Момент крутящий устойчивый двигателя

В полученных выражениях величины й-, л, J, положительны, и поэтому знак выражений (672), (673) и (674) определяется знаком и величиной факторов устойчивости двигателя Fg и регулятора Fp, а также уклоном связи крутящего момента двигателя с перемещением муфты регулятора [c.493]

Фактор устойчивости двигателя определяется по формуле (38). При стендовых испытаниях двигателя вид характеристики потребителя определяется типом тормоза, поглощающего мощность двигателя. Уклон характеристики использованного в данном случае генератора определялся при различных значениях М w п. Чтобы охватить по возможности весь диапазон нагрузочных режимов двигателя, уклон найден при трех значениях крутящего момента [c.605]

Согласно данным табл. 28 и рис. 137 понижение среднего эффективного давления, а следовательно, и крутящего момента у роторных двигателей начинается при 70% оборотов от Пе, а у четырехтактных поршневых — только при 50%. Отсюда следует, что зона устойчивых оборотов у роторных двигателей уже это неблагоприятно отразится на динамических качествах автомобиля и вызовет более частое переключение передач, особенно при движении в городских условиях. [c.204]

Двигатель 7 и противовес 8 размещены в кормовой части машины, что обеспечивает продольную устойчивость автопогрузчика. В связи со значительной нагрузкой, приходящейся на управляемые колеса, в систему рулевого управления включен гидравлический усилитель 12. Крутящий момент с вала двигателя передается ведущим колесам через стандартную фрикционную муфту сцепления, коробку передач 10 и механизм заднего хода 13. Коробка передач, заимствованная у автомобиля ГАЗ-51, и механизм заднего хода связаны укороченным карданным валом. 11 также автомобиля ГАЗ-51. Передача к ведущему мосту осуществлена укороченным валом 14 автомобиля ЗИЛ-123. [c.247]

Особенностью выходной характеристики привода (см. рис. 9.32, д) по сравнению с характеристикой двигателя (см. рис. 9.32, а) является то, что она имеет начало на оси ординат, т.е. привод с ГДМ позволяет получить любую угловую скорость Ыг выходного вала вплоть до нуля. При наличии ГДМ момент на валу двигателя при (й2, близких к нулю, больше, чем момент без ГДМ. Это объясняется тем, что при наличии ГДМ двигатель развивает большую скорость и работает на режиме большего крутящего момента (см. рис. 9.32, г, точка 0). Однако, если двигатель может работать при (О2 = О, этого недостаточно для его нормальной эксплуатации. Необходимо, чтобы двигатель с ГДМ работал устойчиво при всех изменениях нагрузки. [c.178]

Особенностью первой конструкции является якорь без железного магнитопровода, размещаемый в сильном магнитном поле постоянных магнитов. Обмотка якоря укладывается на его поверхности и закрепляется эпоксидной смолой. Отсутствие железа в якоре и, следовательно, малая индуктивность его обмотки значительно улучшают условия коммутации тока и позволяют форсировать токовый режим при переходных процессах. Эти двигатели имеют малую постоянную времени, высокую перегрузочную способность по моменту, высокие отношения крутящего момента к моменту инерции, устойчиво работают на низких скоростях, сохраняя постоянство скорости в пределах одного оборота, и могут быть остановлены в любом угловом положении якоря. [c.27]

Монотонный характер изменения крутящего момента пневмо-двигателей (см. рис. 15.4) является важным фактором в обеспечении устойчивых режимов их работы. [c.258]

Поскольку струг внедряется в пласт после полного разгона муфты привода 2, крутящий момент на валу турбинного колеса с достаточной точностью может быть выражен линейной функцией угловой скорости турбинного колеса (устойчивые участки механических характеристик муфты и двигателя близки к линейным) [c.151]

Для выявления резонансных зон режимов работа системы двигатель — трансмиссия рекомендуется медленный разгон испытуемого автомобиля на прямой передаче от минимально устойчивой скорости движения до скорости, соответствующей примерно 2000 об/мин коленчатого вала двигателя. Движение автомобиля должно производиться на полном дросселе, на ровном участке асфальтового шоссе с небольшим плавным подъемом при приближении оборотов коленчатого вала к области максимального крутящего момента двигателя. [c.253]

