Испытательные на износ при трении

Способ измерения линейного износа стрелочным индикатором является весьма заманчивым. Он позволяет определять износ непосредственно в процессе испытания, благодаря чему исключается возможность изменения условий трения, обычно имеющаяся при периодических остановках испытательной машины для проведения измерения. Однако при напряженных условиях испытания возможна погрешность, связанная с нагревом от трения. В проведенных нами испытаниях такая возможность была исключена вследствие применения умеренных скорости скольжения и нагрузки. На отсутствие такой погрешности указывало сопоставление значений линейных износов (при малых и больших значениях последних), полученных при помощи стрелочного индикатора и определенных расчетом исходя из измеренной длины канавки. Отклонения между ними не превышали 5—10%. [c.36]

Чтобы определить величину для этих материалов, образец, установленный на машине трения типа МИ, нагружался грузом 10 кгс, после чего стрелочный индикатор ставился на нуль и испытательная машина включалась. Через определенное время испытание прекращалось, отмечалось показание индикатора в момент, предшествующий окончанию испытания, образец удалялся, и измерялась средняя длина вытертой канавки после снятия нагрузки. Таким образом, длина канавки определялась в разгруженном состоянии образца, а износ — под нагрузкой. [c.44]

Таким образом, испытательная техника для оценки трения, износа и смазочного действия, о которой сказано выше, может и должна широко [c.189]

Наряду с этим, растущие скорости движения, увеличивающиеся массы сооружений, которые приходится останавливать на коротких участках пути, вызывают необходимость проведения дальнейших систематических работ по изысканию овых видов фрикционных материалов, с более высокими коэффициентами трения, температурными барьерами и другими служебными свойствами. В этом случае, как показывают исследования, материалы, получаемые методом порошковой металлургии, являются весьма перспективными. Испытания на износ и трение при изыскании новых видов материалов являются неотъемлемой частью общей работы. Поэтому вопросу создания испытательных машин уделяется большое внимание. [c.114]

Испытательная машина состоит (рис. 16.21) из электрического асинхронного двигателя 1, электромеханического привода 2 с бесступенчатой регулировкой скоростей вращения вала. На валу закреплено контртело — образец (например, диск) 3, к плоской поверхности которого под действием силы Р прижимаются образцы 4, закрепленные в держателе 5. Держатель расположен в узле нагружения 6, который может перемещаться вдоль оси вращения вала с помощью привода 7. В процессе испытания измеряются следующие характеристики трения нагрузка на образец, скорость вращения вала, момент трения, температура в поверхностных слоях неподвижного образца. Момент трения и температура регистрируются на ленте записывающего прибора. Износ образцов определяется по уменьшению их массы или длины. [c.270]

Рис. 7.2. Схема испытательной установки на износ. - кольцевая дорожка трения (след изношенной поверхности)

Однако методология оценки долговечности элементов и систем имеет специфические особенности. Предельное состояние механизмов, устройств, инструментов определяется обычно невозможностью их дальнейшего использования из-за потери размеров, геометрической формы, физических свойств и других отдельных деталей и сопряжений. Поэтому экспериментально оценка долговечности производится, как правило, испытанием на износ образцов, сопряжений и механизмов на универсальном оборудовании (машины трения) или специальных испытательных стендах методами форсированных испытаний (см. 3). Тем самым исследуются непосредственно те факторы, которые определяют долговечность систем и их элементов — износ, потеря усталостной прочности и т. д. Такая методология приемлема и для оценки долговечности простейших систем, например универсальных металлорежущих станков, где долговечность определяется во многом износом направляющих, которые и служат объектом стендовых испытаний, вплоть до предельных состояний. [c.143]

