Качество дизеля

Работа топливоподающей аппаратуры также влияет на пусковые качества дизеля. На пусковых оборотах качество распыла ухудшается, что снижает надёжность запуска. [c.330]

Влияние цетанового числа топлива на пусковые качества дизеля с камерой МАН при различных температурах окружающей среды приведены на фиг. 55. Опыты проводились при изменении температуры засасываемого в [c.332]

Фиг. 55, Влияние цетанового числа топлива на пусковые качества дизеля

Повышение технического уровня и качества дизелей ряда [c.222]

Типовые испытания дизелей серийного производства проводятся периодически, выборочно, на одном из дизелей серии, в сроки, устанавливаемые техническими условиями на поставку. Цель этих длительных испытаний состоит в проверке параметров и эксплуатационных качеств дизеля, его надежности и износоустойчивости, а также в проверке стабильности производства. Продолжительность типовых испытаний различна для разных типов дизелей. [c.534]

Государственные (междуведомственные) испытания дизелей новых или модернизированных конструкций проводятся на опытных образцах или на головных образцах опытных серий после завершения их конструктивной отработки и доводки. Целью этих испытаний является всесторонняя проверка качества дизеля и правильности положенных в основу конструкции технических идей, проверка соответствия его параметров утвержденному заданию, проверка надежности и удобства эксплуатации, срока работы до первой переборки и т. п. Государственные испытания проводятся государственными (междуведомственными) комиссиями, и по их результатам принимается решение о серийном производстве дизеля или об изготовлении опытной партии. [c.535]

Эти автоматизированные судовые и стационар-1[ые дизель-генераторы переменного и постоянного тока применяются в качестве дизель-электриче-ских станций и других дизельных агрегатов мощностью до 800 л.с. [c.80]

Среди двигателей внутреннего сгорания дизель в настоящее время является таким двигателем, который преобразует химическую энергию топлива в механическую работу с наиболее высоким КПД в широком диапазоне изменения мощности. Это качество дизелей особенно важно, если учесть, что запасы нефтяных топлив ограничены. [c.13]

Положительным качеством дизелей является способность одного двигателя работать на многих топливах. Так, известны конструкции автомобильных многотопливных дизелей, а также судовых двигателей большой мощности, которые могут работать на различных топливах— от дизельного до котельного мазута. [c.14]

Пусковые качества дизель-.молота улучшаются ири увеличении степени сжатия, однако ири этом уменьшается энергия удара и ухудшается эффективность работы молота. В большинстве дизель-молотов степень сжатия находится в предела.х 15—14, что позволяет и.меть достаточно резкий удар по шаботу. [c.281]

Пусковые качества дизелей зависят от способа смесеобразования. Лучшими пусковыми качествами обладают дизели с непосредственным впрыском благодаря меньшей теплоотдаче в стенки камеры сгорания, которая вследствие компактности имеет относительно малую величину поверхности охлаждения. В двигателях с разделенными камерами сгорания, поверхность охлаждения которых сильно развита, тепловые потери имеют большую величину. Поэтому эти двигатели для получения необходимой темпе- [c.417]

Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива предназначена для изменения момента начала впрыскивания топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, что обеспечивает улучшение пусковых качеств дизеля, а также его экономичность. Ведомая полумуфта 13 (рис. 6.6) крепится на конической поверхности переднего конца кулачкового валика топливного насоса шпонкой и гайкой, а ведущая полумуфта 1 — на ступице ведомой (может поворачиваться на ней). Между ступицей и полумуфтой / установлена втулка 3. Ведущая полумуфта приводится в действие распределительной промежуточной шестерней через вал с гибкими соединительными муфтами. На ведомую полумуфту вращение передается двумя грузами II. Грузы качаются в плоскости, перпендикулярной оси вращения муфты, на осях 16, запрессованных в ведомую полумуфту. Проставка 12 ведущей полумуфты [c.61]

