Автомобильные сцепления дисковые

Автомобильные сцепления дисковые 11—4 [c.9]

По опытным данным, допустимая удельная мощность трения принимается равной 30—120 Вт/см для автомобильных сцеплений, 100—150 — для барабанных и 200—600 Вт/см — для дисковых тормозов. [c.203]

Действие сцепления основано на использовании сил трения, возникающих между трущимися поверхностями. Сцепления, применяемые на автомобильных и тракторных двигателях, используемых в компрессорных станциях, называют дисковыми, так как их основные трущиеся детали представляют собой диски. По числу ведомых дисков сцепления разделяются на однодисковые и двухдисковые. [c.213]

Муфта сцепления предназначена для кратковременного отсоединения двигателя от КПП при включении или выключении передач и для плавного их соединения. При трогании автодрезины с места, а также при переключении передачи происходит пробоксовка ведущей и ведомой частей муфты сцепления. При этом числа оборотов валов двигателя и КПП выравниваются, поэтому дрезина плавно трогается с места или плавно изменяется скорость ее движения. Муфта сцепления, кроме того, предохраняет всю передачу от перегрузок, которые создаются вращающимися частями двигателя при разгоне дрезины и резком включении передачи. На автодрезине применена автомобильная фрикционная дисковая муфта сцепления. [c.81]

Область применения асбофрикционных материалов чрезвычайно широка, поэтому ограничимся рассмотрением условий применения асбофрикционных материалов в автомобильных барабанных и дисковых тормозах, в тормозах железнодорожного подвижного состава, в авиационных тормозах и узлах сцепления автомобилей. Для этих узлов трения асботехническая промышленность, поставляет большую часть изделий. В перечисленных выше узлах трения реализуются все основные температурные условия работы асбофрикционных материалов весьма легкий режим трения — до 100° С, легкий — 250° С, средний — до 600° С, тяжелый — до 1000° С, сверхтяжелый — более 1000° С. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...