Реакция машины на изменение нагрузки зависит от закона изменения мощности или крутящего момента М по числу оборотов п (при работе на режиме двигателя) или изменения расхода Q от давления нагрузки (при работе на режиме генератора). Чем меньше изменяется при изменении сопротивления скоростной режим машины (при работе ее в качестве двигателя) или расход рабочей жидкости (при работе в качестве генератора), тем устойчивее общий режим работы гидравлической машины. [c.108]

Понятие устойчивости включает не только качественную характеристику режима работы двигателя, но и количественную, так как устойчивые (или неустойчивые) режимы работы неравноценны между собой. Для уяснения этого положения достаточно сравнить режим Б точке В (см. фиг. 77), характеризуемый пересечением характеристики потребителя (кривая 2) с характеристиками двух различных двигателей (кривые 1 и 3). Восстановление режима в точке В происходит вследствие появления избытка (при уменьшении п) или недостатка (при увеличении п) величины крутящего момента. Чем больше этот избыток или недостаток при том же отклонении числа оборотов от равновесного, тем большее количество энергии участвует в восста- новлении равновесного режима и тем быстрее (при прочих равных условиях) последний будет восстановлен. [c.89]

Устойчивость работы зависит от величины дисбаланса AM крутящего момента двигателя и момента потребителя при данном отклонении числа оборотов от равновесного режима. Поэтому оценкой устойчивости режима работы двигателя может служить отношение [c.90]

Для получения холостого хода на малых числах оборотов орган управления дизелем перемещается в сторону уменьшения подачи топлива. Свойство топливного насоса золотникового типа увеличивать подачу топлива с увеличением числа оборотов сохраняется и при малых скоростных режимах, вследствие чего с увеличением числа оборотов медленно возрастает как индикаторный крутящий момент двигателя, так и момент сил внутренних сопротивлений, причем возрастание кривой момента сил внутренних сопротивлений может быть более или менее интенсивным, чем возрастание индикаторного крутящего момента двигателя. Поэтому режимы работы холостого хода при малых числах оборотов могут быть либо слабо устойчивыми, либо неустойчивыми вообще. В обоих случаях установка автоматического регулятора холостого хода необходима. При уменьшении числа оборотов такой регулятор перемещает орган управления в сторону увеличения подачи, а при увеличении числа оборотов — в сторону ее уменьшения. Это вызывает резкое уменьшение индикаторного крутящего момента при повышении числа оборотов, что обеспечивает высокую устойчивость режимов холостого хода. [c.97]

Расположение несущего винта (или винтов) на вертолете — это, по-видимому, его главная внешняя особенность и в то же время важный фактор, влияющий на его характеристики, главным образом устойчивость и управляемость. Обычно мощность от двигателя передают на несущий винт через вал, на котором создается крутящий момент. В установившемся полете результирующие сила и момент, действующие на вертолет, должны быть равны нулю. Таким образом, передаваемый на вертолет аэродинамический крутящий момент (реакция несущего винта на крутящий момент вала) должен быть как-то сбалансирован. Способ балансировки аэродинамического крутящего момента в основном и определяет схему вертолета. Как правило, вертолет строится либо по одновинтовой схеме (с одним несущим и одним рулевым винтами), либо по схеме с двумя несущими винтами противоположного вращения. [c.23]

После обкатки дв(игателя проводится его испытание для определения основных скоростных и нагрузочных характеристик, проверка устойчивости работы двигателя и его экономичности. При испытаниях замеряют крутящий момент или усилие, развиваемое на тормозе, частоту вращения коленчатого вала, часовой расход топлива, температуру воды, поступающей в дв/игатель и выходящей из его, температуру масла в картере и давление его в магистрали. [c.218]

Кинематическая схема трансмиссии, мосты, колеса автомобиля ВАЗ-2121 существенно отличаются от автомобиля УАЗ-469. В раздаточной коробке автомобиля ВАЗ-2121 установлен меж-осевой дифференциал, и оба моста автомобиля постоянно включены, что улучшает проходимость автомобиля по дорогам с переменными коэффициентами сцепления и сопротивления движению, экономичность, устойчивость движения и повышает надежность деталей, передающих крутящий момент от двигателя к колесам, так как симметричный дифференциал позволяет распределять крутящий момент практически поровну между передним и задним мостами, в отличие от трансмиссии с обыкновенным принудительным включением переднего моста. [c.53]

