Система перепускная

Система клетчатая на судах 351. Система набора продольная 354. Система перепускная 286. [c.488]

Полученная в результате кривая АВ представляет характеристику насоса вместе с перепускной трубой. Пересечение этой кривой с характеристикой гидросистемы (кривая [.О) определяет рабочую точку системы (точка В), т. е. расходы Q в напорный бак и в перепускной трубе, а также подачу Q, и напор насоса // (рабочая точка насоса С). [c.421]

При любом другом открытии дросселя изменяется его характеристика, а следовательно, и характеристика насоса вместе с перепускной трубой при этом рабочая точка системы смещается. [c.421]

Из смесительного бака топливная смесь направляется через краны 8 и 9, предназначенные для взятия пробы смеси на анализ и перекрытия магистрали, и через нормально открытый электромагнитный клапан 10 к насосу низкого давления 13. В зависимости от сопротивления последующей части системы и величины расхода топлива часть его через перепускной клапан возвращается на вход насоса. Давление и расход контролируются манометром и расходомером 15. [c.191]

Эта станция состоит из следующих элементов резервуара для масла 1, двух ротационно-поршневых насосов с приводами 2, воздушного колпака 3, самоочищающихся фильтров (двух или одного) , перепускного клапана 5, маслоохладителя 6 и контрольно-измерительных приборов термометров сопротивления с электроаппаратурой, манометров обыкновенных 7 и контактных 8, манометров диференциальных обыкновенных 9 и контактных 10, поплавкового реле уровня 11, арматуры (задвижек, вентилей, кранов, обратных клапанов, питательных клапанов, конденсационного горшка), трубопроводов для смены масла в системе 12, для подвода сжатого воздуха к воздушному колпаку, для подвода и отвода воды из маслоохладителя. [c.38]

Перепускные клапаны применяются в системах жидкой смазки для перепуска масла мимо пластинчатых фильтров по обводной трубе, если вследствие загрязнения фильтров (одного или обоих) разность давлений перед фильтрами и за фильтрами достигает величины, на которую настроен перепускной клапан. При этом преодолевается сопротивление пру- [c.58]

Гидравлический реверсивный клапан (фиг. 69, поз. 3) применяется в системе для периодического переключения подачи смазки, нагнетаемой плунжерным насосом, с одной магистрали на другую за счет давления, развиваемого в обратном конце магистрали, после срабатывания всех смазочных питателей. Кроме того, при каждом переключении реверсивного клапана происходит переключение контактов конечного выключателя, установленного рядом с ним. Реверсивный клапан (фиг. 72) состоит из корпуса /, золотников 2 и 3, двух перепускных клапанов 4 и 5, предохранительного клапана 6 и конечного выключателя 7. [c.128]

Контрольный клапан давления (поз. 3, фиг. 60 и фиг. 77) применяется в централизованных автоматических системах густой смазки конечного типа для контроля величины давления, создаваемого в конце наиболее длинного ответвления магистрального трубопровода или двух наиболее длинных ответвлений, после срабатывания всех смазочных питателей. Как правило, после контрольного клапана давления ставится один смазочный питатель для постепенного обновления смазки, находящейся внутри клапана. Клапан (фиг. 76) состоит из корпуса 5, переключающего золотника 1, распределительного золотника 2, двух перепускных клапанов 3 ъ 4 я конечного выключателя 6, установленного на оДной плите с контрольным клапаном давления. На фиг. 77 показан общий вид клапана. [c.133]

НОЙ диафрагмой 3, уплотнение — плоским кольцом 2. Во всех моделях фильтров данного типа установлены перепускные клапаны 4, предназначенные главным образом для холодного запуска системы. Фильтр снабжен электрическим аварийным устройст-вЦ)м 5 (реле давления), сигнализирующим о необходимости смены элемента до начала перепуска рабочей жидкости через клапан. Механизм реле давления полностью закрыт защитным кожухом 6 и включает в себя автоматический переключатель, устраняющий необходимость ручного включения реле после холодного запуска системы или после установки чистого фильтрующего элемента. [c.196]