Это ценное качество дизелей требует иной постановки вопроса об оценке их удельного веса. Повидимому, суждение об удельном весе авиадизеля только ио номинальной мощности недостаточно. [c.246]

Расход топлива на измеритель зависит не только от теплотехнических качеств дизеля и тепловоза, но и от условий, в которых выполняются перевозки, например от скорости движения поезда, его массы и от множества других факторов, которые в эксплуатации определяют увеличение или снижение объема работы дизеля при выполнении тепловозом одной и той же работы, а следовательно, обусловливают повышение или понижение расхода топлива на измеритель Вц. Оценка теплотехнических качеств дизеля и тепловоза в целом по этому измерителю затруднительна, так как он дает общее представление об энергоемкости перевозочного процесса. [c.234]

Заводские паспортные показатели приняты в качестве базовых для определения величины повышения расхода топлива в заранее известных, планируемых или в реальных условиях эксплуатации. Такая постановка и решение вопроса позволяют оценить теплотехнические качества дизеля в эксплуатации при условии сохранения паспортных характеристик дизеля. При этом повышение расхода топлива должно определяться в сравнении с паспортной величиной ном удельным эффективным расходом топлива на номинальном режиме. [c.235]

Учесть многообразие сочетаний этих факторов при определении и прогнозировании теплотехнических качеств дизеля и его топливной эффективности в энергетической цепи тепловоза для реальных условий невозможно. Однако наиболее характерные для эксплуатационных условий сочетания главнейших из этих факторов или их усредненные по времени значения могут быть положены в основу оценки среднеэксплуатационной топливной экономичности дизеля и его топливной эффективности. [c.241]

Качеством дизеля называется совокупность его свойств, обусловливающих пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с назначением (ГОСТ 15467—70). Определяющим критерием при формировании требований к качеству дизелей является конечный народнохозяйственный эффект от затрат на их производство и эксплуатацию. [c.304]

Показатель качества дизелей 304 [c.381]

У авиационных двигателей степень сжатия выше, поэтому октановое число авиационных бензинов должно быть не меньше 98,6. Кроме того, авиационные бензины должны более легко испаряться (иметь низкую температуру кипения ) в связи с низкими температурами на больших высотах. В дизелях жидкое топливо испаряется в процессе горения при высокой температуре, поэтому испаряемость для них роли не играет. Однако при рабочей температуре (температуре окружающей среды) топливо должно быть достаточно жидкотекучим, т. е. иметь достаточно низкую вязкость. От этого зависит безотказная подача топлива к насосу и качество распыления его форсункой. Поэтому для дизельного топлива важна прежде всего вязкость, а также содержание серы (это связано с экологией). В маркировке дизельного [c.181]

Применение спирта как самостоятельного топлива в дизелях нецелесообразно прежде всего из-за чрезвычайно низкого цетанового числа (0. .. 5 ед.). Спирты могут использоваться в качестве топлива дизелей лишь при значительных, до 20%, добавках нитратных соединений, ускоряющих процессы горения, но увеличивающих образование окислов азота. [c.53]

На большегрузных автомобилях целесообразно применять хорошо зарекомендовавшие себя на судах системы утилизации тепла ОГ дизелей. Дополнительная энергосиловая установка, в качестве рабочего тела в которой используются нетоксичные фреоны, позволяет повысить мощность и экономичность дизельной силовой установки на 12%. При этом КПД увеличивается до 45%. [c.61]

Рассмотрим механизм, нагруженный силами и моментами, которые являются функциями только перемещения своих точек приложения. Пусть приведенный момент инерции рассматриваемого механизма имеет переменную величину /v = var. Требуется определить зависимость скорости начального звена от его угла поворота, т. е. о)(ф). Подобная задача является весьма распространенной. В качестве примеров можно привести механизмы дизель-компрессоров, буровых станков и подъемных кранов с приводом от двигателей внутреннего сгорания, различных устройств с пневмоприводом, приборов с пружинными двигателями и др. [c.156]

