Тележки Параметр

Козловые крапы могут быть крюковые и с грейферной тележкой. Параметры крюковых кранов грузоподъемность 5 и 10 т пролет крана 11,3 16 и 32 м высота подъема 7,3 и 9 м. Грейферные краны имеют грузоподъемность 20, 30, 50, 60, 75 и 100 т пролеты 20 32 35 31 42 и 45 м. [c.215]

Р е ш е н и е. Рассматриваемая система имеет две степени свободы. Действительно, один параметр нужно задать для определения положения барабана и тележки, а второй — для определения положения бревна по отношению к тележке. [c.493]

Тележки грузовые кабельных кранов 9 — 1018 Зависимость веса от грузоподъёмности 9 — 1021 - для пиломатериалов с подъёмной платформой— Параметры 9 — 743 [c.294]

Для первой системы (14 степеней свободы) вектор оптимизируемых параметров имеет вида = [k , k , где ki — поперечная жесткость центрального подвешивания — угловая жесткость тележки р — коэффициент вязкого сопротивления демпферов подвешивания. Для второй системы (34 степени свободы) а = [k , k , р] где Аз и /fej — соответственно поперечная и продольная жесткости опирания боковой рамы на буксу. Численное решение выполнено для контейнерной платформы на стандартных (I) и модернизированных (II) тележках. Функции цели вычисляли при [c.405]

Исходными данными для проектирования будут являться объем обработки (каждого типа деталей), число деталей в партии, число запусков деталей, производительность обработки по каждой партии деталей и т. д. Компоновочные параметры число позиций, тип оборудования (универсальные станки, агрегатные и многоцелевые станки и т. д.), тип транспортных устройств (транспортеры, рольганги, тележки и т. д.), тип устройств загрузки-выгрузки деталей (подъемники, загрузчики, промышленные роботы и т. д.) число обрабатывающих инструментов (одновременная обработка одним инструментом или несколькими инструментами), наличие накопителей и их тип и т. д. [c.233]

Механизмы передвижения тележки и крана, поворота и изменения вылета имеют все параметры на 20-=40 % ниже указан- [c.229]

Параметры верхнего строения для козлового крана выбирают так же, как и для мостового. Достаточность выбранной базы Ь должна быть проверена с учетом условий устойчивости крана в поперечном направлении при ветре вдоль подкрановых путей. При наличии консолей устойчивость крана должна быть проверена также в продольном направлении при положении тележки на конце консоли и ветре вдоль крана. [c.441]

К раны-штабеле ры мостовые и стеллажные Ю.29, О..47, 51 используют для обслуживания складов. Режим работы управляемых из кабины и автоматических кранов относится к группе 6К, а управляемых с пола — к группе 5К по ГОСТ 25546—82. Типы конструкций кранов-штабелеров, устанавливаемые ГОСТ 16553—82, приведены в табл. IV.2.8, а основные их параметры — в табл. IV.2.9 и IV.2.10. Основными элементами кранов-штабелеров (рис. iV.2.8) являются мост, движущийся по подкрановым конструкциям, и тележка с вертикальной колонной или рамой, по которой перемещается каретка, несущая грузозахватный орган и в необходимых случаях кабину крановщика. Подвес- [c.39]

Как уже отмечалось, коэффициент проскальзывания является важным параметром при оценке тягово-сцепных свойств автомобиля. Экспериментально установлено, что сила тяги существенно зависит от коэффициента проскальзывания (для тягового режима он называется коэффициентом буксования). При этом на разных грунтах максимальная сила тяги соответствует различным коэффициентам буксования. Максимальную силу тяги, соответствующую коэффициенту буксования о,,, принято считать максимальной силой Рс, тяги по сцеплению. Поэтому при экспериментальном определении Р,, обеспечивают такое нагружение автомобиля (торможение динамометрической тележки), чтобы создавалось буксование с коэффициентом ст,,. [c.182]

Параметры литейного крана с двумя тележками приведены в табл. 8.20, а габаритная схема и основные размеры — в табл. 8.19 и 8.21. Вспомогательная тележка мостовых кранов грузоподъемностью 180 т и более имеет два крюка, один из которых, используемый для транспортных и ремонтных работ, имеет большую высоту подъема и более высокую скорость при грузоподъемности 20 т. [c.207]

Безрельсовые загрузочные машины (манипуляторы) (рис. 9.2) выполняются в виде четырехколесной неподрессоренной тележки на резиновом ходу, к раме которой прикреплен на шарнире поднимающийся в вертикальной плоскости хобот с клещевым захватом. Зажим и освобождение заготовки производятся обычно гидравлическими цилиндрами, работающими на масле. Давление масла создается шестеренчатым насосом, приводимым во вращение электродвигателем. ГОСТ 17808—72 предусматривает выпуск безрельсовых загрузочных машин грузоподъемностью 0,63 1,25 2,5 и 5,0 т. Основные параметры и размеры их приведены в табл. 9.4 (по ГОСТ 17808—72). [c.231]

