Характеристика машинные - Свойства

При написании книги введен ряд новых понятий и показателей. Так автор считает, что во всех расчетах, в числе основных показателей надо определять запас надежности по данному выходному параметру в вероятностной трактовке и при регламентированных условиях работы машины. Введено также понятие степень повреждения как численная характеристика изменения начальных свойств изделия в процессе эксплуатации и такие новые понятия, как потенциальные отказы, надежность технологического процесса, устойчивость изделия к отказам и др. [c.4]

Так, характерной особенностью развития машиностроения и конструкционных металлических материалов для него является относительно быстрое изменение основных технических характеристик машин и необходимых свойств конструкционных материалов, что обусловлено довольно быстрым моральным старением техники. Планирование развития таких объектов всегда осуществляется в условиях недостаточности информации, как о прошлом и настоящем, так и о будущем их состоянии в СССР и за рубежом. В связи с этим развитие конструкционных металлических материалов для машин и механизмов в основном базируется на принципах эвристического подхода. Метод экспертных оценок при этом служит одним из основных источников информации, особенно в случае малого объема данных о перспективах развития отраслей, потребляющих эти материалы. [c.139]

Исследованием свойств фрикционных материалов в различных условиях использования занималось большое количество исследователей, однако вследствие большого разнообразия состава накладок, различия в технологии их изготовления и в диапазоне изменения различных факторов, влияющих на фрикционные свойства, а также различия в принятой исследователями методике испытаний до сих пор не установлены общие закономерности изменения коэффициента трения и износоустойчивости фрикционных материалов. Задача изучения свойств фрикционной пары и подбора фрикционных материалов для определенных условий работы осложняется тем обстоятельством, что коэффициент трения и износоустойчивость пары являются комплексной характеристикой, зависящей от свойств обоих трущихся тел, от режима работы и конструкции тормозного узла. Одна и та же пара трения при использовании ее в различных машинах и различных условиях будет иметь различные значения коэффициента трения и износо-546 [c.546]

Представление составной динамической модели машинного агрегата в виде эквивалентной Г -модели, помимо вычислительных преимуществ при решении проблемы определения собственных спектров, позволяет установить важные принципы направленного формирования динамических свойств сепаратных частей агрегата по заданным критериям эффективности. Одной из главных задач синтеза динамической модели машинного агрегата является формирование собственного спектра модели, рационального относительно резонансных характеристик машинного агрегата. [c.48]

Машинный агрегат, имеющий хотя бы одно звено с нелинейной характеристикой, приобретает новые свойства, существенно отличающиеся от рассмотренных выше (см. главы I и П) в линейных системах [32, 43, 107]. [c.97]

В практических задачах динамики машин нелинейные свойства расчетных моделей часто определяются главным образом нелинейными характеристиками отдельных упругих соединений. Эти характеристики, как правило, являются кусочно-линейными или могут быть аппроксимированы в кусочно-линейном виде. В таких случаях рассмотренный способ можно применить для построения параметрических матриц расчетной кусочно-линейной динамической модели [38J. [c.173]

В табл. 3 даны основные характеристики машин двух типов, отличающихся размерами испытываемых образцов и натурных деталей. Длительная эксплуатация таких машин и их динамическое исследование показали их достаточную надежность и высокие метрологические свойства.. [c.116]

При изучении этой системы необходимо принимать во внимание механическую характеристику двигателя, диссипативные свойства, характеризующие рассеяние энергии системы и взаимодействие обрабатываемого продукта с вибрирующим органом. Однако во многих вибрационных машинах силы взаимодействия продукта с рабочим органом малы, незначительны также диссипативные силы при возвратно-поступательном движении массы М. В таких вибраторах мощность двигателя расходуется только на преодоление трения в зубчатых передачах и во вращательных кинематических парах. Тогда обобщенные силы можно принять равными нулю. Рассмотрение движения указанной системы без внешних сил позволяет оценить влияние конструктивных параметров на характер движения системы. [c.125]

