Система набора продольная

Система клетчатая на судах 351. Система набора продольная 354. Система перепускная 286. [c.488]

В составе русского речного флота были самые крупные в мире стальные наливные баржи грузоподъемностью до 10 тыс. т. и деревянные сухогрузные баржи грузоподъемностью около 5 тыс. т. Экономическая эффективность применения несамоходных судов большой грузоподъемности стимулировала разработку конструкций и строительство таких судов. К 1913 г. количество находящихся в эксплуатации волжских стальных барж достигало 160 единиц общей грузоподъемностью 565 тыс. т. Корпуса наливных барж были клепаной конструкции с поперечной системой набора. В зависимости от размеров корпуса они имели от одной до трех продольных перегородок [c.276]

Увеличение объема перевозок нефтепродуктов потребовало роста численности металлических наливных судов. Интенсивное строительство несамоходных стальных барж началось в 30-х годах на Гороховецком заводе, Красноармейской верфи и других предприятиях. Научно-исследовательские и проектные организации разработали ряд новых проектов этих судов с цельносварными корпусами и продольной системой набора, существенно улучшив прочностные и весовые характеристики барж. Были применены более совершенные системы налива и слива жидких грузов. [c.292]

Рис. 7. Схемы разбивки корпуса судна на секции при поперечной (а) и продольной (б) системе набора и на блоки (в)

Разделение корпуса судна на секции производят с учетом системы набора, размеров поставляемого промышленностью листового проката и необходимости обеспечения достаточной жесткости секций. При продольной системе набора (когда балки главного направления расположены вдоль судна) минимальное количество монтажных стыков по набору обеспечивается за счет использования секций, имеющих максимально возможную длину (равную длине или удвоенной длине листового проката). Для поперечной системы набора (когда балки главного направления расположены поперек судна) ширина секции должна быть максимальной (предпочтительно равной ширине судна), а длина — равной длине листового проката. В этих случаях объем сборки и сварки на построечном месте будет минимальным. [c.24]

В этой связи покажем, что алгоритм МГЭ идеально подходит для решения подобного типа задач с любой структурой упругой системы. Моделью объекта может быть произвольный набор стержней, каждый из которых может иметь бесконечное число степеней свободы, могут быть учтены сдвиг, инерция вращения, внутреннее и внешнее трение, произвольные законы изменения массы, жесткости, продольных сил и другие факторы. Неконсервативность действующих нагрузок в МГЭ учитывается соответствующей формулировкой граничных условий упругой системы (формированием топологической матрицы С). Далее анализу подвергаются изменения частот собственных колебаний. Рассмотрим особенности учета следящих сил. [c.196]

В инженерной практике встречаются случаи, когда упругая стержневая система контактирует с упругим основанием. Расчет такой системы должен быть дополнен схемой стержня на упругом основании. Наиболее простой и широко применяемой расчетной схемой является модель Е.Винклера - схема с одним коэффициентом постели. Простота этой модели приводит к недостаточной точности получаемых результатов. Поэтому позже бьши разработаны более совершенные и точные модели Здесь отметим модели на основе упругого полупространства [80, 291] (решения получаются весьма громоздкими, а сама методика сводится к набору таблиц, что создает неудобства при ее применении) и модели с двумя коэффициентами постели (проф.П.Л.Пастернак, проф.В.З.Власов, проф.М.М.Филоненко-Бородич [273]).Модель с двумя коэффициентами постели позволяет построить аналитическое решение задачи Коши, учесть деформацию сдвига основания, его неоднородность и много других факторов. В этой связи получим уравнение типа (1.40) для модели с двумя коэффициентами постели. Используя принцип независимости действия сил и дополняя уравнение динамики стержня в амплитудном состоянии на упругом основании слагаемым от продольной силы F v" x), будем иметь [c.199]

Отсутствие замкнутой системы уравнений турбулентного движения жидкости и, в частности, движения в пограничном слое не допускает рационального решения проблемы расчета турбулентного пограничного слоя. Если ограничиться приближенными, полуэмпирическими подходами и применением параметрических методов с большим, чем в изложенном в настоящем параграфе методе числом формпараметров, то на этом пути можно ожидать полезных результатов от расширения метода обобщенного подобия, изложенного в гл. IX для ламинарного пограничного слоя, на случай турбулентного пограничного слоя. В единственной опубликованной на эту тему статье ) можно найти вывод универсального уравнения в переменных обобщенного подобия, решением которого служит безразмерный универсальный набор профилей продольных скоростей в сечениях турбулентного пограничного слоя, не зависящий от распределений внешней скорости в различных частных задачах, и уравнения импульсов, служащего для нахождения распределения толщины пограничного слоя в заданном конкретном случае. Статья имеет программный характер и не содержит численного решения универсального уравнения. [c.614]

