Ленточный барабанный тормоз

Ленточные барабанные тормоза состоят из вращающегося барабана [c.226]

Легковой автомобиль 9, 267 Ленточный барабанный тормоз 226 Листовая рессора 190 Лобовой трансформатор 131 Лонжерон 263 Лонжеронная рама 263 [c.298]

Схемы ленточного барабанного и дискового тормозов [c.226]

На лебедках с фрикционными муфтами включения на барабане или на одном из валов, жестко связанном с ним, ставят ленточные управляемые тормоза замкнутого или открытого типа, причем в последнем случае с обязательной установкой надежно действующего стопорного механизма (обычно храпового останова). Управление муфтой включения и тормозом каждого барабана сблокировано и осуществляется отдельным рычагом. [c.103]

Трение гибкой связи в тормозных устройствах. Пусть КОНЦЫ гибкой связи, охватывающей вращающийся барабан в пределах возможного угла обхвата р, закреплены в рычаге ленточного тормоза. На всей поверхности соприкасания гибкой связи с барабаном возникают элементарные силы трения. При вращении барабана по часовой стрелке связь между натяжениями 5 и [c.327]

А — блок испытаний на сжатие Б — гидравлический преобразователь В — привод установки Г — блок испытаний на кручение I—двигатель 2—маховик 3 — ленточный тормоз 4 — регулировочный насос 5 — контейнер 6 — образец 7 — месдоза S — гидроцилиндр 9 — клиновое устройство /О —рабочий барабан — ролик 12 — рабочий плунжер 13 — профилированный кулачок 14 — захваты для испытаний на кручение [c.46]

По конструктивному выполнению рабочих элементов — на тормоза колодочные — с рабочим элементом в виде колодки, трущейся по наружной или внутренней поверхности тормозного барабана ленточные — с рабочим элементом в виде гибкой ленты, трущейся по тормозному барабану дисковые — с рабочим элементом в виде целых дисков или отдельных сегментных колодок и конические — с рабочим элементом в виде конуса. Последние две конструктивные разновидности тормозов обычно объединяются в одну группу тормозов с замыкающим усилием, действующим вдоль оси тормоза, — в группу тормозов с осевым нажатием. [c.3]

На фиг. 124 представлен колодочно-ленточный тормоз главной лебедки экскаватора ЭШ-4/40. Главная лебедка имеет два барабана, оси вращения которых параллельны. Каждый барабан снабжен нормально разомкнутым тормозом, выполненным по схеме простого тормоза. Оба тормоза независимы друг от друга. Замыкание их производят от гидравлической системы управления. Поршень цилиндра управления 2 соединен с коленчатым рычагом /, к малому плечу которого прикреплен сбегающий конец ленты. При приложении усилия к педали управления рычаг 1 поворачивается и тормоз замыкается. При снятии усилия с педали рычаг 1 под действием пружины растяжения 3 возвращается в исходное положение, размыкая тормоз. Отходу ленты от шкива способствуют также пружины регулировочных болтов 4, соединенных с жестким, неподвижным бугелем 5, закрывающим тормоза. Лента каждого тормоза состоит из двух частей, соединенных в средней части дуги обхвата подпружиненным болтом 7, являющимся также компенсатором износа колодок. Пружина болта 7 также способствует отходу ленты от шкива при размыкании тормоза. Колодки 6 тормоза равномерно распределены по ленте и жестко прикреплены к ней каждая шестью заклепками. При диаметре поверхности трения 1650 мм минимальный радиальный отход колодок от шкива принят равным 2 мм. [c.202]

На фиг. 44 приведена схема двойного ленточного тормоза комбинированного действия СТЗ-НАТИ. Здесь лента 2 прижимается к барабану нормальной силой Эта сила [c.342]

На фиг. 16 изображён барабан на цапфах марки ЦКБ-27 (завод Красная Пресня ). Торцы барабана 7 закрыты днищами 2, к которым привёрнуты пустотелые цапфы 3, служащие осью вращения барабана. Цапфы вращаются в роликовых подшипниках 4. Для отсасывания пыли из барабана на одном из подшипников укреплена коробка 5, соединённая с отсасывающей магистралью. Воздух засасывается в барабан через пустотелую цапфу 6 (направление движения воздуха показано на фиг. 16 стрелками). Электромотор 7, на валу которого посажен фрикционный шкив 8, передаёт при помощи клиновидных ремней и шкива 9 вращение приводному валу 10. Последний вращается в шарикоподшипниках 11 и через шестеренную передачу 12, 13 передаёт вращение барабану. Барабан снабжён ленточным тормозом. Фрикционный шкив 8, посаженный на валу мотора, предохраняет последний от чрезмерной перегрузки во время разгона барабана. Затяжка пружин фрикционного устройства рассчитана на момент, равный 840 кгм. Выгрузочное отверстие барабана закрыто крышкой 14, закреплённой тремя затворами 15. [c.154]

