Детали основные крана

Таблица 41 Основные детали контроллеров кранов машиниста № 395-3, 395-4, 395-5 и 328

Условности разреза сплошных (не имеющих пустот) деталей. Если секущая плоскость направлена вдоль основной оси сплошных тел типа болтов, винтов, заклепок, шпонок,клиньев, шпилек, штифтов, сплошных валов и шпинделей, тяг, рукояток, шатунов, дышел, балок, кранов, цепей, шариков, зубьев, спиц, дисков и т. д., то эти детали или элементы деталей на чертеже изображают неразрезанными. Неразрезанными также остаются на чертежах изображения ребер и тонких стенок, когда секущая плоскость рассекает их вдоль. Если необходимо пояснить конструкцию детали, показать на чертеже сплошной детали местное [c.60]

В некоторых машинах (экскаватор, грузоподъемный кран) нагрузки уравновешиваются реакциями, действующими, в конечном счете, с земли. Силовые линии в таком случае не образуют в самой машине замкнутого пути. В других машинах (пресс, клеть прокатного стана) уравновешивание рабочих нагрузок происходит в самой машине последовательной передачей усилий с детали на деталь, включая и заготовку. Силовые линии в этом случае образуют замкнутый путь в машине. Поэтому сама машина должна представлять замкнутую конструкцию. После того как выбрана конструкция, намечены основные узлы и детали, сле- [c.189]

В настоящее время сборка изделий производится преимущественно на том же заводе, где изготовляются основные детали этого изделия. Лишь в тех случаях, когда изделия громоздки (мощные турбины, тяжелые прессы, ротационные полиграфические машины, подъемные краны и пр.), сборка их осуществляется на месте, у потребителя. [c.6]

Иногда возникает необходимость модернизации тяжелых кранов большой грузоподъемности с целью увеличения грузового момента. Грузовой момент крана после модернизации увеличен до 450 тс-м. При этом основные узлы и детали крана БК-300 унифицированы с узлами крана БК-450. Грузоподъемность модернизированного крана БК-300 составляет 32 т при вылете 12 м. [c.23]

ОСНОВНЫЕ ДЕТАЛИ И УЗЛЫ КРАНОВ [c.84]

ОСНОВНЫЕ ДЕТАЛИ Н УЗЛЫ КРАНОВ [c.86]

В Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов , утвержденных Госгортехнадзором СССР 30 декабря 1969 г., регламентированы требования только к грузовым крюкам, т. е. крюкам, применяемым в качестве детали грузоподъемной машины. На крюки, применяемые для стропов и других съемных грузозахватных приспособлений, эти требования не распространяются. Размеры и основные параметры кованых и штампованных крюков должны соответствовать требованиям ГОСТ 6627—74 Крюки однорогие. Заготовки. Конструкция и размеры , ГОСТ 6628—73 Крюки двурогие. Основные параметры н [c.92]

Основные детали крана машиниста. Просевшую пружину кулачка по высоте на 2 мм и более заменяют новой. Разрешается пружину отпустить, растянуть до чертежного размера по высоте и закалить. [c.133]

Стенд (рис. 192) состоит из следующих основных узлов приспособления 2 для испытания главных тормозных цилиндров, бачка-поддона 26, диафрагменно-го насоса, приспособления 18 для испытания колесных тормозных цилиндров, крана 8 управления, щитка 14 приборов. Все узлы и детали стенда размещены и закреплены на панели 1, установленной в ящике 4. [c.273]

Обычно детали каркаса перед сборкой плоских блоков не проверяют, так как для этого пришлось бы перебрать все громоздкие и тяжелые колонны, балки, щиты, связи и другие детали с помощью мощного крана и сделать множество измерений. Поэтому проверку выполняют одновременно со сборкой блоков, когда каждую деталь укладывают на стеллаж в удобное для проверки положение. В процессе сборки блока проверяют только размеры основных колонн и балок, а размеры остальных деталей определяют при их укладке между выверенными основными деталями. [c.69]