Для проверки работы двигатели испытывают на специальных тормозных установках. На основании данных, полученных при испытании, строят характеристики двигателя (рис. 177). Скоростную характеристику снимают при торможении двигателя, снижая частоту вращения коленчатого вала до значения щ, при которой еще возможна устойчивая работа двигателя. Плавно нагружая двигатель, делают необходимые замеры. На кривой = f (п) отмечают следующие основные точки А —максимальная мощность двигателя В —мощность, при которой достигает своего максимального значения крутящий момент ах С—мощность, которая соответствует минимальному удельному расходу топлива. За точкой А [c.236]

В карбюраторных двигателях холостой ход на малых числах оборотов получается при сильно прикрытом дросселе, когда коэффициент наполнения и примерно пропорциональная ему подача рабочей смеси, а следовательно, и крутящий момент, резко уменьшаются при увеличении числа оборотов (кривая I = 0,2 на фиг. 58). Так как с ростом числа оборотов медленно возрастает момент сопротивления Му, скоростные режимы холостого хода, определяемые точкой пересечения и Му, оказываются высоко устойчивыми, и установки автоматического регулятора не требуется. [c.83]

На фиг. 264 в качестве примера показано, как протекают кривые мощности и крутящего момента двигателя, снабженного всережимным регулятором оборотов. Наклонные линии /, II, III и т. д. представляют собой регуляторные характеристики двигателя при различных положениях педали. Характерным является отсутствие кривых изменения и УИ р, соответствующих частичным подачам топлива (кривые 1—5 на фиг. 249), их заменили регуляторные характеристики (фиг. 264). Так как педаль можно установить в любое промежуточное положение, то, следовательно, можно получить любую регуляторную характеристику /, II, III в интервале оборотов от Птт до /г у. Работа двигателя на каждом заданном скоростном режиме будет весьма устойчивой изменение крутящего момента от максимального (при данных оборотах) значения Мх до Мг == О повлечет лишь небольшое изменение оборотов в пределах Дл. [c.310]

Коэффициент переменности оборотов е оценивает наиболее устойчивый диапазон работы двигателя по оборотам при полном крутящем моменте. Он показывает, до каких пределов можно снижать обороты двигателя, сохраняя при этом повышенный крутящий момент. [c.288]

В эксплуатационных условиях двигатели внутреннего сгорания, в зависимости от потребителя энергии, должны работать при различных числах оборотов и крутящих моментах, т. е. на различных режимах. Диапазон возможных скоростных и нагрузочных режимов двигателя, с одной стороны, ограничивается номинальными значениями числа оборотов п мощности или крутящего момента, указываемыми заводом-изготовителем, а с другой — минимальным числом оборотов, при котором может быть обеспечена устойчивая работа двигателя на холостом ходу. [c.51]

Различие характеристик приводных двигателей ходовых тележек может вызвать устойчивую неравномерность распределения тяговой нагрузки. Нормами ГОСТа устанавливается допустимое отклонение величины номинального скольжения асинхронных машин 20%. Из теории электропривода известно, что на линейном участке характеристики величина крутящего момента двигателя определяется соотношением [c.455]

Устойчивость режима автомобильного двигателя оценивают по запасу крутящего момента, который определяется отношением максимального крутящего момента к крутящему моменту, развиваемому двигателем на номинальном режиме это отношение называют коэффициентом приспособляемости [c.210]

При трогании с места н разгоне автомобиля, тепловоза и т. д. благодаря скольжению муфты двигатель имеет сравнительно высокое число оборотов (фиг. 50), обеспечивающее возможность устойчивой работы двигателя без детонации при полном открытии дросселя и, следовательно, при значительном крутящем моменте па валу двигателя, что позволяет пользоваться более высокими скоростями в коробке передач. Таким образом, муфта улучшает динамические качества автомобиля и упрощает управление им, сокращая необходимое число переключений в коробке передач. Кроме того, применение гидродинамической муфты не дает двигателю заглохнуть при снижении скорости автомобиля с невы-ключенной трансмиссией вплоть до полной его остановки п позволяет трогаться с места не выключая сцепления [c.232]

