Фрикционный чугун

В зависимости от условий работы Ч. и. делят на след, группы чугун, антифрикционный, чугун фрикционный, чугун для поршневых колец, чугун отбеленный или белый. Первые 3 группы относятся к серым, высокопрочным (магниевым) или ковким чугу-нам (см. Чугун серый. Чугун ковкий). [c.439]

Тормозные колодки и другие аналогичные детали изготовляют из фрикционных чугунов. Особо хорошие свойства (по коэффициенту трения, износостойкости, пути торможения и длине факела) имеют тормозные колодки из мышьяковистого чугуна. [c.48]

Технологические требования, а) Все фрикционные материалы должны удовлетворительно обрабатываться на станочном оборудовании отечественного производства, б) Чугуны, металлокерамические и другие подобные материалы должны надежно свариваться и спекаться с каркасом из углеродистых сталей. Желательно также, чтобы эти материалы хорошо сваривались и с легированными и с жаропрочными сплавами, в) Желательно также изыскать фрикционные чугуны и металлокерамические сплавы, способные выдерживать нагрузки и надежно работать без стального каркаса. [c.329]

Фрикционные композиционные материалы представляют собой сложные композиции на медной или железной основе. Коэффициент трения можно повысить добавкой асбеста, карбидов тугоплавких металлов и различных оксидов. Для уменьшения износа в композиции вводят графит или свинец. Фрикционные материалы обычно применяют в виде биметаллических элементов, состоящих из фрикционного слоя, спеченного под давлением с основой (лентой или диском). Коэффициент трения по чугуну для фрикционных материалов на железной основе 0,4—0,6, Они способны выдерживать температуру в зоне трения до 500—600 °С, Применяют фрикционные материалы в тормозных узлах и узлах сцепления (в самолетостроении, автомобилестроении и т, д.). [c.420]

При проектировании фрикционной передачи было решено делать один из катков текстолитовым. Из-за отсутствия текстолита каток делают из чугуна с обкладкой его обода кожей. Повлияет ли это изменение на метод расчета передачи [c.287]

Определить усилие включения конических фрикционных роликов, если материал роликов—чугун и текстолит, средний диаметр ведомого ролика Z)m2= =400 мм, частота вращения ведущего ролика ni=780 об/мин, передаточное число передачи и=3, окружное усилие / < = 800 Н. [c.138]

Средний диаметр конусной фрикционной муфты Dm = 312 мм. Поверхности трения конусов — чугун по закаленной стали. Расчетный момент, который должна передать муфта, Afp = 477 500 Н - мм. Определить необходимую длину образующей конуса при условии, что угол конуса муфты а следует принять на 1,5° больше угла трения ф. Определить усилие включения муфты Fa. [c.410]

Здесь — приведенный модуль упругости, МПа р —приведенный радиус кривизны для конических колес, мм [з/,]—допускаемое контактное напряжение, МПа для стальных колес всухую [з//] = (12. .. 15) НВ для стальных колес в масле [з//] == = (25. .. 30) НВ для чугунных колес [зя] = 1,5зв.1,, где Зв.н — предел прочности при изгибе. Коэффициент полезного действия фрикционных передач г = 0,9. .. 0,95. Сведения по расчету фрикционных передач на выносливость даны в литературе [15]. [c.258]

Помимо рассмотренной передачи цилиндрическими катками применяют также конические катки для передачи энергии между валами, оси которых пересекаются. Один из вариантов конструкции конической фрикционной передачи, в которой малый каток выполнен из текстолита, а большой — из чугуна, изображен на рис. 331. [c.341]

Если геометрические оси ведущего и ведомого валов пересекаются под некоторым углом, то применяют коническую фрикционную передачу (рис. 3.48, а). Обычно угол между осями б равен 90° для этого случая схема передачи показана на рис. 3.48, б, а один из возможных вариантов конструкции — на рис. 3.49. В этой конструкции малый каток выполнен из текстолита, а большой — из чугуна. [c.363]

