Автомобильные фрикционные

Фиг. 323. Автомобильная тормозная колодка с канавками на фрикционном материале.

Сульфоцианирование применяют для обработки поршневых колец и гильз цилиндров автомобильных двигателей, чугунных втулок, зубчатых и червячных колес, деталей насосов, фрикционных дисков реверс-редукторов, пальцев рычагов, осей, кронштейнов и т. п. [c.131]

Эти лебёдки, аналогичные по конструкции приводным фрикционным лебёдкам, снабжаются одним или несколькими барабанами и обслуживаются двигателями автомобильного [c.870]

Температурный режим работы автомобильных тормозов изучали ряд исследователей. При езде в обычных условиях (равнинные дороги, городские улицы с интенсивным движением) температура фрикционных накладок обычно не велика (50—100° С). Больших значений температура достигает при езде в горных [c.134]

К Расчет температуры на фрикционном контакте в процессе торможения с помощью изложенной методики достаточно прост. Это обеспечивается в первую очередь использованием относительных единиц, а именно безразмерных параметров мощности и работы трения тлг и тур. Для различных классов нагруженных фрикционных устройств (применяемых на автомобильном, железнодорожном, авиационном транспорте, в технологическом оборудовании и т. д.) значения полной работы торможения, продолжительности торможения и мощности трения могут значительно отличаться [1, 2, 3, [c.199]

Были изучены температурные режимы работы автомобильных тормозов. При езде в обычных условиях (равнинные дороги, городские улицы с интенсивным движением) температура фрикционных накладок обычно невелика (50—100 "С). Больших значений температура достигает при езде в горных условиях, где, например, максимальная температура барабанных тормозов достигала 350 °С (Крым), а на Альпийских спусках — до 400 С. [c.214]

Фиг, 51. Автомобильная гидродинамическая муфта / — вал двигателя 2 — насосное ко лесо, связанное с корпусом 3 4 турбинное колесо 5—ведомый вал, передающий движение фрикционной муфте сцепления. [c.234]

Для управления загрузочным и дозировочным насосами, дозатором сыпучих вяжущих материалов, распределительной трубой, разгрузочным краном автоцементовоза, муфтой сцепления двигателя, фрикционной муфтой раздаточной коробки и тормозами служит пневмосистема. Пневмосистема работает от автомобильного компрессора, установленного на двигателе. Она состоит из двух ресиверов, трех тормозных кранов, тормозных камер, пневмоцилиндров, системы трубопроводов, шлангов и вспомогательного оборудования. [c.185]

Большое число резиновых изделий при работе подвергается многократному деформированию и фрикционному износу (например, автомобильные шины). Длительность работы изделий достигается за счет применения ненасыщенных стереорегулярных каучуков, в частности натурального и синтетических на основе изопрена и бутадиена или их комбинации. Таких полимеров можно привести бесконечное множество. [c.9]

Упругие элементы используют в качестве амортизаторов, рессор автомобильного и железнодорожного транспорта, во фрикционных и храповых муфтах, в качестве разделителей различных сред, упругих выводов перемещений и пр. [c.8]

У механизмов с фрикционными или кулачковыми выключаемыми муфтами (обычно если от одного двигателя приводится несколько механизмов, например, в автомобильных кранах и др.) тормозной шкив должен быть неподвижно скреплен с барабаном или установлен на валу, имеющем жесткую кинематическую связь с барабаном. [c.305]

Накладки сцепления. Для автомобильных сцеплений характерными нагрузочными режимами являются трогание и переключение передач. Поскольку определяющим является один элементарный нагрузочный режим—трогание, то формула (2.50) значительно упрощается. Если в качестве критерия долговечности фрикционных накладок сцеплений выбрать удельную приведенную работу трения q (т. е. работу буксования за 1 км пробега, отнесенную к единице поверхности трения), то, полагая в первом приближении я= я rtj, получим [c.76]

Рнс. 4.10. Кривые усталости фрикционных накладок автомобильных сцеплений [c.183]

В приводах автомобильных кранов применяют конические и дисковые фрикционные муф- [c.39]

Аппаратура управления. Пневмоклапан непрямого действия применяют для управления фрикционами и тормозами механизмов крана, т, е. там, где машинист должен иметь возможность управлять усилием, включаюш,им механизм. На автомобильных [c.102]