Анализ обширного материала по изучению процессов изнашивания и повреждаемости деталей машин, работающих в различных условиях эксплуатации, позволил установить, что в зависимости от возможных условий на поверхностях трения происходят вполне определенные процессы. Эти процессы, обнаруженные в эксплуатируемых машинах, были воспроизведены в лабораторных условиях на специальных испытательных установках, что позволило изучить причины их возникновения и закономерности развития. Было установлено, что в зависимости от факторов внешних механических воздействий (Р, о), физико-химического действия среды, <свойств трущихся материалов, при трении могут возникать различные сочетания механических, физических и химических процессов. При этом, как правило, имеет место явное преобладание одного из них сопутствующие явления мало влияют на процессы разрушения. В результате было сформулировано важное положение о наличии ведущих и сопутствующих видов изнашивания и повреждаемости при внешнем трении [1]. На основании этого была разработана классификация видов износа и повреждаемости в машинах по процессам, их обусловливающим (представлена схематически на рис. 134). [c.319]

Получив соответствующие результаты по износу на этих машинах при упругом деформировании, пластическом и микрорезании, можно посредством расчета определять износ отдельных деталей. Для этого надо учесть фактическую площадь касания в испытательной машине и в реальной паре трения, так как износ оценивается произведением удельного износа на отношение фактической пло- [c.283]

Лабораторные испытания проводятся на лабораторных установках и приборах по тем или иным методикам. Ряд методов испытаний, хотя и нестандартизован, но получил довольно широкое распространение [25, 57, 72]. В Советском Союзе на Армавирском заводе испытательных машин и Ивановском механическом заводе им. Королева серийно изготавливаются машины для испытаний материалов на трение и износ. [c.13]

Это можно объяснить тем, что дезориентация граничных слоев происходила не сразу после включения испытательной машины, а после достижения определенной объемной температуры образцов. Поэтому после дезориентации граничных слоев линейный износ, измеряемый через 19 ч непрерывной работы образцов, не достигал величин, полученных при работе в чистом масле для этой же пары трения. Из табл. 16 видно, что с увеличением удельного давления скорость линейного износа возрастает. Аналогичные результаты были получены при работе исследуемых пар трения в масле индустриальное 20. Износ плазменных покрытий был настолько незначительным, что принятыми методами его обнаружить не удалось. Поверхность образца из стали 45 имела вид, характерный для окислительного износа. Из сказанного можно сделать вывод, что применение плазменных покрытий позволило избавиться от окислительного износа, характерного для стальных поверхностей, работающих в паре с полимерными материалами. [c.138]

Испытательный блок, который предназначен для формирования испытуемой пары трения. Он должен обеспечивать точную, надежную и достаточно быструю установку образцов, однозначность и определенность в реализации расчетной схемы испьпаний, включая равномерность нагрузки и износа образцов за счет их самоустанавливаемости или других мер. Соединения испытательного блока не должны иметь зазоров, вызывающих дополнительные динамические нагрузки на элементы конструкции. Чаще всего должна обеспечиваться возможность испытаний образцов различных типов по нескольким схемам, т.е. универсальность и возможность быстрой переналадки. Испытательный блок обычно связан с блоком привода, с измерительным блоком и с нагружающим блоком. [c.471]

Испытания промышленных масел и СОЖ на допускаемую нагрузку лучше всего проводить на механических испытательных стендах. В стендах различных типов используют простые металлические пары, зубчатые колеса или подшипники. Обычно при динамических условиях нагрузку увеличивают до разрыва масляной пленки между двумя испытуемыми образцами. Тогда происходит контакт металла с металлом и возникает задир, изнашивание или заклинивание поверхностей. Нагрузку, при которой это происходит, принимают как меру допускаемой нагрузки масла, но в некоторых случаях для оценки можно использовать измерения трения и износа. Имея опыт испытаний на этих механических стендах, можно составить надежное руководство по эксплуатации масла в рабочих условиях. [c.123]

Многие испытательные ма1пииы позволяют измерять силу трения различными методами. В некоторых случаях, например при задире и на ранних стадиях адгезионного изнаппшания, сила грения может служить важным индикатором хода процесса. Но далеко не всегда коэффициент трения однозначно определяет износ. В частности, при трении двух цементированных материалов в тяжелых условиях износ может быть незначительным, а коэффициент трения - очень высоким. Оценка силы трения наиболее важна в тех случаях, когда эта сила оказывает прямое влияние на работоспособность трибосистемы, создавая значительные потери М01ЦН0СТИ на трение. [c.198]

