Рамы Упругая деформация

Место установки муфты непосредственно влияет на ее габариты на быстроходных валах меньше крутящий момент, поэтому габаритные размеры муфты будут меньше, меньше ее масса и момент инерции, упрощается управление муфтой (например, сцепной). Если соединение привода и исполнительного механизма выполнено не на общей раме, от муфты требуются в первую очередь сравнительно высокие компенсирующие свойства без повышенных требований к малому моменту инерции. Важным показателем муфт является их компенсирующая способность, зависящая от величины возможного взаимного перемещения сопряженных деталей (см. рнс. 15.1) или от величины допускаемых упругих деформаций специальных податливых элементов ([А] — допускаемое осевое смещение [е] — допускаемое радиальное смещение [а] — допускаемый угол перекоса). Предохранительные муфты устанавливают на тихоходных валах, чем достигается надежность защиты деталей привода от перегрузки и повышение точности срабатывания муфты, пропорциональной величине крутящего момента. Муфты располагают у опор и тщательно балансируют. При монтаже добиваются соосности соединяемых валов. Комбинированные муфты, выполняющие упруго-компенсирующие и предохранительные функции (и другие) объединяют качества двух и более простых муфт. Специальные муфты часто конструируются с использованием стандартных элементов (пальцев, втулок, упругих оболочек, штифтов и др.). Проверочный расчет наиболее важных деталей муфты, определяющих ее работоспособность, производится только в ответственных случаях при необходимости изменения их размеров или же применения других материалов. При подборе стандартных муфт [c.374]

Б основу расчетной схемы такой системы целесообразно положить модель рамы-балки на упругом основании (рис. VHI.l). Если роторы машин имеют сравнительно небольшие скорости вращения, то длина волны упругих деформаций рамы много больше [c.352]

Первый режим характеризуется заданной скоростью возрастания нагружающей силы, а второй — заданной скоростью деформирования испытуемого образца. В обоих случаях в элементах испытательной машины (колоннах, траверсах, рамах) вследствие их упругой деформации накапливается потенциальная энергия, которая при достижении материалом образца предела текучести приводит к нарушению режима испытаний и быстрому его разрушению. Это снижает достоверность испытаний и тем больше, чем больше деформации элементов машины, т. е. чем больше запас потенциальной энергии, накопленной в машине при нагружении испытуемого образца. Поэтому при прочих равных условиях результаты испытания на более жесткой машине ближе к действительным, чем на податливой. [c.35]

Цилиндр 1-й группы разгружен от упругих деформаций рамы, однако общие габаритные размеры ПС получаются больше, чем у ПС с цилиндрами двух других групп. Наиболее компактны цилиндры 3-й группы, применяемые главным образом в портативных и узко-специализированных прессах. Цилиндры 2-й группы занимают про- [c.60]

Осевые продольные усилия в образце от действия давления сжатого воздуха исключаются следующим образом. Внутренняя полость образца 16 соединяется с полостью S, вследствие чего давление воздуха со стороны образца на элемент 11 уравновешивается тем же давлением на плунжер 10. Таким образом, продольная составляющая усилия в образце от действия давления сжатого воздуха воспринимается элементами 7, /2 внешней рамы. Плунжерная иара 8, 10 обеспечивает компенсацию вдоль оси образца упругих деформаций элементов 11, 13 основной рамы. [c.17]

Упругая деформация 13 — 678 Рамы вагонные с автосцепкой 13 — 674 [c.232]

Фиг.. Ю. Схема упругих деформаций рамы.

Колоколообразную часть ротора считаем жесткой. Перемещения ее из положения равновесия возможны за счет упругих деформаций вала и поворота рамы балансировочной машины. Рама может перемещаться только в вертикальной плоскости, поворачиваясь вокруг опоры О (фиг. 17). Благодаря этому изменения координату у [c.154]

В общем случае свет, распространяющийся в среде, в которой присутствует ультразвуковая волна, испытывает дифракцию. Это обусловлено возникновением в звуковой волне упругих деформаций среды, приводящих к периодическому изменению ее показателя преломления п. Образующаяся структура эквивалентна дифракционной решетке с периодом, равным длине волны звука Л. Управляемое изменение амплитуды или частоты (длины) волны ультразвука соответственно изменяет характер процесса дифракции света на ультразвуке, создавая возможность управления амплитудой, фазой и направлением пучка света, проходящего через среду, в которой распространяется ультразвук. В зависимости от соотношения между длинами волн света X, звука Л и длиной их взаимодействия L различают два типа дифракции Рамана—Ната [c.221]