Свойствами, отражающими характер и степень изменений основных технических характеристик машин, являются надежность и долговечность, которые в сильной степени зависят от системы ремонта и эксплуатации машин. [c.219]

Упорный режим. В некоторых современных конструкциях вспомогательных машин прокатных станов начали применяться двига-тети с так называемым упорным (момент-ны м) режимом работы. Моментные двигатели или, как их ещё иногда называют, двигатели с упорной характеристикой, обладают тем свойством, что при опрокидывании крутящий момент двигателя и сила тока в якоре не возрастают бесконечно, а ограничиваются 2 — 2,5-кратными величинами от номинала. Благодаря этому при опрокидывании двигателя, т, е. при полной остановке механизма вследствие возникновения больших статических нагрузок, двигатель не отключается от сети, а продолжает оставаться под напряжением, развивая при этом свой максимальный крутящий момент. [c.947]

Постоянное увеличение скоростных характеристик машин и оборудования, повышение надежности и долговечности их требует все более широкого применения в машиностроении новых высокопрочных материалов с повышенными физико-механическими свойствами (жаропрочных, твердых и коррозионноустойчивых металлов и сплавов). В качестве легирующих элементов для конструкционных сталей, помимо хрома и никеля, во все большей степени применяются труднообрабатываемые металлы — молибден, ванадий и т. д. [c.115]

При рассмотрении влияния факторов конструктивного характера на ремонтопригодность машин необходимо учитывать, что конструктивные решения, принимаемые на этапе создания машины, предопределяют не только свойства ее конструкции, но и характер их проявления при изготовлении и эксплуатации. Влияние конструктивных особенностей машины при ее изготовлении проявляется преимуш,ественно в величине затрат на обеспечение требуемых свойств в определенных организационно-технических условиях производства. Несколько иначе обстоит дело с проявлением конструктивных особенностей машины в процессе эксплуатации. Они, в первую очередь, проявляются в характере реакции конструкции на действующие нагрузки и внешние воздействия. Количественной мерой реакции конструкции машины на указанные воздействия является интенсивность изменения характеристик машины в процессе эксплуатации. [c.25]

На каждой из стадий проектирования возникают различные задачи прогнозирования ремонтопригодности. Рассмотрим основные из них. Предположим, что в техническом задании (ТЗ) на разработку машины указаны комплексные показатели ремонтопригодности наряду с характеристиками ее других свойств (весом, скоростью, удельной мощностью, грузоподъемностью и т. д.). Уже на ранних стадиях разработки проекта возникает необходимость ориентировочно оценить предполагаемое значение показателей ремонтопригодности изделия и сравнить их с заданными. [c.133]

В первую очередь необходимо стремиться к обеспечению характеристик косвенных факторов (свойств) технологичности при ремонте элемента. Влияние косвенных факторов на показатели технологичности при ремонте элемента довольно сложно и практически не поддается количественной оценке. Если проектирование машины и ее элементов выполнено без учета косвенных факторов технологичности, то в ходе испытаний или эксплуатации машины, как правило, вскрываются конструктивные недостатки, отрицательно влияющие на технологичность при ремонте. Это, прежде всего, относится к таким факторам, как защищенность от ошибок, удобство проведения ре- [c.257]

Возможно, найдутся другие, новые определения универсального показателя для выражения годности или обобщенной характеристики машин и их конструктивных и неконструктивных элементов. Но пока нам приходится пользоваться менее совершенным выразителем соразмерной величины обобщенной характеристики служебных свойств машин и их конструктивных и неконструктивных элементов — стоимостью как соизмеримой величиной совокупного общественно необходимого труда, затрачиваемого на их производство. [c.74]

