Подкрановые конструкции

В качестве подкрановых конструкций для мостовых кранов чаще всего используют разрезные стальные балки двутаврового составного сечения [8, 121 или в отдельных случаях неразрезные балки, дающие некоторую экономию веса, но менее удобные при монтаже и ремонте. Применяют также подкрановые фермы или подкраново-подстропильные конструкции 112]. Для обеспечения [c.521]

К раны-штабеле ры мостовые и стеллажные Ю.29, О..47, 51 используют для обслуживания складов. Режим работы управляемых из кабины и автоматических кранов относится к группе 6К, а управляемых с пола — к группе 5К по ГОСТ 25546—82. Типы конструкций кранов-штабелеров, устанавливаемые ГОСТ 16553—82, приведены в табл. IV.2.8, а основные их параметры — в табл. IV.2.9 и IV.2.10. Основными элементами кранов-штабелеров (рис. iV.2.8) являются мост, движущийся по подкрановым конструкциям, и тележка с вертикальной колонной или рамой, по которой перемещается каретка, несущая грузозахватный орган и в необходимых случаях кабину крановщика. Подвес- [c.39]

Имеющиеся в цехах мостовые краны во многих случаях не могут полностью удовлетворить потребности производства в подъемно-транспортных средствах. Увеличение количества кранов в пролетах приводит к снижению их маневренности кроме того, это не всегда возможно, так как многие подкрановые конструкции не рассчитаны на дополнительные нагрузки. [c.155]

Основные несущие элементы подкрановых конструкций — сплошные или сквозные подкрановые балки. Сплошные изготовляют из прокатных двутавров с усилением верхнего пояса уголками или плоскими листами. Их применяют при шаге колонн 6 м и кранах грузоподъемностью до 20 т. При большей грузоподъемности подкрановые балки делают сварными из трех листов. Сплошные подкрановые балки бывают разрезными и неразрезными. Неразрезные балки трудоемки в монтаже, но более жестки и на 10—13 % легче разрезных. [c.141]

ВИДЫ И ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДКРАНОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ [c.203]

Расчетные значения изгибающего момента и поперечных сил от действия вертикальных усилий с учетом влияния собственного веса подкрановых конструкций и возможной временной нагрузки на тормозной балке определяют по формулам [c.208]

В примерах даны последние решения главных зданий мартеновских и конвертерных цехов с большегрузными печами и новыми конструктивными решениями (совмещенная подстропильно-подкрановая конструкция, [c.13]

Тормозные фермы могут поставляться и монтироваться отдельно от подкрановых балок (рис. 3.9, в, г) или присоединяться к балкам на заводе при монтаже блоками. Пространственная жесткость подкрановой конструкции обеспечивается связями (рис. 3.9, е, ж). [c.71]

Расчетные нагрузки на подкрановые конструкции определяются от двух сближенных кранов наибольшей грузоподъемности (рис. 3. 10). Наибольшее нормативное давление колес крана ( "акс ) приведено в стандартах на краны. Расчетные вертикальные и горизонтальные нагрузки от одного колеса крана на подкрановую балку определяются по формулам [c.71]

Так, в начальный период переход на более крупные котлы и на использование низкосортных углей в виде пыли вызвал изменение конструкций главного корпуса. Он усиливается подкрановыми стойками, а высотная часть здания стала сооружаться в виде металлического фахверка над кирпичными стенами. [c.64]

При сооружении Симферопольской ГРЭС сборный железобетон был применен в следующих конструкциях фундаменты главного здания, котлов и мельниц, фермы перекрытий, ригели, балки и подкрановые балки в котельной, перекрытия, перегородки, плиты для кровли и заполнения наружных стен здания, бункера для пыли и сырого угля. [c.82]

При помош,и сварки голыми электродами или с тонкой ионизирующей обмазкой изготовлялись конструкции каркасов промышленных зданий, строительные фермы, подкрановые пути, металлургическое оборудование, скрубберы, водоотделители, пылеуловители, трубопроводы, резервуары, мачты линий связи и другие, работающие главным образом над статическими нагрузками. По применению и темпам развития сварки Советский Союз уже в те годы обогнал ряд передовых в техническом отношении капиталистических стран. Этому в значительной мере содействовало быстрое расширение парка оборудования парк сварочных агрегатов постоянного тока и сварочных трансформаторов за первую пятилетку увеличился более чем в 20 раз. На отдельных заводах были организованы мощные сварочные цехи, которые по объему работ не уступали зарубежным. [c.115]

Можно отметить три основных случая использования конструкций здания для монтажа а) использование подкрановых балок б) использование колонн выше подкрановых балок в) использование узлов ферм. [c.299]