При сопоставлении тепловых двигателей наиболее важное качество — их экономичность. Среди рассмотренных тепловых двигателей наибольшую экономичность имеют поршневые двигатели внутреннего сгорания, работающие по циклу Дизеля. [c.132]

В стационарной теплоэнергетике ДВС используются на небольших электростанциях (мощностью в несколько киловатт), а также достаточно мощных аварийных и передвижных энергоустановках. В мировой практике известны случаи строительства электростанций мощностью до 100 тыс. кВт, оборудованных дизелями. ДВС получили большое распространение также в качестве привода компрессоров и насосов для подачи таза, нефти, различных жидких продуктов по трубопроводам, при производстве разведочных работ для привода бурильных установок на нефтяных и газовых промыслах, машин и механизмов на лесоразработках. [c.223]

Следовательно, с помощью индикаторного КПД оценивается степень использования теплоты в рабочем цикле, т. е. его экономичность. Значение т определяется главным образом степенью сжатия и коэффициентом избытка воздуха а и зависит от типа ДВС и режима его работы. Наибольший КПД г ,- имеют комбинированные ДВС с дизелем в качестве поршневой части. [c.246]

Ре = T iT M. Значения р и р( зависят от типа двигателя и режима его работы. Наиболее высокий эффективный КПД имеют комбинированные двигатели с дизелем в качестве поршневой части. Со снижением эффективной мощности двигателя значение р уменьшается, достигая нуля при работе на режиме холостого хода. С увеличением степени сжатия значение Рс возрастает, но так как при этом одновременно повышаются механические потери в двигателе, рост Рг замедляется. [c.246]

Однако для струйного смесеобразования характерны сравнительно высокий коэффициент избытка воздуха (а = 1,6 2), необходимый для получения бездымного сгорания, высокие давления сгорания, большая скорость нарастания давления по углу поворота коленчатого вала (жесткость работы) и связанная с ней шумность работы дизеля. Дизели с неразделенными камерами чувствительны к изменению скоростного режима, нарушениям регулировки топливной аппаратуры и качеству топлива. [c.171]

От качества работы топливной аппаратуры зависят показатели, характеризующие работу дизеля мощность, удельный расход топлива, давление продуктов сгорания в цилиндре и т. д. [c.173]

Запуск дизеля с помощью специального пускового двигателя широко применяется на тракторах. В качестве пускового используют одно- или двухцилиндровые карбюраторные двигатели малой мощности, которые крепятся на блоке цилиндров двигателя и работают только в период запуска дизеля. [c.177]

Пионер отечественного дизелестроения — Коломенский завод — накапливал собственный опыт создания наиболее совершенных судовых дизелей и использовал зарубежные достижения. В 1927—1928 гг. завод начал выпускать серийные судовые бескомпрессорные дизели, применявшиеся в качестве главных двигателей как на морских, так и речных судах. [c.285]

Дизель значительно менее токсичен, чем бензиновый двигатель. Более неблагоприятно процесс разгона происходит у дизелей с турбонаддувом по сравнению с безнаддувным дизелем из-за инерционности их системы воздухоснабжения. Наиболее полно проявляются положительные качества дизеля в режиме городского движения с большим удельным весом режимов малых нагрузок и холостого хода. Ограничивающим фактором применения дизелей является дымность отработавших газов. [c.19]

Циклический характер работы ДВС — один из его недостатков, но вместе е тем благодаря ему в ДВС реализуются высокие температуры и давления газа, которые до настоящего времени оказались недостижимы в других типах тепловых двигателей. Использование рабочего тела при высоких давлениях и температурах обусловливает наиболее высокую экономичность ДВС. Действительно, среди тепловых двигателей дизели преобразуют химическую энергию топлива в механическую работу с наивысшим КПД. Они примерно на 30% экономичней карбюраторных двигателей, а энергетические затраты на производство дизельного топлива примерно на 10% меньше, чем на производство бензина. Если отметить еще такие качества дизеля, как возможности использования тяжелых топлив и топливных суспензий, создания дизелей с больщой агрегатной мощностью, увеличения удельной мощности путем применения различных схем соединения с компрессорами и газовыми турбинами, а также меньщую, по сравнению с карбюраторными двигателями, токсичность, то очевидны причины все более широкого применения дизелей. [c.249]

