Жесткость несущей системы

Жесткость поперечины в значительной степени определяет жесткость несущей системы в направлении, перпендикулярном к плоскости портала. Примеры конструктивного выполнения поперечин приведены на рис. 22. [c.297]

Жесткость несущей системы должна быть достаточной, чтобы ее деформации не нарушали условий работы агрегатов и механизмов автомобиля. При недостаточной жесткости в них при пере- [c.475]

Поскольку модуль упругости бетона в 10 раз меньше модуля упругости стали, нужно так рассчитать объем заполнения конструкции бетоном, чтобы жесткость бетона столба была достаточно велика и определяла жесткость несущей системы. [c.71]

Рис. 12. Жесткость несущей системы координатно-расточного станка

Точность обработки существенно зависит от выбора компоновки станка, так как последняя влияет на жесткость несущей системы (рис. 69), на тепловой баланс и соответствующие температурные деформации (рис. 70). [c.89]

Рис. 69. Влияние компоновки на жесткость несущей системы станка на примере консольного (/) и бесконсольного (//> фре> зерных станков

ЖЕСТКОСТЬ НЕСУЩЕЙ СИСТЕМЫ [c.115]

Суммарная жесткость несущей системы зависит от жесткости базовых деталей и соединений. Жесткость базовых деталей может быть оценена на основе приближенного технического расчета, основы которого разработаны в ЭНИМС. [c.115]

Коэффициент контактной податливости зависит также от геометрических погрешностей сопрягаемых поверхностей. При этом влияние оказывает не только величина отклонений от идеальной плоскости, но и характер этих отклонений (рис. 102). Влияние погрешностей изготовления растет с увеличением площади поверхности контакта. Это явление называют масштабным фактором, и его необходимо учитывать при анализ жесткости несущей системы тяжелых станков. [c.120]

Целесообразное изменение жесткости несущей системы (обычно увеличение ее) является эффективным способом снижения амплитуды Колебаний на определенных частотах. [c.130]

Жесткость конического соединения шпинделей с оправкой приспособления или хвостовиком инструмента оказывает значительное влияние на общую жесткость несущей системы. Упругое перемещение оправки под действием силы Р, приложенной на некотором удалении L от конца конического соединения (рис. 152, а), может быть представлено как [c.175]

На конкретном примере показано, что характер перемещения толкателя домкрата определяется в основном его конструкцией, гидравлическим сопротивлением регулирующего элемента и жесткостью несущей системы станка. [c.261]

Расчеты, используемые в станкостроении [17], основаны на обработке большого количества экспериментальных данных и позволяют получить средние значения контактных упругих деформаций. При расчетах жесткости несущие системы рассматривают как рамы с упругим соединением элементов. Оси элементов рамы полагают совпадающими с осями, проходящими через центры тяжести элементов системы. При определении составляющих от собственных деформаций элементов, образующих раму, т.е. станин, стоек, поперечин. [c.71]

Если движение совершает тело (система) достаточной жесткости, несущее на себе какие-то грузы, то по заданному движению [c.367]

Строительные и машинные металлические конструкции изготовляются с большей точностью, чем фундаменты, но легче деформируются от внутренних сварочных напряжений или внешних рабочих усилий. Эти причины могут осложнить монтаж, так как в процессе его приходится устранять деформации, повышать жесткость всей несущей системы и т. п. Допуски на размеры металлических конструкций, принятые в строительной практике, приведены ниже. [c.7]

В основном при расчете станочных деталей ограничения строятся на базе обеспечения заданной прочности и устойчивости, а показатели качества — на базе параметров, определяющих точность обработки детали на станке. Например, показателем качества детали несущей системы станка может являться ее жесткость. Поскольку детали входят как составные части в станочные узлы, то для последних сохраняются все те показатели качества, которые имели место для деталей, но в них вкладывается другой смысл. Одной из основных характеристик деталей являлась их геометрия, а выходной характеристикой узла — перемещение. [c.44]