Опоры кранов монтируют отдельно. Для этого на подкрановые пути устанавливают ходовые тележки и на них собирают конструкции опор. Подъем конструкций в зависимости от высоты и веса производят самоходными кранами или мачтой. Поднятые опоры раскрепляют расчалками, а когда мост поднят, подкатывают их на место и соединяют с мостом. [c.428]

Моделирование представляет особый интерес для изучения работы тех конструкций, которые в силу принципиальных или технических трудностей не поддаются точному расчету. В первую очередь это относится к пространственным статически неопределимым перемещающимся конструкциям в связи с изучением влияния на них неровностей подкранового пути, а также к ряду других случаев. Методика и результаты исследований моделей конструкций портальных кранов рассмотрены в работах [29—33], а мостовых кранов — в работах [34, 35. [c.159]

Монтажные элементы подаются на общую сборку полностью склёпанными. При тяжёлых конструкциях больших размеров (двухстенные стропильные фермы, подкрановые и крановые балки, затворы гидротехнических сооружений и пр.) правильность положения собранных конструкций проверяется нивелированием. [c.512]

Несущие конструкции станка, а также каркасы сварочных тележек должны обладать достаточной жёсткостью во избежание дрожания электрода и порчи швов. Недостаточная жёсткость несущих конструкций служит причиной примерзаний электрода. Поэтому рельсовый путь сварочной тележки не следует крепить к колоннам подкранового пути, дрожащим при проходе мостового крана. [c.213]

Кран-балки нормального типа перемещаются по обычному подкрановому пути. Механизм передвижения кран-балок этого типа состоит из электродвигателя и вертикального редуктора, помещённых на площадке моста, из трансмиссионного вала, подвешенного к конструкции мостового настила, и четырёх ходовых колёс (двух приводных и двух неприводных). На вал редуктора насаживается шкив электромагнитного тормоза. [c.948]

Вместе с доверием приходят новые задания и новые работы, значимость и сложность которых непрерывно возрастают. В условиях дефицита металла и нехватки трудовых ресурсов идет восстановление промышленных объектов. Для этих целей Шухов широко применяет металлодеревянные конструкции, целесообразность которых была теоретически обоснована ранее. В частности, на Подольском паровозоремонтном заводе для возведения перекрытия с пролетом 32 м и подкрановыми балками на грузоподъемность 5 т были применены такие конструкции, которые, по отзывам академика И. П. Бардина, сократили затраты труда и металла почти в два раза. В это же время Шухов разрабатывает теорию деревянных трубопроводов, опреде- [c.23]

Под воздействием статических и динамических нагрзоок, неравномерной осадки фундаментов, деформаций подкрановых конструкций и влияния других факторов нарушается прямолинейность подкрановых путей, изменяются отметки головок рельсов и расстояние между ними. Поэтому, для обеспечения безопасной и нормальной работы грузоподъемных механизмов предусмотрены систематические наблюдения за геометрическими параметрами как ходовой части крана, так и подкрановых путей. [c.3]

Расчет подкрановых конструкций выполщют по Нормам (0.60, 0.61 ], см. также [6, 12]. Относительные прогибы подкрановых балок и ферм, согласно [0.611, не должны превышать следующих предельных значений (/ — пролет подкрановой конструкции) [c.524]

Монтаж при помощи самоходного крана и шевралибо при помощи монтажной м а ч т ы достаточно широко распространен. Интерес представляет монтаж крана, устанавливаемого на высокой эстакаде. В этом случае башенным краном на подкрановых рельсах устанавливают ходовые тележки (балансиры крана) и жестко крепят к подкрановым конструкциям. При монтаже крана с помощью самоходного крана и щевра опоры крана устанавливают на нулевой отметке и предварительно раскрепляют. На них устанавливают мост, на котором закрепляют грузовую тележку. [c.73]

Подробное описание подкраново-подстропильных ферм, сквозных балок, узлов и деталей подкрановых конструкций (см., например, Беленя Е, И., Балдин В. А., Веденпхов Г. С. и др. Металлические конструкции. — М, Стройиздат, 1985). [c.205]

НОИ составляющей от массы груза на датчик действует ряд возмущающих сил, источниками которых являются продольные и поперечные колебшия грузоприемных устройств и опор, качание троса, а также возмущения, вызываемые неравномерной скоростью подъема измеряемой массы и вибрацией подкрановых конструкций. Кроме этого, могут возникать помехи от электромагнитных наводок, блуждающих токов и Т.Д. Электрические помехи общего вида возникают в цепях заземления, нормального вида — между сигнальными проводами тензодатчиков. Для защиты от таких помех применяют электрическое и магнитное экранирование кабелей и различные типы фильтров, а также помехоустойчивые методы преобразования. Для подавления динамических помех, вызываемых различного вида колебаниями, применяют метод интегрирования сигнала с весовой функцией. При наличии колебаний длительность процесса взвешивания зависит от частоты и амплитуды этих колебаний и составляет 5—30 с. [c.243]

