Электрический Контроллеры - Приводы пневматические

Контроллеры электрического подвижного состава 13 — 483 Приводы пневматические Решетова 13 — 485 Приводы с зубчатой рейкой 13 — 484 Реверсы — Схемы привода 13—484 [c.113]

Торможение электровоза и состава поезда может осуществляться только рекуперативным тормозом возможно также совместное применение рекуперативного тормоза электровоза и пневматического тормоза состава. При этом тормозной и главной (штурвалом) рукоятками контроллера машиниста приводится в действие электрический тормоз электровоза, а краном машиниста — пневматический тормоз состава. [c.127]

На моторвагонных секциях, обслуживающих пригородное движение на наших железных дорогах и управляемых одним машинистом, автоматическая остановка обеспечивается следующим образом. Главная рукоятка контроллера во время движения постоянно должна находиться под небольшим нажатием, которое осуществляется рукой машиниста. Если машинист снимет руку с главной рукоятки (ослабит или совсем не будет нажимать), то рукоятка автоматически разрывает электрическую цепь и в это же время приводится в действие пневматический клапан, установленный в корпусе контроллера и связанный с автотормозной магистралью. В результате происходит торможение и остановка поезда. [c.259]

На контроллере 4 имеется рукоятка 2 с защелкой для управления электрическим тормозом локомотива. Ручка 1 крана и рукоятка 2 контроллера могут поворачиваться синхронно посредством шестерни 6 и шестерен, закрепленных на каждой рукоятке. При управлении тормозами поезда машинист вращает ручку 1 крана и при этом синхронно поворачивается рукоятка 2 контроллера 4. В поезде приводятся в действие пневматические тормоза, а на локомотиве (в зависимости от схе ы тормоза) — 66 [c.66]

В случае включения кнопок Б В и Возврат Б В сигнальная лампа Б В включен загорается, но при отпускании кнопки Возврат Б В гаснет (электровоз ВЛ8 ). Кратковременное загорание лампы БВ включен на электровозе ВЛ8 (погасание ее на ВЛЮ) указывает, что пневматический привод выключателя исправен, а якорь к полюсам магнитопровода не притягивается вследствие или нарушения цепи удерживающей катушки, или попадания посторонних предметов между притертыми плоскостями якоря и полюсов, или механического повреждения деталей выключателя (якорь не доходит до полюсов магнита). Для проверки еще раз нажимают на кнопку Возврат БВ, чтобы замкнулись контакты дифференциального реле на 2—3 с ставят главную рукоятку контроллера на 1-ю позицию, чтобы восстановить нормальное (моторное) положение тормозного переключателя. Кроме того, в момент отпускания кнопки Возврат Б В следят за показаниями стрелки вольтметра сети. Колебания стрелки, а иногда и звук разрываемой электрической дуги в высоковольтной камере указывают на то, что Б В отключается из-за короткого замыкания в силовой цепи (до линейных контакторов, которые в этом момент отключены). [c.244]

Электропневматическими называют пневматические тормоза, управляют которыми при помощи электричества. Это позволяет значительно сократить время распространения тормозной волны вдоль состава. Практически тормоза приходят в действие мгновенно и одновременно по всему составу. При этом достигается плавность торможения, сокращается тормозной путь, повышается скорость и обеспечивается безопасность движения. Сжатым воздухом запасный резервуар 6 такого тормоза (рис. 143) заряжается так же, как и у пневматического, из магистрали 9 через воздухораспределитель 7. Торможение осуществляется контроллером 2, который замыкает цепь, посылая электрический ток от источника питания I через блок управления 3 к электромагнитным приводам клапанов тормозного 5 и перекрыши 4 электровоздухораспределителей. Катушки приводов возбуждаются клапан перекрыши разобщает тормозной цилиндр 8 с атмосферой, а тормозной клапан сообщает его с запасным резервуаром. Тормозные цилиндры наполняются воздухом, который перемещает поршень со штоком и рычажную передачу. В результате тормозные колодки прижимаются к колесам. Отпускают тормоза также контроллером крана машиниста, который размыкает контакты катушки тормозного и отпускного вентилей обесточиваются, и воздух из тормозного цилиндра выпускается в атмосферу. [c.214]