У автомобильных гидротрансформаторов реактор соединяют с его неподвижным валом через роликовый механизм свободного хода 4. (см. рис. 92, а). При изменении направления момента Мр (из-за увеличения угловой скорости сот) реактор отключается и вращается свободно, не воспринимая реактивного крутящего момента. Гидротрансформатор в этом случае работает как гидромуфта при Мт = Мн К = = 1). С уменьшением угловой скорости турбинного колеса мт механизм свободного хода заклинивается, реактор снова останавливается и начинает воспринимать крутящий момент. Такие гидротрансформаторы называются комплексными. Для повышения к. п. д. при К = 1 гидротрансформаторы иногда блокируют, соединяя насосное и турбинное колеса с помощью фрикционного сцепления. [c.149]

Термопары. Помимо определения нагрузочных режимов и режимов работы того или иного автомобильного агрегата, иногда необходимо знать его температурный режим. Особенно это относится к фрикционным парам сцепления и тормозов, так как механические свойства фрикционных материалов, используемых в этих агрегатах, в значительной мере зависят от температуры, при которой они работают. [c.86]

Стенд оборудован электродвигателем, который перед пуском разобщается со стендом посредством фрикционной муфты типа автомобильного сцепления. После достижения электродвигателем номинальной угловой скорости сцепление плавно включает стенд. Маховые массы сглаживают колебания угловой скорости валов стенда и позволяют устанавливать электродвигатель меньшей мощности. Система измерения нагрузок на стенде Московского автомобильного завода им. И. А. Лихачева включает в себя индуктивный датчик, переключатель пределов измерений и стрелочный микроамперметр с контактным устройством. [c.119]

Пневмоклапан непрямого действия применяют для управления фрикционами и тормозами рабочих механизмов крана, т. е. там, где машинист должен иметь возможность управлять величиной усилия, включающего механизм. На автомобильных кранах применяют унифицированные пневмоклапаны непрямого действия (рис. 89). В свободном положении пружина 9 и подаваемый из ресивера через канал А воздух поднимает клапан 8 и прижимает его к торцу корпуса, закрывая таким образом дальнейший проход воздуха. Упругая диафрагма 6 поднимает стакан 5, пружину 2 и чашку 1 в крайнее верхнее положение, а исполнительная пневмокамера через канал Б, зазор между торцом стакана 5 и уплотнителем клапана 8, сверление в стакане 5 и канал В сообщается с атмосферой. В таком положении пневмоклапан показан на рисунке. [c.151]

Фиг. 1269. Автомобильная однодисковая фрикционная муфта. Диск трения а с фрикционной обшивкой связан с втулкой с ведомого вала посредством эластичного кольца 1. Нажимное кольцо Ь с маховиком f связано посредством шариков е. Шарики заменяют шпонки и служат для уменьшения трения.

Соединение склейкой находит широкое распространение в различных отраслях в самолето- и вертолетостроении (соединение обшивки с элементами каркаса в силовых узлах, металлические лопасти, трехслойные панели с легкими заполнителями и т. д.) на железнодорожном транспорте (в конструкциях пассажирских и грузовых вагонов, системы водоснабжения, при ремонте тяговых электродвигателей, двигателей внутреннего сгорания, электроаппаратуры) в автомобильной промышленности (склейка кузовов легковых машин из стеклопластиков, приклейка уплотнительных, обивочных и изоляционных материалов, фрикционных накладок, заделка пробоин в бензобаках и т. д.) в судостроении (склейка конструкций из стеклопластиков и др.) в станкостроении (при ремонте металлорежущих станков, производстве сборного режущего мерительного инструмента и различных приспособлений). [c.463]

Из-за резко пере -,енного режима работы автомобильных тормозов, приводящего к термическим деформациям их эле.ментов, непрерывно изменяются значения таких дестабилизирующих факторов, как коэффициент трения величина (угол обхвата накладок ( ) и положение (угол несимметричности накладок у относите.льно оси максимального давления) зоны контакта (см. рис. 2.26), в связи с чем рекомендуется 14] применять фрикционные материалы с невысокими (0,25—0,35), но стабильными коэффициентами трения и уменьшать углы обхвата >, обеспечивая прн этом положительную несимметричность накладок. Положительной несимметричностью называют смещение биссектрисы угла (> относительно оси максимального давления (перпендикулярной линии, проходящей через центры поворота колодки и барабана) против хода , отрицательной — смещение по ходу . [c.71]