Выбор основных параметров. Параметры ходовой части и грузоподъемность тележек выбирают в зависимости от размеров и массы перемещаемых грузов. Оптимальным является такое их размещение на тележках, при котором длинная сторона располагается вдоль конвейера. Длину L и ширину В платформы принимают на 100. .. 150 мм больше соответствующих габаритных размеров груза. По принятому значению выбирают шаг тележек а,,, а по нему, в свою очередь, — шаги звеньев тяговой цепи с таким расчетом, чтобы нх сумма в отрезке, приходящемся на одну тележку, была равна шагу тележек. [c.243]

Тележка состоит из платформы Б, к которой приварен неподвижный упор 5, ходовой части 6 и рычага 9, шарнирно закрепленного на правом конце тележки. Площадка А и платформа Б находятся в одной горизонтальной плоскости. Расстояние между неподвижным упором 4 и подвижным упором 2, а также между неподвижным упором 5 и подвижным упором 8 зависит от размеров секций собираемых котлов от этого же параметра зависит положение тележки относительно опорной площадки А. [c.131]

Механизмы передвижения И типа должны выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 14643—69 Тележки ходовые башенных кранов. Типы и основные параметры , приведенными в табл. 7. [c.76]

Наименование параметра II тип —ходовые тележки [c.79]

Параметры мостовых кранов — скорости подъема и передвижения тележки и моста крана, диапазон их регулирования — зависят от назначения крана и ус,ловий его работы. Если в одних случаях требуются для достижения высокой производительности большие скорости, то в других, наоборот, предпочтительнее относительно малые скорости с широким диапазоном их регулирования. Несмотря на это, институту ВНИИПТМАШ все же удалось обобщить в известной степени различные требования потребителей и создать ряд нормальных мостовых электрических кранов общего назначения грузоподъемностью 5—50 т, основные параметры и размеры которых по ГОСТу 3332-54 даны в табл. 39. [c.213]

Основные параметры подвесных толкающих конвейеров советских и зарубежных двухпутных конструкций даны в табл. 17. Основные элементы оборудования унифицированы с грузонесущими конвейерами. Главный параметр конвейера — грузоподъемность тележки. В существующих и проектируемых конструкциях имеются конвейеры, у которых грузоподъемность тележки доходит до 1250 кг, а при траверсной подвеске груза на сцепе с четырьмя тележками масса транспортируемого груза 4,5—8 т. Скорость движения тяговой цепи и тележек — от нескольких десятых метра до 20 м/мин и в отдельных случаях для легких грузов —до 28 м/мин. [c.166]

Нагрузки на каретку, в отличие от нагрузок на тележку, зависят от натяжения цепи, которое является величиной переменной, и на одном и том же конвейере могут быть различными в зависимости от расположения перегиба на его трассе. Нагрузки на каретку являются своего рода индивидуальным параметром для каждого конкретного конвейера. Катки тележек и их подшипников рассчитывают так же, как и катки кареток (см. гл. II). [c.187]

Основные параметры опускной секции грузоподъемность, определяемая массой грузов и грузоподъемностью тележки или сцепа (200—500 кг) высота подъема (1—5 м) длина опускного участка пути, определяемая габаритными размерами груза и длиной сцепа (обычно 0,6—2 м) скорость подъема — транспортная (10—20 м/мин) и посадочная (5—8 м/мин). [c.199]

Схемы расстановки датчиков путевой автоматики на различных участках трассы конвейера разнообразны в зависимости от способа транспортирования груза (на одиночных тележках или на сцепах тележек), параметров и назначения конвейеров. Примеры расположения датчиков для различных условий даны в работах [2, 16, 21] принципиальные схемы расположения датчиков на попутной и встречной угловых передачах конструкции ВНИИПТМАШа показана на рпс. 150, б. [c.203]

Параметры подвесных грузоведущих конвейеров грузоподъемность тележки 125, 250, 500 и 1000 кг скорость движения 10—45 м/мин радиусы горизонтальных поворотных устройств 3—5 м. [c.214]

Параметры приведены для наименьшей и наибольшей грузоподъемности крана параметры для кранов промежуточной грузо-. подъемности уточнять по паспорту крана, й 3. Минимальное расстояние от верха тележки до фермы перекрытия 100 мм. [c.205]