Чем больше возрастет момент двигателя при уменьшении угловой скорости, тем выше приспосабливаемость двигателя и тем меньше вероятность его остановки. В двигателях разных типов увеличивается в таких случаях крутящий момент по-разному максимальное увеличение крутящего момента в карбюраторных двигателях достигает 30%, а в дизелях 15%. Запас крутящего момента, обеспечивающий устойчивую работу двигателя, оценивается коэффициентом приспосабливае-мости [c.27]

На рис. 197, б изображены кривые крутящего люмента двигателя при работе с двухрежимным регулятором. Кривая 8 соответствует внешней скоростной характеристике дизеля, кривые 9—11 — его частичным скоростным характеристикам. В зоне А с уменьшением частоты вращения крутящий момент резко возрастает, что вызывается перемещением рейки 13 (см. рис. 196, б) топливного насоса в сторону, соответствующую увеличению иодачи иод действием слабой пружины 10 регулятора ио мере уменьншния центробежной силы грузов 6. Такое изменение крутящего момента в зоне малых частот вращения обусловливает устойчивую работу дизеля на холостом ходу. В зоне Б (рис. 197, б) по мере увеличения частоты вращения регулятор уменьшает подачу топлива, в результате чего крутящий момент двигателя [c.307]

Характеристикой по числу оборотов называется диаграмма зависимости мощности двигателя Ng, крутящего момента (или среднего эффективного давления pg) и удельного расхода топлива gg от числа оборотов коленчатого вала п при постоянном положении органа, управляющего количеством поступающих в цилиндры топлива или горючей смеси. Изменгние числа оборотов достигается изменением внешнего тормозного момента. Пределы изменения числа оборотов — от минимального устойчивого до нормального (или максимального). При снятии характеристики по числу оборотов устанавливаются наивыгоднейшие углы опережения зажигания или впрыска топлива. Различают а) характеристики максимальной мощности б) нормальные характери- [c.28]

Для устойчивости работы и саморегулируе-мости тракторного агрегата при временных увеличениях сопротивлений необходимо, чтобы крутящие моменты двигателя по внешней характеристике возрастали с уменьшением скорости. [c.274]

При ином взаимном протекании характеристик двигателя и потребителя в точке равновесного режима последний может быть слабо устойчивым или неустойчивым вообш,е (фиг. 78). Действительно, при отклонении скоростного режима от равновесного п , например, в сторону увеличения числа оборотов д > д крутящий момент двигателя М. оказывается больше момента сопротивления 7W. В связи с этим в системе двигатель — потребитель появляется избыток энергии, что вызывает увеличение числа оборотов, и равновесный режим в, таким образом, не восстанавливается. При уменьшении числа оборотов до крутящий момент двигателя М" становится меньше момента сопротивления УИ", вследствие чего произойдет дальнейшее снижение числа оборотов вплоть до самопроизвольной остановки двигателя. Это значит, что равновесный скоростной режим в точке В является неустойчивым. [c.88]

В зависимости от условий эксплуатации к форме регуляторных характеристик предъявляются различные требования. Характеристики 2, 4 я 5 (фиг. 83) называются статическими, так как по мере изменения крутящего момента двигателя изменяется угловая скорость. Автоматические регуляторы, устанавливаемые на транспортных, судовых и стационарных двигателях, во многих случаях обеспечивают работу по таким (статическим) регуляторным характеристикам. Уменьшение диапазона изменения угловой скорости й в пределах одной регуляторной характеристики приближает статическую характеристику к кривой 3, которая называется астатической. Обычные автоматические регуляторы не могут обеспечить устойчивость режимов при работе по атстатической характеристике. Исключение составляют регуляторы с упруго присоединенным катарактом (см. п. 6, 20) или изодромные (см. п. 2, 21) непрямого действия. [c.104]

Режим пуска представляет собой вывод ГТУ на минимальный режим устойчивой работы. Для его осуществления необходим внешний источник энергии. Это объясняется тем, что до начала вращения ротора ГТУ невозможно зажечь топливо в КС. При малых частотах вращения ГТ создаваемый ею крутящий момент меньще момента, необходимого для вращения компрессора. При определенной частоте вращения моменты вращения компрессора и ГТ выравниваются, и только после этого можно отключить пусковое устройство (стартер). В качестве стартера можно использовать электродвигатель, двигатель внутреннего сгорания, сжатый воздух из специального резервуара, перевод электрогенератора ГТУ в режим двигателя с помощью тиристорного пускового устройства (ТПУ) и др. Последний способ все чаще применяется на современных крупных энергетических ГТУ [c.145]