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ИЗНОШЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ. Большое количество деталей и сборочных единиц кранов, поступающих в ремонт, в результате износа, усталости материала, механических повреждений, коррозии становятся дефектными и утрачивают свою работоспособность. Однако, лишь некоторые из них утрачивают работоспособность полностью и подлежат замене. Детали и сборочные единицы, имеющие остаточный ресурс могут быть использованы повторно после проведения соответствующего объема работ по их восстановлению. Стоимость восстановления таких деталей и сборочных единиц значительно ниже стоимости их изготовления. Ресурсосберегающая технология восстановления деталей кранов позволяет уменьшить потребности в производстве запасных частей. В зависимости от характера устраняемых дефектов все восстанавливаемые детали и сборочные единицы подразделяются на три основные группы с изношенными поверхностями, с механическими повреждениями, подвергавшиеся коррозии. [c.385]

Смазочные материалы должны отвечать следующим основным требованиям обладать хорошей смазочной способностью не изменять физико-химических свойств при нормальной работе машины (не образовывать смол) защищать детали от коррозии даже при продолжительной остановке крана не застывать при низких температурах не содержать воды и механических примесей не менять состава при продолжительном хранении. [c.240]

Перечисленные детали кранов и их соединения восстанавливают следующими основными способами способ пластических деформаций сварка и наплавка электроискровая обработка пайка металлизация электролитический способ нанесения слоя металла способ упрочнения деталей использование эпоксидных смол, применение полимерных материалов. [c.273]

Предельно допускаемый уровень звука на рабочем месте составляет 85 дБ. Основным условием, обеспечивающим снижение шума в кабине управления, является надлежащая ее звукоизоляция. Возникновение повышенного шума в механизмах, трансмиссии крана устраняется регулированием, ремонтом или заменой неисправной детали. [c.312]

Кинематические схемы показывают взаимодействие отдельных деталей механизмов крана во время работы. Детали и элементы механизмов на кинематических схемах изображаются с помощью условных обозначений. Условные обозначения основных элементов механизмов крана (ГОСТ 2.721—74, 2.770—68) приведены в табл. 4. [c.69]

Фторопласт-3 и фторопласт-4 обладают высокой химической стойкостью (особенно фторопласт-4, который в этом отношении превосходит все цветные металлы, в том числе золото и платину). Этим свойством в основном и определяется область применения фторопластов в машиностроении. Из этих материалов изготовляют различные прокладки, вентили, краны, мембраны и другие детали, работающие в условиях воздействия химически активной среды. Фторопласты применяют также для антикоррозионных покрытий и в качестве диэлектриков в электротехнике и радиотехнике. [c.11]

Фиг. 10. Основные элементы высокочастотного закалочного устройства / — высокочастотный мотор-генератор 2 — контактор, подключающий станок к шинам, ведущим ток от генератора 3 — батарея конденсаторов 4 — шины, ведущие ток высокой частоты 5 — шкаф с приборами управления 6 — мотор привода насоса 7 — насос, подающий воду из бака 4 для охлаждения понижающего трансформатора 9, конденсаторов 3, индуктора 11 и закаливаемой детали /0 8 — коллектор с кранами для распределения воды 12 — закалочный станок 13 — кран для пуска закалочной воды.

Корпусные детали — подшипники, кронштейны, корпуса кранов, насосов, редукторов, крышки, фланцы, и другие детали, изготовляемые путем литья или штамповки, имеют лишь отдельные обработанные поверхности, получаемые путем фрезерования, строгания, расточки, проточки или сверления изображают их на главном виде так, чтобы основная обработанная поверхность (опорная) располагалась горизонтально (параллельно 284 [c.284]

Все вспомогательные грузозахватные приспособления, применяемые для подвешивания грузов к крюку крана, можно разделить на две основные группы универсальные и специализированные. К универсальным приспособлениям относятся стропы различной конструкции. В группу специализированных входят захватные устройства, контейнеры, поддоны, предназначенные для перемещения отдельных видов грузов. Эта группа грузозахватных устройств подразделяется на устройства для штучных грузов в таре (мешки, бочки, кипы) и устройства для штучных грузов без тары (трубы, листовой металл, строительные детали, оборудование и т. п.). [c.299]

Привод состоит из трех основных частей пневматического двигателя, импульсного механизма и механизма управления. Основные детали двигателя корпус 1, ротор 12 и шесть лопастей 14. Для того чтобы лопасти самопроизвольно не западали в пазы, в роторе предусмотрены распорные штифты 13. В механизм управления входят распределительный золотник 5 и дроссельный кран 7. Золотник переключается рычагом 6. , [c.66]