Промежуточная опора обычно представляет собой шариковый подшипник 17, закрепленный на промежуточном карданном валу. Подшипник закрыт с обеих сторон крышками с войлочными сальниками и установлен в упругой резиновой обойме 4, которая размещена в кронштейне, укрепленном на раме. Упругая обойма подшипника снижает вибрацию и предотвращает возникновение нагрузок в промежуточном карданном валу, которые вызываются неточностью монтажа опОры и деформациями рамы. [c.165]

Деформация образца всегда влечет за собой и деформацию основных частей испытательной машины и приборов. Абсолютно жестких (недеформируемых) конструкций не существует, так как станина, рама и захватные устройства воспринимают, согласно второму закону Ньютона, точно такую же нагрузку, как приложенная к образцу. Эта нагрузка вызывает не только деформацию образца, но и упругую деформацию частей машины. Чем больше эта деформация, тем податливее или мягче машина. [c.10]

Такое косвенное определение усилий основано на измерении упругих деформаций рабочего датчика, имеющего форму винтовой или плоской пружины, скобы, ромбовидной рамы, стержней круглого и кольцевого сечения и т. п., под действием нагрузок. [c.35]

Общая сборка машины должна начинаться с установки базирующей детали машины, роль которой обычно выполняют рамы, станины, основания и т. п. Базирующую деталь при этом можно установить в любом удобном для сборки положении, если ее упругие деформации в процессе сборки настолько малы, что их влиянием на точность машины можно пренебречь. В противном случае жесткость базирующей детали увеличивают путем ее установки на жесткий сборочный стенд, обеспечив в пределах требуемой точности относительное положение ее вспомогательных баз. При подвижной сборке базирующую деталь или перемещают вместе со сборочными приспособлениями, увеличивающими ее жесткость (например, используя спутник в виде плиты и т. п.), или производят выверку требуемой точности относительно положения ее вспомогательных баз на тех сборочных позициях, где это требуется по ходу процесса. [c.385]

Принципиальная схема, лежащая в основе конструирования приборов для испытания металлов на релаксацию, показана на рис. 84. В жесткой раме А с упругим натягом закреплены образец В и звено последнее условно отображает упругую деформацию реальных частей нагружающей цепочки, а именно тяг (захватов) пружин, эталонного стержня и др. [86]. [c.109]

В приборостроении имеется целый ряд деталей, собственная жесткость которых невелика (тонкостенные втулки, рамы гироприборов и др.). Если при закреплении таких деталей материал деталей в зоне обработки упруго деформируется, то в результате обработки появляются погрешности формы. Упругие деформации деталей класса рам в ряде случаев обусловливают погрешности формы (овальности) до 15 мк. [c.28]

Для определения овальности отверстия (величины и положения осей овала по отношению к отверстию) в деталях несимметричной формы (рамы, корпуса и др.), обусловленной упругими деформациями детали, можно использовать следующие экспериментальные методы [c.28]

Многие детали, обрабатываемые на агрегатно-расточных станках, имеют малую жесткость (рамы, полукольца и др.). При неудачной схеме закрепления детали в приспособлении, допускающей упругие деформации материала детали в зоне обработки. [c.140]

Для устранения погрешностей обработки, вызванных этими факторами, следует производить профилактическую проверку расточных приспособлений для выявления упругих деформаций детали при ее закреплении. При наличии деформаций детали следует производить необходимую доработку конструкции приспособления. В частности при растачивании деталей класса рам на опорной плоскости приспособления и прижимной планке следует предусматривать соответствующие углубления длиной I с1 + (2 4) мм (фиг. 74). [c.141]

Р — угол наклона рамы вперед, берется по паспорту машины, а (2- 3°) — учитывают упругую деформацию резиновых шин и рамы грузоподъемника при наклоне. [c.268]

У последних основная (90—95%) доля ошибки копирования приходится на непараллельность (перекос) осей шарнирных соединений рам, магнитного пальца и резака. При отсутствии перекоса осей и незначительных зазорах в подвижных звеньях точность копирования шарнирных машин высока и не выходит за пределы 0,2—0,5 мм. У портально-консольных машин ошибка копирования в несколько раз больше и зависит от зазоров в различных звеньях кинематической схемы машины, размеров и упругой деформации элементов несущей части. [c.134]

Распределение давления между шарами и катками зависит от деформаций погонов и рам и разноразмерности шаров (катков). Для обеспечения нормальной работь требуются жесткие опорные и поворотные рамы, причем верхний и нижний погонь должны опираться на обработанные поверхности. Допуски на диаметры катков и шаров должны быть в пределах 5—10% от суммарной упругой деформации их при наибольшей нагрузке. [c.378]