Малоинерционные электродвигатели, так же как и предыдущие, требуют в приводах подач беззазорные зубчатые передачи или редуктор. Для устранения передач в приводах подач применяют высоко-моментные электродвигатели серии ПБВ, допускающие 6—10-кратную перегрузку по крутящему моменту в течение 20—30 мин, и диапазон регулирования частоты вращения порядка нескольких тысяч. Наибольший крутящий момент достигается при малых частотах вращения, когда совершаются рабочие ходы. Высокомоментный электродвигатеж устойчиво работает при частотах вращения до 0,1 мин , что позволяет устанавливать его на ходовом винте. Это упрощает конструкцию привода подачи, уменьшает статические и динамические погрешности привода за счет исключения передаточных механизмов. Для станков с ЧПУ в приводах главного движения эффективно применяют комплектный электропривод с двигателями [c.59]

При дорожных испытаниях автомобиля установлено, что минимально устойчивая скорость автомобиля определяется резонансом колебаний одноузловой формы. В двигателе возмущающая гармоника крутящего момента половинного порядка возникает в том случае, если наполнение одного из цилиндров резко отличается от наполнения других цилиндров из-за неравномерного распределения горючей смеси. Чтобы исключить возможность появления этой гармоники, при доводке автомобиля необходимо минимально устойчивую скорость уменьшить настолько, чтобы она не попадала в область эксплуатационных скоростей движения. [c.93]

Характерные числа оборотов коленчатых валов современных автомобильных и тракторных двигателей приведены в табл. 1, в которой елг, Пем — числа оборотов В минуту, соответствующие максимальному крутящему моменту двигателя ис. 1) <,рег — число оборотов, при котором регулятор начинает снижать подачу смеси в карбюраторных двигателях или топлива в дизелях Иразн — разносное число оборотов, т. е. наибольшее число оборотов, развиваемое карбюраторным двигателем при отсутствии регулятора и работе на полном дросселе без нагрузки п т — наименьшее устойчивое число оборотов, развиваемое двигателем при работе с полной нагрузкой п — наибольшее число оборотов, допускаемое регулятором при работе на холостом ходу. [c.18]

Увеличение крутяш,его момента до значения Метал при уменьшении угловой скорости от oiv до м оказывает значительное влияние на устойчивость режима работы автомобильного двигателя. Устойчивость режима его работы оценивают запасом кру-тяш,его момента, называемым коэффициентом приспособляемости км, который представляет собой отношение максимального кру-тяш,его момента Метах к крутящему моменту при максимальной мощности [c.68]

Некоторые водители вырабатывают в себе плохую привычку выключают сцепление для уменьшения скорости движения. Конечно, такой прием приводит к снижению скорости, так как двигатель будет отъединен ог трансмиссии и крутящий момент ведущим колесам не передается. Но этот прием мало содействует безопасности движения. Дело в том, что когда двигатель через трансмиссию соединен с ведущими колесами, тяговые усилия, действующие в направлениц вращения ведущих колес, способствуют устойчивости автомобиля. [c.155]

Гидромуфта обеспечивает плавную передачу крутящего момента и поглощение крутильных колебаний трансмиссии, повы-щает устойчивость работы двигателя при малой скорости движения, значительно облегчает управление автомобилем, уменьшая количество переключений в коробке передач. [c.167]

Наименьщее число оборотов, при котором двигатель при полной подаче топлива и воздуха может устойчиво работать, развивая соответствующий крутящий момент, в течение не меНее 10 мин., называют минимальным числом оборотов. [c.277]

Карбюраторные двигатели обладают сравнительно устойчивым режимом. Коэффициент приспособляемости у них К = , 2Ъ 1,35, Кс = 0,45 0,55. У дизелей характеристика крутящего момента протекает более полого, и коэффициент К не превышает 1,15. Величина Кс у дизелей находится в пределах 0,55 -ь 0,7. Для повышення коэффициента К у дизелей необходимо применять спецпальное корректируют,еа устройство (см. гл. XIV), увеличивающее цикловую подачу топлива ирп снижении частоты вращения. [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...