ОСНОВНЫЕ ДЕТАЛИ И УЗЛЫ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ [c.57]

Основными свойствами конических соединений являются самоцентрируемость деталей, регулируемость характера сопряжения и простота обеспечения герметичности. Герметичность достигается индивидуальной притиркой деталей по коническим поверхностям, вследствие чего герметичные детали (запорные краны, клапаны четырехтактных двигателей, запорные иглы карбюраторов и т.п.) функционально не взаимозаменяемы. Обеспечение высокой концентричности при неподвижных соединениях определяет посадку на конус различных ответственных быстровращающихся деталей маховиков двигателей внутреннего сгорания, вращающихся частей центрифуг, сепараторов, режущих инструментов и т. п. Возможность регулировать посадку относительным осевым смещением деталей используется в ряде конических подшипников, для регулирования зазоров в призматических направляющих станков, для закрепления штампов на молотах и т.д. [c.217]

Пластические массы (текстолит, гетинакс, стеклотекстолит, древесно-волокнистые пластики, волокнит, винипласт, оргстекло, полиэтилен, пенопласт, эпоксидная смола и многие другие) используются в качестве отделоч1Ных материалов и для различных изделий (трубы, краны, соединительные части, детали интерьеров, машин и конструкций и т. д.). Они получают все более широкое применение 1в машиностроении, строительстве, энергетике и многих других отраслях техники, что делает необходимым изучение основных механических свойств пластмасс и методов определения их главных механических характеристик. Следует иметь в виду, что некоторые механические свойства пластмасс весьм.з сильно изменяются (ухудшаются) под влиянием повышенной температуры, длительных нагрузок, влажности, циклических напряжений и времени. Эти изменения, как правило, необратимы. Для [c.157]

При составлении технического задания (ТЗ) на разработку транспортной системы АЛ проверяют, достаточно ли в заявке данных для разработки ТЗ на проектирование, выбора типа транспортной системы, схемы основных агрегатов и устройств. При необходимости заявку дорабатывают с заказчиком для получения необходимых исходных данных, обеспечивающих следующий этап проектирования или внесения изменений в конструкцию изделия, подлежащего изготовлению на АЛ, для его рационального транспортирования. Основными документами, входящими в состав ТЗ, являются общий вид АЛ, утвержденный технологический процесс и наличие привязок оборудования к транспортным и загрузочным устройствам, а также к сетке колонн, заданной заказчиком, проездам, зоне работы крана и т. д. Все оборудование АЛ должно быть увязано с соблюдением санитарных норм и норм техники безопасности согласно ГОСТам. В ТЗ должны быть отражены следующие положения 1) способ подачи заготовок в АЛ если загрузочные устройства заготовок поставляет заказчик, то дают привязоч-ные чертежи этого устройства 2) необходимость ориентации детали у оборудования каждого вида 3) допустимость или недопустимость забоин, деформаций или давления столба деталей и т. и. 4) указание мест в АЛ, на которых считают обработанные детали [c.319]

На протяжении всего XIX в. продолжалось усовершенствование паровой машины. С 1800 г., когда окончилось действие патентов Уатта, конструкторы различных стран особенно активно включились в работу по улучшению технических показателей паросиловых установок с поршневым паровым двигателем. Хотя основные конструктивные детали паровой машины и термодинамические основы ее работы оставались неизменными, произошло качественное изменение паровой техники, выразившееся в повышении показателей интенсивности возросли давление и перегрев пара, число оборотов, удельные тепловые и силовые нагрузки и т. д. Использование перегрева пара, начатое еще в 60-х годах, особенно широко распространилось в 90-х годах. Появление быстроходных технологических машин и двигателей транспортных средств потребовало увеличения КПД паровых машин. Большое внимание постоянно уделялось также системам парораспределения, благодаря чему появились технически совершенные устройства. Этому в значительной мере способствовали разработки американского инженера Джорджа Корлиса. Регулирование в его конструкциях сочеталось с небольшим расходом пара и дало основу для изготовления машин большой мощности. На Филадельфийской выставке 1876 г. экспонировалась балансирная машина Корлиса мощностью 2500 л. с. п скоростью вращения 36 об/мин. Однако парораспределительные краны в его машинах не могли работать при перегретом паре, а балансир — при большом числе оборотов и потому не могли следовать за основной тенденцией развития паротехники последней четверти XIX в. Дальнейшее развитие паровых поршневых двигателей пошло по пути создания многоцилиндровых конструкций с многократным расширением пара это привело к повышению КПД в результате использования высокого перепада давлений и уменьшения теплообмена между паром и стенками рабочих цилиндров. В 90-х годах появились машины с двух-, трех-и четырехкратным расширением пара. Благодаря многим техническим усовершенствованиям к концу XIX в. термический КПД паровых машин возрос в 5 раз [1, с. 13—14]. Паровая машина как универсальный двигатель крупной машинной индустрии, транспорта и в известной степени сельского хозяйства (локомобили) занимала все более прочные позиции вплоть до 70—80-х годов. [c.47]

