Цикл Дизеля

По определению, WjQ . В цикле Дизеля [c.312]

Термический КПД цикла Дизеля, согласно общему выражению для термического КПД любого цикла, с учетом (9.12) и (9.13), примет вид [c.75]

Подставляя соотношения (9.15) и (9.16), а также (9.9) в формулу (9.14), получаем следующее выражение для термического КПД цикла Дизеля [c.75]

В цикле Дизеля повторяются те же периоды, что и в цикле Отто, и он состоит из следующих процессов [c.176]

При сопоставлении тепловых двигателей наиболее важное качество — их экономичность. Среди рассмотренных тепловых двигателей наибольшую экономичность имеют поршневые двигатели внутреннего сгорания, работающие по циклу Дизеля. [c.132]

В двигателях, работающих по циклу Дизеля, е = 15—25. Температура сжатого воздуха в точке 2 выше температуры самовоспламенения топлива. Топливо, поданное в цилиндры, самовоспламеняется при контакте его с воздухом. [c.141]

Аналогично, из уравнения (10.26), подставляя D, т, а также 1=1, находим формулу термического к. п. д. цикла, работающего с подводом теплоты при постоянном давлении (по циклу Дизеля). Условие 1 = 1 указывает, что в данном цикле давление в процессе подвода теплоты не изменяется. [c.143]

Сравнение термических к.п.д. цикла Отто и цикла Дизеля при одинаковых значениях степени сжатия е, как следует из формул (10.30), (10.31), показывает, что цю > 11<д- [c.143]

Такой подход не отражает фактических значений степени сжатия в этих циклах [21]. В цикле Дизеля степень сжатия выше, чем в цикле Отто. Более обоснованным является сравне- ние термических к. п. д. циклов ДВС в условиях одинаковой максимальной температуры цикла Тз и одинаковых значений начальных параметров ри Г,. Сравнение циклов Отто и Дизеля [c.143]

При переходе от рассмотренных идеальных циклов к определению показателей реальных двигателей учитывают необратимые потери в действительных процессах, переменное значение теплоемкости рабочего тела в различных стадиях цикла, потери работы на трение. Основные закономерности, полученные в результате сопоставления идеальных циклов ДВС, сохраняются и при сопоставлении реальных циклов. Например, сохраняется вывод о преимуществах цикла Дизеля по отношению к циклу Отто при одинаковой максимальной температуре сравниваемых циклов. По этой причине в настоящее время увеличено производство ДВС, работающих по циклу Дизеля, и сокращено производство ДВС, работающих по циклу Отто. Реализация данного направления развития техники обеспечит значительную экономию расходования жидкого топлива в народном хозяйстве нашей страны. [c.144]

Рис. 9.11. Термодинамический цикл дизеля

Кроме степени сжатия е, у цикла Дизеля имеется еще одна характеристика — степень предварительного расширения р [c.199]

Окончательно с учетом соотношения (8.19) формула для расчета термического КПД цикла Дизеля имеет вид [c.199]

Выражение (8.24) показывает, что основным фактором, определяющим экономичность двигателей, работающих по циклу Дизеля, также является степень сжатия 8, с увеличением которой термический КПД цикла возрастает. Как указывалось, нижний предел е опреде-J eн необходимостью получения в конце сжатия температуры, значительно превышающей температуру самовоспламенения топлива. Верхний предел е (до 20) огра- н1 чеп допустимым давлением в цилиндре, превышение [c.199]

Теоретическими циклами дизелей являются цикл с подводом тепла при постоянном давлении, а также цикл со смешанным подводом тепла. Для дизелей, работающих на тяжелых жидких топливах (нефть, соляровое масло), характерным является предварительное сжатие в цилиндре атмосферного воздуха, температура которого сильно возрастает, с последующим впрыскиванием мелкораспыленного топлива в среду этого сжатого раскаленного воздуха. [c.414]

Рис. 4.9. Теоретический цикл Дизеля

Рабочий цикл дизеля на первый взгляд почти не отличается от рабочего цикла карбюраторного двигателя. [c.105]

Энтропийная диаграмма теоретического цикла дизеля Сравнительно простыми [c.260]

Для иллюстрации принятых при выводе уравнений (6, 7, 8 и 9) соотношений на рисунке приведена энтропийная диаграмма теоретического цикла дизеля, построенная по результатам расчета с использованием табличных данных для теплоемкости и энтропии газов. [c.261]

