Автомобили Тормоза ленточные

Установленный в трансмиссии автомобилей ручной тормоз барабанного типа регулируют изменением длины тяги привода, для чего поворачивают резьбовую вилку, а тормоз ленточного типа (МАЗ-500) — подтягиванием гайки стяжного болта тормозной ленты. [c.171]

На автомобилях-самосвалах БелАЗ-540 ручной тормоз ленточного типа. Тормозной барабан 3 (рис. 96) закреплен на фланце ведомого вала коробки передач. Его охватывает стальная лента 2 с приклепанной фрикционной лентой. В средней части к стальной [c.153]

Это происходит, когда ленточный тормоз В затянут и разделительная ступень превращается в мультипликатор. При заторможенном водиле остается неподвижным и жестко связанный с ним насос. Вращение с ведущего вала передается на ведомый через ускоряющую зубчатую передачу. Вся мощность двигателя подводится к колесам автомобиля напрямую, т. е. через механическую ступень с передаточным отнощением р 1 (где р >1) при полном отключении гидротрансформатора. [c.280]

Большинство лебедок оборудовано автоматическим ленточным тормозом рис. 238)". При внезапном вращении барабана лебедки под нагрузкой в обратном направлении, т. е. при самопроизвольном разматывании троса, что может произойти при срезании предохранительного пальца или при выключенном сцеплении автомобиля, тормозная лента затягивается и создает значительное сопротивление вращению тормозного барабана. Остановке барабана способствует самотормозящее действие червячной пары лебедки. [c.321]

Двухступенчатая гидромеханическая коробка передач легконого автомобиля состоит из комплексного гидротрансформатора 1 (рис. 101), механической ступенчатой (планетарной) коробки передач с одним многодисковым фрикционом 3 и двумя ленточными тормозами 2 я 4, а также гидравлической системы управления с кнопочным переключателем передач (кнопки Н — нейтральное положение ЗХ — задний ход П — первая передача Д — движение с автоматическим переключением передач). В механической коробке передач применены два одинаковых трехвальных планетарных механизма 5 я 6, выполненных по схеме, данной на рис. 91, а. [c.161]

Легковой автомобиль 9, 267 Ленточный барабанный тормоз 226 Листовая рессора 190 Лобовой трансформатор 131 Лонжерон 263 Лонжеронная рама 263 [c.298]

Тормозные механизмы ручных тормозов на автомобилях бывают дисковые, колодочные и ленточные. На многих автомобилях (ГАЗ-51А, ГАЗ-63, ГАЗ-52, ГАЗ-53Ф, ЗИЛ-130 и др.) применяются колодочные тормоза с тормозными барабанами. [c.172]

Ручной тормоз на автомобилях МАЗ-200 (рис. 131) — барабанный, ленточного типа, смонтирован на специальных кронштейнах коробки передач. Барабан 8 тормоза установлен на вторичном валу коробки передач и вращается с ним как одно целое. Лента 9 и стяжное устройство смонтированы на кронштейне, прикрепленном к картеру коробки передач. [c.234]

Узел крепления редуктора автомобилей МАЗ состоит из сварной рамы 4, на которую ставится редуктор, кардана 6 для соединения редуктора с двигателем, ленточного тормоза 3 для создания нагрузки, с рычажным приводом 2 от-педали 1 и выдвижного шлицевого вала И д. соединения шестерни редуктора со шкивом ленточного тормоза. [c.270]

