропорциональна заштрихованным площадям на рис. 1.10. При этом коэффициент пропорциональности определяется размерами и конструкцией прибора, количеством деформируемой смазки и рядом других факторов. [c.18]

Из практики работы на испытательных установках трения известно, что при тяжелых режимах трения, когда имеют место большие скорости и давления, при снятии нагрузки известны случаи приваривания одного образца к другому. При приемке фрикционных материалов должна иметь место проверка — не привариваются ли они при снятии нагрузки в тормозах такое явление может привести к заклиниванию тормоза. [c.83]

Лабораторные испытания проводятся на лабораторных установках и приборах по тем или иным методикам. Ряд методов испытаний, хотя и нестандартизован, но получил довольно широкое распространение [25, 57, 72]. В Советском Союзе на Армавирском заводе испытательных машин и Ивановском механическом заводе им. Королева серийно изготавливаются машины для испытаний материалов на трение и износ. [c.13]

В этой связи исключительное значение приобретают работы в области триботехнического материаловедения (сплавов, полимеров, композитов, порошковых материалов, керамики, покрытий, упрочнения поверхностей трения, смазочных материалов, присадок и т.д.), а также теоретические и экспериментальные исследования в области физико-химической механики процессов трения и изнашивания с использованием новейших испытательных средств и измерительной техники, которые могут раскрыть и изыскать новые способы снижения потерь на трение и повышения износостойкости машин, приборов и оборудования. [c.20]

Испытания пар трения на простых испытательных машинах трения не всегда дают хорошие совпадения с результатами, получаемыми в реальных условиях, поэтому фрикционные характеристики пар трения часто оцениваются на спец. стендах, имитирующих работу реальных машин [3]. [c.201]

Первая серия опытов была посвящена исследованию структуры и свойств окисных пленок различных металлов, образующихся при изнашивании на воздухе, и влиянию этих пленок на интенсивность изнашивания. Опыты производились при сухом трении на испытательной машине трения КЕ-4 при скорости скольжения 0,3 м/сек и удельном давлении 7 кг/см . При таком режиме трения изнашивание испытывавшихся металлов сопровождалось образованием окисных пленок. [c.152]

В третьей серии опытов исследовались свойства вторичных структур, образующихся на поверхностях трения различных металлов при их изнашивании в атмосфере кислорода и аргона, а также влияние на интенсивность изнашивания окисных пленок, образующихся иа поверхностях трения при испытаниях в атмосфере кислорода. Опыты производились на испытательной машине трения КЕ-2 при скорости скольжения 6 м/сек и удельном давлении 7 кг/см . Результаты этой серии опытов приведены в табл. 2. [c.152]

Таблица 6.25. Влияние остаточного давления в испытательной камере на коэффициент трения нержавеющей стали в одноименной паре

Испытание материалов на сжатие проводят на специальных прессах или универсальных испытательных машинах. Для этого изготовляют образцы в виде цилиндров небольшой высоты (обычно от одного до трех диаметров) или кубиков. Трение, возникающее во время испытания на сжатие между плитами машины и торцами образца, существенно влияет на результаты испытания и на характер разрушения. Цилиндрический образец из малоуглеродистой стали принимает при этом бочкообразную форму (рис. 108). Диаграмма сжатия, полученная испытанием образца из такого материала, изображена на рис. 109. На рис.. 110, а показан характер разрушения образца из камня под действием сжимающих усилий Р при наличии сил трения между плитами машины и торцами образца. Если уменьшить силы трения, нанеся слой парафина на торцы образца, разрушение произойдет иначе (рис. ПО, б) образец даст трещины, параллельные направлению сжимающих сил, и расслоится. Как образец из камня, разрушается бетонный образец. [c.110]

Обобщенная блок-схема машин трения приведена на рис. 7.8. Испытательный блок / является основным узлом трения и предназначен для формирования и закрепления деталей (образцов) испытываемой пары трения. Большинство современных машин позволяют проводить [c.207]

Применение покрытий в парах трения вызывает необходимость оценки одного из основных триботехнических показателей — коэффициента трения. Поскольку его определение обычно проводится на серийно выпускаемых испытательных машинах СМЦ, СМТ и других и не вызывает особых методических затруднений, то здесь способы оценки этой характеристики не выделены, они кратко представлены в описаниях соответствующих методик, применяемых при испытаниях на изнашивание. [c.18]

Группа Испытания на изнашивание объединяет шесть основных методик. Многообразие испытательного оборудования и схем нагружения не позволяет охватить все вопросы поведения покрытий при изнашивании в парах трения, под действием абразивных частиц, при комбинированном воздействии и т. д. Поэтому в главе 6, посвященной износостойкости, основное внимание уделяется особенностям исследования прежде всего малоизученных и слабо освещенных в литературе видов изнашивания покрытий разновидностям абразивного и фреттинг-коррозии. [c.19]