Газоанализаторы автоматические 7 — 622 Газобаллонные автомобили — см. Автомобили газобаллонные Газобаллонные автомобильные установки, работающие на сжатом газе по циклу Дизеля-Отто, 11—239 Газовая металлизация — см. Металлизация газовая [c.42]

Цикл Дизеля (фиг. 27, 2о) образуется изобарой с — Z с подводом теплоты q , двумя [c.464]

Наибольшее количесгво млеводородов образуется на режимах холостого хода и малых нагрузок, что объясняется низкой максимальной температурой цикла дизеля, когда имеет место повышенное недогорание топлива. Наибольшие концентрации СО наблюдаются в зоне высоких нагрузок при малых частотах вращения коленчатого вала. [c.18]

Качество горелочных устройств во многом определяется процессом смесеподготовки, т.е. смешением горючего и окислителя, конечная цель которого — создание гомогенной смеси компонентов топлива [34—40, 62, 63, 106, 141, 144, 245]. Для этого в камерах сгорания, горелочных устройствах широко используют криволинейные линии тока, закрутку потока и другие способы образования течения с интенсивной завихренностью [62, 106]. Примером может служить камера сгорания поршневого двигателя со стратифицированным зарядом (рис. 1.9). Закрутка поступающего воздуха и всасывающе-выталкивающее движение смеси, так называемое хлюпание, возникающее из-за выемки в днище поршня, позволяют решить две проблемы снизить эмиссию загрязняющих веществ и повысить КПД. Эти же моменты используются и для организации хорошей смесеподготовки в двигателях, работающих по циклу Дизеля. Закрутку потока используют [c.29]

Найти к. п. д. двигателя внутреннего сгорания, работающего по циклу Дизеля, диаграмма которого изображена на рис. 17 I—2—адиабатное сжатие атмосферного воздуха, 2—3—изобарное расширение (впрыскивание горючей смеси и ее сгорание), 3—4—адиабатное расширение, 4—1 — изохорное охлаждение. Параметрами цикла являются степень сжатия s=iV-ilVi и степень предварительного расширения p=Vj/V2. [c.87]

При одинаковой степени сжатия (рис. 9.8, а) отводимая теплота q-i = пл. а—I—4—Ь для всех трех циклов (OiTO, Дизеля и Тринклера) одинакова, а подводимая — разная для цикла с подводом теплоты при v = onst она наибольшая (пл. а—2—.5дт—Ь), а для цикла с подводом при р = onst — наименьшая (пл. а—2—< дз—Ь). Поскольку термический КПД цикла определяется выражением ii r = 1 — (/а /<7i, то для цикла Отто он будет наибольшим, а для цикла Дизеля наименьшим из трех. [c.79]

Следует отметить, что такое сравнение не всегда правильное, так как величина е в циклах Дизеля и Тринклера всегда намного выше, чем в цикле Отто. Целесообразнее сравнивать эффективность этих циклов при одинаковых максимальных давлении и температуре, т. е. при одинаковых параметрах точки 3 (рис. 9.8, б). На этом рисунке цикл Отто представлен контуром 1—2от—3—4, цикл Дизеля — 1—2дз—3—4, смешанный цикл — /—2-ур—5—3— —4. Отводимая теплота q , измеряемая площадью а—1—4—Ь, для всех циклов одинакова, а подводимая q , изображаемая площадью под линией процесса подвода теплоты, — различна, и очевидно, что q > <7 ] р > Следовательно, максимальное [c.79]

Но и такой метод сравнения циклов не совсем объективен, так как он не учитывает в полной мере потенциальные возможности каждого цикла. Исследование циклов при наивыгоднейших условиях работы каждого показало, что при оптимальных степенях сжатия (для циклов Дизеля и Тринклера вопт = 16ч-18, для цикла Отто ео т 9) термический КПД цикла со смешанным подводом теплоты оказывается наивысшим, а цикла Отто — самым низким, т. е. [c.79]

Двигатели, работающие по циклу Дизеля, имеют ряд преимуществ по сравнению с циклом Отто более высокий КПД, отсутствует карбюратор, пет запального устройства, испол1,зуется дешевое низкосортное топливо (мазут, соляровое масло и др.). [c.178]

