Рамы Элементы конструкции

Обьектом исследования являются конструкции типа балок и рам, так как они представляют собой один из наиболее распространенных видов элементов конструкции. [c.93]

При единичном производстве экономически вьп однее применять рамы, спаренные из элементов сортового проката швеллеров, уголков, полос, листов. При серийном выпуске изделий выгоднее применять плиты. В отдельных случаях выбор плиты или рамы определяет конструкция машины и требования точности. [c.334]

Из-за низкой прочности (ав=80-г-110 МПа) алюминий применяют для ненагруженных деталей и элементов конструкций, когда от материала требуется легкость, свариваемость, пластичность, коррозионная стойкость (рамы, двери, трубопроводы, емкости, фольга и др.). Для нагруженных изделий используют сплавы алюминия. В качестве основных легирующих элементов алюминиевых сплавов применяют Си, Mg, 51, Мп, 2п, реже — Ы, N1, Т1, Ве, 2г. [c.133]

В настоящей книге рассматриваются основные принципы и методы расчета элементов конструкций на прочность, жесткость и устойчивость приводятся данные для расчета стержней на растяжение-сжатие, сдвиг, кручение, для расчета статически определимых и статически неопределимых балок и рам рассматривается работа стержней, находящихся в условиях сложного сопротивления, кривых брусьев, толстостенных труб, тонкостенных стержней, пластинок и оболочек. [c.8]

В этих двух томах рассмотрены одиннадцать основных вопросов 1) основы теории упругости анизотропного тела 2) критерии разрушения и анализ разрушения элементов из композиционных материалов 3) расчет ферм, балок, рам и тонкостенных элементов 4) расчет пластин 5) расчет оболочек 6) распространение волн и удар 7) анализ конструкций из композиционных материа-лов методом конечных элементов 8) вероятностный расчет и на-дежность 9) экспериментальные характеристики композиционных материалов 10) анализ напряжений в окрестностях концентраторов напряжений, кромок и узлов соединений 11) проектирование элементов конструкций из композиционных материалов. [c.9]

На корабле имеется целый ряд узлов конструкций, где использование перспективных композиций могло бы обеспечить существенную экономию массы или улучшение характеристик. Работы были сконцентрированы на шести основных вариантах композиций бор — эпоксидная смола, графит — эпоксидная смола, бор — полиимид, графит — полиимид, бор — алюминий и PH В-49 — эпоксидная смола. Исследовали следующие элементы конструкций (включая разработку демонстрационных образцов) 1) панели фюзеляжей 2) рамы фюзеляжей 3) каркас отсеков крыльев 4) ребра, работающие на срез 5) люки шасси 6) сосуды, работающие под давлением (бандажированные) 7) несущие элементы силового оборудования, трубчатые фермы, панели и брусья 8) несущую конструкцию системы тепловой защиты 9) панели, разделяющие ступени 10) панели радиаторов. [c.118]

Методы экспериментальных исследований и анализа вибраций различных элементов конструкций энергетического оборудования рассмотрены в четвертой главе. Здесь же даются некоторые рекомендации по проектированию корпусов крупных механизмов и амортизированных опорных рам, направленные на снижение уровней вибрации. [c.6]

Тонкостенные сварные балки с отношением длины к высоте от трех до десяти являются типичными элементами конструкций фундаментов, рам и корпусов механизмов. При расчете колебаний таких балок необходимо учитывать сдвиг и инерцию поворота поперечных сечений. [c.60]

В результате применения указанных компонентов и технологии был получен элемент конструкции, которая в собранном виде представляет собой раму. [c.216]

Эксплуатация автомобилей в подобных условиях в различных районах страны вызывает значительные нагрузки на все элементы конструкции машины. В наиболее неблагоприятных условиях, с точки зрения нагрузок, находятся элементы конструкции ходовой части автомобиля и ее основной элемент — рама. [c.122]

Если в сборочном чертеже есть подвижные элементы, то проверить их на все возможные случаи перемещений без задевания за сопряженные элементы конструкции или раму. [c.67]

Коробки, к которым подключают нагреватели, лучше располагать на элементах конструкции рамы или площадки стенда (демонтаж нагревателей или замена участка трубы не потребуют при этом демонтажа проводов, по которым поступает к нагревателям электрический ток). На рис. 6.2 приведена конструкция коробки, применяемой в ФЭИ. Она состоит из колодок и трех пластин из асбоцемента, стянутых двумя шпильками. Концы нагревателей и подводящих Электропроводов винтами крепятся к стальным пластинам. [c.79]