Кроме того, трудноиопаряемые топлива характеризуются более низкой темлературой самовоапламенения. Низкая температура саимо-воспламенения — очень важный показатель дизельного топлива, влияющий на пусковые качества дизеля. [c.530]

Во ВНИИгазе совместно с двигателестроительными отечественными заводами ведутся работы по созданию газовых двигателей, унифицированных с выпускаемыми этими заводами дизелями. Как показал более чем сорокалетний опыт, сначала в лаборатории двигателей АН СССР, а затем в лаборатории газовых двигателей, моторных топлив и масел ВНИИгаза такой путь создания газовых двигателей оказался рациональным и результативным. Наиболее значительным результатом следует признать создание газовых двигателей на базе двигателей типа Д-100 ПО Завод им. Малышева , широко распространенных на железнодорожном и водном транспорте в качестве дизель-генераторов для привода тяговых и гребных электродвигателей. [c.142]

Так, например, информация для анализа на расход топлива фактора технического состояния дизеля как некоего среднеэксплуатационного понятия может быть получена путем снятия многопараметровой характеристики дизеля (Л/ е, Пд, ge), который имеет среднеэксплуатационный износ деталей и узлов, среднезксплуатационные характеристики работы агрегатов наддува и т. д. Для этого же дизеля, имеющего среднеэксплуатационное техническое состояние, можно получить хмногопараметровую характеристику (Л е, при работе в условиях среднеэксплуатационного значения температуры атмосферного воздуха tQ, а также среднеэксплуатационного значения температур теплоносителей. Такие многопараметровые характеристики могут быть получены с учетом особенности климатической зоны или времени года, при которых будет эксплуатироваться дизель. Использование таких характеристик для прогнозирования и определения среднеэксплуатационных теплотехнических качеств дизеля по предложенному методу поможет оценить способность дизеля сохранять паспортные теплотехнические качества в реальных условиях эксплуатации. Такой анализ поможет разложить общий эксплуатационный перерасход топлива на составные части в зависимости от причин, порождающих его. [c.242]

Ухудшение динамических качеств дизеля определяет коэффициент неравномерности вращения коленчатого вала, который по мере снижения частоты вращения увеличивается. При уменьшении частоты вращения вала дизеля 2Д100 от 400 до 220 об/мин степень неравномерности вращения коленчатого вала б увеличивается от 0,005 до 0,018. Поскольку предельно допустимой величиной принято считать б = 0,02, то ограничение по увеличению степени неравномерности вращения двигателя не является определяющим. При понижении частоты вращения возможно попадание в зону опасных резонансных крутильных колебаний. Поэтому требуется проведение расчетного, а затем II экспериментального исследования крутильных колебаний, позволяющего [c.254]

В результате определения среднего индикаторного давления с помощью описанного прибора или из индикаторных диаграмм появляется возможность найти весьма важную величину, характеризующую механические качества дизеля, — мощность механических сопротивлений, которая равна vVm = или среднее давление механических со- [c.326]

Основные токсичные вещества, являющиеся продуктами неполного сгорания топлива — окись углерода, сажа, углеводороды и альдегиды. У двигателей с внешним смесеобразованием, и частности бензиновых двигателя.х, наибольшая доля вредных выбросов приходится на окись углерода, в то время как у двигателей с внутренним смесеобразованием (дизелей) — на сажу. Это объясняется существенным различием организации процессов смесеобразования и сгорания. Если у двигателя с внешним с.месеобразованием процесс горения в цилиндре можно рассматривать как горение гомогенной смеси, то в цилиндрах. тизеля осуществляется гетерогенное сгорание, качества которого зависит от характеристик впрыска топлива, формы камеры сгорания, интенсивности смесеобразования и т. д. При организации малотоксичного рабочего процесса в дизеле необходимо обеспечить полное сгорание топлива по всему объему ка.меры сюрания, а у двигате.теп с внешним смесеобразованием оптимальное соотношение топлива и воздуха в смеси. [c.10]