Из рассмотрения циклов при бопт в ч — Г-диаграмме (рг с. 9.9) видно, что работа цикла Трииклера (пл. 1—2—5——4—/) больше работы цикла Дизеля (пл 2—3 — [c.182]

Термодинамический цикл афсфах называется циклом с подводом теплоты при постоянном объеме, или циклом Отто. Термодинамический цикл a2b ida2 называют циклом с подводом теплоты при постоянном давлении, или циклом Дизеля. Рас- смотренные циклы выполняются в том же диапазоне предельных температур Т —Тг, что и цикл Карно, однако средняя температура подвода теплоты в циклах ниже температуры Т,, а средняя температура отвода теплоты выше, чем Tj. В результате термический к. п.д. рассмотренных циклов меньше, чем термический к.п.д. цикла Карно в интервале температур Ti— Т2. Вместе с тем к. п.д. реальноого цикла ДВС выше к. п.д. реального цикла Карно, что объясняется значительными необратимыми потерями в реальном цикле Карно за счет потерь работы на трение. [c.134]

На рис. 10.4, а приведена диаграмма цикла с подводом теплоты при постоянном давлении, диаграмма цикла Дизеля. На диаграмме линия 1—2—адиабатное сжатие воздуха в цилиндре 2—3 — подвод теплоты к рабочему телу в изобарном процессе, медленное сгорание топлива 3—4 — адиабатное расширение продуктов сгорания, рабочий ход поршня 4—1 — изо-хорный отвод теплоты от рабочего тела. [c.141]

В цикле Дизеля (10.31) термический к. п. д. зависит как от степени сжатия е, так и от степени предварительного расширения р. При заданном значении р Г1 д монотонно возрастает по мере увеличения е. При однол и том же значении е с увеличением р термический к.п.д. т)<д уменьшается. В связи с тем, что в цикле Дизеля сжимается воздух, степень сжатия выше, чем в цикле Отто. Цикл Дизеля может быть реализован при г = 15- 16, а в современных двигателях с наддувом значение Е = 21 25 максимальное значение е определяется ограничениями по давлению и температуре в цилиндре исходя из условий прочности деталей двигателя. [c.143]

Цикл с изобарным подводом теплоты (цикл Дизеля). Цикл 12р341 на рис. 7.2 состоит из двух адиабат, изобары и изохоры он характерен для двигателей, работающих на тяжелом топливе, которые называются компрессорными дизелями. В этих двигателях сначала по адиабате 1-2 сжимается чистый воздух, в результате чего его температура повышается до температуры самовоспламенения топлива. Затем в изобарном процессе 2р-3 под давлением воздуха, создаваемым специальным компрессором, происходят впрыск и горение топлива (подвод удельной теплоты Р1). Далее осуществляются адиабатное расширение 3-4 и изохорный выхлоп 4-1 (отвод удельной теплоты Р2). [c.112]

Камера сгорания этого двигателя в течение такта сжатия остается заполненной только воздухом. В определенный момент, когда воздух достаточно нагревается за счет сжатия, в камеру сгорания вспрыскивается топливо. Происходит спонтанное зажигание и поршень выталкивается вниз, выполняя рабочий такт. При запуске двигателя температура может оказаться слишком низкой для спонтанного зажигания. В этих случаях используется запальная свеча, показанная на рис. 4.8. Термодинамический дизельный цикл эквивалентен циклу Отто, за исключением того, что зажигание происходит за счет сжатия и условия, при которых происходит горение, другие. В теоретическом цикле Дизеля примем, что горение 1дет в изобарных условиях. На рис. 4.9 процесс Ь—с — сгорание, с—d — рабочий ход, а—е — выпуск, е—а —впуск воздуха. [c.67]

Цикл Дизеля — Отто 10—135 Цикл Эррена 10—135 [c.53]

Термодинамика (1991) -- [ c.312 ]

Техническая термодинамика и теплопередача (1986) -- [ c.199 ]

Теоретические основы теплотехники Теплотехнический эксперимент Книга2 (2001) -- [ c.150 ]

Техническая энциклопедия Т 10 (1931) -- [ c.174 ]

Технический справочник железнодорожника Том 1 (1951) -- [ c.540 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 1 Том 1 (1947) -- [ c.464 ]

Техническая энциклопедия Том 6 (1938) -- [ c.174 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...