Червяк 31 приводит в движение червячное колесо 30, соединенное с барабаном лебедки, и связан с тормозом 32 механизма подъема стрелы. При зацеплении шестерни 28 с валом-полумуфтой 27 движение передается механизму поворота крана, при этом вал 29 не вращается. Механизм поворота состоит из редуктора поворота и открытой зубчатой передачи. Червяк 15 редуктора поворота соединен с валом 27 шлицевой муфтой. От червяка 15 движение передается червячному колесу 13, соединенному с вертикальным валом через коническую фрикционную предохранительную муфту 12. На горизонтальном валу жестко закреплена шестерня 16, находящаяся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 17 неподвижной внутренней обоймы опорно-поворотного устройства. При вращении вала шестерня 16 обкатывается по колесу 17 и тем самым приводит во вращение поворотную часть крана. С червяком 15 связан ленточный тормоз 14 механизма поворота. Включение механизмов подъема стрелы, крюка и механизма поворота, а также их реверсирование производятся рычагами из кабины машиниста. Включение редуктора отбора мощности осуществляется рычагом, расположенным в кабине автомобиля. [c.66]

Эти тормоза, находящие широкое применение в автомобилях, по своим характеристикам, габаритам и удобству компоновки являются весьма перспективными и для подъемно-транспортных машин. Быстрое внедрение дисково-колодочных тормозов в зарубежной практике подъемно-транспортного машиностроения объясняется рядом их достоинств по сравнению с колодочными, ленточными и дисковыми тормозами. Дисковые тормоза, в которых фрикционная накладка выполнена в виде сплошного кольца или кольца, набранного из отдельных секторов, имеют коэффициент перекрытия (т. е. отношение поверхности трения, перекрытой фрикционным материалом, ко всей поверхности трения металлического диска), близкий к единице. Это обстоятельство ухудшает условия теплоотвода с поверхности трения, так как тепло, образующееся при трении, отводится от металлического диска главным образом через цилиндрическую поверхность диска, имеющую относительно малые размеры. В дисково-колодочных тормозах коэффициент перекрытия весьма мал. Около 90% всей поверхности металлического диска в процессе торможения не находится в контакте с фрикционным материалом и свободно омывается окружающим воздухом, что обеспечивает теплоотдачу, в 2—4 раза превышающую теплоотдачу колодочных тормозов. А это позволяет при примерно одинаковых диаметральных габаритах реализовать [c.261]

На автомобилях МАЗ-200 и МАЗ-500 центральный тормоз барабанно-ленточного типа установлен на вторичном валу коробки передач. На автомобиле КРАЗ-219 центральный тормоз барабанного типа с двумя колодками установлен на левом валу раздаточной коробки. [c.163]

Ручной тормоз тяжелых грузовых автомобилей МАЗ Крис. 188) —ленточного типа. Он действует на ведомый вал коробки, к фланцу которого прикреплен тормозной барабан. У автомобилей Москвич и ЗАЗ ручной тормоз действует на колодки задних колес. [c.281]

На рис. 1.4, в в качестве примера многоступенчатой коробки представлена схема коробки, состоящей из четырех планетарных рядов. Для включения передач служат четыре ленточных тормоза и конусное сцепление (прямая передача). В нейтральном положении коробка имеет две степени свободы. Каждая передача включается одним фрикционным управляющим элементом. Схема дает три понижающих передачи, прямую и задний ход. Существуют варианты трех- и пятиступенчатых коробок. Эти коробки применяются в Англии на легковых, грузовых автомобилях и автобусах (коробка Вильсона). [c.138]

Механический привод тормозов представляет собой систему тяг и рычагов, соединяющую ножную педаль или ручной рычаг с тормозными механизмами. На современных автомобилях этот вид привода используется только для ручных тормозов. Ручной тормоз может иметь колодочный или ленточный тормозной механизм. [c.230]

Из порошковых материалов изготовляют в основном детали механизмов, работающих без смазочного материала, таких как дисковые тормоза, муфты сцепления автомобилей, фрикционные узлы различных приборов, реже колодочных и ленточных тормозов и др. Наибольшее распространение получили сплавы на основе железа и меди, реже никеля материалы на железной основе ФМК-8, ФМК-11, МКВ-50А и СМК-80 (табл. 9.12 и табл. 9.13). [c.352]