На рис. 150 приведены типовые схемы включения фильтров в гидравлических системах. На рис. 150 показана схема для полно-поточного фильтрования. Параллельно фильтру подключен перепускной клапан, который предохраняет фильтр от разрушения при загрязнении. Перепускной клапан может быть смонтирован непосредственно в фильтре или как самостоятельный узел в гидросистеме. На рис. 150, б показана схема включения фильтра для частичного фильтрования потока рабочей жидкости. От линии нагнетания часть потока жидкости через дроссель подводится к фильтру и, пройдя через него, сливается в бак. Для предохранения фильтра установлен перепускной клапан. На рис. 150, в [c.262]

После этого у двухцилиндровых турбин устанавливаются верхние перепускные трубы между ц. в. д. и ц. н. д,, площадки, лестницы, вестовые трубы, система регулирования и т. д. [c.223]

ГЦН на период выбега в аварийных ситуациях, связанных с отключением маслосистемы (например, при обесточивании).. При нормальной работе масляных насосов через бачок осуществляется непрерывная циркуляция масла. При этом бачок полностью заполнен и находится под давлением, приблизительно равным давлению в полости подшипникового узла. В случае отказа масляных насосов срабатывает автоматика, и ГЦН отключается. Масло под действием геометрического напора стекает из бачка в полость верхнего подшипникового узла, обеспечивая тем самым охлаждение и смазку рабочих поверхностей трения при выбеге насоса. Время истечения масла из масляного бачка около 180 с (время выбега насоса 150 с). Благодаря специально организованному подводу утечка масла из напорного бачка в обратную сторону, т. е. в масляную систему, исключается. Для предотвращения образования в верхней части бачка газовой подушки, а также вакуума (при опорожнении) предусмотрена перепускная трубка 9 внутренним диаметром б мм, сообщающая верхнюю полость бачка с атмосферой (трубопроводом свободного слива). Перепускная трубка ввиду малого диаметра является одновременно гидравлическим сопротивлением (дросселем), ограничивающим паразитную утечку масла. Из насоса масло по трубопроводам верхнего и нижнего слива направляется в сливной коллектор II и возвращается обратно в циркуляционный бак. Часть масла (около 10 % общего расхода) поступает на фильтры тонкой очистки 5 и возвращается также в циркуляционный бак. При номинальном режиме,, когда масло подается на четыре ГЦН, в работе находятся три маслонасоса, один холодильник, два фильтра грубой очистки и один фильтр тонкой очистки. На байпасе 6 вентиль должен быть полностью закрыт. Масляная система заполняется от системы объекта открытием вентиля 13. Объем циркуляционного бака 12 выбирается с учетом требуемой кратности циркуляции, а напорного бака 10 — из условия обеспечения подачи смазки на время выбега ГЦН при обесточивании. Все оборудование маслосистемы размещено в специальном помещении на 6 м ниже насосных. [c.102]

В целях исключения заброса газа в первый контур при достижении нижнего уровня в гидравлических баллонах подается сигнал на закрытие задвижки 17 и клапана 7. Для предотвращения образования газовой подушки в гидравлических баллонах 5 при длительной эксплуатации системы предусмотрена постоянно включенная перепускная линия 8 с дроссельным устройством. [c.107]

Система питания. В корпусе танка размещаются агрегаты системы питания (фиг. 6) воздушный ручной насос 1, топливные баки 2, краны воздушный распределительный 3, топливный распределительный 4 и сливной 5. При пуске двигателя пользуются ручным воздушным насосом 1 для подкачки воздуха через воздушный распределительный кран 3 в ту или иную группу топливных баков 2. Под давлением воздуха топливо через распределительный кран 4 и фильтр тонкой очистки направляется в питающую полость насоса высокого давления, преодолевая усилие пружины перепускного клапана подкачивающей помпы. При нормальной работе двигателя воздушный распределительный кран 3 позволяет соединять баки с атмосферой. Сливной кран 5 выпускает из топливного фильтра воздух, который нару- [c.199]