Геометрический синтез при геометрическом проектировании деталей и узлов включает решение задач двух основных групп. Во-первых, это задачи формирования (компоновки) сложных геометрических объектов (ГО) из элементарных геометрических объектов заданной структуры. Это необходимо, например, при оформлении деталировочных чертежей. Критерием геометрического синтеза сложных ГО является точность воспроизведения геометрических объектов. Вторая группа задач геометрического синтеза обеспечивает получение рациональной или оптимальной формы (облика) деталей, узлов или агрегатов, которая характеризует качество функционирования объектов конструирования. Данные задачи возникают на ранних стадиях проектирования, например при определении конфигурации несущих систем и направляющих станков, формы рабочих кромок золотников и дросселирующих отверстий в станочных гидро- и пневмоприводах и т. д. Для несущей системы станка основными выходными параметрами являются жесткость, виброустойчивость, тепловые деформации. Выбор формы рабочих кромок золотников и дросселирующих отверстий зависит от заданной расходной характеристики. Большое число задач связано с синтезом формы узлов, обеспечивающих максимальную теплоотдачу. [c.224]

Определение реактивных усилий упрощается, если предположить, что несущая система продольно симметрична. Для этого кроме симметрии геометрических размеров должна соблюдаться симметрия и жесткостных параметров (например, жесткость шин и рессор левого и правого бортов должна быть одинакова). [c.142]

Детально проанализировать влияние различных параметров на деформируемость несущей системы самосвалов при разгрузке можно только на конкретных примерах при определенных численных значениях приведенных жесткостей. Однако можно сделать и некоторые общие выводы. Так, например, при разгрузке назад угловые деформации рамы будут тем меньше, чем меньше задний свес рамы, характеризуемый коэффициентом а. Заметно влияние коэффициента а и при разгрузке на сторону. [c.147]

Заметно изменяется податливость, особенно задней подвески н рамы, в зависимости от комплектации автомобиля, что еше раз подтверждает необходимость при перекосе рассматривать деформации всей несущей системы, а не отдельных ее элементов. Различие в податливости рамы снаряженного автомобиля по сравнению с шасси связано с непосредственным включением в работу платформы. Влияние платформы на жесткость рамы, точнее системы рама — платформа, еще более увеличивается у загруженного автомобиля, так как увеличиваются силы трения в зонах контакта их элементов. В процессе разгрузки зоны контакта платформы с рамой сокращаются, поэтому при проведении расчетов на этой стадии естественно использовать значение податливости рамы, полученное при поднятой платформе. [c.148]

Поскольку высота консольных столов обычно ограничивается стремлением расширить производственные возможности станка, общая жесткость столов определяется формой поперечного сечения. В связи с этим консольные столы целесообразно выполнять с замкнутым контуром поперечного сечения. Например, если в вертикально-сверлильном станке сделать поперечное сечение стола (рис. 33). замкнутым, собственные деформации несущей системы станка уменьшатся на величину 10%. [c.306]

Стеллажи могут выполняться как из стальных конструкций, так и из железобетона. Если рассмотреть схему загрузки основных несущих элементов стеллажа, на вертикальные стойки которого действует сжимающее усилие от веса выше расположенных элементов и от полезной нагрузки, а на горизонтальные связи — небольшие изгибающие моменты, то представляются очевидными преимущества железобетонных конструкций. Вертикальные стойки могут быть выполнены из элементов, различных по сечению (в верхней зоне стеллажа сечение меньше, в нижней больше). Конструкция стеллажей должна включать элементы, обеспечивающие горизонтальную жесткость всей системы при действии нагрузок, возникающих при пусках и торможениях кранов. Стеллажи оборудуют площадками для обслуживания [c.165]

Если движение совершает тело (система) достаточной жесткости, несущее на себе какие-то грузы, то по заданному движению устанавливают ускорения элементов тела и грузов и по этим ускорениям определяют силы инерции. Присоединяя силы инерции к весу грузов, собственному весу тела и всем действующим на него внешним силам, тело рассматривают как находящееся в покое и рассчитывают его по правилам, установленным для статического нагружения. [c.301]

Несущие системы современных грузовых автомобилей изготовляют из стального листа и проката. При этом масса несущей системы составляет примерно 10—15% от полной массы автомобиля. Облегчение несущей системы может быть достигнуто уменьшением толщины листов его элементов в результате применения высокопрочных материалов. Однако чрезмерное уменьшение толщины профиля приведет к снижению жесткости конструкции и опасности потери ее устойчивости. [c.369]