Тормозной механизм служит для создания искусственного сопротивления движению трактора или автомобиля, благодаря чему происходит снижение скорости движения. Наибольшее распространение получили фрикционные тормоза (за счет сил трения между неподвижными и вращающимися деталями). Фрикционные тормоза могут быть ленточными, колодочными и дисковыми, в ленточном тормозе силы трения создаются на внешней цилиндрической поверхности вращения, в колодочном — на внутренней, а в дисковом — на боковых поверхностях вращающегося диска. [c.359]

На валу червяка закреплен барабан ленточного тормоза 3, который автоматически затормаживает его при срезании предохранительной шпильки в случае перегрузки лебедки. На вилке 7 включения барабана лебедки имеется тормозная колодка для притормаживания барабана при разматывании троса от руки. Приводной вал 2 червячного редуктора соединяется с раздаточной коробкой карданной передачей. Раздаточная коробка имеет две передачи высшую для наматывания и низшую для сматывания троса. Лебедку укрепляют на раме 6 автомобиля в передней части. [c.407]

Привод грузоподъемника гидравлический, в систему рулевого управления включен гидроусилитель. Ведущий мост — задний мост автомобиля МАЗ-20С,. Тормоза ножной — колодочный на все колеса с пневматическим приводом, ручной — ленточный на трансмиссии с механическим приводом. [c.101]

В состав механической трансмиссии входили два главных фрикциона сухого трения две четырехступенчатые коробки передач, конструкция которых была аналогична конструкции коробки передач автомобиля ГАЗ-ММ, два карданных вала, две главных передачи соединительный вал, муфта соединительного вала, два многодисковых бортовых фрикциона с ленточными тормозами и два бортовых редуктора, размещавшихся в кормовой части корпуса машины под полом боевого отделения САУ. В качестве механизма поворота использовались бортовые фрикционы. Приводы управления были механические. Максимальная скорость по шоссе составляла 45 км/ч. [c.12]

Замедленное вращение с водила первого планетарного редуктора передается на водило второго планетарного редуктора. Водило обкатывает сателлит /7 по солнечной шестерне 12 и передает вращение коронной шестерне 9, причем шестерня 12, жестко соединенная с валом 17, вращается с той же угловой скоростью, что и шестерня 7 Второй планетарный ряд так же, как и первый, работает в качестве понижающей передачи. В определенный момент движения автомобиля автоматически блокируется понижающая передача, после чего начинает работать прямая передача. При этом включается ленточный тормоз 6 и включается сцепление 16 (тормоз остается выключенным). Крутящий момент через сцепление 16 передается солнечной шестерне 15 и через вал 17— коронной шестерне 7. Обе шестерни вращаются с одинаковой угловой скоростью, в результате чего первый планетарный ряд блокируется и каретка сателлитов вращается с той же угловой скоростью, что и шестерни 7и 15. Ко второму планетарному ряду вращение передается от каретки сателлитов и шестерни 12. Каретка и [c.227]

Ходовая рама крана снабжена четырьмя выносными опорами с гидроцилиндрами. Для выключения подвесок (рессор) заднего моста автомобиля при подъеме груза и передвижения крана с грузом на опорной раме крана установлен стабилизатор, управляемый пневмо-цилиндрами, включенными в пнввмосистему автомобиля. Тормоза всех механизмов крана ленточные нормально замкнутые управляемые. [c.36]

I — раздаточная коробка базового автомобиля, II — коробка отбора мощности, III, XIII — шестеренные насосы, (V, V — промежуточный и нижний конический редукторы, VI, XI, XJI — реверсы механизма поворота, стреловой и грузовой лебедок, VII — опорно-поаоротное устройство, VIII — механизм поворота, IX—цепная передача, X—распределительный механизм, XIV, XVI — грузовая и стреловая лебедки, XV, XV//—редукторы грузовой и стреловой лебедок 1, 2, 4, 5, 13, 14, 16—18, 29, 30, 32, 33, 37, 38, 40, 41 — цилиндрические шестерни, 3, 6, 28 — карданные валы, 7, 8, 10, 11, 20—27, 34—36 — конические шестерни, 9 — вал, 12, 19 — дисковые муфты, 15 — зубчатый венец, 31, 39 — ленточные тормоза [c.63]