Из сплава AB изготовляют различные полуфабрикаты (листы, трубы и т. д.), используемые для элементов конструкций, несущих умеренные нагрузки, кроме того, лопасти винтов вертолетов, кованые детали двигателей, рамы, двери, для которых требуется высокая пластичность в холодном и горячем состояниях. [c.393]

Сварка рам. Рамы представляют собой конструкции, состоящие из балок (как сварных, так и прокатных), жестко скрепленных друг с другом с помощью сварки. Их соединяют ручной дуговой сваркой или механизированной сваркой в углекислом газе. Автоматические способы сварки целесообразно применять при большом объеме данного вида работ. Рамы транспортных конструкций испытывают переменные, вибрационные и ударные нагрузки, поэтому сварные соединения необходимо выполнять с полным проваром, а конструкция элементов рам должна обеспечивать возможность наложения двусторонних швов. [c.365]

Из предложенной классификации внешних случайных воздействий следует, что все элементы конструкций по характеру своей нагруженности могут быть разделены на следующие две основные группы с колебательным характером нагружения и с многократно повторяющимся импульсным (ударным) характером нагружения. К ним можно отнести еще одну большую группу элементов конструкций, переменность нагружения которых обуслов-л ена в первую очередь, вращательным характером движения, — группу с ярко выраженной гармонической составляющей нагружения. К первой группе элементов конструкций могут быть отнесены такие детали транспортных машин, как рессоры, торсионы и пружины систем подрессоривания, подрессоренные элементы несущих систем (рам) и т. п. ко второй —детали ходовых систем (катки, оси, звенья гусениц), неподрессоренные элементы рам и т. п. к третьей — диски колес, детали трансмиссии (валы, детали муфт сцепления) и т. п. На рис. 1.4 показана схема предлагаемой классификации и примеры элементов конструкций транспортных машин, относящихся к трем рассмотренным группам. [c.11]

Так, по данным Государственного союзного тракторного научно-исследовательского института (НАТИ), отношение наработки после появления трещины к наработке при полном завершении испытаний для сварных металлоконструкций рам автомобилей и тракторов составляет 0,23—0,70. Допуск к работе конструкций с трещинами часто вызван производственной необходимостью и почти всегда (при соответствующей оценке надежности) экономически целесообразен. Уже новые изделия могут иметь трещины, поэтому определение времени работы деталей с трещинами является актуальной научно-технической задачей. Ее решение может быть основано на линейной механике разрушения. Основные ее результаты можно сформулировать следующим образом живучесть элементов конструкций с трещинами зависит от напряженного состояния в зоне трещины и скорости ее развития напряженное состояние в зоне любой трещины и при любом способе нагружения может быть описано с помощью лишь трех параметров — коэффициентов интенсивностей напряжений Ki, Км и Кщ (принцип микроскопа). [c.170]

При подъеме анодной рамы внимательно следят за поведением различных элементов конструкции анодного узла, чтобы не допустить возможных разрывов алюминиевой обечайки, а следовательно, и обильного протека жидкой анодной массы. [c.289]

При монтаже корпуса особое внимание уделяют электроизоляции строительных конструкций, так как разность потенциалов между элементами конструкций электролизеров и землей может достигать более 800 В (в зависимости от напряжения на серии). Для изоляции все железобетонные конструкции на высоту не менее 3,5 м от пола рабочей зоны покрывают изолирующим слоем бетона толщиной не менее 30 мм. Полы в корпусах выполняют из материалов, обладающих электроизоляционными свойствами, чаще всего из асфальта. Стальные вентиляционные решетки, располагаемые вдоль корпуса, укладывают на электроизоляционные прокладки. В таких корпусах электролизеры устанавливают на опоры в виде сборных железобетонных рам, которые одновременно служат опорами для шинопроводов. Между этими опорами и электролизерами устанавливают электроизоляционные прокладки, а шинопроводы монтируют на бетонные столбики и электроизоляционные прокладки. [c.317]

Ввиду низкой прочности алюминий применяют для ненагруженных деталей и элементов конструкций, когда от материала требуется легкость, свариваемость, пластичность. Так, из него изготовляют рамы, двери, трубопроводы, фольгу, цистерны для перевозки нефти и нефтепродуктов, посуду и др. Благодаря высокой теплопроводности его используют для различных теплообменников, в промышленных и бытовых холодильниках. Высокая электрическая проводимость алюминия способствует его широкому применению для конденсаторов, проводов, кабелей, шин и т.п. [c.358]