Оставшийся в системе азот выпускается через верхний запорный клапан. После закрытия клапана на перепускной линии и отключения деаэратора включают печи, благодаря чему давление в контуре доводится до заданной величины, и до окончания испытаний эта величина давления поддерживается автоматически. [c.70]

Опыт Гей-Люссака (1807 г.). Внутренняя энергия идеального газа зависит только от температуры. Два сосуда помещены в изолированном термостате с водой. В одном сосуде находится сжатый газ, из другого газ выкачан. Сосуды соединены перепускным краном К (рис. 14). Вся система первоначально имеет температуру 01. Кран открывают, газ перетекает через кран в другой сосуд, в результате давления выравниваются. В сосуде, из которого газ вытекает, температура понижается ( 2), а в другом сосуде — увеличивается (0з)- [c.66]

Пароперегреватель размещают сразу же после топочной камеры, отделяя его от нее только фестоном, образованным из труб заднего экрана, и поэтому температура дымовых газов при входе в пароперегреватель составляет обычно 1000—1100° С. Пароперегреватель изготовляют из стальных труб с наружным диаметром 38 и 42 мм, изгибаемых в змеевики с вертикальным расположением трубок. Обычно пароперегреватель составляют из двух последовательно расположенных групп змеевиков или, другими словам и, из двух последовательно расположенных ступеней. Характер выполнения змеевиков и схемы включения пароперегревателей бывают различными, но в современных экранных агрегатах с естественной циркуляцией их обычно вьшолняют по типу, показанному на рис. 23-8. Насыщенный пар из барабана котла поступает в коллектор (камеру) насыщенного пара 2, откуда он проходит в систему змеевиков второй по ходу газов ступени пароперегревателя 5. В этой ступени пар движется навстречу потоку дымовых газов, т. е. здесь осуществляется противоточная схема включения, которая, как известно, позволяет обойтись меньшей поверхностью нагрева при передаче заданного количества тепла. Пройдя вторую ступень пароперегревателя, частично перегретый пар поступает в выходной коллектор этой ступени 4, играющий роль промежуточного коллектора. Из него пар системой перепускных труб подается во второй промежуточный коллектор (верхний), который вместе с тем является входным коллектором в первую по ходу газов ступень пароперегревателя 1. Трубки этой ступени изгибаются так, чтобы обеапе-чить движение пара по смешанной прямоточно-противоточной схеме, облегчающей условия работы первых по ходу газа рядов пароперегре-вательных трубок, так как в них поступает пар еще относительно низкой температуры. Пройдя первую ступень пароперепревателя, окончательно перегретый пар поступает в коллектор перегретого пара 3 откуда проходит в главный паропровод. [c.368]

На рис. 1.2.4 представлена схема малотурбулентной дозвуковой трубы. Скорости на выходе из сопла могут меняться от 5 до 100 м/сек, что обеспечивается регулировкой оборотов электродвигателя, а также системой перепускных трубопроводов. Рабочая часть длиной 2000 мм представляет собой в поперечном сечении квадрат площадью 5 = = 1000X1000 лш2. Степень турбулентности 8 = 0,02- 0,06, что достигается применением сопла с большой степенью поджатия (м = 23), установкой детурбулизирующих сеток в форкамере и полировкой внутренней поверхности канала трубы. [c.26]

Ан глоп1чная система разгрузки применена на гидро-цилиндре 9, отличие состоит лишь в том, что избыток жвдкости из поршневой полости перепускается в сливную через клапан 12, обратный клапан отсутствует. Если пщроцилиндры 10 подъема-опускания заслоню крепятся на ковше, то перепускные клапаны не нужны. Обратный клапан 16 применен для исключения кавитацги в поршневых полостях гидроцилиндров в период опускания заслоню под собственным весом. На сливной линии установлен фильтр 17 с переливным золотником. Давление жидкости в напорной и сливной линиях определяется манометрами 18, а температура в бакс — дистанционным [c.98]

