Учет характеристик двигателя

Зависимости рис. 2 позволяют оценить необходимость учета характеристик двигателя при динамическом расчете машины. [c.44]

Учет характеристик двигателя и момента сил сопротивления [c.75]

В работе освещены вопросы движения механизмов и агрегатов с различными связями, жесткими и упругими, с одной и двумя степенями свободы, с учетом характеристики двигателя и технологического сопротивления. [c.3]

Зависимость (44) — приближенная. Для получения более точных результатов необходимо интегрировать систему совокупных дифференциальных уравнений движения корпуса и дебаланса с учетом характеристики двигателя. После каждого удара дебалансы под действием двигателя вновь ускоряют свое вращение, а их угловая скорость, кроме того, совершает колебания, вызванные ускорениями оси вращения и действием силы тяжести. [c.252]

Присоединим к системе (1.1) третье из уравнений (1.3) и распишем ее с учетом характеристик двигателя (1.7) (при у = О, д щах = оо) [c.276]

С учетом характеристик двигателя выражение (6.6) при разгоне записывается в виде [c.109]

Для более полного анализа условий работы машин и оценки правильности выбора двигателя необходимо исследовать не только установившееся движение, но и процесс пуска машины с учетом характеристики двигателя. В первом приближении в расчетах обычно учитывается статическая характеристика двигателя [1], отражающая зависимость движущего момента от угловой скорости ротора двигателя при установившемся движении. [c.853]

Обеспечение равномерности движения агрегата без учета характеристики его двигателя [c.343]

Учет динамической характеристики двигателя в форме (1), открывая возможность более глубокого исследования динамики машинного агрегата, вместе с тем в известной степени усложняет исследование в общем виде. [c.71]

Динамическая характеристика двигателя считается заданной в виде дифференциального уравнения (6.1). Внешнее сопротивление принимаем в виде момента М. (0. приложенного к выходному (исполнительному) звену, с учетом замечаний, приведенных в п. 1. [c.61]

Характеристики двигателей. С учетом обратных связей для двигателей с независимыми входами характеристики [c.16]

КОЛЕБАНИЯ ВЕДУЩИХ ЗВЕНЬЕВ МЕХАНИЗМА ПРИ УЧЕТЕ ДИНАМИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ [c.134]

Таким образом, характеристика двигателя эквивалентна по жесткости такому упругому элементу, который при приложении номинального момента деформируется на (0,05—2) рад. Эта величина обычно существенно больше приведенной к валу двигателя статической деформации остальных упругих элементов привода. Заметим, что большая податливость динамической характеристики позволяет при изучении динамики машинного агрегата исследовать неравномерность вала двигателя с помощью сравнительно простых моделей, считая в первом приближении остальную кинематическую цепь либо абсолютно жесткой, либо ограничиваясь учетом наиболее податливых упругих элементов, связанных, например, с упругими муфтами. При наличии нелинейных элементов привода задача усложняется. Отмеченный круг вопросов подробно освещен в работах [12, 13]. [c.136]

Учет механических характеристик электродвигателей, особенно наиболее распространенных асинхронных двигателей, как и характеристик гидравлических турбомуфт, приводит к существенной нелинейности получаемых динамических уравнений, что весьма затрудняет доведение решений до конечных результатов. Поэтому в ряде случаев приходится заменять кривые характеристик двигателей системой сопрягаемых прямых или вместо точного уравнения характеристик применить приближенное, при котором непосредственное интегрирование становится возможным. [c.6]

Прежде всего в этом случае удается учесть провалы на неустойчивых участках механических характеристик, характерные для многих турбомуфт. Использование типовых функциональных преобразователей позволяет получить кусочно-линейную аппроксимацию механической характеристики двигателя, а также зависимость момента сопротивления от перемещения исполнительного органа. При моделировании легко учитываются перераспределение зазоров в трансмиссии и односторонний характер нагрузки исполнительного органа. Не представляет сложности также учет распределения масс и упругих элементов в трансмиссии. [c.117]