Нижняя головка (рис. 57) имеет в основном те же детали, но с некоторыми изменениями. В теле головки есть также канал с краном и пробкой для прочистки, но вертикальный канал в них<ней голоике меньшего диаметра. Поэтому стекло через него не входит, а вставляется сверху. Вместо пробки, прикрывающей вертикальный канал в верхней головке, у нпжней головки имеется спускной или продувочный краник, при помощи которого производится продурка водоуказательного прибора. [c.102]

Двигатели, коробки перемены передач, радиаторы, задние мосты и отдельные детали шасси широко используются в автогрейдерах, дорожных катках, асфальте- и бетоноукладчиках, экскаваторах и других землеройных машинах, бетономешалках, строительных кранах, мелких морских и речных судах, транспортерах, комбайнах и т. п. В себестоимости многих из перечисленных машин поставки с автомобильных и тракторных заводов составляют до 20% и более. Число машин, в которых на основе унификации используются эти детали и агрегаты, непрерывно растет. Это обязывает проектировщиков автомобильных и тракторных заводов предусматривать возможность и необходимость первоочередного расширения отдельных цехов и участков даже при неизменной программе выпуска заводом основной продукции. Соответственно придется расширять и участки крупных заготовительных цехов или центролитов, центрокузов, снабжающих заготовками расширяющееся производство обрабатывающих цехов. Отдельные [c.197]

В цехах единичного производства однотипные по характеру обработки станки размещают по участкам, например, участок токарных станков, затем участок фрезерных станков и т. д. При планировании расположения станочных участков стремятся к достижению прямоточности производства. При этом ориентируются на последовательность обработки большинства типовых деталей. Например, если предполагается, что механический цех будет в основно у1 изготовлять детали с формой тел вращения (валики, диски, шестерни, поршни), то последовательность расположения участков однотипных станков должна быть такова участок токарных станков, затем участок фрезерных и рядом строгальных станков, за ними участок сверлильных станков и в конце участок шлифовальных станков. Станки для обработки тяжелых деталей размещают на площадях, которые могут быть обслужены мостовыми кранами или кран-балками. [c.274]

На рис. 27, а показаны установка пневматической делительной головки на столе станка и схема подачи сжатого воздуха к рабочим узлам головки. Между центрами делительной бабки 2 и задней бабки 4 зажата заготовка детали и показано положение фрезы при фрезеровании. Сжатый воздух по магистрали 5 от сети поступает в четырехходовой кран 6. Переключение рукоятки крана в одно из положений соответствует одной из операций, необходимых для закрепления заготовки и производства процесса деления. Переключение рукоятки осуществляется вручную, но возможно и от упоров стола станка при этом процесс деления имеет полуавтоматический характер. Основные положения рукоятки соответствуют первое — зажиму детали в цанге или патроне при подаче сжатого воздуха в цилиндр 3 по каналу 8 второе — повороту шпинделя для деления при подаче сжатого воздуха в цилиндр 1 по каналу 7 третье — перепуску сжатого воздуха в атмосферу по магистрали 9 по окончании цикла обработки, что обеспечивает разжим цанги или пневмопатрона. [c.60]