При включении системы масло проходит через канал Б внутрь фильтра. Пройдя сквозь фильтрующий элемент, масло через выходное отверстие и принудительно открытый перекрывной клапан попадает в канал А. При повышении перепада давлений на фильтрующем элементе вследствие его загрязненности (а также при повышении вязкости или расхода масла) открывается перепускной клапан, и часть общего потока масла, минуя фильтрующий элемент, поступает в канал С, перемещает магнит-золотник 10 и через отверстие Д и-канал А идет на выход. Магнит-золотник улавливает из потока масла определенную часть металлических частиц его ход зависит от величины потока масла через перепускной клапан, а следовательно, от степени загрязненности фильтрующего элемента. Под воздействием магнитного поля магнита-золотника движется магнит-указатель 2. Смещение торца Е магнита-указателя в пределы поля, окрашенного в красный цвет, указывает на начало перепуска. Герметичность установки фильтроэле-мента в корпусе обеспечивается с помощью уплотнений / и 8. При смене фильтрующего элемента корпус 7 отсоединяется от [c.191]

Система маслоснабжения насосов реактора ВВЭР-440 состоит из двух масляных станций (маслоблоков), каждая из которых обеспечивает маслом три ГЦН и включает в себя один циркуляционный бак вместимостью 8 м , три электронасоса, три фильтра, два холодильника, перепускной трубопровод и арматуру. В нормальном режиме работает один маслонасос с фильтром и холодильником. При отключении какого-либо из ГЦН происходит дистанционное закрытие одного из трех каналов, перекрывающих подачу масла в подшипники отключенного ГЦН, с одновременным автоматическим открытием клапана перепуска избыточного масла. Аналогично выполнена и масляная система насосов реактора ВВЭР-1000, с той лишь разницей, что предназначена она для обслуживания одновременно двух ГЦН. [c.102]

Прекращение подачи запирающей воды или снижение ее давления ниже давления в КМПЦ приведет к тому, что обратный клапан, стоящий на входе в уплотнение, отсечет его от системы запирающей воды, а перепускной клапан, встроенный в корпус уплотнения, сообщит его внутреннюю полость с основным контуром. Таким образом, уплотнение автоматически переходит в режим работы на контурной воде. Протечки воды из контура в количестве не более 0,01 м ч легко охлаждаются встроенными в корпус уплотнения холодильниками, а их организованный слив не представляется технически сложной задачей. При этом необходимо подчеркнуть, что работу на контурной воде допускают только уплотнения с малыми протечками, к которым относится гидродинамическое уплотнение. [c.110]

Система петлевого типа работает следующим образом. При включении электродвигателя плунжерный насос нагнетает смазку из резервуара станции через реверсивный клапан к смазочным питателям по одной из нагнетательных магистральных труб, обозначенных на схеме цифрой 2. Под действием давления смазки в трубопроводе на ответвлениях от магистрали начинают срабатывать смазочные питатели, которые подают строго определенные порции густой смазки к обслуживаемым точкам. После срабатывания всех смазочных питателей давление в магистрали, по которой нагнетали смазку, начинает быстро возрастать. По достижении давления в возвратной линии до величины, на которую настроена пружина реверсивного клапана, срабатывает перепускной клапан, расположенный в корпусе. Смазка проходит в реверсивный клапан и производит его перемещение, вследствие чего происходит переключение контактов конечного выключателя, который размыкает цепь магнитного пускателя электродвигателя, и насос останавливается. Пружина перепускного клапана настраивается на давление больше необходимого для срабатывания самых удаленных от станции смазочных питателей на 5—10 кг1см . После переключения реверсивного клапана при следующем цикле смазка поступает по другому трубопроводу (попеременное нагнетание смазки по двум трубам обусловлено конструкцией питателей). Нагнетание смазки по второму трубопроводу происходит через интервал времени, на который настроен прибор КЭП-129. При этом снова включается электродвигатель насоса станции и подает смазку по другому магистральному трубопроводу н весь цикл повторяется. Для контроля работы системы применяется самопишущий манометр МГ-410, который на диаграмме записывает работу станции как по времени, так и по давлению, создаваемому системой во время работы. Краны с электромагнитным управлением КСГ Vs", четырехходовой кран с электромагнитным распределителем и четырехходовой кран с ручным управлением устанавливаются на ответвлениях от магистрали к механизмам, нуждающимся в более редкой подаче смазки. [c.50]