Определение параметров РЦН безусловно зависит от правильного составления энергетического баланса машины. В ряде работ [2,13,48] предложены эмпирические и полуэмпирические выражения для расчета гидравлических, объемных и механических потерь энергии в РЦН. Они основываются на подтвержденной экспериментально гипотезе об автомодельности большинства режимов лопастных гидромашин, когда число Рейнольдса Ке существенно не влияет на структуру потока в проточной части и имеет место квадратичная зависимость изменения напора от расхода жидкости. К сожалению, вопрос определения взаимосвязи между различными составляющими энергетических потерь (особенно по всей ширине эксплуатационного диапазона с учетом конструктивных данных машины и свойств рабочей жидкости) остается открытым. Исследование РЦН будем проводить на примере ЦН магистральных нефтепроводов (% = 50 - 230), которые имеют спиральный отвод и лопасти, выполненные по логарифмической спирали. Экспериментальные заводские характеристики этих насосов и их конструктивные параметры приведены в [48,55,59]. [c.11]

Данные, приведенные выше, свидетельствуют о приемлемости следующих допущений, которые могут быть использованы при составлении расчетных схем для анализа выходных показателей гидродинамических приводов, определяющих энергетические параметры машин 1) амплитудно-частотная характеристика машин и демпфирующие свойства гидродинамической передачи не сказываются на закономерности изменения нагрузок 2) влияние податливости узлов трансмиссии, переменной массы машины и буксования дви- [c.71]

В качестве рабочих жидкостей применяются различные вязкие жидкости. На характеристики машин существенно влияют физико-химические свойства этих жидкостей (вязкость, механическая и химическая стойкость, смазывающие свойства, соотноше- [c.110]

Температурные режимы литья, а также состав, теплозащитные свойства, и способы нанесения покрытий на рабочие поверхности кокиля выбирают в соответствии с рекомендациями для литья под низким давлением. Технические характеристики машин литья с противодавлением производства НРБ приведены в табл. 58. [c.407]

Надежность любого технического устройства (прибора, аппарата, инструмента, машины, агрегатов, узлов и деталей, системы машин) — это свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования. Надежность является сложным свойством, которое в зависимости от назначения объекта и условий его применения включает безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость. Количественной характеристикой одного или нескольких свойств, составляюш,их надежность изделий, являются показатели надежности. [c.6]

При жестком креплении машины к фундаменту, пространственные формы колебаний статора искажаются. В этом случае вибро-акустические характеристики машины во многом зависят также от свойств фундамента. [c.30]

Метод измерения в свободном звуковом поле можно считать наиболее точным. Он позволяет определять все шумовые характеристики машин (включая характеристики направленности излучения) во всем контролируемом диапазоне частот. Недостатком метода является необходимость заглушенной камеры с хорошими звукопоглощающими свойствами, причем для больших машин требуется камера значительных размеров. [c.166]

Исследованием свойств фрикционных материалов в различных условиях использования занимались многие исследователи. Задача изучения свойств фрикционной пары и подбор фрикционных материалов для определенных условий работы осложняется тем, что коэффициент трения и износостойкость пары являются комплексной характеристикой, зависящей от свойств обоих трущихся тел, от режима работы и конструкции тормозного узла. Одна и та же пара трения при использовании ее в различных машинах и различных условиях будет иметь различные значения коэффициента трения и износостойкости. Вследствие плохой воспроизводимости результатов опытов при трении без смазки разброс измерений в 10—15% для коэффициента трения можно считать удовлетворительным. На разброс результатов экспериментов, проводимых, казалось бы, в совершенно одинаковых условиях, оказывают влияние пленки газов и жидкостей, адсорбирующихся на поверхностях твердых тел, пленки окислов, образующихся в процессе трения, а также нестабильность состава слоя фрикционного материала, трущегося в данный момент о металлическую поверхность. [c.334]

Случай, когда моменты М и зависят ог угловой скорости, т. е. Мд = Мд (<о) и М = М (ю), мы не рассматриваем, так как в 98,3° (рис. 561) было показано, что при обыкновенном характере механических характеристик машинный агрегат всегда обладает свойством саморегулирования. [c.538]