В структуре чугуна, получаемого литьем или подвергаемого отжигу, должно быть 10 - 30% феррита. Такой чугун применяют для изготовления фрикционных дисков, антифрикционных втулок и направляющих втулок клапанов, поршневых и уплотнительных колец, матриц для холодного прессования алюминия, крышек и корпусов газосборника реактивных двигателей. [c.67]

Для уменьшения силы Q можно увеличить коэффициент трения /, для чего один диск облицовывают накладкой из фрикционного материала, например металлокерамики или асбофрикционного материала. Такие муфты работают всухую. Диски делают из стали или чугуна. [c.251]

Фрикционные тела муфт, работающих со смазкой, чаще всего изготовляют из закаленной стали или один диск делают из чугуна либо облицовывают текстолитом или металлокерамикой. [c.251]

В зависимости от условий эксплуатации конструкционные порошковые материалы (КПМ) подразделяют на две группы материалы, заменяющие обычные углеродистые и легированные стали, чугуны и цветные металлы материалы со специальными свойствами — износостойкие, инструментальные, жаропрочные, жаростойкие, коррозионностойкие, для атомной энергетики, с особыми физическими свойствами (магнитными, электро- и теплофизическими и др.), тяжелые сплавы, материалы для узлов трения — антифрикционные и фрикционные и др. Физико-механические свойства КПМ при прочих равных условиях определяются плотностью (или пористостью) изделий, а также условиями их получения. По степени нагруженности порошковые детали подразделяют на четыре группы (табл. 7.1). [c.174]

Анализ результатов испытаний позволил установить, что в диапазоне малых скоростей скольжения (от 0,005 до 1—2 м1сек) на поверхностях трения образцов, изготовленных из высокопрочного, антифрикционного и фрикционного чугунов, возникает и интенсивно развивается процесс схватывания первого рода с увеличением скорости скольжения от 1—2 м/сек и выше возникает и развивается окислительный процесс с малой интенсивностью износа поверхностей трения. [c.78]

Антифрикционный чугун отличается доС таточной износостойкостью при трепии скольжения в условиях различных сочетаний скорости скольжения и удельного давления (не выше 200 кг1см ). При наивысших удельных давлениях применяется ковкий чугун. Фрикционный чугун характеризуется высоким коэфф. трения, спО собпостью противостоять образованию надиров в процессе торможения и нек-рыми снецифич. свойствами. Чугун для поршне- [c.439]

ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ (см. Чугун серый, Чугун ковкий. Чугун магниевый, Чугун износостойкий, Чугун антифрикционный, Чугун фрикционный, Чугун для поршневых колец). Перлитную основу структуры получают в состоянии отливки или после термин, обработки белого и половинчатого чугуна, а также серого и высокопрочного (магниевого) чугуна с феррито-перлитной или лерлито-цемептитной структурой (см. Термическая обработка чугуна) .А-А. Симкин. [c.452]

ЧУГУН ФРИКЦИОННЫЙ — чугун для деталей тормозных устройств, отличающийся высоким коэфф. трения, высокой износостойкостью и способностью противостоять образованию падиров в большом диапазоне темп-р, развивающихся на по- [c.456]

Тормозной диск состоит из стальной ступицы 4 (рис. 183), напрессованной на ось колесной пары, и фрикционного чугунного кольца 3, свободно надетого на ступицу и закрепленного радиальными разрезными пружинными втулками 2. Втулки фиксируются от выпадания медными трубчатыми штифтагущ 1, концы которых слегка развальцованы. [c.252]

В подшипниковых узлах трения применяют отливки из а н т и-фрикционного чугуна (ГСХТ 1585—57). [c.24]

Износостойкий чугуи обладает высокой сопротивляемостью изнашиванию, т. е. раз- Р)чшвни ), возникающему при коитакте трущихся поверхностей. В зависимости от условий работы износостойкий чугун делят ма фрикционный, чугун для поршневых колеи., аятифрикциоиный, чугун отбеленный или белый. [c.105]