На рис. 5.11, в приведена конструкция копирной линейки, обеспечивающей получение на рабочем участке копира с малой стрелой прогиба. В копир входит рама 1 со вставленным механизмом регулировки микровинта 2, перемещающегося в гайке 3 и скользящего по шарику 4 в опорном сухаре 5. Стороны рамы имеют различную длину, форму и площадь сечения. Рабочая поверхность 7 рамы плоская. Для получения на поверхности 7 необходимой стрелы прогиба, микровинт 2 поворачивают на определенный угол. В результате расстояние между штифтами 6 увеличивается и происходит упругая деформация рамы 1, поверхность 7 прогибается. [c.193]

Расчеты, используемые в станкостроении [17], основаны на обработке большого количества экспериментальных данных и позволяют получить средние значения контактных упругих деформаций. При расчетах жесткости несущие системы рассматривают как рамы с упругим соединением элементов. Оси элементов рамы полагают совпадающими с осями, проходящими через центры тяжести элементов системы. При определении составляющих от собственных деформаций элементов, образующих раму, т.е. станин, стоек, поперечин. [c.71]

Формула (241) справедлива лишь до тех пор, пока определяемые по ней усилия создают упругие деформации рамы и не приводят к пластическим деформациям или разрушениям элементов конструкции рамы и упряжных приборов. В последнем случае величины N меньше получающихся по этой формуле. [c.708]

Монтаж газоанализатора. Указатель газоанализатора монтируется на приборной доске самолета. Прибор заводят в отверстие с задней стороны щитка и крепят винтами. Датчик монтируют на кронщтейне, укрепленном на противопожарной перегородке или раме двигателя. Внутри кабины датчик не монтируют, так как выхлопные газы, просачиваясь через датчик, будут отравлять воздух. Для обеспечения стока конденсирующейся воды датчик устанавливают так, чтобы выходная трубка фильтра была направлена вниз. Датчик должен свободно перемещаться в пределах упругих деформаций амортизаторов. [c.260]

Размещается букса в тележках между буксовыми направляющими (челюстями), входящими в пазы корпуса буксы. Имеются конструкции тележек, в которых перемещение букс, а следовательно, и колесных пар относительно рамы тележки ограничивается упругой деформацией пружин. [c.4]

Одной из важнейших задач сопротивления материалов является оценка жесткости конструкции, т. е. степени ее искажения под действием нагрузки, смещения связей, изменения температуры. Для решения этой задачи необходимо определить перемещения (линейные и угловые) любым образом нагруженной упругой системы (балки, рамы, криволинейного стержня, фермы и т. д.). Та же задача возникает при расчете конструкций на динамические нагрузки и при раскрытии статической неопределимости системы. В последнем случае, как уже отмечалось, составляются так называемые уравнения совместности деформаций, содержащие перемещения определенных сечений. [c.359]

Так, например, в строительной механике сооружений большое место занимают вопросы раскрытия статической неопределенности рам и стержневых систем, расчета балок и плит, лежащих на упругом основании, и т, д. В строительной механике самолета большое внимание уделяется вопросам устойчивости подкрепленных элементов оболочек и других тонкостенных элементов корпуса и крыльев и т. д. Словом, строительная механика любого профиля может рассматриваться как механика конкретных деформируемых конструкций и машин, привязанных к определенной отрасли техники или строительства, и ее задачей является определение напряжений и деформаций в моделях (расчетных схемах) специальных конструкций. Строительная механика служит основой для дисциплин, изучающих прочность реальных конструкций и машин (рис. 1.1). Их можно объединить общим названием Проектирование и прочность . Задача этих дисциплин — построение расчетной модели (расчетной схемы), используемой в строительной механике, и оценка прочности конструкций. [c.6]

Прямоугольная свободная рама, имеющая две оси геометрической и упругой симметрии, нагружена уравновешенной распределенной касательной нагрузкой постоянной интенсивности q. Нарисовать окончательную эпюру изгибающих моментов и определить приращение прямых углов схемы рамы в результате деформации ( относительный сдвиг ). [c.179]

Г-образная плоская рама расположена горизонтально и обладает горизонтальной плоскостью симметрии. Конец рамы А защемлен. На конце В рама опирается на упругий стержень длиной /, перпендикулярный ее плоскости. Рама нагружена силой Р, перпендикулярной ее плоскости. Определить усилие в опорном стержне, учитывая деформацию изгиба и кручения стержней рамы и де рмацию растяжения — сжатия опорного стержня. Для случая круглого сечения (d=a/20) всех стержней, и принимая Ь=2а 1=а, построить эпюры М, М , Q. [c.179]