Большое разнообразие подъемно-транспортных конструкций затрудняет составление их точной классификации. Для инженеров, не специализирующихся в этой области машиностроения, достаточно иметь общее представление о наиболее типичных деталях и узлах грузоподъемных устройств, краткое описание которых приводится в настоящей главе. Подъемно-транспортные устройства, следуя рекомендациям Н. Ф. Руденко, по конструктивному признаку можно разбить на три основные группы 1) подъемные устройства, включающие подъемные механизмы, краны, подъемники 2) конвейеры, перегрузочные машины, вспомогательные устройства, пневматические и гидравлические транспортирующие устройства и 3) устройства наземного и подвесного транспорта ( безрельсовые тележки, узкоколейные ва- гонетки, маневровые и откаточные устройства, подвесные рельсовые дороги, скреперные и скиповые устройства). Для всех этих машин в той или иной мере характерны детали и узлы, конструкции которых рассмотрены ниже. [c.509]

Приведены сведения об устройстве мостовы.к кранов, необходимые для их обслуживания и ремонта электрического оборудования. Даны рекомендации по обслуживанию электроблокировки и устройств элек-тробезопасности. Рекомендуются необходимые изменения в схемах по безопасной эксплуатации мостовых кранов. Приводятся нормы предельно допустимого износа дета.чей, рассгяатриваются основные неисправности электрооборудовапия и способы их устранения. [c.2]

В кранах в основном применяют смазочные материалы минерального происхождения, имеющие по сравнению с другими видами смазок меньшую стоимость и лучшие смазочные свойства. Основные показатели масел — вязкость, температура застывания, зольность, кислотность, содержание механических примесей и воды, а также температура вспышки. Смазочные материалы должны отвечать следующим основным требованиям обладать хорошей смазочной способностью, не изменять фи-зико-химических свойств при нормальной работе MamnHbi (не образовывать смол) защищать детали от коррозии даже при продолжительной остановке крана не застывать при низких температурах не содержать воды и механических примесей не менять состава при продолжительном хранении. [c.176]

В книге рассмотрены запасные части главнейших узлов локомотивов, вагонов, рефрижераторных поездов, строительно-путевых машин и механизмов. Дано описание деталей и узлов, предназначенных для ремонта грузовых и пассажирских электровозов и электросекций, тепловозов, дизель-поездов, паровозов, мотовозов, автодрезин, автомотрис, грузоподъемных кранов и экскаваторов, путевых машин и механизмов, грузовых и пассажирских вагонов, рефрижераторных поездов, а такл с электромеханического инструмента. Изложены основные способы приемки, хранения и транспортировки запасных частей подвижного состава, путевых машин и механизлюв и указаны примерные нормы расхода той или иной детали. [c.2]

На рис. 146 приведен пример планировки трубного участка производственной базы монтажного управления, ведущего работы на объектах нефтеперерабатывающей и химической промышленности. Участок имеет производственные и вспомогательные площади, обеспечивающие изготовление 2200—2500 т трубных узлов и 7000—10 ООО т секций в год. Трубы и детали трубопроводов в вагонах поступают на подъездную железнодорожную ветку. 1, разгружаются и укладываются по диаметрам и маркам яа стеллажи открытого склада 2. обслуживаемого козловым краном 3. Детали трубопро водов, а также сварочные материалы хранятся на материальном складе 4, откуда поступают яа производство. На стенд для сварки секций 5 трубы поступают непосредственно со склада. Приемный стеллаж стенда загружается козловым краном. Готовые секции могут грузиться на пле-тевоз как специальным погрузочным устройством, так и козловым краном. Трубозатотовительный цех 6, кроме основных закрытых производственных площадей, имеет промежуточный склад труб 7 с механизированной подачей их в цех. [c.170]

Снять смотровые люки механизмов крана, а механизмы с дефектами (повышенный шум, чрезмерный нагрев, течь смазки и др.) вскрыть по плоскости разъема Осмотреть состояние зубчатых колес, степень их износа, состояние подшипников Отрегулировать зацепление конических шестерен и осевую игру конических подшипни ков. Проверить отсутствие трещин вилок переключения ревер сов. Заменить поврежденные или изношенные детали Проверить все тормоза крана и при необходимости заменить тормозные ленты, колодки, тормозные шкивы Заменить масло в картере основного двигателя, в редукторе пускового двигателя, в коробке перемены передач, в редукторах лебедок и механиз- [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...