Система образования защитной полимерной пленки, В связи с тем, что граничная смазка минеральными маслами не обеспечивает необходимую защиту от износа, эксплуатационные свойства смазочных масел улучшают введением специальных противоиз-носных, антиокислительных и других присадок, что экономит расход масел и повышает долговечность машин. К этим присадкам относятся присадки на основе металлорганических соединений, что имеет некоторую аналогию с ИП. В 50-х годах была предложена смазка, содержащая компоненты полимеризующихся на контакте веществ [61]. Основой действия такой пленки являлось ее значительно большее сопротивление деформации и внедрению, чем таковое оказывает несущая жидкость. Предполагалось, что из-за нагрева участков контакта образование и схватывание пленки с металлом должно происходить на наиболее нагруженных участках, т. е. при огромных удельных давлениях, и на окисной пленке путем адсорбции или при каталитическом влиянии металла при износе окисной пленки на предельно высоких нагрузках. Как только полимерная пленка износится, увеличение трения и температуры приведет к наращиванию. новой пленки. В работе [61 ] предложен ряд маслорастворимых добавок, например смесь метилового эфира многоосновной кислоты и полиаминов, дающая полиамидный полимер трения, который эффективно снижает заедание на шестеренчатой испытательной машине Ридер . [c.15]

В сборнике рассмотрены природа внешнего трения и методы его изучения (теоретические вопросы, расчеты на износ спнроидпых передач, крупногабаритных подшипников и других узлов трения, экспериментальные методы исследования. Показаны конструкции испытательных машин и методики испытаний на трение и износ. Издание рассчитано на исследователей, конструкторов, машиностроителей и эксплуатационников машин, занятых решением вопросов повышения надежности и качества узлов трения. [c.168]

Ивановским заводом испытательных приборов изготовлены машины МДП-1 для определения интенсивности износа и коэффициентов трения металлов и пластмасс МФТ-1 для оценки фрикционной теплостойкости материалов, МАСТ-1 для испытаний на трение материала со смазкой и без смазки при нормальной и повышенной температурах (до 400° С). [c.243]

Лабораторные испытания проводят на образцах, вырезаемых из изделий, на специальных машинах трения. Простота испытательного оборудования, экспрессность методов, сравнительно небольшая стоимость испытаний делают их наиболее рациональными при заводском контроле качества серийно выпускаемых изделий и при уточнении отдельных этапов технологического режима изготовления новых разрабатываемых изделий. Из-за сложности явлений, сопровождающих процессы трения и износа, при проведении лабораторных испытаний по определению фрикционно-износных характеристик, значительное внимание должно быть уделено применению методов подобия и моделирования [4, 7—10, 12, 21, 23, 29, 33—37 и др. ]. [c.138]

Влияние структуры металлического контрэлемента на трение и износ. Чугунный фрикционный элемент испытательной дисковой машины трения И-32 представляет собой диск толщиной 10 мм, диаметром 170 и 250 мм. Способ изготовления дисков не оговаривается на практике диски вытачивают из отливок, имеющих различную форму, толщину стенок и массу. [c.156]

В Институте машиноведения систематически проводятся работы по созданию специального испытательного оборудования и методик испытания, которые в лабораторных условиях позволяют оценить свойства фрикционных и антифрикционных материалов, а также смазочных материалов. Опираясь на эти работы, ИМАШ совместно с ВНИИНМАШ Госстандарта и ПО Точприбор Минприбора провели большую работу по созданию и вьшус-ку нового поколения испытательных машин, а также новых методов испытания, отвечающих современным требованиям, на базе новых достижений в области трения, износа и смазки и, в первую очередь, моделирования трения и износа. [c.186]