Метод накатывания сеток с помощью тангиров основан на использовании широко применяемых в полиграфической промышленности тангирных сеток. Тангир представляет собой тонкую желатиновую пленку, натянутую на деревянную раму. На поверхности тангиров нанесен рельефный рисунок сетки. База такой сетки может быть любой, нижний предел достигает 0,15 мм. Толщина линий находится в пределах 0,02—0,06 мм. Тангир покрывают тонким слоем типографской краски с помощью валика, изготовленного из желатина. Сначала краску наносят тонким слоем на специальную зеркальную поверхность, затем этот слой раскатывают валиком. Валик покрывается ровным слоем краски, которую и переносят на тангир. Благодаря большой эластичности желатина тангир также покрывается весьма равномерным слоем краски. Далее тангир накладывают рельефной стороной на исследуемую поверхность модели и притирают другим упругим валиком. Рисунок с тангира переходит на поверхность модели. Используя медленно сохнущие типографские краски, можно получить делительные сетки, которые сохраняют пластичность в течение нескольких месяцев. Накатанные сетки деформируются вместе с образцом, сохраняя непрерывность и четкость линий при любой степени деформации. Метод тангиров можно применять только для полированных плоских поверхностей. Недостаток метода в трудоемкости процесса накатывания и большой чувствительности его к фиксированию положения тангира и модели. Этот метод требует специального оборудования. [c.39]

Измерения динамических деформаций и перемещений с частотами до 10 Гц, имеющих статическую составляющую, могут быть выполнены с помощью тензометра с упругим элементом в форме рамы (рис. 49). Тензометр устанавливают между двумя конусными опорами, заделанными в поверхность объекта исследования. [c.420]

Машина Хея (3, 31] электромагнитного действия (фиг. 174). Эта машина получила распространение в Англии и США. Верхний конец образца I зажимается в патроне, установленном в неподвижной раме, на которой укреплены электромагниты 2 и 3, питаемые током от двухфазного генератора. Нижний конец образца зажимается в патроне, установленном на подвижной тяге 4, к которой крепятся якорь 5 и пружина б. Начальное положение якоря регулируется установкой воздушных зазоров между якорем и полюсами магнита. Образец нагружается силой электромагнитного взаимодействия. Деформация образца определяется по изменению напряжения в измерительной сети на основании результатов предварительной тарировки шкалы вольтметра. Система, состоящая из якоря, подвижной рамы и пружин, настраивается в резонанс с частотой электромагнитных импульсов. При резонансе силы инерции всей системы уравновешиваются упругостью пружины, и таким образом устраняется их влияние на нагрузку образца. Статическая нагрузка на образец создаётся при растяжении или сжатии пружины 6 посредством червяка 7 и замеряется по деформации пружины. Машина рассчитана на работу с частотой 2000 циклов в минуту. [c.76]

Упругие карданы обычно устанавливаются при небольших угловых смещениях валов (до 3—5°), соединяющих, например, агрегаты силовой передачи автомобиля, укреплённые на раме в этом случае угловое смещение валов может получиться лишь за счёт деформации рамы. В качестве упругого элемента применяется либо набор дисков, либо один диск из прорезиненной ткани (фиг. 69, а). Получили также распространение упругие карданы [c.77]

Соединение называется окестким, если углы, образуемые в узловой точке осями стержней, остаются неизменными после упругой деформации стержневой системы (рис. 18.1, а). Примером конструкции с жесткими узлами является рама. [c.448]

После этого можно переходить к составлению окончательного выражения для отыскания перемеш,ения по теореме Касти-льяно, имея в виду, что в четверти рамы аккумулируется только четверть всей ее потенциальной энергии упругой деформации [c.272]

Силы, возникающие при опрокидывании. Рейдельбах исследовал случай опрокидывания в связи с расчетом упругих деформаций рамы ветрового стекла при различных наклонах передних стоек [13]. Из его расчетов следует, что при действии на раму, показанную на рис. 5.2, силы Q, направленной по диагонали, возникают следующие изгибающие моменты [c.119]

Авторегулятор уел. № 276 двустороннего действия с кулисным приводом. Привод регулятора состоит из кулисЫ2 (рис. 173), имеющей с одной стороны отверстие для болта /, крепления на раме вагона, а с другой — паз, в который входит ролик, надетый на валик головки тормозного цилиндра. Валик одновременно служит осью вращения кулачкового рычага 4, который шарнирно связан с поводком 5 к регулирующему механизму 6. В продольном пазу кулисы винтом крепится упор 3. Расстояние А от выступа кулачкового рычага до оси упора определяет величину выхода штока до прилегания тормозных колодок к колесам, без учета упругих деформаций рычажной передачи. [c.240]