Общим недостатком возбудителей с расщепленными полюсами является сравнительно невысокая точность регулирования. Нужная характеристика тягового генератора обеспечивается за счет изменения параметров магнитной цепи возбудителя и, следовательно, в большой степени зависит от точности сборки машины, магнитных свойств стали, температуры обмоток возбудителя. [c.75]

Все эти отказы являются следствием тепловых и механических нагрузок. Так, повышенный износ накладок можно объяснить следующими основными причинами неправильной эксплуатацией машины, в частности ФС, и несоответствием свойств материала накладок техническим характеристикам машины. На повышенный износ накладок сильное влияние оказывает прежде всего выбор передачи в коробке для трогания с места. Чем выше передача, тем больше в раз работа буксования ФС Ьт. Между износом накладок и Ьт установлена пропорциональная зависимость, показанная на рнс. 3.33. Здесь видно, что чем [c.282]

Как видим, в уравнение (13-6) входят энтальпии пара в точках / и 5. Из диаграммы Т — 5 вытекает, что энтальпия зависит от температуры, при которой протекает процесс, а также от характера кривой АКВ, определяемой свойствами холодильного агента. Таким образом, холодопроизводительность машины не является, строго говоря, величиной постоянной. Поэтому указанная заводом в технической характеристике машины ее [c.378]

В справочнике изложены основные данные о видах и свойствах смерзающихся насыпных грузов, профилактических способах и средствах предупреждения их смерзания при перевозке приведены конструкции и технические характеристики машин и устройств для разрыхления и оттаивания смерзшихся грузов. Предназначен для работников железных дорог и транспортных цехов промышленных предприятий, [c.2]

По вторичному контуру точечной машины проходит ток большой величины, поэтому расположенный около частей этого контура металл с магнитными свойствами (сталь, чугун) будет сильно влиять на электрические характеристики машины. Чем больше масса металла и чем ближе он находится к токоведущим элементам вторичного контура, тем больше будет индуктивное сопротивление его, значительнее потери и сильнее нагрев станины. Следовательно, станина должна быть сделана так, чтобы большие массы металла были удалены от вторичного контура. [c.152]

Провода с изоляцией на поливинилацеталевой основе отличаются высокими механическими характеристиками, хорошими электроизоляционными свойствами, стойкостью к действию некоторых агрессивных сред, что позволяет с успехом использовать их для изготовления обмоток электрических машин и аппаратов без дополнительных покрытий. [c.249]

Во многих случаях необходимо определять основные механические характеристики при испытании малых образцов диаметром 3—6 мм и меньше (микрообразцов) и судить по этим характеристикам об интегральных свойствах материала в целом и о локальных свойствах отдельных исследуемых зон. Необходимость в применении малых образцов возникает, например, при исследованиях дефицитных материалов, изысканиях новых сплавов, изучении неоднородностей в свойствах отдельных зон по объему детали, исследованиях аварийных деталей, сварных и паяных швов и т. д. По результатам испытаний микрообразцов можно получить весьма важные теоретические и практические данные. Для того чтобы приблизить такие исследования к реальным условиям эксплуатации, необходимы создание специализированных машин (для испытаний при разных температурах, в вакууме, в различных газовых и жидких средах) и разработка новых методов микроиспытаний на ползучесть, длительную прочность и т. п. [205]. [c.76]

Как показали исследования, результаты которых приведены в гл. II—VIII, динамические явления в машинных агрегатах при учете характеристики двигателя, упругих свойств соединений и реального демпфирования описываются в общем случае системами нелинейных дифференциальных уравнений. Отыскание решений таких систем сопряжено со значительными трудностями. Если даже не рассматривать принципиальных вопросов, связанных с невозможностью построения аналитического решения для нелинейной дифференциальной системы общего вида, то и для линейных систем высокого порядка вычислительные сложности оказываются весьма значительными. [c.325]