Среди многих классификаций испытательных средств наиболее полно информирует о существующих методах и средствах оценки покрытий при изнашивании и контактном нагружении в парах трения классификация (рис. 0.2), предложенная А. И. Григоровым и О. А. Елизаровым [121. Она позволяет выбрать кинематическую схе- му установки, подходящую для моделирования конкретных условий эксплуатации деталей с покрытием. Испытательные средства под- разделяются на четыре основные группы машин трения. [c.93]

Для определения и изучения механических свойств материалов в малых объемах перспективными и порой единственно возможными являются методы исследования твердости, микротвердости, испытания малых образцов на растяжение. Условно эти испытания могут быть отнесены к микромеханическим методам исследования свойств материалов [121, 128, 166, 205]. Развитие методов изучения прочности тугоплавких металлов при температурах, в 2—3 раза превышающих освоенный в испытательной технике уровень (до 1300 К), явилось весьма сложной задачей, решение которой потребовало преодоления больших конструкторских и методических трудностей. Было осуществлено создание комплекса новых специальных высокотемпературных установок повышенной точности, исключающих влияние на испытываемые образцы вредных побочных явлений испарения и окисления материалов, трения в направляющих и в уплотнениях микромашин, нагрева силоизмерительных устройств, вибрации частей установок и здания, а также многих других факторов. [c.4]

Преимущественное развитие усталостных трещин происходит в поверхностных слоях, что обусловлено более ранним по сравнению с остальным объемом металла повреждением поверхностных слоев из-за более раннего накопления в этих слоях критической плотности дислокаций [83]. Поскольку процесс усталости во всей массе протекает неоднородно, то для изучения изменения свойств в процессе циклического нагружения необходимы характеристики, которые позволяли бы судить о процессах, происходящих в локальных объемах металла. В связи с этим при изучении усталостного разрушения широкое применение нашли методы измерения твердости и микротвердости, рентгеновского анализа, оптической и электронной микроскопии. Результаты этих исследований представляют большой интерес для выявления сходства и различия кинетики накопления структурных повреждений и разрушения в условиях объемного циклического нагружения и при фрик-ционно-контактной усталости, поскольку аналогичные методы исследования широко применяются при трении. Методы интегральной оценки структурных изменений, такие, как измерение электросопротивления (проводимости), внутреннего трения, магнитных свойств, несмотря на то что требуют специальной подготовки образцов и соответственно испытательного оборудования, также могут быть полезны для исследования процессов трения. [c.33]

Способ измерения линейного износа стрелочным индикатором является весьма заманчивым. Он позволяет определять износ непосредственно в процессе испытания, благодаря чему исключается возможность изменения условий трения, обычно имеющаяся при периодических остановках испытательной машины для проведения измерения. Однако при напряженных условиях испытания возможна погрешность, связанная с нагревом от трения. В проведенных нами испытаниях такая возможность была исключена вследствие применения умеренных скорости скольжения и нагрузки. На отсутствие такой погрешности указывало сопоставление значений линейных износов (при малых и больших значениях последних), полученных при помощи стрелочного индикатора и определенных расчетом исходя из измеренной длины канавки. Отклонения между ними не превышали 5—10%. [c.36]

Чтобы определить величину для этих материалов, образец, установленный на машине трения типа МИ, нагружался грузом 10 кгс, после чего стрелочный индикатор ставился на нуль и испытательная машина включалась. Через определенное время испытание прекращалось, отмечалось показание индикатора в момент, предшествующий окончанию испытания, образец удалялся, и измерялась средняя длина вытертой канавки после снятия нагрузки. Таким образом, длина канавки определялась в разгруженном состоянии образца, а износ — под нагрузкой. [c.44]

При малых скоростях скольжения, не обеспечивающих гидродинамическое трение, или при необходимости особо высокой точности устойчиво применяются гидростатические подшипники, в которых на поверхности трения подводится масло под давлением от отдельного насоса и обеспечивается всплывание вала. Коэффициент трения покоя в гидростатических опорах близок к нулю (в испытательных машинах доводится до одной миллионной) и при небольших скоростях остается весьма малым. К числу достоинств гидростатических подшипников относят удобство статической балансировки вала в опорах. [c.63]

В лабораторных условиях на специальных испытательных машинах представляется возможным воспроизводить все те процессы, которые возникают при трении и изнашивании в деталях машин, изучить причины возникновения и механизм этих процессов во всех стадиях их развития, находить границы их существования в зависимости от изменений в широком диапазоне отдельных факторов или группы факторов. [c.26]