Подвесные конвейеры подразделяют на три типа грузонесугцие, грузоведущие (рис. 32) и толкающие. Одинаковыми по конструкции у этих конвейеров являются тяговый элемент, привод, поворотные и натяжные устройства. Различные конструктивные исполнения имеют ходовые пути, каретки, тележки. Параметры подвесных грузонесущих конвейеров (рис. 32, а) с разборными цепями с шагом 80, 100, 160, 200 мм регламентированы ГОСТ 5946 — 79. Подвесные однобалочньге пути изготовляют из двутавровых балок №10, 12, 14, 16 по ГОСТ 8239-72, из труб диаметром 60, 100, 150 мм с продольной прорезью и из коробчатых профилей. Каретки выпускают грузоподъемностью 20, 50, 250, 500 и 800 кг. [c.343]

Самоходные сварочные головки перемещаются по специальному pejrb y, задаю1л,ему конфигурацию и направление свариваемого шва. Они люгут иметь одип электродвигатель (папример, САГ-4), от которого движение передается через один редуктор на электрод, а через другой — па привод тележки. Скорость устанавливается, как правило, набором шестерен. Постоянные тепловые параметры дуги поддерживаются в режиме саморегулирования. Более слож-пь[е подвесные головки (типа АБС) имеют два электродвигателя один для подачи электрода, другой — для перемещения головки вдоль шва. [c.146]

К этой группе относятся также аккумуляторные тележки с подъемными вилами (типа ЭТБ-100) для перемещения грузов в контейнерах или на поддонах. Тележки управляются с пола, имеют гидравлический подъем вил, грузоподъемность их 1 т, и скорость передвижения с грузом 3—4 км/ч. Напольный теле-жечный транспорт включает также малогабаритные тягачи для перемещения напольных тележек с грузом. Их основные параметры тяговое усилие 21,5 64,5 и 300 кг, грузоподъемность (наибольший вес прицепных тележек) — соответственно 500, 1500 и 7000 кг скорость движения по прямой 5,5—12 км/ч с грузом и 4—7 км/ч без груза, мощность электродвигателя 1,35—6 кет, вес 500, 900 и 1800 кг. [c.378]

Тележки 9 — 707 Направляющие устройства 9—707 Параметры 9 — 707 Рамы лесопильные двухэтажные РЛБ75 9 — 704 Коленчатые валы 9 — 705 Пильные рамки с шатунами 9 — 705 [c.232]

Для одноэтажных лесорам употребляются тележки упрощённого типа. Основные параметры тележек а) наибольший развод клещей для зажима бревна б) ширина колеи [c.707]

После мойки и очистки в моечном отделении блоки поступают на участок дефектации. После дефектации по всем параметрам и гидравлического испытания блоки ставят на тележки щелевого конвейера и подают к одноэтажному рольгангу, на который их устанавливают кр а ном-укоси ной. [c.415]

Основными параметрами самоходных стреловых кранов являются масса крана, грузовой момент, максимальная грузоподъемность, вылет крюка /,Ai и соответственно относительно оси вращения поворотной платформы и ребра опрокидывания без выносных опор и с выносными опорами ребром опрокидывания называют ось, относительно которой возможно опрокидывание крана при потере им устойчи-Рис. 6.39. Принципиальная вости), максимальная высота подъема крюка Я, глубина его схема самоходного стрело- опускания h, колея ходовой тележки К, ее база, удельное вого крана давление на грунт (для гусеничных кранов) или нагрузка на [c.173]

При силах сухого трения и некоторых соотношениях параметров движепге оказывается устойчивым, но не асимптотическим. Возможны случаи появления автоколебаний скоростного экипажа с двойным рессорным подвешиванием, возникающих вследствие сухого трения в зонах опирания кузова на тележки. Момент сил сухого трения обозначим через W. Возмущенное движение описывается системо ) иг-линепных дифференциальных уравнений 40-го порядка вида х=Ах+Х (х). где X (х) — нелинейная вектор-функция. Решение уравнений можно получить с помощью ЛВМ МН-17М для моторного вагона электропоезда ЭР-200. На рис. 9 кривая соответствует границе, разделяющей области асимптотической устойчивости [c.410]

Простраиствениые колебания четырехосного грузового вагона. Рассмотрим движение четырехосного грузового вагона по рельсовому пути, лежащему на деформируемом (по модели Власова) основании. Исследования проведем теми же методами, что и выше, т. е. с использованием гипотезы Петрова—Шахунянца. Вычисление приведенных параметров пути несколько осложняется, так как рельсовый путь в этом случае следует рассматривать как систему перекрестных балок, лежащих не деформируемом основании. Для исследования пространственных колебаний четырехосного вагона на стандартных тележках получается система обыкновенных дифференциальных уравнений 42-го порядка. Эту систему уравнений следует решать с помощью АВМ или числеиио с помощью ЭВМ. При решении на АВМ нелинейности моделируют специальными электронными схемами. Возмущения задают как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. В вертикальной —детерминированные (А. = 3 м, d = 10 мм) и случайные (Одг = 1,5 мм), такие же, как при плоских колебаниях четырехосного грузового вагона, а в горизонтальной — только случайные аа — 1,5 мм) [9]. [c.418]