Ф. р и к и и о я н ы й чугун отличается высоким коэффициентом трения, высокой износостойкостью и способностью противостоять образованию надиров в большом интервале температур, развивающихся на поверхности трения. Чугун этого вида применяют для изгото(Вления деталей тормозных устройств. В качестве фрикционного чугуна служит нелегированньш и легированный серый чугун с перлитной основой, а также ковкий чугун с перлитной и перлито-ферритиой основой. Добавки фосфора повышают фрикционные свойства серого чу- [c.105]

Фрикционный чугун используется в тормозных узлах и фрикционных передаточных механизмах, работающих при трении без смазки. Основные требования, предьявляемые к фрикционному чугуну,-высокое и стабиль- [c.469]

Материалы фрикционных муфт должны в основном удовлетворят тем же требованиям, что и материалы фрикционных передач (см. гл. 11). Наибольшее распространение на практике получили следующие комбинации материалов закаленная сталь по закалепиой стали или сталь по чугуну при хорошей смазке асбестовые или порошковые обкладки по стали или чугуну без смазки. [c.325]

Рассчитать цилиндрическу фрикционную передачу винтового ручного пресса (рис. 7.2) по следующим данным момент на ведомом валу = 15 н-м, момент на ведущем валу Mi = 3 н-м. Ведущий каток из незакаленной стали 45, ведомый — чугунный с кожаной обкладкой. [c.118]

Рассчитать фрикционную передачу с коническими катками (рис. 7.3) по следующим данным мощность на ведомом валу iVj = 0,5 квт угловая скорость ведомого вала oij = 16 рад/сек, ведущего вала ooi = 32 рад/сек. материал катков — чугун СЧ18-36, передача работает без смазки. [c.119]

Определить, какую мощность можно передавать клинчатыми чугунными (СЧ15-32) фрикционными катками фрикционной лебедки с ручным прижатием катков (рис. 7.5). Скорость по начальной окружности и = 1,8 м/сек. Размеры катков указаны на рис. 7.5. Принять /С =1,35 / = 0,15 = [c.121]

Определить основные размеры конической фрикционной сцепной муфты с прямым конусом (рис. 15.9) к приводу транспортера по следующим данным передаваемая мощность N = 3 квт п = 300 об1мин материал муфты — чугун СЧ 21-40 диаметр вала d = 50 мм. [c.251]

Определить размеры призматической направляющей шпонки вала конической фрикционной муфты (рис. 5.17) при условии, что передаваемый муфтой момент 7 =400 Н м, диаметр вала d=60 мм, материал вала и шпонки — сталь 50, материал муфты — чугун СЧ21-40, включение муфты производится под нагрузкой со слабыми толчками. [c.94]

Пример 5. Определить размеры роликов лобовой фрикционной передачи винтового пресса и усилие включения (рис. 7.7) по следующим данным мощность на ведущем валу jVi = 3,0 кВт, частота вращения ведущего вала 1 = 600 об/мин. наименьшая частота вращения ведомого вала fJ2min = 200 об/мин. Диапазон регулирования Д = 3. Диски и маховик 2 изготовлены из чугуна СЧ15-32. Обкладка маховика выполнена из кожи. [c.136]

Определить основные размеры фрикционной передачи цилиндрическими роликами с клинчатым ободом по следующим данным передаваемая мощность A i = = 4 кВт, частоты вращения валов ведущего п, = 300 об/мин, ведомого 2 = = 150 об/мин, материал роликов — чугун СЧ18-36 с твердостью НВ= 170...229. [c.138]