К о м а р о в М. С. Исследование динамики приводных упругих систем с учетом действительных характеристик двигателей. Сб. Некоторые вопросы динамики машин . Изд. Львовского Госуниверситета, 1956. [c.234]

Рис. 4. Амплитудно-частотные характеристики двигателя с учетом погрешностей электромагнитных параметров секций статора (а) и идеального двигателя (б)

Вместо громоздкого аналитического метода часто для построения выходных характеристик применяют графоаналитический способ. На график наносятся нагружающие свойства передачи и характеристика двигателя с учетом наличия отбора на привод механизмов до насосного колеса (рис. 41). [c.70]

Ранее были рассмотрены ГДТ изолировано от гидромеханической системы, что позволило получить уравнения динамики собственно ГДТ. Картина реального переходного процесса в системе с ГДТ может быть получена только после учета моментов на его валах и присоединения к уравнениям (20) и (29) уравнений всех остальных звеньев системы, включающих динамические характеристики двигателя и нагрузки. [c.29]

Можно предположить, что с учетом нелинейности характеристики двигателя апериодичность переходного процесса еще более увеличится, так как по мере протекания переходного процесса увеличиваются значения момента на валу двигателя. Для большинства двигателей, имеющих ниспадающую моментную характеристику, уменьшение крутизны характеристики А приводит к ослаблению реакции момента на валу двигателя на изменение момента сопротивления. Для дизеля ЯМЗ-238 на регуляторной линейной части характеристики учет влияния нелинейностей характеристики на устойчивость переходного процесса системы с ГДТ вообще отпадает. [c.87]

Охлаждение высокотемпературных турбин авиационных двигателей затрагивает широкий круг вопросов, связанных не только с разработкой системы подвода воздуха, конструкции и производства охлаждаемых лопаток, но и с необходимостью учета влияния системы охлаждения на характеристики двигателя. Отбор некоторого количества воздуха на охлаждение турбины уменьшает удельную тягу и увеличивает удельный расход топлива двигателя, вследствие чего необходимо использовать все возможности для уменьшения расхода охлаждающего воздуха. Кроме того, существенное влияние на термодинамические параметры рабочего процесса оказывает выпуск охлаждающего воздуха в проточную часть турбины. [c.59]

В данном случае рассматривается статическая характеристика двигателя. При более полном учете электромагнитных характеристик электродвигателя и представлении его как динамического объекта в систему (27) необходимо ввести известные дифференциальные уравнения, описывающие взаимосвязь электрических и магнитных параметров двигателя соответствующего типа. [c.397]

Как показали исследования, результаты которых приведены в гл. II—VIII, динамические явления в машинных агрегатах при учете характеристики двигателя, упругих свойств соединений и реального демпфирования описываются в общем случае системами нелинейных дифференциальных уравнений. Отыскание решений таких систем сопряжено со значительными трудностями. Если даже не рассматривать принципиальных вопросов, связанных с невозможностью построения аналитического решения для нелинейной дифференциальной системы общего вида, то и для линейных систем высокого порядка вычислительные сложности оказываются весьма значительными. [c.325]

Динамическому исследованию простейших механизмов с двумя степенями свободы, состоящих всего из двух подвижных звеньев, нашедших применение в виде вибрационных механизмов, посвящена большая группа работ. В теории этих механизмов важным является вопрос о динамике самого вибратора. Вращение дебаланса, обусловленное колебаниями его оси, рассматривалось И. И. Блехманом [42], В. В. Гортинским [65] и В. Д. Земсковым [86]. Влияние конструктивных параметров на степень неравномерности вращения дебалансов и колебание вибрирующего органа освещено в работах А. П. Бессонова [36]— [38]. Исследованию неравномерности вращения дебалансов посвящена работа И. И. Быховского [47]. Анализ связи вращения дебалансов (с учетом характеристики двигателей) с колебанием вибрирующего органа произвел В. О. Кононенко [113], [114], которой для решения этих задач применил ассимптотический метод И. М. Крылова и И. И. Боголюбова. Разгон вибратора рассмотрен в работе Ф. Виденхаммера [189]. [c.11]