Рис. 3.205. Схема механизма кантовальной тележки разливочной машины. Два симметричных механизма, приводимые в движение двигателями 3 и 12, имеют одинаковые параметры зубчатых колес и отличаются только числом заходов червяков червячных передач. Червяк червячной передачи 5 имеет одно-заходную резьбу, червяк чер вячной передачи 10 — трехзаходную. От двигателя 3 через зубчатую пару 4, самотормозящую червячную передачу 5, зубчатую передачу 2, дифференциал 1 и зубчатую передачу 6, движение передается барабану 7 для подъема груженого ковша. Двигатель 12 при этом выключен и заторможен. Порожний ковш с большой скоростью опускается при работе двигателя 12 и передач И, 10, 13 и 9, сообщающих вращение барабану 8. Двигатель 3 гери этом выключен.

Предполагаем, что расчетная схема транспортируемого объекта может рассматриваться как стержень постоянной или переменной жесткости. Условия закрепления стержня на передней и задней тележках могут быть любыми. Скорость движения тележек V постоянна. Вначале рассмотрим наиболее простой случай жесткой тележки, когда отсутствуют рессоры и амортизаторы (рис. 8.8, а). Считаем, что статистические параметры перемещения оси колеса А (или Ву) заданы. Как уже отмечалось, параметры зависят от продольного профиля дороги и радиуса колеса. Для вывода дифференциального уравнения вер-тикJльныx колебаний стержня <4161 возьмем систему отсчета X, у (рис. 8.8,6), которая движется поступательно прямолинейно с постоянной скоростью V х, у — инерционная система отсчета). В этой системе отсчета дифференциальное уравнение изогнутой оси стержня имеет следующий вид [c.325]

Основные параметры. Тележечные конвейеры изготовляют с тележками, имеющи.ми широкий диапазон грузоподъемности — от 10. .. 50 кг в распределительных конвейерах до 10 ООО кг в горизонтально замкнутых напольных конвейерах для литейных форм. В широких пределах колеблется и ширина В платформ (настила) тележек — от 200. .. 300 мм (распределительные конвейеры) до 1200. .. 1600 мм (литейные конвейеры). Длину илат-232 [c.232]

Тип тележки, регулируемый параметр 950+14 -940 (1050+1 -1040) 940-915 (1040-1015) 915-890 (1015-990) Мейее 890 (, 990) [c.103]

Параметры уст2 новки Средний диаметр колес тележки D = —, мм 2 [c.108]

Выбор системы автоматического адресования и ее параметров обусловливается в основном назначением конвейера и необходимым количеством адресов, т. е. тем транспортнотехнологическим маршрутом, по которому должны следовать тележки с грузами согласно заданному производственному процессу. Чем более простой, четкой и организованной будет маршрутизация грузопотоков изделий, тем проще, дешевле и надежнее будет система адресования. Поэтому при проектировании необходимо уделять большое внимание тщательности отработки маршрутов движения грузов и программ — задания по адресованию. Маршрут следования грузов должен быть по возможности кратчайшим и независимым. На выбор системы адресования оказывают влияние способ установки адреса, скорость движения тележек и производственные условия работы конвейера. Скорость движения тележки с адресоносителем обусловливает промежуток времени считывания адреса, т. е. времени взаимодействия элементов информации адресоносителя и считывателя. При повышенных скоростях движения конвейера (более 12 м/мин) в некоторых конструкциях систем адресования время считывания может оказаться недостаточным для надежного срабатывания аппаратуры считывателя и передачи командного импульса. Кроме того, в контактных системах считывания высокая скорость движения вызывает удары при взаимных контактах деталей адресоносителя и считывателя, что может неблагоприятно отразиться на сроке их службы. [c.204]

Ряд докладов и сообщений отразил научно-исследовательскую работу кафедр или отдельных преподавателей О научно-исследовательской работе кафедры теоретической механики и ТММ Кубанского сельскохозяйственного института в области разработки молотильных устройств для обмолота риса , К вопросу о влиянии параметров тягового привода на динамику двухосной тележки электровоза , Исследование некоторых современных вопросов механики фильтрационных процессов в глубокозалегаюших в мантии Земли перспективных продуктивных пластах нефти и газа и др. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...