Контроллер непосредственно не связан с силовой цепью электровоза. Все переключения в силовой цепи осуществляются приборами, имеющими пневматические или электромагнитные приводы, связанные низковольтными электрическими цепями с контроллером. [c.99]

Поездные контакторы 11, 31 и реверсор 32 включаются дистанционно контроллером и рукояткой реверсора в зависимости от режима работы тепловоза. При этом электропневматические вентили, имеющиеся в этих аппаратах, срабатывают и перепускают воздух в пневматические приводы аппаратов, которые замыкают соответствующие электрические цепи. [c.226]

Электропневматический механизм с рычажной системой суммирующего механизма представлен на рис. 63, а. Каждому положению рукоятки контроллера на пульте управления соответствует открытие определенных клапанов электропневматического механизма. Сжатый воздух подводится из магистрали через управляемые электромагнитные клапаны 6 к корпусу пневматического серводвигателя 3. При передвижении рукоятки контроллера (машинистом) электрический ток подается к электромагнитным клапанам в последовательности, показанной на рис. 63, б. Эти клапаны срабатывают и открывают доступ сжатого воздуха в соответствующие цилиндры /—IV. Под действием сжатого воздуха поршни 1 сжимают пружины 2 и приводят в действие через рычажную систему механизм затяжки пружины всережимного регулятора (см. рис. 60) — позиции 15—17. При выходе из цилиндров воздуха пружины возвращают поршни в нижнее положение (см. рис. 63, а). В зависимости от числа и комбинаций открывающихся клапанов электропневматический механизм сжимает всережимную пружину регулятора частоты вращения на различную величину, определяя этим режим работы дизеля по частоте вращения. [c.120]

Электрические аппараты тепловоза снимают для проверки и восстановления деталей контактных и дугогасительных устройств и приводов. Все электрические аппараты тепловозов демонтируют при ремонте ТЭЗ. Исключение составляют некоторые реле, контроллер машиниста и резисторы, которые снимают с тепловоза при необходимости или только при ремонтах СР и КР. При ремонтах ТР1 и ТР2 снимают для настройки регулятор напряжения, реле боксования, перехода и времени, а также пневматические приводы с кожаными манжетами для восстановления их эластичности (прожировки). Профилактические работы, связанные с поддержанием чистоты, надежного крепления всех соединений и хорошего электрического контакта в аппаратах, а также контроль за четкостью и последовательностью их срабатывания и смазку узлов у неснятых с тепловоза аппаратов производят при Т02 и ТОЗ и при всех видах текущего ремонта. [c.383]

Электрокар с неподвижной платформой и четырьмя управляемыми колесами (фиг. 81). Универсальный тип электротележки, применяемой главным образом для внутризаводского транспорта высокая маневренность привод с одним электродвигателем на задний ведущий мост с дифференциалом и червячным редуктором рулевое управление от рукоятки торможение при помощи гидравлического привода от подвижной подножки контроллер с тремя позициями, с одной ступенью электрического торможения имеется скоба для крепления прицепа колеса с пневматическими шинами нормаль-, ного типа. [c.901]

Реостатный силовой контроллер является основным аппаратом автоматического управления пуском поезда путем 15ывода пусковых резисторов из цепи тяговых двигателей. На электропоездах с рекуперативно-реостатным торможением с помощью реостатного контроллера управляют также электрическим торможением. Привод реостатных контроллеров пневматический. Па электропоезде ЭТ2М установлен реостатный сршовой контроллер КС-26, на остальных электропоездах - аналогичный ему 1 КС-009. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...