Схема зажимного устройства вагоноопрокидывателя показана на фиг. 17. Каждая пара его зажимов (левый 1 и правый зажим 2) управляется отдельным механизмом, состоящим из трёх канатов б, 7 и S, из двенадцати направляющих блоков и двух барабанов 3 к 4, выполненных как одно целое с ленточным тормозом 5. [c.992]

Вследствие ухудшения условий теплоотвода с поверхности трения дисковые (особенно многодисковые) тормоза нагреваются до более высокой температуры по сравнению с температурой барабанных и ленточных тормозов, что в некоторых случаях требует использования специальных материалов, выдерживающих высокие температуры, или применения конструктивных мер, улучшающих теплоотвод. [c.201]

Лебедки с ручным приводом (фиг. 103) обладают грузоподъемностью в пределах от 0,5 до 10 т. Рукоятка лебедки снабжена храповым механизмом, обеспечивающим безопасность работы, а ручной ленточный тормоз, действующий непосредственно на барабан лебедки, дает возможность длительное время оставлять поднятый груз на весу. [c.256]

Наиболее широкое применение при монтажных работах находят однобарабанные лебедки с электроприводом и жесткой передачей от двигателя к барабану. Это объясняется рядом преимуществ этих лебедок, как-то компактностью, высоким к. п. д. и др. Электролебедки приводятся в действие крановыми электродвигателями переменного тока напряжением 220/380 в с кнопочным управлением и имеют автоматический электромагнитный тормоз на быстроходном валу редуктора. Для случаев длительной остановки поднятого груза на весу имеется ручной ленточный тормоз, действующий непосредственно на барабан лебедки. [c.257]

На наружных ободах фрикционных барабанов устанавливаются тормоза главной лебедки. Тормоза главной лебедки ленточные, управляются пневмоцилиндрами. При работе рабочим оборудованием крана и прямой лопатой устанавливается специальная замыкающаяся пружина и тормоз становится нормально-замкнутым. Размыкается он пневмоцилиндром. [c.30]

Перед складыванием барабана электродвигатель главного вала выключается, но барабан еще продолжает вращение по инерции. В этот момент включается ленточный тормоз, останавливающий полый вал 7. При этом останавливается также и рычажная муфта 6, соединенная с полым валом 7 шпоночным соединением. Барабан с крестовиной под действием сил инерции еще продолжает вращение вместе с главным валом 3 станка. За счет кинетической энергии вращения инерционных масс защелка 2 освобождается, поворачиваются на некоторый угол крестовина, а также рычаги с шарнирно соединенными секторами, и сборочный барабан складывается. В крестовине закреплены резиновые амортизаторы Р, смягчающие удары складывающихся секторов барабана. [c.194]

Чтобы вновь привести барабан в рабочее положение выключается ленточный тормоз и включается электродвигатель главного вала. Вследствие возникновения центробежных сил во вращающемся сложенном барабане сектора раскрываются и образуют кольцевую поверхность сборочного барабана. На раскрытом сборочном барабане собирается следующая покрышка. [c.194]

Групповой привод состоит из приводимой дизелем 21 (рис. 7.22, а) через муфту сцепления 22 главной трансмиссии и подключаемых к ней фрикционными муфтами трансмиссий механизма подъема ковша, напорного и стрелоподъемного механизмов, механизмов поворота платформы и передвижения. Главная трансмиссия включает цепную передачу 23, зубчатые колеса 24, 27 м 35. Барабан 39 лебедки подъема ковша подключают к главной трансмиссии ленточной фрикционной муфтой 41. Удерживают ковш на любой высоте ленточным тормозом 40 при отключенной муфте 41. Опускают ковш гравитационно, растормаживая барабан 39. Напорный механизм, состоящий из цепной передачи 3S и напорного барабана 43, установленного соосно с шарниром пяты стрелы, включают на выдвижение рукояти ленточной муфтой 36, а на возвратное движение - конусной фрикционной муфтой 2S при включенной на звездочку кулачковой муфте 3J. Возвратное напорное движение передается напорному барабану через цепные передачи [c.225]

Так как для отжатия резьбового зажима требуется значительный крутящий момент, его создают ленточным тормозом, надетым на барабан 1, закрепленный на зажимной гайке 5. Управление тормозом можно осуществить вручную, педалью или же при помощи пневмопривода. [c.107]