Упругие погрешности возникают из-за деформаций несущей, системы станка и нарушают правильность взаимного расположения инструмента и обрабатываемой детали при действии силовых факторов. Изменение величины упругих перемещений связано с переменным характером силового воздействия. Так, составляющие силы резания изменяются в процессе обработки по величине, направлению и точке приложения. Масса подвижных узлов станка при их передвижении оказывает различное действие на несущую систему и меняет величину упругих перемещений. Свойство станка сопротивляться возникновению упругих перемещений называют жесткостью. Точнее, под жесткостью в данном направлении подразумевают отношение приращения силы в данном направлении к приращению упругого перемещения в том же направлении. Жесткость (соответственно и податливость) упругих систем с большим числом соединений близка к постоянному значению (рис. 12), что дает основание для нормирования предельно [c.21]

Устранение зазоров во всех ответственных соединениях несущей системы и привода, а также создание предварительного натяга, если это способствует повышению жесткости. [c.25]

Из двух оставшихся возможных вариантов базовой компоновки выбирают лучший вариант по различным дополнительным соображениям. Так, например, в зависимости от решения вопросов автоматизации загрузки-выгрузки деталей на рабочую позицию может оказаться предпочтительным любой из оставшихся вариантов. Тщательный анализ жесткости всей несущей системы может привести к окончательному выбору варианта, обеспечивающего достаточную жесткость. Известно, например, что замкнутые несущие системы (портального типа) могут существенно повысить статическую жесткость и виброустойчивость по сравнению с той же компоновкой, но не замкнутого вида. [c.95]

Сталь используют для базовых деталей несущей системы при изготовлении этих деталей методом сварки. Сталь имеет модуль упругости в 2—2,4 раза больший, чем модуль упругости чугуна, поэтому применение стальной конструкции обеспечивает при той же жесткости экономию материала до 30—50% по сравнению с отливкой из чугуна. Если учесть, что общая масса базовых деталей составляет 80—85% всей массы станка,. то указанная экономия может существенно повлиять на общую себестоимость станка. Сварные конструкции изготовляют из листовой стали марок Ст. 3 или Ст. 4 обычно сравнительно большой толщины (8—12 мм). Применение тонкостенных сварных конструкций из листов толщиной 3—6 мм дает дополнительную экономию металла, но значительно усложняет технологию изготовления из-за большого числа перегородок и ребер. [c.107]

Очень важным обстоятельством для всех расчетов, связанных с жесткостью несущей системы станка, является стохастический ее характер. При испытании достаточно большой группы одинаковых станков наблюдается рассеяние величины жесткости, близкое к нормальному распределению. Н-а рис. 103 приведены кривые распределения жесткости для 25 токарно-винторезных станков 1К62, измеренной у переднего конца шпинделя, посередине оправки и у центра задней бабки. [c.122]

На рис. П1 построена вычисленная на ЭВМ АФЧХ плоскошлифовального станка, модель которого изображена на рис. 109 в виде многомассовой системы. Там же дана экспериментальная АФЧХ, полученная непосредственным измерением колебаний на станке при возбуждении от электромагнитного вибратора. Анализ статической жесткости несущей системы, которая составляет [c.128]

Несущая система МС состоит из станины, одностоечной или двухстоечной колонны и базовых деталей стола и шпиндельной бабки. Высокие требования к производительности и точности обработки вызьшают необходимость обеспечения повьшхенной жесткости несущей системы. В то же время существует регламентация высоты загрузки столов-спутников на станок. В этих условиях обеспечение требуемой жесткости связано не только с оптимальным конструированием элементов несущей системы, но и с рациональным выбором компоновки сганка. [c.446]

Координатное пространство расточных, фрезерных и м1юго-операционных станков имеет форму параллелепипеда с различ- ным соотношением сторон. Эта форма определяется, с одной стороны, размерами наибольших обрабатываемых заготовок, а с другой — особенностями и свойствами компоновки станка. Каждому координатному пространству в наибольшей степени соответствует та или иная компоновка и, в свонз очередь, каждой компоновке может соответствовать оптимальное координатное простраистьо, обусловленное жесткостью и точностью несущей системы станка. [c.219]