Многие испытательные ма1пииы позволяют измерять силу трения различными методами. В некоторых случаях, например при задире и на ранних стадиях адгезионного изнаппшания, сила грения может служить важным индикатором хода процесса. Но далеко не всегда коэффициент трения однозначно определяет износ. В частности, при трении двух цементированных материалов в тяжелых условиях износ может быть незначительным, а коэффициент трения - очень высоким. Оценка силы трения наиболее важна в тех случаях, когда эта сила оказывает прямое влияние на работоспособность трибосистемы, создавая значительные потери М01ЦН0СТИ на трение. [c.198]

В сборнике рассмотрены природа внешнего трения и методы его изучения (теоретические вопросы, расчеты на износ спнроидпых передач, крупногабаритных подшипников и других узлов трения, экспериментальные методы исследования. Показаны конструкции испытательных машин и методики испытаний на трение и износ. Издание рассчитано на исследователей, конструкторов, машиностроителей и эксплуатационников машин, занятых решением вопросов повышения надежности и качества узлов трения. [c.168]

Ивановским заводом испытательных приборов изготовлены машины МДП-1 для определения интенсивности износа и коэффициентов трения металлов и пластмасс МФТ-1 для оценки фрикционной теплостойкости материалов, МАСТ-1 для испытаний на трение материала со смазкой и без смазки при нормальной и повышенной температурах (до 400° С). [c.243]

Фрикционные материалы (материалы для дисков сцепления и для тормозных обшивок). Пример простейшей лабораторной установки для испытаний на трение и на изнашивание фрикционных материалов (в основном неметаллических). позволяющей раздельно изучать рлияние разных факторов (В том числе скорости и нагрузки), см, [30]. У материалов типа феродо величина коэфициента трения зависит от температуры и в связи с этим испытания одного и того же материала на разных испытательных машинах или разными метО дами дают неодинаковые результаты. Более надёжными являются результаты испытаний фрикционных материалов в том виде, в каком [c.204]

Влияние структуры металлического контрэлемента на трение и износ. Чугунный фрикционный элемент испытательной дисковой машины трения И-32 представляет собой диск толщиной 10 мм, диаметром 170 и 250 мм. Способ изготовления дисков не оговаривается на практике диски вытачивают из отливок, имеющих различную форму, толщину стенок и массу. [c.156]

Машина для микромеханических испытаний материалов, сконструированная в Физико-техническом институте АН УССР [23], принадлежит также к жесткому типу испытательных машин. Новыми элементами в предложенной конструкции является жесткий динамометр оригинальной конструкции в виде цилиндрической прорезной пружины и оптическая схема записи диаграммы деформации. Динамометр последовательно соединен с образцом и нагружающим винтом, что исключает ошибку в измерении нагрузки за счет потерь на трение в силоизмерительной цепи. [c.94]

Трибометрия - раздел трибологии, изучающий методы проведения испытаний на трение, изнашивание при сухом трении и смазке, метрологические требования к этим испытаниям, оборудование (например, адгезиомет-ры, твердомеры, профилографы, машины трения для модельных испытаний, испытательные стенды и типовые системы для натурных триботехнических испытаний), датчики, усилители, регистрирующие приборы и методы оценки погрешности экспериментов испытаний. [c.16]

Обычно для оценки допускаемой нагрузки масел используют известные испытательные машины трения — четырехшариковую и типа Тимкен (на этих машинах металлические образцы для испытаний имеют различную геометрию). Разработано много специальных машин для масел специального назначения. Масла для зубчатых передач испытывают на машинах, моделирующих взаимодействие зубьев шестерен. В Англии для измерения несущей способности масла широко применяют машину 1АЕ с испытательной зубчатой передачей цилиндрические прямозубые колеса имеют широкий диапазон скоростей. Нагрузка на зубчатые колеса возрастает до момента разрыва масляной пленки. Нагрузка, при которой это происходит, является допускаемой нагрузкой масла. [c.123]

Испытание материалов на сжатие проводят на специальных прессах или универсальных испытательных машинах. Для этого изготовляют образцы в виде цилиндров небольшой высоты (обычно от одного до трех диаметров) или кубиков. Трение, возникающее во время испытания на сжатие между плитами MaujHHbi и торцами образца, существенно влияет на результаты испытания и на характер разрушения. Цилиндрический образец из малоуглеродистой стали принимает при этом бочкообразную форму (рис. 108). Диаграмма сжатия, полученная испытанием образца из такого материала, изображена на рис. 109. На рис. 110, а показан характер разрушения образца из камня под действием сжимающих усилий Р при наличии [c.101]