Простейшим но структуре алгоритмом глобального поиска является независимый поиск (методы Монте-Карло), оенованный на случайном переборе точек в ограниченном пространстве Gp варьируемых параметров [51, 90]. Характерной особенностью методов Монте-Карло является постоянная в течение всего поиска нлот-пость распределепия зондирующих точек. Поэтому для решения этими методами задач оптимизации машинных агрегатов с многомерными векторами Р варьируемых параметров обычно необходимо выполнить значительное число проб. Выгодным для задач динамического синтеза машинных агрегатов свойством метода случайного поиска е равномерным распределением пробных точек является возможность одновременного онределения нескольких оптимальных решений, соответствующих различным критериям эффективности. Это свойство независимого глобального поиска особенно важно для задач параметрической оптимизации машинных агрегатов, оперирующих с неприводимыми к единой мере локальными критериями эффективности. Такая ситуация характерна для параметрического синтеза динамических моделей машинных агрегатов по критериям эффективности, отражающим, ианример, общую несущую способность силовой цепи по разнородным факторам динамической нагругкепности ее отдельных звеньев (передаточного механизма п рабочей машины). Аналогичная ситуация возникает также при оптимизации характеристик управляемых систем машинных агрегатов по критериям устойчивости и качества регулирования. [c.274]

При исследовании влияния параметров на величину критерия Zav необходимо учитывать, что параметры / и Л, как правило, характеризуются только положительными вариациями отиоси-тельно своих базовых значений. Инерционные свойства возможных передаточных механизмов, в большинстве случаев зубчатых, применяемых в силовой цепи между двигателем и нагрузочным устройством, как правило, незначительно влияют на динамические характеристики машинного агрегата в низкочастотной области. Влияние упругих свойств этих механизмов на рассматриваемые характеристики учитывается при онределении величины Если в крутильной силовой цени машинного агрегата между двигателем и потребителем энергии расположено механическое звено со значительным моментом инерции Л, то при оценке по формуле (20.4) влияния различных параметров па величину критерия Zav параметры Jz и Л упрощенной модели агрегата определяются по формулам [c.304]

Последние три требования имеют особенно большое значение в связи с развитием вероятностных методов расчета на усталость. В таких расчетах характеристики рассеяния механических свойств материала, для исследования которых необходимо проведение массовых испытаний, используются как самостоятельные расчетные параметры, поэтому они должйы быть обусловлены только природой самого материала, а не условиями проведения испытаний. При этом весьма важно динамическое исследование машин для испытания на усталость, рассматриваемое как один из ответственных этапов их доводки. Цель таких исследований состоит в, опытном определении динамических свойств соответствующих колебательных систем, отличающихся от расчетных моделей в связи с обычно принимаемыми в последних упрощениями, а также в накоплении данных, позволяющих достаточно томно судить о том, в какой мере результаты исследования закономерностей сопротивления усталости, получаемые с (ПОМОЩЬЮ этих машин, могут считаться достоверными. [c.54]

Гл. IX и X посвящены проблеме изучения машин методом обобщенных динамических характеристик. Основное внимание при этом уделяется способам практического определения этих характеристик и их применению при проектировании машин, разработке методов борьбы с вибрацией и вопросам влияния динамических свойств фундамента на виброакустические характеристики машин. Обе главы написаны канд. техн. наук В. И. Попковым. [c.4]

Все полученные оценки свойств систем с оператором показывают, что с увеличением мощности машины переход к автоматическому управлению ими является все более и более обоснованным, так как неизбежно сопровождающее его увеличение коэффициента усиления системы вызывает при применении полуавтоматического управления ухудшение всех динамических свойств системы. Наряду с возможностями улучшения свойств таких систем на основе синтеза характеристик машин имеются значительные возможности улучшения их свойств на основе отбора операторов по психо-фи-зиологическим характеристикам и их тренировки. Изложенная методика позволяет установить количественные требования как для осуществления такого отбора, так и для определения эффективности тренировки. [c.366]