На электровозах н моторных вагонах применяют буксовые узлы двух типов с буксовыми направляющими (челюстные) и с резино-металлп-ческими поводками (бесчелюстные). Применяют буксы с подшипниками скольжения и роликовыми подшипниками. Передача всех усилий в буксовом узле бесчелюстного типа осуществляется не непосредственно от корпуса буксы на буксовую направляющую рамы тележки, как это происходит в буксовых узлах челюстного типа, а через рези но-металлические поводки, состоящие из стального корпуса и валиков. Перемещения буксы относительно рамы возможны вследствие упругой деформации резины. Бесчелюстной буксовый узел во время эксплуатации не требует смазки, поэтому в настоящее время электровозы строят только с бесчелюстными буксами. [c.27]

Кроме гладких пальцев, для при юединения концов рессор применяют пальцы с резиновыми втулками. Резиновая втулка соединяется наглухо путем затяжки с пальцем и со втулко11 ушка рессоры, и качание рессоры на пальце происходит только в результате упругой деформации резины. Такое соединение бесшумно при работе, и для него не требуется смазки. В некоторых моделях автомобилей концы рессор соединены с рамой без пальцев с помощью резиновых подушек, закрепленных в кронштейнах рамы. [c.502]

В предположении упругих деформаций рам при жёстком соударении вагонов возни-каюи ие при этом усилия могут определяться из рассмотрения двух стадий удара первая, когда соударяющиеся вагоны перемещаются относительно друг друга за счёт сжатия главным образом упругих устройств и частично рам вагонов, и вторая, когда относительное перемещение вагонов происходит только за счёт деформаций рам (и других элементов конструкции) вагонов. Схематически такое разделение удара на две стадии может быть выполнено путём представления упругих межвагонных устройств в виде системы пружин, обладающей двумя ступенями г Жёсткости (фиг. 54,а). [c.705]

Различие между этими разделами механики состоит, во-первых, в рассматриваемых объектах (так, например, в курсе сопротивления материалов рассматривается главным образом брус, в теории упругости помимо бруса изучаются нанряжеиное и деформированное состояния пластин, оболочек, массива, а в строительной механике объектами изучения являются системы, состоящие из стержней (фермы), балок (рамы), пластин и оболочек) во-вторых, в принимаемых допущениях (теории упругости, пластичности и ползучести отличаются друг от друга тем, что в них принимаются различные физические законы, устанавливающие связь между напряжениями и деформациями, но не вводится каких-либо деформационных гипотез, а в сопротивлении материалов физический закон тот же, что и в теории упругости (закон Гука), но, кроме того, принимается дополнительно ряд допущений — гипотеза плоских сечений, ненадавлпвания волокон и т. д.) в-третьих, в методах, используемых для решения задач (в теории упругости приходится решать существенно более слопшые уравнения, чем в сопротивлении материалов, и для их решения приходится прибегать к более сложным математическим методам). [c.7]

Подобным же образом можно изобразить упругую форму рамы, рассмотренной в примере 2. На рис. 7.13, а представлена упругая линия при симметричной нагрузке, а на рис. 7.13,6 — при кососимметричной. При деформации углы, под которыми сходятся стержни в узлах, не изменяются, прямые углы остаются прямыми и т. д. Это нужно иметь в виду при изображении упругой линии. На рис. 7.13, а видно, что среднее сечение верхнего стержня при симметричном нагружении рамы опускается, скользя вдоль оси симметрии. Оно остается неповернутым и не смещенным в горизонтальном направлении, как то и предполагалось. На рис. 7.13, б при кососимметричном нагружении, напротив, это сечение сме- [c.198]

В статье описываются методика и результаты определения давлений в опорно-поворотных устройствах экскаваторов на моделях малых размеров, выполненных из материала с низким модулем упругости. УказаннаяГ методика позволяет получить эпюры распределения давлений применительно к конкретным конструкциям, т. е. с учетом большинства действующих факторов. Для выполнения условий подобия при испытании модели опорно-поворотного устройства не вводится никаких дополнительных ограничений. Они остаются теми же, что и при испытаниях на моделях обычных статически неопределимых конструкций. Это становится понятным при условии, что распределение давлений зависит от жесткости нижней рамы и поворотной платформы и не зависит от контактной деформации тел качения и опорных кругов. Специальная расчетная оценка прогибов нижней рамы и поворотной платформы, а также индикаторные замеры на модели показывают, что при имеющихся соотношениях размеров в карьерных экскаваторах типа ЭКГ-4 влияние контактных деформаций может не учитываться. В дальнейшем при экспериментальном определении удельных давлений это было [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...