Фиг. 27. Схема системы смазки двигателя Форд / — перепускной клапа 2 —основная масляная магистраль 3 — редукционный клапан 4 — односекционный масляный насос 5—масляный фильтр б —автомат очистки 7—отвод масла к шестерням привода магнето —отвод масла к механизму передач Р — магистраль подвода смазки к распределительному вглику 7 —канал спуска масла в поддон.

Схема Цинциннати с дозирующим перепускным насосом (фиг. 29, а) используется набольшие мощности благодаря понижению с падением нагрузки Р на поршень. Вместо переливного клапана (фиг. 28, г) установлен редукционный клапан, принцип устройства которого показан на фиг. 29,6, а полная схема системы —на фиг. 29, в. Условие равновесия клапана подчиняется уравнению [c.436]

Фиг. 49. Схема управления газотурбовоза ВВС. А, В — посты управления локомотивом 1 — компрессор 2 — камера сгорания 3 — газовая турбина 4 — воздухоподогреватель 5 — зубчатая передача в — генератор / — топливный насос 3—масляный насос 9 — вспомогательный насос /О — масляный холодильник Л — перепускной клапан /2 — форсунка 3 — воспламеняющий стержень /4 — главный маховичок управления с двойным клапанам и реостатом возбуждения 15 -— рукоятка реверсирования 16 — регулятор температуры 17 — регулировка холостого хода 28—трубопровод системы управления подачей топлива 29 — трубопровод системы регулирования скорости 22—поршень, управляющий подачей топлива через форсунку 2/ — центробежный регулятор 22—кулачковый вал для регулирования скорости из кабины водителя (воздействует на муфту регулятора 22) 23 — труба к регулятору возбуждения 24 24 — регулятор возбуждения с врашаюнгимся поршнем 25 — регулирующий поршень для регулятора возбуждения 26 — поршень, регулирующий количество топлива 27 — регулятор безопасности 28 — предохранительный клапан 29 — обратный клапан 30 — температурный регулятор безопасности 32 — выпуск масла и дроссельные клапаны 32 — масляная труба для топливорегулирующей системы.

Фиг. 83. Кинематическая и гидравлическая схема стайка 692А Дмитровского завода фрезерных станков J — рукоятка подъёма консоли 2 — маховичок поперечного перемещения стола 3 — шпиндель 4 — вал привода насоса 5 лопастной насос б, 7, В, 9 10 и — пилот, перепускной клапан, дроссель, вспомогательный золотник, реверсивный золотник и цилиндр системы привода продольного перемещения салазок фрезерного шпинделя /2 —маховички настройки продольной подачи

Фиг. 21. Схема краскопроводов в краскоприготовнтельном отделении /—бак-смеситель для серой эмали бак-раздатчик для серой эмали 3—бак-смеситель для красной эмали 4—бак-рпздатчик для красной эмали 5—бак-смеситель для чёрного лака 6—бак-раздатчик для чёрного лака 7—баки-растворители для промывки системы шестерёнчатый насос 9—мотор к насосу обратный клапан /7—сетчатый фильтр /2—перепускные клапаны манометр /4—счётчик для растворителя