Боковая рама или каркас — элемент конструкции, образующий боковую стенку автомобиля. Обычно боковая рама состоит из следующих элементов нижнего и верхнего обвязочных брусов кузова, продольного бруса крыши кузова, передней, средней и задней стоек. [c.13]

В сборник моих статей по прочности и колебаниям элементов конструкций включены двадцать шесть работ они посвящены изучению деформированного и напряженного состояния стержневых систем (рамы, рельсы, мосты), тонких упругих пластин и оболочек, анализу изгиба и кручения призматических стержней, плоской задаче теории упругости и общим проблемам прочности Кроме того, приведены статьи о колебаниях стержневых систем и об ударе по упругой балке. [c.9]

В соответствии с этим было построено два почти одинаковых экземпляра двигателя первого типа. Основная рама четырехцилиндрового двигателя с тремя подшипниками коленчатого вала была сварена из стальных листов и несла рубашки охлаждения цилиндров и подшипники коленчатого и кулачкового валов. Элементы конструкции, так же как и головки цилиндров, были стандартными. Такая решетчатая конструкция картера и цилиндрового блока выдерживала все возникающие напряжения, а поскольку общая наружная поверхность каркаса была очень ма-ла, излучение шума резко снижалось. Однако залить в такой решетчатый каркас воду и масло было невозможно. Оставалось найти материалы для боковых [c.232]

Конструкции выпускаемых прессов типа ПСУ одинаковы они отличаются друг от друга габаритными размерами и, кроме того, пресс ПСУ-500 имеет откатную нижнюю опорную плиту в виде платформы на поворотных роликах. На платформе установлена подвижная рама, на которой размещается испытуемый образец или элемент конструкции. [c.430]

По способу приложения различают силы сосредоточенные и распределенные. Сосредоточенные силы считают приложенными в точке, и они являются векторной величиной. Так как сила возникает в результате взаимодействия тел и давление между телами передается через площадку больших или меньших размеров, то в действительности сосредоточенных сил не суп1,ествует. В тех случаях, когда размеры площадки малы по сравнению с разме-рами элемента конструкции, силу можно считать приложенной в точке, являющейся центром площадки касания тел. Такое допущение значительно упрощает расчеты. К сосредоточенным силам относят, например, давление вала на опоры, действие колеса на рельс. Сосредоточенные силы измеряют в ньютонах. Распределенными называют силы, действующие на некоторой сравнительно большой площади поверхности конструкции. Эти нагрузки измеряют в паскалях (1 Па = 1 Н/м ). Если силы распределены по длине, то единицы силы относят к единице длины. К распределенным нагрузкам относятся давление воды на плотину, газа на стенки сосуда. [c.8]

Рамы представляют собой объемную пространственную конструкцию, предназначепную для соединения отдельных деталей и механизмов в единый агрегат. Одно из главных требований, предъявляемых к рамам,— жесткость конструкции. Поэтому входящие в состав сварной рамы балоч 1ые заготовки соединяют друг с другом жестко либо непосредственно, либо с помощью вспомогательных элементов жесткости. Размеры рам и их конструктиврюс оформление весьма разнообразны, поэтому различны и методы получения балочных заготовок. [c.215]

Сплавы ле1 ко обрабатываются давлением (штамповка, гибка и т. д.), хорошо свариваются и обладают высокой коррозионной стойкостью. Обработка резанием в отожженном состоянии затруднена. Применяются сплавы для сварных и клепаных элементов конструкций, испытывающих сравнительно небольшие нагрузки и требующих высокого сопротивления коррозии. Так, сплавы АМц, АМг2, АМгЗ нашли применение при изготовлении емкостей для жидкости (баки для бензина), трубопроводов, палубных надстроек, морских и речных судов, в строительстве (витражи, перегородки, двери, оконные рамы и др.). [c.332]

Деление на иерархические уровни сложных радиоэлектронных систем соответствует конструктивной и функциональной иерархиям по БСКД. На каждом иерархическом уровне проектирования объекта используются свои математические модели. Конструктивная иерархия, применяемая в конструировании РЭА, включает уровни 1) детали, 2) сборочные единицы, 3) комплексы, 4) комплекты. Например, в конструкциях вычислительных машин различают следующие уровни 1) объект конструирования — стойка, состоящая из рам и дополнительных устройств типа блоков питания и систем охлаждения 2) конструирование рамы, состоящей из панелей 3) конструирование панели, состоящей из ТЭЗ 4) конструирования ТЭЗ. Элементами этого уровня являются модули. Модуль — элемент конструкции, снабженный средствами механического и электрического сопряжения с другими элементами. Это понятие используется для обозначения элементов конструкции любого уровня. [c.134]