В части 1 рассмотрена теория одномерных газовых течений, на которой б зируются методы расчета реактивных двигателей, лопаточных машин, эжекторов, аэродинамических труб и испытательных стендов. Изложены теория пограничного слоя и теория струй, лежащие в основе определения сопротивления трения, полей скорости и температуры в соплах, диффузорах, камерах сгорания, эжекторах и т. п. [c.2]

Вместе с тем многие вопросы, нанример определение сопротивления трения ц нолей скорости п температуры, построение картины течения в камере сгорания, эжекторе и сверхзвуковом диффузоре, выяснение силового и теплового воздействия выхлопной струи реактивного двигателя на органы управления и другие части летательного аппарата, а также на стенки испытательного стенда и т. п., не могут быть разрешены без привлечения дифференциальных уравнений гидрогазодинамики или уравнений пограничного слоя.. В связи с этим в кннге значительное внимание уделено основам гидродинамики, теории пограничного слоя и теории струй. [c.9]

Система образования защитной полимерной пленки, В связи с тем, что граничная смазка минеральными маслами не обеспечивает необходимую защиту от износа, эксплуатационные свойства смазочных масел улучшают введением специальных противоиз-носных, антиокислительных и других присадок, что экономит расход масел и повышает долговечность машин. К этим присадкам относятся присадки на основе металлорганических соединений, что имеет некоторую аналогию с ИП. В 50-х годах была предложена смазка, содержащая компоненты полимеризующихся на контакте веществ [61]. Основой действия такой пленки являлось ее значительно большее сопротивление деформации и внедрению, чем таковое оказывает несущая жидкость. Предполагалось, что из-за нагрева участков контакта образование и схватывание пленки с металлом должно происходить на наиболее нагруженных участках, т. е. при огромных удельных давлениях, и на окисной пленке путем адсорбции или при каталитическом влиянии металла при износе окисной пленки на предельно высоких нагрузках. Как только полимерная пленка износится, увеличение трения и температуры приведет к наращиванию. новой пленки. В работе [61 ] предложен ряд маслорастворимых добавок, например смесь метилового эфира многоосновной кислоты и полиаминов, дающая полиамидный полимер трения, который эффективно снижает заедание на шестеренчатой испытательной машине Ридер . [c.15]

Большинство из описанных ниже экспериментов по определению факторов, влияющих на работу сальниковых уплотнений, исследованию опытных образцов различных набивок и установлению их свойств, определяющих герметичность > плотнения и силы трения, проводились на испытательном стенде [26]. [c.26]

Машины для определения параметров контактно-фрикционной усталости материалов. Типичное испытательное устройство такого типа показано на рис. 11, На предметном столике 1 закрепляют плоский образец2. С образцом 2 контактирует индентор 3 — шарик или конус, закрепленный в держателе 4. Держатель 4 соединен с устройствами нагружения и измерения сил трения. Устройство иагруже-ння представляет собой рычаг 5 с грузами 8 и противовесом 9. Грузы 8, рамка с рычагом 5, упругая балка в соединены в центре с держателем 4 ипдептора и составляют устройство измерения сил трения. На плечи [c.228]

Отработка конструкции гидродинамического подшипника герметичного ГЦН заключается в проверке работоспособности выбранных материалов пары трения в конкретной конструкции подшипника при реальных режимах по температуре, давлению, подаче смазывающей воды, нагрузкам и частоте вращения. Необходимо, чтобы испытательный стенд для отработки конструкции подшипников имитировал условия их размещения и крепления в натурной конструкции ГЦН, а также позволял исследовать влияние на работоспособность подшипников несоосности и перекосов, вызываемых неточностью изготовления узлов и деталей насоса. На рис. 7.12 представлена схема испытательного стенда для отработки радиального и осевого подшипников герметичного ГЦН с вертикальным расположением вала, отвечающая указанным требованиям. В герметичный насос вместо штатного нижнего радиального подшипника ставится испытываемый радиальный подшипник 2, а на конец вала ротора вместо рабочего колеса крепится вращающаяся часть испытываемого осевого подшипника 5. Невращающаяся часть осевого подшипника крепится на конце качающегося рычага 7, через который с помощью груза можно создавать требуемое усилие на осевом подшипнике. Насос с испытываемыми подшипниками соединяется с автоклавом 6, образуя единую герметичную полость. Автоклав снабжен электронагревателем. С помощью стендового насоса создается циркуляция через [c.227]

В таблице приведено несколько примеров условий испытания на схватывание металлов при трении, примененных при проведении исследований. В работе Гудцейта, Ханникага и Роуча [12] для оценки схватывания при трении чистых металлов с железом была применена испытательная установка Боудена-Лебена и схема трения полусферического конца [c.245]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...