ПТ-ЭПТ электрических контроллеров

К кранам машиниста с неавтоматической перекрышей без питания магистрали относится также кран уел. № 334. Этот кран не удовлетворяет современным требованиям к тормозам из-за ограниченной мощности питания тормозной магистрали в поездном положении и отсутствия возможности отпуска тормозов повышенным давлением с последующим медленным переходом на нормальное зарядное давление. На пневматическом управлении тормозами кран не имеет перекрыши с питанием тормозной магистрали. Этот кран широко применяется на вагонах метро, а также для управления электропневматическими тормозами электро- и дизель-поездов при наличии электрического контроллера. [c.106]

Положение остряков каждой отжимной стрелки дежурный по станции проверяет при помощи электрического контроллера, установленного на стрелке. При неплотном прилегании остряков контроллер разорвёт цепь, и контрольная лампа в конторе дежурного по станции не загорится. [c.180]

Краны машиниста уел. № 395 или 328 со стабилизатором давления оборудуются электрическим контроллером со штепсельным разъемом. Имеется блок управления, представляющий собой прибор, в котором сосредоточена вся релейно-контактная часть электрических устройств электропневматического тормоза. В нем содержатся четыре реле, резисторы, выпрямительный мост и клеммная панель. Для контроля исправности электропневматического тормоза установлен световой сигнализатор и вольтметр постоянного тока. Имеются пакетные выключа-244 [c.244]

Характеристика крана аналогична крану № 394.000-2 Имеет электрический контроллер с одним микропереключателем для автоматического выключения тяговых двигателей в положении VI рукоятки крана и включения песочниц при экстренном торможении. Диаметр калиброванного отверстия, через которое воздух поступает из питательной магистрали в уравнительный резервуар (положение I рукоятки), равен [c.293]

Рис. 37. Конструкция электрического контроллера крана уел.

В отличие от универсальной системы КАМАК, описанной выше, УКБ оснащается жестким набором модулей, связанных с контроллером устройства по внутреннему интерфейсу, являющемуся аналогом магистрали КАМАК. Достоинствами устройства являются полная информационная и конструктивная совместимость его с УВК и довольно широкий набор функциональных возможностей. Кроме того, следует учитывать возможность совместной работы УКБ и аппаратуры КАМАК в составе одного информационно-измерительного комплекса. Недостатком УКБ является невозможность замены имеющихся блоков ввода — вывода электрических сигналов на какие-либо другие. [c.60]

В последние годы в АЛ взамен электрических релейно-контактных применяют электронные системы управления, построенные на базе программируемых контроллеров. При испытании таких линий для регистрации работы и простоев используются их системы управления, имеющие программы диагностики и способные собирать, обрабатывать и выводить на экран или печать необходимые статистические данные. [c.243]

По данным обследования работы агрегатных станков на заводах автомобильной промышленности каждая единица этого оборудования в среднем простаивает 64 ч в год, количество ее ремонтов составляет 4, трудоемкость ремонта — около 109 нормо-ч, что доказывает экономическую целесообразность разработки более эффективной системы технического обслуживания данного оборудования по сравнению с принятой в настоящее время. Наиболее трудоемко восстановление работоспособности механической и гидравлической системы (21 ч). Наименее надежной является электрическая система станка (ей соответствует наибольшее количество отказов — 68), но для нее требуется и наименьшая трудоемкость ремонтных работ (4,5 ч). Поиск отказов ускоряют с помощью программируемых контроллеров. [c.132]

Контроллеры электрического подвижного состава 13 — 483 Приводы пневматические Решетова 13 — 485 Приводы с зубчатой рейкой 13 — 484 Реверсы — Схемы привода 13—484 [c.113]

Катушки управления приводов силовых аппаратов с контроллером управления, электрическими блокировками и вспомогательными аппаратами образуют особую схему — схему управления. [c.480]

Подобную схему регулирования имеет сдвоенный тепловоз ВМ с той разницей, что для возбуждения генератора установлен отдельный возбудитель и контроллер с регулирующими сопротивлениями включён в цепь возбуждения возбудителя. Такая каскадная система возбуждения уменьшает габариты аппаратов и потери в сопротивлении, но увеличивает число электрических машин (при сохранении общей мощности их). [c.575]