Рамные подкрановые конструкции в виде эстакад с подкосами рис. 6.1, в) или эстакад с круглыми вута- ми (рис. 6.1, г) имеют следующие преимущества по сравнению с разрезными и неразрезными конструкциями меньщий расход стали, лучшие-условия эксплуата-. ции подкрановых путей и отказ от вертикальных свя-, зей, так как рамные подкрановые эстакады обеспечивают необходимую продольную жесткость здания без постановки вертикальных связей между колоннами. Недостатками рамных подкрановых эстакад являются усложнение конструктивного решения и монтажа, чувствительность этих видов конструкций к осадкам опор и появление горизонтальных спорных реакций, увеличивающих размеры фундаментов и усложняющих кoнt струкцию башмаков эстакад. По этим причинам рамные подкрановые балки могут применяться только в тех случаях, когда по технологическим требованиям исключается постановка вертикальных связей вдоль ряда колонн. ч [c.186]

Подкрановая конструкция состоит из подкрановой балки и тор-мо нюй крнструкции (балки или фермы). Подкрановые балки проектируются сплощными двутаврового сечения. Тормозная балка состоит из швеллера и листа, усиленного ребрами жесткости и приваренного к верхнему поясу подкрановой балки. При щирине тормозной конструкции более 1,25 м, пролете балок 12 ж и более применяются тормозные фермы, как более экономичные по расходу [c.69]

В данном случае одной из причин выхода из строя изделия является недостаточный учет работы подкрановой конструкции как единой механической системы, состоящей из подкрановых балок и несущих конструкций мостовых 1фанов. Установлено, что вследствие неравных начальных прогибов подкрановых балок на разных сторонах опирания крана и отклонений продольного профиля крановых путей даже в пределах допусков фактические давления катка на рельс Moiyr увеличиваться по сравнению с расчетным на 45% [258, 320]. [c.346]

Каркас иромьпилеппого здания состоит из несутних и ограждающих конструкций. Несущие конструкции — это колонны, стропильные и нодстроннльпые фермы, подкрановые балки, прогоны, на которые укладывается пастил кровли. Ограждающие конструкции— это наружные н внутренние стены, перегородки, кровельный пастил. [c.177]

Мостовые краны подвесного типа ходовыми колесами опираются на нижние полки двухтавровых балок, подвешенных к потолочным конструкциям цеха. Мостовые краны опорного типа своими ходовыми колесами опиракэтся на крановые рельсы, закрепленные на подкрановых балках, установленных на консолях колонн цеха. Для подкрановых путей здесь используют железнодорожные рельсы Р-38, Р-43, Р-50, Р-65, или специальные крановые рельсы КР-70, КР-80, КР-100, КР-120, реже применяется прокат квадратного сечения с шириной верхней грани 40-140 мм. Длина отдельных подкрановых путей различная и может достигать 600 м и более. [c.4]

Основными преимуществами гидростатического нивелирования является его независимость от вибраций и колебаний строительных конструкций, конвекции воздушной среды, возможность одио-времетшого нивелирования нескольких точек. Однако ввиду громоздкости аштаратуры и сложности ее настройки гидростатическое нивелирование подкрановых путей не получило широкого распространения на практике. В качестве примера мы можем Тфивести лишь [c.98]

Ю.А.Якимовым предложено устройство, которое может быть использовано для контроля прямолинейности и высотного положения недоступных крановых путей [1]. Оно состоит из жесткой рамы 7, прикрепляемой к конструкциям мостового крана или кран--балки (рис. 57). На конце рамы закреплен индикатор положения подкранового рельса, состоящий из ролика 2 с профилированной поверхностью, повторяющей форму головки рельса. При движении ролика по рельсу возникают возвратно-поступатет>ные перемещения штока 3, к концу которого прикреплен трос 4 с двумя взаимно перпендикулярными рейками 5. Сориентировав горизонтальный визирный луч нивелира по нулевому делению горизонтальной рейки, определяют в заданных точках превышения и отклонения оси рельса от прямой линии. Аналогично определяют планововысотное положение второго рельса. [c.121]

Основным средством, предохраняющим от падения с высоты, является предохранительный пояс. Для защиты головы необходимо пользоваться защитными касками. На рабочем месте персонал должен прикрепляться поясом к надежным конструкциям, а при перемещении по путям - к стальной 5-миллиметровой проволоке, натянутой между колоннами. При переносе инструмента, приборов, приспособлений и во время пользования ими необходимо принимать меры, исключающие падение их вниз. Следует помнить, что на уровне подкрановых путей можег быть большая температура и загазованность. Поэтому к работе допускаются только абсолютно здоровые люди, не страдающие акрофобией (высотобоязнью). [c.157]