Лебедка должна быть оборудована автоматически действующим тормозом замкнутого типа. Применение ленточных тормозов не допускается. Тормоз лебедки должен устанавливаться на приводном валу, имеющем не размыкаемую кинематическую связь с барабаном или канатоведущим шкивом. [c.77]

Нормально закрытые автоматически действующие ленточные (простые и суммирующие) и колодочные наружные тормоза устанавливают на барабанах лебедок и механизмах поворота нормально открытые автоматически действующие ленточные простые и колодочные наружные тормоза — на коробках передач и отбора мощности. [c.42]

В зацепление с червячными колесами входят ось 7 и червяки 3 и 10, которые устанавливают на конических подшипниках чугунных литых корпусов 2 и 11. Грузовой барабан 8 связан с осью штифтом 6, а стреловой 5 свободно вращается на втулках 15. На шлицевых концах червяков установлены тормозные шкивы ленточных тормозов. [c.89]

Ленточный барабанный тормоз состоит из вращающегося барабана 1 (рис, 167, а) и невращающейся ленты 2, [c.253]

В ленточны.х тормозах торможение осуществляется за счет трения гибкой стальной ленты о наружную поверхность цилиндрического тормозного шкива или внутреннюю поверхность цилиндрического барабана. Повышение коэффициента трения достигается путем закрепления на рабочей стороне. тенты накладки из фрикционного материала. При одинаковых замыкающих усилиях, коэффициенте треиия и диаметрах шкпвов (барабанов) тор.мозной момент ленточного тормоза значительно больше, чем колодочного. Ленточные тормоза при.меняют в экскаваторах, дорожных манщнах, кузнечно-прессовом оборудовании, в грузоподъемных машинах и механизмах. [c.108]

На тракторах К-700 и К-701 устанавливаются колодочные тормоза с фиксированным кулаком. Они находятся непосредственно в ведущих колесах и имеют пневматический лривод. Суппорт 10 (см. рис. 216) тормоза, который служит для установки разжимного кулака 9 и колодок 7 закреплен на фланце кожуха 27 полуоси. На кронштейне установлена тормозная пневмокамера, шток которой действует на рычаг 20 тормозного кулака. Необходимый зазор между колодками 7 й барабаном 28 устанавливается поворотом червяка 21 и червячной шестерни 22. Помимо колесных тормозов на грузовом валу коробки передач установлен ленточный стояночный тормоз плавающего типа. Тормозная лента с фрикционными накладками имеет механический привод, управляемый рычагом, установленным в кабине водителя. [c.337]

В ленточном тормозе один конец ленты, охватывающей тормозной барабан, посредством пружины соединен с шарниром О, а другой — с тормозным рычагом. Горизонтальное пололчение рычага соответствует равновесию системы. Момент инерции барабана Л = 0,36 кг м , радиус барабана г =0,15 м, длина рычага I = 0,6 м, масса груза m = 1 кг, коэффициент я есткости нру-латны с = 6,4 кН/м. К барабану приложена пара сил с моментом Mit) = Л/о sin pt, где Мо = 2,94 И м. [c.215]

Приводная станция конвейера состоит из трех приводных электродвигателей 1 К052-4к или КОФ52-4, соединенных с турбомуфтами 2 типа Т-90. Турбинные валы турбомуфт через соединительные муфты приводят во вращение редукторы 3. Поскольку мощность между приводными барабанами 4 конвейера распределяется в отношении 2 1, первый барабан приводится от двух электродвигателей, а второй — от одного. Для исключения обратного движения конвейера при выключении приводных электродвигателей на быстроходных валах редукторов установлены ленточные тормоза 5, растормаживание которых производится электромагнитами. [c.232]

Сервотормоз с планетарной передачей. На Ковровском экскаваторном заводе была разработана конструкция сервотормоза с планетарной передачей. Главный тормоз 1 (фиг. 122) механизма лебедки размещен внутри барабана 12 он выполнен в виде нормально замкнутого ленточного тормоза со шкивом диаметром углом обхвата а . Барабан вращается в обе стороны от силового двигателя. Сбегающий конец ленты главного тормоза (с натяжением 1) прикреплен к малому плечу зубчатого сектора 5, выполненного в виде коленчатого рычага с осью вращения в точке Е. На этот же сектор воздействуют усилия сжатых пружин 7, замыкающих тормоз 1- Присоединение набегающего конца ленты главного тормоза (с натяжением Т ) к неподвижной опоре осуществлено через пружины 6, смягчающие толчки при замыкании тормоза. Зубчатый сектор 5 сцепляется с шестерней 4. Эта 13 195 [c.195]