Муфта сцепления предназначена для кратковременного отсоединения двигателя от КПП при включении или выключении передач и для плавного их соединения. При трогании автодрезины с места, а также при переключении передачи происходит пробоксовка ведущей и ведомой частей муфты сцепления. При этом числа оборотов валов двигателя и КПП выравниваются, поэтому дрезина плавно трогается с места или плавно изменяется скорость ее движения. Муфта сцепления, кроме того, предохраняет всю передачу от перегрузок, которые создаются вращающимися частями двигателя при разгоне дрезины и резком включении передачи. На автодрезине применена автомобильная фрикционная дисковая муфта сцепления. [c.81]

Недостатком конструкции дисковых тормозов типа Girling и Lo kheed является большое давление между тормозным диском и фрикционным материалом из-за относительно малой площади контакта. Поэтому в этих тормозах особое внимание обращается на подбор фрикционной пары (тормозной диск — фрикционная накладка), к которой предъявляются повышенные требования в отношении ее фрикционных качеств. Однако исследования [90], [95], [96] показали, что дисковые автомобильные тормоза способны совершать значительно большую работу торможения без превышения нагрева накладок сверх определенного предела, чем колодочный автомобильный тормоз соответствующих габаритов. Время, в течение которого достигается максимальная установившаяся температура при периодических торможениях, у дисковых, тормозов меньше, чем у колодочных, но и значения установившейся температуры несколько меньше, чем у колодочных тормозов, вследствие уменьшения коэффициента перекрытия поверхности трения тормозными накладками (см. фиг. 170 и 173). На фиг. 178 по оси абсцисс отложена относительная температура, т. е. отношение разности температуры металлического элемента и окружающей среды to) к средней температуре тормозной накладки (/J. Срок службы деталей дисковых тормозов превышает [c.269]

К поверхности трения, способствует отводу излишнего масла и улучшает условия теплоотвода от поверхности трения. Следует также отметить, что каналы на поверхности трения могут делаться и при трении без смазки. Так, фирма Гэтке (США) выпускает тормозные автомобильные колодки с канавками на поверхности трения фрикционного материала (фиг. 323), способствующими очистке колодок от пыли, грязи и продуктов износа. Кроме того, при попадании влаги такие колодки быстрее высыхают и вследствие улучшенной вентиляции подвергаются меньшему нагреву. [c.545]

Сферический клин 1 (1-я) — 105 Схемы Фейснера 3—118 Сцепка вагонная ручная 13 — 701 Сцепления автомобильные — см. Автомобильные сцепления Сцепления гидродинамические — Характеристики 12 — 452 Сцепные муфты — см. Муфты сцепные Сцепные приборы тракторные — Размеры 11 — 388 Расположение 11—388 Счётно-решающие машины—Фрикционные вариаторы 2 — 408 Счётные реле 8 — 58 - ХЗМЗ 8 — 59 [c.292]

Для привода станков с переключением скоростей на ходу применяются схемы с фрикционными муфтами, с планетарными механизмами, в том числе с многоступе нчаты-ми, и с механическими синхронизаторами по типу автомобильных. [c.33]

Фиг. 40. Кинематическая схема автомобильного крана I — двигатель 5 и 5 — барабаны лебёдки подъёма груза 4 — барабан лебёдки подъёма и опускания стрелы 5 — реверс 6 — фрикционная муфта 7 — тормоз 8 — опорноповоротный зубчатый венец механизма вращения.

Энергонагруженность и температурный режим фрикционного материала автомобильного сцепления в большой мере зависят от условий эксплуатации автомобиля. Температура деталей сцепления (нажимного диска, маховика, накладок) определяется главным образом совершаемой при включении сцепления работой трения и частотой включения сцепления. При движении автомобиля по загородному шоссе, горной дороге, городским улицам температура на поверхности трения маховика 100° С, в условиях бездорожья, например, при движении по снегу 215° С [20]. При трогании автомобиля на подъеме авторы работы [3] зафиксировали температуру 360° С, при эксплуатации в нормальных условиях — не более 100° С, в условиях бездорожья, имитируемых движением по песку, 250° С. Аналогичные результаты представлены в работе [40]. [c.135]