Управление сцеплением и тормозами электропневма-тическое. Воздух подается от воздушных баллонов тормозной системы автомобиля. В механизме поворота установлен ленточный суммирующий нормально замкнутый тормоз с автоматическим электропневмоуправлением. В механизмах подъема груза и стрелы установлены ленточные нормально замкнутые тормоза с автоматическим электропневмоуправлением. [c.26]

I и III — карданные передачи от коробки передач шасси к коробке отбора мощности и к заднему мосту автомобиля, II — коробка отбора мощности. IV — нижний конический редуктор, V — компрессор системы управления, VI — роиерсивно-распре-делительный механизм, VI/ и л/ — стреловая н грузовая лебедки, VII/ — механизм поворота, IX — опорно-поворотное устройство, X — насос подачи масла в компрессор / — блок шестерен, 2 — конические шестерни, 3, 9 н II — дисковые муфты, 4, 5, 8, 10, 12—14, 16 VI П цилиндрические шестерни, 6 -а 15 — промежуточные валы, 7 — клиноременная передача, 18 — зубчатый венец, 19, 21 и 22 ленточные тормоза. 20 п 23 — редукторы [c.94]

Червячное колесо 2 редуктора приклепано к ступице, которая подвижной муфтой 3 может соединяться с валом барабана 1. Барабан закреплен на валу шлицами. На валу червяка 5 имеется автоматический ленточный тормоз 4, останавливающий барабан в случае среза предохранительного штифта на карданном валу привода лебедки (при усилии свыше 70 кН) или выключении сцепления автомобиля. Для правильной укладки троса лебедка снабжена тросоукладчиком обычной конструкции, т. е. с использованием ходового винта с правой и левой нарезкой, шаг которой равен диаметру троса. [c.128]

Материалы марок типа СМК (СМК-80) используются в многодисковых тормозах закрытого типа, работающих в тяжелых условиях, в открытых дисковых тормозах с коэффициентом взаимного перекрытия до 0,2, в тяжело нафуженных ленточных и колодочных тормозных устройствах, в том числе в тормозных устройствах тяжелых автомобилей фузоподъ-емностью 65 т и выше. [c.352]

В трансмиссионном отделении размещалась механическая трансмиссия, состоявшая из двухдискового глав1Юго фрикциона сухого трения (сталь по феродо), четырехступенчатой коробки передач, заимствованной у автомобиля ЗиС-5, главной передачи, двух многодисковых бортовых фрикционов с ленточными тормозами с накладками из феродо и двух бортовых редукторов. Коробка передач обеспечивала четыре передачи переднего хода и одну передачу при движении назад. В качестве механизма поворота использовались бортовые фрикционы. Приводы управления — механические. Машина развивала максимальную скорость движения по шоссе до 40 км/ч. [c.23]

Замыкающий барабан 6 грейфера и подъемный барабан 5 приво-ятся через червячные редукторы 8, 10 и фрикционные муфты 9. >арабан 4 стрелоподъемной лебедки приводится от червячного ре-уктора 2. Валы редукторов 8 2 снабжены ленточными тормозами 3 7. Фрикционные муфты 9 используют при работе с грейфером. 1ри работе с крюком барабан 6 отключен. Вращение поворотной асти крана осуществляется через червячный редуктор 13, снаб-<енный муфтой предельного момента 12. Приводная шестерня ме- анизма поворота 14 обкатывается вокруг зубчатого венца 15, свя-анного с металлоконструкцией шасси автомобиля. В настоящее ремя применяют автомобильные краны с гидравлическим приводом сех механизмов. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...