I — контргайка 2 — гайка, фиксирующая положение электроизолированного нижнего конца образца 3 — нижняя траверса неподвижной жесткой рамы 4, б, 7 элементы конструкции (траверсы и направляющие цилиндры) подвижной жесткой рамы 5 — электроподводящие полые втулки 8 — направляющие колонны неподвижной жесткой рамы 9 — верхняя траверса неподвижной жесткой рамы 10 — сменный трубчатый упругий элемент заданной жесткости // — медная токоподводящая шина 12 — полый трубчатый образец (через полое отверстие циклически продувается воздух для охлаждения [c.22]

Рассмотренные связи жесткостей элементов конструкции с виброактивностью системы достаточно типичны для машин с трехопорным ротором и близкими массогабаритными показателями, так как они имеют, как правило, трехузловую форму колебаний рамы и ротора в окрестности частоты 50 Гц. [c.121]

Некоторые элементы конструкций (особенно многочисленные в рамах и фермах) работают на продольное сжатие и, следовательно, должны подвергаться проверочному расчету на устойчивость. Однако обыкновенный расчет на устойчивость не учитывает ни наличия, ни характера распределения остаточных напряжений в этих элементах и, таким образом, не отображает их действительнэй работы. [c.221]

Вертолеты В 64 [С 27/(04-82) комбинированные С 27/22-27/30 размещение и установка (военного оборудования D 7/00 двигателей D 27/00)] Весы G 01 G [1/00-23/42 с автоматической нагрузкой и (или) разгрузкой взвешиваемых грузов 13/00-13/34 вагонные вспомогателыте устройства 23/00 (градуированные шкалы для весов индикаторные устройства 23/18 с использованием (жидкой среды 5/00-5/06 магнитных, электромагнитных или электростатических средств 7/00-7/06) комбинированные е транспортными средствами 19/08-19/12 корпуса для них 2Ij28 маятниковые 19/48 пружинные 3/00-3/18 разгрузочные механизмы для весов 23102-23/04 с равновесалт 1/00-1/42] рамы бля них G 01 С 21/30 установка на транспортных средствах В 60 Р 5/00 G 01 G (устройства (для гашения колебаний 23/06-23/12 для температурной компенсации 23/48) с устройствами для измерения роста 19/50 элементы конструкций 21/00-21/30) [c.54]

Складывание В 65 <см. также сгибание, фальцовка изделий (плоской формы Н перед упаковкой В 63/04) тонких материалов Н 45/(00-30)) Склеивание [деревянных поверхностей В 27 G 11/(00-02) F 16 металлов В 11/00 труб L 13/10) Б 65 Н нитей в намоточных машинах 69/02 полотен 21/00, 37/04) пластических материалов В 29 С 65/(48-54) слоев при изготовлении слоистых изделий В 32 В 7/12 способы общего назначения С 09 J 5/00-5/10 стекла С 03 С 27/(10-12)] Скобы В 25 С инструменты 5/00-5/16 ручные приспособления 5/00 станки 5/00, В 27 F 7/17-7/38) для скрепления скобами устройства для извлечения 11/00-11/02) для соединения (изделий в целях хранения или транспортирования В 65 D 67/02 стержней или труб F 16 В 7/08) калиберные в устройствах для измерений G 01 В 3/56 как элементы рам в велосипедах, мотоциклах и т. п. В 62 К 19/34] Скольжение предотвращение скольжения на рельсах В 61 С 15/(08-12) уменыыение скольжения транспортных средств увеличением силы сцепления колес В 60 В 39/(00-12) Скорость [G 01 Р измерение (с помощью гироскопического эффекта 9/00-9/04 путем интегрирования ускорений 7/00) скорости (вращающихся валов 3/00 движения судов 5/00) среднего значения 11/00) линейная 3/00-3/68 текучих сред или твердых тел относительно текучей среды 5/00) измерение элементы конструкции измерительных приборов для ее определения 1/00) полета самолетов В 64 D 43/02 регулирование частоты вращения (барабанов в лебедках и т. п. В 66 D 1/24 в центрифугах В 04 В 9/10))] [c.176]