В литературе приводится описание машины для исследования работы автомобильных тормозов [2], установки для испытания фрикционных материалов ленточных тормозов [3], машины трения и инерционного, стана для испытания фрикционных материалов, предназначенных для тормозов авиаколес [4]. В ряде работ приводятся сведения о стендах, предназначенных для испытания тормозных колодок железнодорожных вагонов. Последние представляют собой, как правило, мощные и громоздкие сооружения, воспроизводящие эксплуатационные условия работы железнодорожных тормозных систем. Такие установки не всегда представляется возможным использовать для отборочных испытаний на трение и износ вновь создаваемых фрикционных материалов. [c.114]

Область применения асбофрик-ционных материалов чрезвычайно широка, поэтому ограничимся рассмотрением условий применения ФПМ в автомобильных барабанных и дисковых тормозах, в тормозах железнодорожного подвижного состава, в авиационных тормозах и узлах сцепления автомобилей. Для этих узлов трения асботехническая промышленность поставляет большую часть изделий. В перечисленных узлах трения реализуются все основные температурные условия работы фрикционных полимерных материалов весьма легкий режим трения — до 100 °С, легкий — 250, средний — до 600, тяжелый — до 1000, сверхтяжелый — более 1000 С. [c.214]

Металло-пластмассоные фрикционные диски для автомобильной п р о м ы ni л е н-н о с т и. Перед напрессовкой фрикционных слоев стальные диски (основа) подвергают пескоструйной обработке, нагревают до 60—80° С и покрывают тонким слоем бакелитового лака. На-прессовка фрикционных слоев производится в прессформе типа, показанного на фиг. 19, Для полимеризации [c.266]

Принцип работы передвижных стендов (рис. 11.11, а) следуюи1ий. Вывешенное автомобильное колесо 4 раскручивают фрикционным шкивом / электродвигателя стенда до частоты, соответствующей скорости 120 -170 км/ч. [c.215]

Например, в автомобильной промышленности для работы в масле применяется фрикционный сплав из следующих порошков 60% Си, 10% Sn, 4% Fe, 7% Pb, 4% графита, 8% пульвер-бакелита и 7% асбеста. [c.487]

На рис. 3—5 и в табл, 1 и 2 приведены данные по износу фрикционного материала ФК-24а (см. рис. 3) и протектора автомобильных шин 5,60-15 (см. рис. 4). Рети-накс испытывался в условиях торцевого трения (РТМ-6-60) в паре с чугуном ЧНМХ при удельной нагрузке 6 m j M и скорости скольжения 6,3 Mj en, Образцы из ретинакса и чугуна в виде полых цилиндров с наружным диаметром 28 мм и внутренним диаметром 20 мм терлись торцами. Для определения величины износа образцы взвешивались после заданных интервалов времени. [c.21]

Металло-пластмассовые фрикционные диски для автомобильной промышленности. Перед иапрессовкой фрикционных слоёв стальные диски (основа) подвергаются пескоструйной обработке, нагреваются до 60—80" и покрываются тонким слоем бакелитового лака. Напрессовка фрикционных слоёв производится в прессформе типа, показанного на фиг. 1 . Для полимеризации смолы диски с напрессованными фрикционными слоями подвесгаютса термиче- [c.602]

Кран оснащен основной стрелой длиной 10 м, которая с помощью сменных секций может быть удлинена до 18 и 26 м. На конец Г-образ-ного наголовника стрел можно установить неуправляемый гусек длиной 2,3 м. Гусеничные тележки приводятся в движение через раздаточную коробку, коническую передачу, центральный и бортовые редукторы. В центральном редукторе смонтированы два фрикциона, управляемые гидроцилиндрами. Перевозят кран по железной дороге без разборки на двух платформах грузоподъемпостью 60 и 20 т (платформа прикрытия). При транспортировании по автомобильным доро- [c.181]

Схема редуктора вентилятора, снабженного фрикционной муфтой сцепления автомобильного типа, приведена на рис. 196. Муфту включают вручную рыча- гом или дистанционно (из каби-ны машиниста) при помощи электропневматического механизма [c.286]

Автомобильные электростартеры отличаются по способам управления и возбуждения, типу механизма привода и степени защиты от проникновения посторонних тел и воды. Наибольшее распространение получили стартеры с принудительным электромагнитным перемещением шестерни привода, имеющие роликовые, фрикционные или храповичные му ы свободного хода. [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...