Сложность топливной аппаратуры дизелей, чувствительность ее к качеству технического обслуживания требует безукоснитель-ного выполнения требуемой периодичности и объема обслуживания, применения сложных стендов для испытаний топливных насосов и форсунок, высокой квалификации регулировщиков. Поэтому техническое обслуживание и ре.монт дизельной топливной аппаратуры целесообразно проводить централизованно, прикрепив дизельные автомобили мелких и средних АТП к участкам и цехам топливной аппаратуры крупных АТП, или организовать специальные станции обслуживания дизелей. [c.95]

Качество горелочных устройств во многом определяется процессом смесеподготовки, т.е. смешением горючего и окислителя, конечная цель которого — создание гомогенной смеси компонентов топлива [34—40, 62, 63, 106, 141, 144, 245]. Для этого в камерах сгорания, горелочных устройствах широко используют криволинейные линии тока, закрутку потока и другие способы образования течения с интенсивной завихренностью [62, 106]. Примером может служить камера сгорания поршневого двигателя со стратифицированным зарядом (рис. 1.9). Закрутка поступающего воздуха и всасывающе-выталкивающее движение смеси, так называемое хлюпание, возникающее из-за выемки в днище поршня, позволяют решить две проблемы снизить эмиссию загрязняющих веществ и повысить КПД. Эти же моменты используются и для организации хорошей смесеподготовки в двигателях, работающих по циклу Дизеля. Закрутку потока используют [c.29]

Дизель 1 запускается с помощью электродвигателя переменного тока II, связанного с валом дизеля через редуктор 19. В качестве нагружающего устройства использован гидравлический тормоз 18, соединенный с дизелем упругой муфтой 17. Момент сопротивления в гидротормозе 18 создается за счет трения дисков ротора о заполняющую его корпус (статор) ноду и зависит от количества содержащейся в корпусе воды. Получаемый [c.116]

В качестве примера определим термический к.п.д. двигателей, работающих по обратимому циклу Карно 1) двигателя внутреннего сгорания (дизеля), если Г1 = 2200 К и 2 = 550 К 2) пароэнергетической установки, если 7 i = 725 К и 72 = 300 К 3) паровой машины с выхлопом в атмосферу, если 7 i = 550 К Га = 375 К. [c.109]

В качестве примера можно привести диагностику топливной аппаратуры автомобильных дизелей на основании анализа законов изменения давления топлива в на-гнетательной магистрали (по исследованиям канд. техн. наук Т. X. Тастанбекова). Исследования показали, что наибольшую информацию несет диагностический сигнал при установке пьезодатчика у штуцера форсунки. Одновременное осциллографирование изменения этого давления и движения иглы и нагнетательного клапана, а также анализ развития факела топлива позволили выявить на осциллограмме впрыскивания топлива характерные точки и участки (рис. 175, е). Процесс подачи топлива продолжается всего около 0,005 с, но на кривой давления как функции угла повррота насоса можно выделить четыре участка I — повышение давления в нагнетательном [c.560]

Наличие продувочного насоса усложняет конструкцию двигателя, поэтому разработаны конструкции двигателей (например, дизель 2ДСП 16,5/20,2), в которых в качестве продувочного насоса используется кривошипно-шатунный механизм (рис. 70). Когда при работе двигателя поршень идет вверх, в картере создается разрежение и воздух в него поступает через клапаны 1. При движении поршня вниз воздух в картере сжимается и, когда поршень открывает продувочные окна, он по обводному каналу попадает в цилиндр двигателя. [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...