Отличительная особенность опреснителей Нирекс , достаточно широко распространенных на дизельных судах,— применение пластинчатых теплообменников для испарителя и конденсатора. Пластины, разделяющие теплообмениваю-щиеся среды, показаны на рис. 77. Изменяя число пластин одного типоразмера, можно получить теплообменники с весьма широким диапазоном поверхности теплопередачи. В частности, фирма Нирекс все опреснители в диапазоне от 10 до 65 т/сутки комплектует всего из двух типоразмеров пластин. В пределах каждого типоразмера остальные элементы конструкции (рама, сепаратор, насосы и приборы) остаются неизменными. [c.217]

Грандиозные задачи создания в СССР материально-технической базы коммунизма требуют дальнейшего быстрого развития машиностроения в направлении роста мош ностей машин, повышения скоростей, увеличения давлений. При этом в ряде случаев размеры и масса отдельных современных деталей машин и элементов конструкций достигают десятков метров и сотен тонн. Это делает зачастую невозможным их монолитное изготовление. Перед конструкторами и технологами поставлены сложные задачи создания крупных деталей и конструкций путем соединения сваркой прокатных, кованых и литых элементов больших сечений при высоких требованиях к их прочности при статических, ударных и переменных нагрузках. К таким уникальным деталям и конструкциям относятся, например, рамы и архитравы сверхмощ,ных гидравлических прессов, станины прокатных станов, валы мощных гидравлических и паровых турбин и турбогенераторов, корпуса атомных реакторов, ахтерштевни ледоколов и супертанкеров и др. [c.5]

Расчгт по методу сил. Деформации рамных конструкций удобно рассчитывать с помощью метода сил, который можно использовать для шарнирных и бесшарнирных рам. Для конструкции последнего типа Гудвин предложил методику, основанную на рассмотрении малого упругого элемента произвольно искривлеиной балки, нагруженной, как показано на рис. 4.13, обобщенной системой сил [5 I. ЗЙ от метод проще применять на практике, чем метод перемещений. Сложность последнего метода заключается в том, что в нем требуется учет кинематической схемы конструкции . [c.111]

Для измерения прогибов элементов конструкции нижней рамы контейнер при испытании устанавливают нижними углами (угловыми фитингами) на подкладки. Размеры подкладок, имеющих форму прямоугольного параллелепипеда, для контейнеров УУК-5, УУК-5У, УУК-3 равны 200X200X50 мм, а для контейнеров 1А, 1С и Ш соответствуют размерам опорной поверхности углового фитинга высотой 50 мм. [c.35]

Получаемые в результате реализации предлагаемой методики внутренние силовые факторы полезны при анализе нагруженности элементов конструкции, оценке эффективности и разработке расчетных моделей, выборе рациональных конструкций и т. д. Это можно проиллюстрировать примером использования эпюр внутренних силовых факторов вдоль лонжеров рам автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-555 и КамАЗ-5511 для анализа характера нагружения элементов и их несущих систем. [c.156]

Обычно стали Ст.О и БСт.О используют для строительных конструкций неответственного назначения Ст.1, БСт.1 ВМСт.1 —для арматуры, анкерных болтов и других элементов конструкций Ст.2, МСт.2, КСт.2кп — для листов, заклепок и труб Ст.З, БСт.4, ВМСт.З — для строительных конструкцип, ферм, рам и деталей машин (втулки, рычаги, Гайки, болты и т. д.), не подвергаемых упрочняющей термической обработке Ст.4, Ст.5, БСт.5, ВМСт.5 —. для изготовления арматуры и деталей машин (валики, оси, болты, [c.139]

Группы проволочного стана с диаметром валков 400 мм при обычном исполнении (фиг. 18, а) весят 25,4 т, рабочая клеть конструкции без станин (фиг. 18, б) весит 4,2 т. При этом оказалось, что благодаря предварительно напряженным болтам конструкция клети (фиг. 18, б) обеспечивает и большую жесткость и, несмотря на резкое снижение веса, большую точность прокатки. Применение железобетонных конструкций станин и рам прокатных станов из железобе I о а с напряженной арматурой значительно уменьшило их металлоемкость. В этом случае при работе элемента конструкции на растяжении в арматуре создается предварительный натяг таким образом, чтобы в бетоне во всех случаях были бы только одни напряжения сжатия, а усилия растяжения целиком восприни- [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...