Благодаря применению совершенных технологических процессов машиностроения достигается при изготовлении заготовок — высокий уровень характеристик материала при обработке деталей — устойчивость поверхностей к повреждениям, а также высокий уровень их специальных свойств (износостойкость, жаропрочность и т.п.) при выполнении соединений деталей — надежность объемнопространственной структуры машин при сборке и испытаниях — стабильность качества и других характеристик машин. [c.70]

В большинстве лабораторий для исследования гидравлических машин в качестве рабочей жидкости может использоваться только холодная вода. Это ограничение несущественно для турбин, поскольку они очень редко работают на какой-либо другой рабочей жидкости. С другой стороны, для насосов необходимы разнообразные жидкости с широким диапазоном изхменення параметров. Изменение физических свойств жидкостей влияет не только на кавитационные характеристики машины, но и на остальные рабочие характеристики. Проектирование лабораторного оборудования для исследования кавитационных характеристик гидравлических машин, работающих не на воде, а на других жидкостях, связано со многими специальными трудностями. Например, важное значение может иметь общий объем системы, если стоимость заполняющей ее жидкости высока. Этот фактор, естественно, препятствует широкому использованию абсорберов свободного газа. [c.555]

Машины для рельефной сварки во многом схожи с точечными. От последних они- отличаются устройством электродов, повышенной жесткостью станины, лучшими динамическими свойствами привода сжатия. При их изготовлении широко используют узлы точечных машин. Рельефные машины повышенной мощности в дополнение к реле РВЭ-7-1А-2 снабжены электронным регулятором типа РВЭ-8, обеспечивающим пульсирующее включение сварочного тока, которое может осуществляться контакторами типа КИА или прерывателями типа ПИТ и ПИТМ. Характеристики машин для рельефной сварки приведены в табл. 123. [c.254]

Таким образом, отношение электрического сопротивления свариваемых деталей Гээ к сопротивлению контактной машины при коротком замыкании с учетом структуры этого сопротивления (л , г ) определяет как энергетические (экономические) характеристики машины - степень полезного использования мощности, потребляемой от сети, так и ее динамические свойства - возмояЬюсть саморегулирования или стабилизации сварочного тока (рис. 5.33). [c.354]

Рельефная сварка может завершаться, как и точечная, кристаллизацией расплава ядра, соединением без расплавления, или одновременным соединением при расплавлении и без него (см. гл. II). Различия в формировании соединения обусловлены размерами и формой рельефов, свойствами материала и конструкцией деталей, электрическими характеристиками машин и конструктивным исполнением механизма сжатия. При заданном рельефе и неизмен- [c.79]

Наличие прогрессирующего износа сопряжений приводит к тому, что частота возникновения отказов механизмов и устройств машин не остается стабильной в процессе их эксплуатации. В период пуска и освоения частота отказов обычно высока ввиду недостаточной освоенности оборудования обслуживающим персоналом, а также недостаточного выявления и устранения конструктивных и технологических дефектов и т. д. Затем наступает период стабильной эксплуатации, когда частота отказов сохраняется при близительно на одинаковом уровне, который соответствует конструктивным характеристикам машины, режимам ее работы и уровню эксплуатации. Постепенно частота отказов повышается ввиду прогрессирующего износа сопряжений механизмов и базовых узлов. Когда степень изношенности достигает критической величины, связанной с резким ухудшением и надежности срабатывания, и технологической надежности, машины выводятся в ремонт, после чего продолжается стабильная эксплуатация до следующего ремонта. Чем длительнее общий срок службы машины, реже ремонты и меньше их длительность, тем машина долговечнее. Таким образом, долговечность есть свойство сохранения работоспособности машины в определенных режимах и условиях эксплуатации до некоторого предельного состояния, которое может характеризоваться не только физическим, но и моральным износом. Таким образом, в понятие долговечности вкладываются не только технические, но и технико-экономические критерии. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...