Клепаные соединения применяют для изделий из листового, полосового материала или профильного проката в конструкциях, работающих в условиях ударных или вибрационных нагрузок (авиация, водный транспорт, металлоконструкции мостов, подкрановых балок и т. д.) при небольших толщинах соединяемых деталей, для скрепления деталей из разных материалов, деталей из материалов, не допускающих нагрева или несвариваемых. В наше время клепаные соединения вытесняются более экономичными и технологичными сварными [c.16]

Статические условия работы оболочек положительной гауссовой кривизны позволяют создавать покрытия более экономичные, чем покрытия в виде оболочек других форм и в виде плоскостных конструкций. Экономическая эффективность таких оболочек связана с более рациональным (с точки зрения работы материала) распределением в них усилий, с возможностью передачи на них значительных сосредоточенных нагрузок, что позволяет крепить подкрановые пути непосредственно к покрытию и тем самым снизить затраты на их устройство, с возможностью совмещения несущих, ограждающих и теплоизолирующих функций покрытия и, наконец, с лучшим использованием площадей и объемов сооружений. Технико-экономические исследования, выполненные Центральным научно-исследовательским институтом промзданий (ЦНИИПромзданий) совместно с другими научно-исследовательскими и проектными организациями, показали, что применение ОПГК вместо типовых плоских конструкций позволяет снизить расход материалов (сталь, бетон) на 20—40%, а затраты на строительство на 10—15%. [c.55]

В настоящее время в различных областях машиностроения все больше находят применение легкие сплавы на алюминиевой основе. Этому способствуют и высокие темны развития алюминиевой промышленности, ведущ,ие к снижению стоимости алюминия. Отечественный и зарубежный опыт говорит об эффективности применения алюминиевых сплавов и в краностроении. За счет внедрения алюминия суш,ественно снижается вес подвижных иесущих и под-держиваюш,их конструкций. В результате появляется возможность увеличивать производительность машин или устанавливать краны большей грузоподъемности на существующие подкрановые пути без их усиления. Применение алюминия ведет к снижению эксплуатационных расходов, связанных с затратой электроэнергии, ремонтом подкрановых путей, с обслуживанием и т. д. [c.141]

В плоскостях продольных балок выше поворотной платформы расположены треугольные формы надстройки. Они служат для усиления платформы и являются опорой качающейся стойки, к которой подвешена стрела. Верхняя часть стойки прикреплена вантами к хвостовой части продольных балок платформы. Передняя стойка надстройки поддерживает блоки подъемных и тяговых канатов. Стойки для шарнирного крепления главных и вспомогательных цилиндров механизма шагания установлены на поворотной платформе и связаны с надстройкой. Элементы платформы и надстройки работают совместно и после монтажа представляют собой единую конструкцию. Кроме того, на платформе устанавливается два ряда стоек для подкрановых путей мостового электрического крана, необходимого при монтажных и ремонтных работах. [c.75]

Кран состоит из подвижного портала, перемещающегося по рельсовому пути, решетчатой башни, опирающейся на портал, и стрелы (укосины), помещённой в верхней части башни. Крепление стрелы может быть либо шарнирным (в этих случаях изменение вылета достигается соответствующим изменением угла наклона стрелы к горизонту), либо жёстким (в этих случаях стрела располагается горизонтально и по ней перемещается грузовая тележка изменение вылета достигается смещением тележки по стреле в соответствующую сторону). Вращение стрелы вокруг вертикальной оси осуществляется либо совместно с башней, либо независимо от неё (в последнем случае в верхней части башни монтируется специальное поворотное устройство). Механизмы подъёма груза, изменения вылета и вращения крана и приборы управления краном помещаются в будке на самом портале механизм передвижения портала монтируется в нижней части его у ходовых колёс. Современные конструкции механизма передвижения допускают проход башенных кранов не только по прямолинейным участкам пути, но и по криволинейным участкам радиусом/ 25 м. Переход крана с одного подкранового пути па другой осуществляется с помощью повот ротных кругов. [c.895]

Троллейные линии выполняются почти исключительно стальными. Они прокладываются на специальной конструкции с изоляторами или деревянными пропитанными брусками. Конструкция крепится чаще всего на подкрановой балке со стороны кабины крановожатого, реже— на затяжках стропильной фермы над краном. [c.474]

Готовность зданий, сооружений и фундаментов к производству монтажных работ должна обеспечиваться сО блюдением правил, изложенных в СНиП. Строительная готовность части цеха или пр.олета, сдаваемого под монтаж, определяется полной готовностью нулевого цикла окончанием сооружения конструкции здания, кровли, полов, заполнением стен, остеклением окон и фонарей окончанием монтажа подкрановых путей для [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...