Наши исследования показали, что в том случае, если жесткости стоек системы не резко отличаются друг от друга, то несущую способность по устойчивости можно считать величиной постоянной не только для симметричной, но и для любой несимметричной, однопролетной и многопролетной системы. [c.251]

Таким образом, рассмотренная модель неупругого деформирования и разрушения неоднородной среды в сочетании с корреляционным описанием структурных изменений позволяет исследовать стадии дисперсного и локализованного микроразрушения, смену этапов равновесного и неравновесного накопления повреждений. Показано, что повышение жесткости нагружающей системы способствует стабилизации указанных процессов. Структурное разрушение, сопровождаемое разупрочнением неоднородной среды, является в рамках рассмотренной модели механизмом диссипации упругой энергии, достаточным для аккомодации к заданному процессу макродеформирования при ограничении притока механической энергии со стороны достаточно жесткой нагружающей системы. Элементарные акты частичной или полной потери несущей способности отдельными элементами структуры на начальном этапе деформирования проявляют себя как случайные события, описываемые в рамках статистических предстаг влений, в то время, как этапы локализации и формирования макродефекта определяются преимущественно условиями перераспределения энергии между деформируемым телом и нагружающей системой. [c.143]

Уменьшения вибршши на станках с ЧПУ достигают повышением жесткости, применением различных демпфирующих средств, снижением уровня возмущающих воздействий динамической балансировкой быстровращаю-щихся частей, применением электродвигателей с малой амплитудой колебаний или вынесением их за пределы несущей системы станка, стабилизацией силы резания и др. [c.815]

Жесткость передней подвески практически не оказывает влияния на нагруженность-элементов несущей системы автомобиля-са-мосвала при разгрузке. Поэтому в уточненных расчетных моделях узел передней подвески можно учитывать упрощенно, используя обобщенные жесткостные параметры. Такой подход возможен и для расчета передней части рамы вплоть до сечений, соответствующих заднему мосту. [c.152]

Несущие системы представляют собой комплексы неподвижных эле-ыеатов (оснований, кронштейнов, стоек, плат и пр.) и предназначаются Для базирования и внутреннего взаимного ориентирования оптических и других схемных элементов прибора. Они определяют общую компо-иозку конструкцни, ее жесткость, технологичность сборки, надежность. Характерной особенностью является широкое применение в них регу-лировочно-юстировочных устройств, обусловленное высокими требованиями к точности ОП, а также сравнительно низкий уровень унификации конструктивных решений. [c.414]

Для борьбы с флаттером лопастей путем увеличения критических значений частот вращения несущего винта и скорости полета вертолета применяются установка противофлаттерных грузов в носке концевых сечений лопасти в целях смещения вперед по хорде ц. т. этих сечений, масса груза доходит до 8% массы лопасти и может равняться 10—30 кг, при наличии противофлаттерного груза ц. т. лопасти находится в пределах 20—25% хорды увеличение жесткости элементов системы управления (автомата перекоса, тяг, качалок) увеличение жесткости лопасти на кручение. Большой жесткостью обладают лопасти, у которых лонжерон выполнен в виде профиля, а также лопасти с работающей обшивкой. [c.116]

При оценке влияния параметров корпусных деталей на поведение системы станка под действием динамических нагрузок и на устойчивость при резании определяющими являются относительные перемещения инструмента и заготовки на соответствующих частотах. Основное значение имеют относительные перемещения на частотах, соответствующих собственным частотам систеиш. Величины этих перемещений зависят от масс и моментов инерции узлов, собственной жесткости элементов несущей системы (в том числе корпусных деталей) и их сопряжений, демпфирования в системе и связей между перемещениями отдельыых элементов. [c.252]

Конструирование новых прогрессивных типов станков, преимущественно с ЧПУ и управлением от ЭВМ, связано с повышенными требованиями к приводу главного движения, привдду подач с точным позиционированием, а в ряде случаев и к приводу вспомогательных движений. Резко повышаются требования к точности шпинделей и тяговых устройств. Постоянное ужесточение норм точности обработки предопределяет повышенные требования к жесткости и демпфирующим свойствам всей несущей системы станка, включающей базовые детали, их соединения и шпиндельные узлы. Точность исполнительных движений в значительной мере зависит от точности опор и направляющих, поэтому указанным выше специфическим узлам станков в книге уделено наибольшее внимание. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...