Контакторные контроллеры типа Т применяются для механизмов передвижения кранов и имеют симметричную схему включения двигателя для обоих направлений движения. Контакторные контроллеры типа ТС применяются для управления приводами механизмов подъёма, имеющими различную нагрузку при подъёме и опускании грузов, и схема их несимметрична при подъёме двигатель включается по нормальной схеме аналогично контроллеру Т на первых положениях спуска груза двигатель включается в сторону подъёма и работает в качестве электрического тормоза на последующих положениях спуска двигатель включается в сторону спуска и работает в режиме двигателя или генератора в зависимости от величины и направления грузового момента. [c.851]

Электрическое управление в кранах с многомоторным приводом осуществляется с помощью контроллеров или контакторов. В кранах с одномоторным приводом электрическое управление осуществляется системой электромагнитных муфт и тормозов, включение и выключение которых производятся крановщиком с пульта управления. Редко включаемые кулачковые муфты имеют при этом ручное управление. [c.911]

При электрическом приводе Леонарда всё чаще применяется дистанционное электромагнитное управление с командными контроллерами. Последние, выполненные в виде маленьких ручек на общем стенде, управляют контакторами, расположенными в распределительном ящике, обычно в задней части платформы. [c.1197]

Медный и латунный прокат Детали контроллеров и контакторов Электрооборудование электрических мостовых кранов 5 [c.281]

Медные и латунные листы Детали контроллеров и контакторов Электрооборудование электрических мостовых кранов 10, [c.281]

По окончании или при перерыве работы груз не должен оставаться в подвешенном состоянии. У электрических кранов и подъемных механизмов рубильник (главный выключатель в кабине крана) и контроллеры по окончании и перерывах в работе должны выключаться. [c.484]

Пар генерировался в нижней части подъемной ветви циркуляционного контура в трубе 0184 X Ъ мм, проходившей в электрической печи радиационного типа мощностью 250 кет. Такой диаметр обогреваемой трубы был выбран ввиду того, что к моменту изготовления установки для обогревателей можно было использовать лишь нихром, и необходимая теплопроизводительность при давлениях 140—200 ата могла быть достигнута только при трубе увеличенного диаметра. Удельное тепловосприятие поверхности нагрева было ограничено 125 10 ккал/м -ч, что соответствовало температуре нагревателей 1050—1070 С. Печь имела шесть секций нагревателей из нихромовой ленты сечением 30 X 2,6 мм, расположенных друг над другом по ее высоте. Регулировка мощности печи производилась изменением схемы включения нагревателей на контроллере всего имелось семь ступеней регулирования с мощностями 25, 35, 45, 75, 130, 200 и 250 кет. [c.196]

При внезапном выключении электрического тока крановщик должен поставить штурвалы или рукоятки контроллеров в нулевое положение и отключить рубильник в кабине. [c.680]

Поток энергии в направлении к маховику и от него контролируется генератором. Скорость вращения маховика зависит от крутящего момента, приложенного генератором, работающим в режиме двигателя, к коронной шестерне планетарной передачи. Момент от генератора, как и механическая энергия, передается через планетарную передачу на выходной вал трансмиссии, а электрическая энергия протекает по якорной цепи генератора и двигателя. Величина и иаправление потока мощности определяются контроллером в соответствии с требованиями водителя. Регулирование осуществляется воздействием на обмотки возбуждения двигателя и генератора. Изменение тока в целях обеих обмоток определяет силу и направление якорного тока. [c.74]

Перемещение рукоятки контроллера в такое положение, при котором электрический ток подается к катушке электромагнита вентиля 5, приводит к срабатыванию последнего. Выпускной клапан 6 опускается в седло и через толкатель 9 открывает впускной клапан 10. Сжатый воздух через штуцер 1, воздушную магистраль 14 и воздушные каналы 12, 8 я 13 поступает в полость 15 и перемещает поршень 2 в крайнее верхнее положение (до упора). [c.239]

Тормоза механизмов поворота грузоподъемных машин должны быть нормально закрытого типа. Но на механизмах поворота башенных и портальных кранов допускают установку управляемых тормозов нормально открытого типа. В этом случае тормозной момент, создаваемый усилием крановщика, может изменяться в широких пределах и обеспечивать плавное торможение механизма. Кроме того, если электрическая схема включения механизма предусматривает возможность торможения электродвигателем, то при отключении электродвигателя тормоза могут не замыкаться, и в этом случае может быть предусмотрено замыкание (размыкание) тормоза добавочной кнопкой при нейтральном положении контроллера. [c.460]