Трение. В реальных условиях обычно бывает смешанное трение — сочетание жидкостного и граничного или граничного и сухого. Внешним проявлением режима трения являются сила трения, утечки, износ. Рассмотрим результаты ряда работ по экспериментальному исследованию трения в торцовых уплотнениях. Момент трения является чувствительной функцией состояния смазочного слоя и поддается измерению. Для этого на испытательном стенде корпус уплотнения устанавливают на подшипники, а момент трения замеряют динамометром или осциллографируют тензодатчиком. Зависимость коэффициента трения / от скорости для уплотнения, показанного на рис. 70, б, дана на рис. 75, е. При низких контактных давлениях (р < 10 кПсм ) кривые для различных масел оказались близкими по форме и близко расположенными. Такие кривые f = F v, р, р,) с крутопадающей ветвью в области низких скоростей скольжения и слабовозрастающей ветвью в зоне больших скоростей скольжения характерны для многих исследованных уплотнений. Они аналогичны кривым для подшипников с жидкостной смазкой. На рис. 82, а результаты испытания уплотнения на минеральных маслах и на их основе представлены в функции безразмерного критерия режима s = [c.160]

Установка УМТ-1. Предназначена для исследования трения и изнашивания материалов в широком интервале скоростей скольжения и нагрузок. Установка универсальная, так как позволяет проводить испытания при однонаправленном и знакопеременном относительном движении образцов, а также по различным схемам контакта. При однонаправленном движении испытания осуществляются по схемам палец — диск, кольцо по кольцу (торцовое трение), вал — втулка. При знакопеременном движении (качании) испытания проводят по схеме вал — втулка. Испытательная машина состоит (рис. 20.32) из электрического асинхронного двигателя 1, электромеханического привода 2 с бесступенчатой регулировкой скоростей вращения вала. На валу закреплено контртело — образец (например, диск) 3, к плоской поверхности которого под действием силы Р прижимаются образцы 4, закрепленные держателем 5. Держатель расположен в узле нагружения 6, который может перемещаться вдоль оси вращения вала с помощью привода 7. В процессе испытания измеряют следующие характеристики трения нагрузку на образец, скорость вращения вала, момент трения, среднюю объемную температуру в поверхностных слоях неподвижного образца. Момент трения и температуру регистрируют на ленте прибора. Износ образцов определяют по уменьшению их массы или длины. [c.403]

Сопротивление резины истиранию. Метод испытания установ.чен ГОСТ 426-57 и определяется износом образцов установленной фор иы, прижатых с определенным усилием к истирающей поверхности вращающегося диска испытательной машины. Результаты испытания выражаются а) потерей объема в см двух испытуешах одновременно образцов за 200 оборотов диска б) удельным показателем истирания, выраженным в см кет ч, т. е. работой трения в квт ч, вызывающей потерю объема исиытуе1гшх образцов в см . [c.353]

Автором обоснована необходимость и целесообразность создания машин по процессам, протекающим при трении и износе. Была разработана серия испытательных машин для изучения процессов схватывания I рода при больших нагрузках и малых скоростях механо-химического износа с регулированием газовой среды абразивного износа с воспроизведением работы единичного зерна и в абразивной массе износа при трении качения. Была создана машина КЕ-4 КЕ-4м) для исследования комплекса явлений схватывания I рода, окислительного износа и схватывания 11 рода при сухом трении и граничной смазке. Эта машина отличается широким диапазоном изменения скоростей и нагрузок. Такой подход дал возможность выделить и изучить раздельно процессы разрушения и износа, исследовать весь комплекс процессов и критические точки их взаимных переходов при широком изменении параметров материалов, среды, размеров трущихся элементов и т. п. [c.252]

Рис. 6. Космическая трибология. Испытательная установка с вакуумной камерой, Европейская лаборатория космической трибологии (Риели), предназначена для экспериментального определения трения и износа зубчатых передач для спутников. Источник - Национальный трибологический центр, Риели

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...