Вейц В. Л. Динамический расчет станочных приводов при действии динамических нагрузок с учетом характеристики двигателя. Новые методы расчета и конструирования машин. Вып. 7, тема 18, М., Машгиз, 1960. 415 с. [c.284]

В е й ц В. Л. и Д о б р о с л а в с к и й В. Л. Динамический расчет станочных приводов при периодической нагрузке с учетом характеристики двигателя. ЦИТЭИН. Новые методы расчета и конструирования машин, вып. 7, 1960. [c.47]

Для приведения точки совместной работы к валу двигателя момент на валу насоса приводится к валу двигателя по формуле (VIII.5). На характеристике двигателя это будут точки Б я В. Характеристика насоса при совместной работе с двигателем и промежуточной передачей строится с учетом изменения шкал 1 числа оборотов насоса. [c.207]

В последние десятилетия получила развитие динамика машин с переменными массами звеньев [3], с динамическими характеристиками двигателей [41, с учетом упругих свойств звеньев [5] и налагаемых на них BHseii [6]. Дальнейшее развитие этих на-нравлений на предельных режимах движеаия представляет собой важную проблему современной динамики машин. Решению ее должно предшествовать всестороннее развитие классической динамики машинных агрегатов на предельных режимах движения. [c.7]

Любые замечания относительно возбудителей могут относиться только к идеальным случаям возбуждения, когда неучтено обратное воздействие колеблющейся системы на возбудитель. Такая обратная связь всегда имеет место и служит основой в теории регулирования, но вызывает неравномерность хода и изменение частоты в пределах цикла, а в конечном счете возникновение высших гармоник движения. Оценку обратной связи можно сделать только из совместного анализа движения колеблющейся системы и двигателя с учетом характеристики последнего. Это связано с увеличением числа степеней свободы расчетной системы и обычно приводит к нелинейным уравнениям [15]. [c.426]

Проблемы динамического анализа и синтеза механических систем являются в, настоящее время объектом интенсивного теоретического и экспериментального изучения. При этом характерна тенденция к более полному учету реальных свойств изучаемых систем, в частности к учету упругих и диссипативных свойств системы, учету производственных погрешностей в соединениях и реальной (динамической) характеристики двигателя. Здесь следует отметить работы В. Л. Вейца [1, 2], И. И. Вульфсона [3—61, А. Е. Кобринского [7], С. Н. Кожевникова [8] и другие. [c.3]

В этот период происходит перегрузка двигателя, которая сопровождается снижением угловой скорости коленчатого вала двигателя а , уменьшением поступательной скорости агрегата и пропорциональным падением производительности насоса гидропривода. Уравнение баланса моментов с учетом скоростной характеристики двигателя на безрегулярной ветви и соответствующих показателей неустановившегося движения агрегата а можно выразить [c.213]

Практическая дальность полета определяется из условий учета дополнительного расхода топлива на метеообстановку, на различие в характеристиках двигателя и самолета одной и той же конструкции, для ухода на второй круг при посадке. При расчете практической дальности из общего количества топлива вычитается 5—10-процеитный гарантийный запас топлива и количество топлива, необходимое для ухода на второй круг. [c.172]

Эксплуатационные характеристики двигателей, приведенные на рис. 5.27—5.29 для программы регулирования n = onst и Гз =соп51, следует рассматривать как теоретически возможные характеристики. Они построены без учета реальных ограничений. Для обеспечения надежной и устойчивой работы двигателя на режимы его работы в [c.284]

От того, на каком валу расположена турбина высокого давления и какую часть компрессора (КВД или КНД) она приводит, существенно зависят характеристики ГТД. Нахождение оптимального распределения турбомеханизмов ГТД по валам является сложной задачей и решается с учетом требующихся характеристик двигателя и ряда других факторов. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...