Кран имеет многомоторный электрический привод. Питание на электрооборудование крана поступает от сети напряжением 220 или 380 В по четырехжильному кабелю на главный вводный рубильник с предохранителями. От рубильника провода питания идут к головке башни, где питание через гибкие провода токосъемника переходит на главный рубильник защитной панели кабины управления и разводится на контроллеры управления электроприводами. [c.16]

Принципиальная электрическая схема кулачкового контроллера показана на рис. 67. Условными знаками на этой схеме изображена развертка кулачковой шайбы, указывающая на какой из позиций ее вращения контакты замыкаются. [c.132]

Магнитные контроллеры (рис. 68) представляют собой панель (раму) в открытом или защищенном исполнении, на которой размещены контакторы 9, реле управления 3 и 6, плавкие предохранители 2 и S и другие аппараты управления и электрической защиты. [c.133]

Ручка крана машиниста должна быть плотно насажена на квадрат стержня. При разработке отверстий в ручке или квадратной части стержня они должны быть восстановлены до чертежного размера наплавкой и пригнаны друг к другу это требование строго соблюдают для крана машиниста уел. № 334Э (с электрическим контроллером). [c.133]

Крап машиниста уел. № 395 снабжен электрическим контроллером для управления электропневматическими тормозами. Он отличается от крана уел. Л>ь 394 конструкцией верхней части. Крышка 2 (рис. 80) имеет кронштейн для крепления контроллера двумя винтами 4. Стержень 1 удлинен и на него, помимо ручки 7, надет кулачок 6, к которому плоской пружиной 17 прпжи 1аются шарикоподшипники 13, закрепленные на оси 14 в держателях 15. На диске 3 винтами закреплены панели 18 с микровыключателями 16, укрепленными через прокладку двумя винтами. Усилие от кулачка контроллера на микровыклЕОчатели передается через шарикоподшипник, держатель и плоскую пружину. [c.114]

Электропневматическне тормоза—это обычные пневматические непрямодействующие автоматические тормоза (ем. рис. 167) с электрическим управлением. Для осуществления электрического управления пневматическими тормозами локомотивы и вагоны дополнительно оборудуются электрическими приборами — источником электрического тока, электропроводкой, электрическим контроллером крана машиниста, электровоздухораспределителями и др. [c.252]

До недавнего времени применялось исключительно ручное управление обдувоч ыми аппаратами. В последнее время в связи с выпуском заводом Ильмариие обдувочных аппаратов с электроприводом стало возможным переводить о бдувку иа полуавтоматическое или автоматическое управление. При полуавтоматическом управлении производятся дистаяцион-но индивидуальный пуск и останов обдувочных аппаратов. Полная автоматизация должна охватывать все операции, связанные с работой обдувочных аппаратов котла. В этом случае автоматическое управление осуществляется посредством электрических контроллеров и магнитных пускателей, которые включаются в действие от одного кнопочного устройства. В автоматику включается также управление (открытие и закрытие) общими запорными паровыми вентилями на подаче пара к обдувочным аппаратам. Центральный орган автоматической установки обеспечивает последовательное включение и выключение аппаратов в соответствии [c.146]

Кран машиниста состоит из тести узлов верхней (золотниковой), средней (промежуточной) и нижней (уравнительной) частей, стабилизатора (дросселиру-юшего выпускного клапана), редуктора (питательного клапана) и электрического контроллера. [c.89]

Частота вращения коленчатого вала изменяется позиционно (ступенчато) управление осуществляется электрическим контроллером, контакты которого собирают цепи ВРД (МР). Сила затяжки всережимной пружины определяется набором ВРД (МР), получающих питание. Регулятор, оборудованный тремя МР (ВРД), может реализовать 2 = 8 комбинаций включений, четьфьмя — 2 = 16. [c.361]

В VI положении ручки крана машиниста (экстренное торможение) происходит опорожнение уравнительного резервуара и тормозной магистрали в атмосферу темпом экстренной разрядки. При этом срабатывают клапан 42 экстренного торможения и воздухораспределитель 49. Воздух из запасного резервуара 47 поступает в возбудительные камеры реле давления 35 и 50 через воздухораспределитель, клапан 43 блокировки тормоза, клапан 42 экстренного торможения и переключательные клапаны 41 и 40. Реле давления перепускают сжатый воздух из питательного резервуара 23 в тормозные цилиндры. Электрический контроллер крана машиниста обрудован микровыключателем, который замыкает свои контакты в электрической цепи автоматической подачи песка под колесные пары при переводе ручки крана мащиниста в VI положение. Экстренное торможение можно выполнить и комбинированным краном [c.99]