При большой окружной скорости (более 25...30 м/с) илп при работе с ударами, толчками, вибрацией корпусные детали полу-муфт и другие нагруженные детали выполняют из стали (отливки, прокат, штамповка, ковка). При меньших окружных скоростях применяют чугун (СЧ 21-40, СЧ 32-52, СЧ 35—56). Мелкие детали выполняются из конструкционных углеродистых сталей (прокат), а крупные ответственные детали — из поковок (сталь 40, 40ХН и др.). Рабочие поверхности трения подвергают термической обработке с целью повышения твердости и износостойкости. Упругие элементы изготавливают из пружинной стали, пластмасс, твердой резины. Поверхности трения сцепных муфт могут облицовываться фрикционными материалами (см. табл. 15.4). [c.375]

Фрикционная коррозия (фреттинг-коррозия) заключается в окислении поверхности металла. На стальных и чугунных поверхностях образуются окислы железа (преимущественно Ре20з) в виде ржавых пятен, а при далеко зашедшей коррозии — в виде скоплений порошка коричневого цвета. На бронзовых поверхностях появляются зеленые пленки окислов. меди, на алюминиевых — белые пленки А12О3. Фрикционная коррозия, как и всякий вид коррозии, резко снижает циклическую прочность. [c.337]

Выше уже говорилось о том, что для уменьшения сил нажатия желательно иметь материалы фрикционных катков с высоким коэффициентом трения в паре. Для увеличения коэффициента трения обод одного из катков обтягивают кожей, прорезиненной тканью или специальным фрикционным материалом на асбестовой основе. Второй каток при этом делают из стали или чугуна. Недостатком такого выбора материалов является их невысокая износостойкость. Для соавнительно быстроходных передач рациональнее оказывается иметь малый коэффициент трения, но высокую контактную прочность и износостойкость. Этим требованиям удовлетворяют катки из легированной закаленной до высокой твердости стали (например, шарикоподшипниковой стали ШХ15), работающие в масляной ванне. [c.343]

Материалы тел качения фрикционных передач должны обладать высокой износостойкостью и прочностью рабочих поверхностей, возможно большим коэффициентом трения скольжения, высоким модулем упругости (для уменьшения упругого скольжения). Максимальную нагрузочную способность имеют катки из закаленной стали типа 1ПХ15, которые могут работать в масляной ванне и всухую. Применяются в силовых передачах также чугунные катки и сочетания текстолитовых и стальных или чугунных катков. Кроме того, для изготовления катков или их облицовки (для повышения коэффициента трения) применяют кожу, резину, прорезиненную ткань, дерево, фибру и другие материалы. Катки из неметаллических материалов работают всухую. [c.67]

Материалы фрикционных катков должны иметь высокий коэффициент трения /, что уменьшает требуемую силу прижатия F/, высокий модуль упругости Е, что уменьшает потери на трение высокую износостойкость контактную прочность и теплопроводность. Наиболее распространенное сочетание материалов катков закаленная сталь по закаленной стали чугун по чугуну текстолит, фибра или гетинакс по стали (в малонагруженных передачах). Иногда для повышения коэффициента трения один из катков облицовывают прессованным асбестом, прорезиненной тканью и т. п. Как правило, рекомендуется ведомый каток делать из более твердого материала, чтобы избежать образования на нем лысок, появляющихся при буксовании передачи. Буксование наступает при перегрузках, когда не соблюдается условие (7,1), При буксовании ведомый каток останавливается, а ведущий скользиг но нему, вызывая местный износ (лыски). Передачи с неметаллическими рабочими поверхностями могут работать только [c.112]

По условиям смазывания муфты бывают масляные (рис. 17.15) и сухие. Масло служит для уменьшения износа, улучшения расцепляемости дисков и отвода теплоты. В масляных муфтах диски изготовляют из комбинации материалов закаленная сталь 1ю закаленной стали или по чугуну, металлокерамика по закаленной стали в сухих—сталь или чугун по фрикционному материалу (накладки из асбестопроволочной прессованной ткани — феррадо, фрикционные пластмассы, металлокерамические покрытия и др.). [c.348]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...