Привод пильной ленты осуществляется от односкоростного электродвигателя в сочетании с коробкой скоростей, или с механическим бесступенчатым вариатором (фиг. 53), или от регулируемых электродвигателей. Пильная лента получает движение от нижнего шкива верхний шкнв регулируется по высоте дли натяжения ленты при её надевании. В станках большого размера лента обегает дополнительный — задний — шкив при разрезании на таких станках деталей небольшой ширины лента может обегать только два передних шкива. Пильные шкивы изготовляются алюминиевыми, обычно с резиновым ободом, или стальнымн шлифованными и подвергаются балансировке. На быстроходных ленточных пилах устраивают тормозы, которые останавливают оба шкива одновременно, и этим устраняют дополнительные напряжения в ленте, а также предотвращают аварии при разрыве ленты. Ленточные пилы, работающие лентой длиной около 50 м, конец которой наматывается на перемещающийся в осевом направлении барабан, не нуждаются в спайке концов ленты.Однако продолжительность резания на них невелика (2,5 мин.) п требуется время на перемотку ленты. [c.516]

К1 тяший момент от двигателя в этих лебёдках ремённой передачей передаётся приводному шкиву, на валу которого насажена ведущая шестерня, сцепляюшаяся с зубчатым колесом 7, свободно сидящим на оси 2 барабана 3 и несущими на боковой поверхности деревянные колодки фрикциона 4 (фиг, 24). Барабан 3, также свободно сидящий на оси 2, отлит за одно с фрикционной муфтой 5 (эта муфта используется как шкив л1Нточного тормоза, замыкаемого тормозным грузом или пружиной) с противоположной стороны барабана, к его торцу, болтами крепится храповое колесо 6 останова. На винтовой (обычно трёхходовой) нарезке 7 в правой концевой части оси 2 помещена втулка 8, упирающаяся в подпятник 9 барабана. Поворотом рычага управления рабочий смещает втулку влево по нарезке оси упираясь в подпятник 9, втулка осуществляет подвижку барабана в сторону зубчатого колеса 1 и включение фрикционной муфты 5, Одновременно нажимом на ножную педаль рабочий размыкает ленточный тормоз и выводит собачку останова из зацепления с зубьями храпового колеса. При этом барабан 3 начинает вращаться, навивая канат и поднимая или подтаскивая груз. [c.868]

На рис. 154 и 155 показана конструкция двух механизмов крана. На рис. 154 изображена конструкция привода главной лебедки, состоящего из электродвигателя 5, редуктора 4, соединительных муфт и тормозов б и 7. На приводе установлено два тормоза один тормоз колодочный, нормально замкнутый пружиной, с размыкающим тормозным электромагнитом типа МП-301 второй тормоз 7 — ленточный, с электромагнитным приводом, не управляемый. Привод имеет одну отдельно стоящую опору 1, на которую опирается вал барабана второй опорой служит корпус редуктора. Барабан 2 лебедкн крепится на валу на подшипниках качения. На стороне, прилегающей к редуктору, вал крепится на подшипнике, расположенном внутри зубчатой муфты. Одна из ее полумуфт выполнена заодно с выходным валом редуктора, а вторая служит опорным фланцем барабана. Барабан лебедки литой. Рабочая поверхность барабана имеет желобчатую спиральную выточку, которая служит для укладки каната со стороны редуктора. На барабане имеется спецпал 1нып кольцевой фланец, на котором крепится специальными зажимами грузовой канат. Электродвигатель соединяется с редуктором через зубчатую муфту. [c.250]

Назначение ленточного тормоза — тормозить тяжелый кабелеукладочный барабан, стремящийся вращаться по инерции при внезапных остановках машины. [c.247]

У кранов КС-2571 А, КС-3571, КС-3562А, КС-3562Б и КС-3575 грузовые и стреловые лебедки со стандартным цилиндрическим редуктором. Барабан 7 (рис. 75) получает вращение от гидромотора 10, установленного на кронштейне 11. Вал гидромотора соединен упругой муфтой 12 с входным валом редуктора 1. На выходном валу 2 на шпонке установлена ведущая полумуф-та 6, а на ней в двухрядном сферическом подшипнике 5 — полумуфта 4, входящая в зацепление с полумуфтой 6 и закрепленная на фланце барабана болтами. С другой стороны барабан опирается через полуось, установленную в двухрядном роликоподшипнике 8, на кронштейн 9. На входном валу установлен ленточный нормально-закрытый тормоз 13, размыкаемый гидроразмыкателем. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...