Электрическая аппаратура злектроподвиж-ного состава может быть подразделена на следующие основные группы [2] а) контроллеры силовые, производящие переключения непосредственно в силовой цепи б) контроллеры управления для дистанционного управления силовыми аппаратами в) контакторы (индивидуальные), производящие замыкание и размыкание силовых и вспомогательных цепей [c.482]

Фиг. 101. Серийный тепловоз ТЭ-1 с электрической передачей / — дизель главный генератор 3—воздушный компрессор 4—вспомогательный генератор 5 — кабина машиниста 6—кабина приборов электроуправления 7—контроллер —кран машиниста воздушного тормоза 9 — кран вспомогательного тормоза / — аккумуляторная батарея 11 — турбовоздуходувка / —выхлопная труба дизеля 13—всасывающий коллектор дизеля 14 — колпаки над крышками дизеля /5 холодильник 16—вентилятор холодильника 17 — место для компенсационного бака водяного охлаждения 18 — верхние жалюзи 19 — гибкий привод вентиля-

В более распространённой и простой схеме грейферных тележек (фиг. 14) механизмы подъёма и закрывания грейфера выполняются раздельно. Каждый из них состоит из ЭЛ е ктродвигателя, двухступенчатого редуктора с цилиндрическими зубчатыми колёсами и барабана. Для компоновки таких тележек используются два нормальных механизма подъёма крюковой тележки, одновременность работы которых обеспечивается либо механической связью обоих контроллеров управления, либо специальной электрической схемой. [c.939]

Следует также проверить, нет ли излишних сливов масла в системах регулирования и защиты. Проверяют постоянные сливы проточных (дроссельных) золотников, постоянные сливы проточных реле осевого сдвига, неработающие регуляторы давления турбин, с Противодавлением работающих по электрическому графику, контроллеры и золотники регуляторов безопасности, клапаны на щто ках поршневых сервомоторов автоматических сто иорных клапанов. Часто излишние сливы вызваны неточной настройкой и установкой этих механизмов. [c.125]

У грузоподъемных машин с электрическим приводом при контроллерном и командоконтроллерном управлении включение контактора, подающего напряжение на грузоподъемную машину, должно быть возможно лишь только в том случае, если все контроллеры и командоконтроллеры находятся в нулевом положении. [c.528]

Состояние заземления металлических нетоковедущих частей электрооборудования электрических кранов (корпусов электродвигателей, контроллеров, каркасов, щитов, ящиков сопротивления и др.), проверяется замером и осмотром. Если в качестве заземляющего проводника применяется провод (заземление металлического корпуса кнопочного аппарата электроталн), следует убедиться, что он не имеет обрывов. [c.588]

Сетевой контроллер реализует принятый метод доступа к каналу, а также в сл)Д1ае метода МДКН /ОК осуществляет действия по выработке сигнала затора, по задержке-в передаче при наличии конфликта или при занятом моноканале, по формированию кадров, кодированию (декодированию) электрических сигналов в (из) спещ1альный последовательный код, называемый манчестерским, по распознаванию адреса в передаваемых по сети сообщениях. [c.49]

В программируемых контроллерах используют различные типы памяти, в которой хранится программа электроавтоматики станка электрическую перепрограммируемую энергонезависимую память оперативную память со свободным доступом стираемую ультрафиолетовым излучением и электрически перепрограммируемую. [c.271]

Так как работа электропривода грузоподъемных машин происходит в повторно-кратковременном режиме с частыми пусками и остановками, то весьма важно обеспечить защиту электродвигателя и пусковой аппаратуры от перегрузки и перегрева. Поэтому все машины имеют различные автоматические защитные и блокировочные устройства. Электроприводы с двигателем с фазным ротором имеют устройства, обеспечивающие автоматический контроль за режимом пуска электродвигателей. Управление электродвигателями подъемно-транспортных машин осуществляется с помощью контроллеров, магнитных пускателей, контакторов или релейно-контакторных систем. Электрическая схема управления электродвигателями грузо-подъемной машины должна исключать возможность самоза-пуска двигателей после восстановления прерванного ранее по какой-либо причине напряжения в сети, питающей грузоподъемную машину. Электротехническая промышленность выпускает стандартные панели управления для электродвигателей всех типов для различных механизмов грузоподъемных машин. [c.290]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...