Наладка и сдача систем в эксплуатацию. Наладка системы жидкой смазки, как правило, начинается с IV этапа промывки системы, когда в резервуар станции залито эксплуатационное масло. Спустя половину этапа промывки трубопроводов системы и узлов трения минеральным маслом все подводы масла к узлам трепия перекрывают запорной арматурой и испытывают систему на пробное давление. Для этого настраивают предохранительный клапан на максимальное давление, создаваемое насосом, но не более 5 кгс1см , и в течение 10—15 jhuh его выдерживают. Сброс нагнетаемого масла при повышении давления выше допустимого осуществляется предохранительным или перепускным клапаном, настроенным на пробное давление. В случае отсутствия утече(1 масла в соединениях трубопроводов, арматуре и аппаратуре по всей линии составляется акт о проведении гидравлического испытания на пробное давление представителем монтажной организации и заказчиком. После этого приступают к регулировке подачи необходимого количества масла к узлам трения и определяют необходимое рабочее давление, обеспечивающее поступление минерального масла ко всем узлам трения. [c.103]

Срабатывание всех смазочных питателей и своевременное отключение двигателя станции обеспечивается контрольным клапаном давления (КДГ, настроенным на давление, большее необходимого для срабатывания всех смазочных питателей на 5— 10 кгс1смР-. Клапан КДГ устанавливается в конце наиболее длинного ответвления главной магистрали. В момент каждого выключения электродвигателя станции происходит и переключение реверсивного клапана, обеспечивающего попеременную подачу густой смазки то по одному, то по другому магистральному трубопроводу. При достижении на КДГ давления, на которое настроена пружина перепускного клапана, происходит перемещение золотника, который производит переключение контактов конечного выключателя (смонтированного oBiMe THO с КДГ), благодаря чему автоматически переключается ток в электромагнитах реверсивного клапана с одного трубопровода на другой одновременно происходит размыкание цепи магнитного пускателя двигателя насоса, обеспечивающее его остановку. При подаче смазки по одной из двух труб главной магистрали вторая труба соединяется через реверсивный клапан с резервуаром станции и, следовательно, разгружается от давления — это и обеспечивает срабатывание питателей. По истечении интервала времени, установленного на приборе 1КЭП-12У, вновь включается электродвигатель насоса станции, который нагнетает смазку уже по другой трубе, и весь процесс повторяется. Работа остального оборудования аппаратуры и приборов аналогична работе подобного оборудования в системах густой смазки петлевого типа. [c.115]

Рассматриваемая схема безбарабанного водотрубного котла с естественной циркуляцией имеет ряд отличий и преимуществ по сравнению с обычными барабанными котлами. В котле применяется несколько высокоэффективных центробежных сепараторов, обеспечивающих надежную сепарацию пара от воды. Все выносные циклоны соединены с помощью труб с системой горизонтальных коллекторов с целью обеспечения необходимого объема воды для предотвращения значительных колебаний уровня и бросков при неустановивщихся режимах работы котла. В котле применены верхние разделительные коллекторы экранов и котельных пучков, связанные системой нижних перепускных труб с водяными объемами циклонов, с целью снижения водосодержания пароводяной смеси, поступающей по отводящим трубам в паровой объем циклона. Одновременно с этим достигается возможность направления значительного количества циркулирующей воды непосредственно в водяной объем циклона. Это мероприятие, аналогичное применению рециркуляционных труб, при соответствующем развитии опускных труб позволяет значительно повысить скорость входа воды в экранные трубы. В соответствии с указанной схемой проектно-конструкторской конторой треста Центроэнергомонтаж был разработан проект безбарабанного котла с естественной циркуляцией производительностью 7 т/ч на давление 25 ат (рис. 8-9) и несколько таких котлов в 1956 г. были построены и установлены на одном промыщленном предприятии. До настоящего времени все эти котлы находятся в успеш- [c.230]

Смазочная система двигателя автомобиля Москвич-412 приведена на рис. 3,12. Она включает в себя масляный картер 28, масляный насос 24 и редукционный клапан 23, установленные в нижней крышке картера привода механизма газораспределения, систему смазочных клапанов в блоке цилиндров, коленчатом и распределительном валах, полнопоточный фильтр очистки масла с перепускным клапаном 18, указатель уровня масла и маслозаливную горловину. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...