Детальные электроакустические эквивалентные схемы для излучателей, состоящих из набора керамических дисков с продольной поляризацией, разработаны Мартином [4... 6]. Механические характеристики каждого диска моделируются с помощью Т-образных участков схемы, когда каждый элемент представлен с помощью набора индивидуальных Т-элементов, Электрическое питание подается на все элементы, соединенные параллельно. Очевидно, что работа такой системы сложнее ранее описанных эквивалентных схем. Однако в области резонанса поведение системы часто адекватно и описывается с использованием эквивалентной схемы, изображенной на рис. 3.15, при условии, что параметры элементов соответственно выполнены заново или определены экспериментально. [c.85]

В данной главе рассматриваются собственные волны в полых гофрированных волноводах с металлическими стенками при учете потерь. В качестве простейшей модели взят плоский гребенчатый волновод рассматриваются также волноводы круглого сечения с азимутальным и продольным гофром как ступенчатой, так и синусоидальной формы. Практический интерес к электродинамическим системам такого типа весьма велик механическая гибкость, возможность получения очень малого затухания, широкий набор типов собственных волн с самыми разнообразными свойствами неизменно привлекают внимание разработчиков электронных приборов сверхвысоких частот, конструкторов линий дальней волноводной связи, антенн и других специалистов. [c.163]

Левые части уравнения (1.2.8) содержат только по одной координате. Переход к канонической форме позволяет, таким образом, заменить сложную математическую модель (1.2.1) набором отдельных осцилляторов, что существенно упрощает дальнейший анализ системы. Связь между отдельными уравнениями возникает лишь вследствие присутствия в правых частях различных уравнений одних и тех же возмущающих сил. В задачах продольной устойчивости связи между отдельными уравнениями приводят к незначительным эффектам. [c.20]

Центральная часть фюзеляжа заканчивается грузовым люком, который снабжен трапами 4 и двумя боковыми створками 3, образующими в закрытом положении плавный обвод хвостовой части фюзеляжа (рис. 9.6). Силовой каркас трапа состоит из продольного (лонжеронов и стрингеров) и поперечного наборов (диафрагм и балок), сотового заполнителя и обшивки. Верхняя обшивка трапа выполнена из рифленого листа. Створки представляют собой каркасные оболочки клепаной конструкции, в силовой набор которых входят шпангоуты 2, стрингеры 5, балки и обшивка. Открытие и закрытие створок, опускание и подъем трапа осуществляются с помощью гидросистемы. Последовательность этих операций реализуется с помощью управляющих электромагнитных кранов гидравлической системы вертолета. В открытом и закрытом положениях створки и трап фиксируются гидрозамком. Створки могут открываться и вручную. Для облегчения загрузки вертолета через задний люк на вертолете Ми-26 применены система автоматической уборки хвостовой опоры в хвостовую балку и система управления ходом штоков основных опор шасси, позволяющая при необходимости поднимать хвостовую часть вертолета на стоянке. Для перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске вертолет имеет специальный замок для крепления троса, за который подвешивается груз. Замок снабжен гидроцилиндром. [c.144]

Что же представляет собой продольно-поперечная система набора, в чем заключаются ее преимущества по сравнению с поперечной системой и почему понадобилось около 30 лет, чтобы новая прогрессивная система получила широкое распрострапение в нашем гражданском судостроении Чтобы ответить на первый вопрос, напомним, что корпус судна представляет собой длинную пустотелую балку, составленную из листов обшивки и подкрепляющих их профилей, соединенных между собой с помощью сварки или клепки. Днищевая часть наружной обшивки слу кит нижним пояском этой балки, верхняя палуба вместе с примыкающей к ней частью наружной обшивки — верхним пояском, а борт (листы обшивки вместе с продольными связями — стрингерами) образует стенку этой балки. Так как при изгибе корпуса судна наиболее эффективно используются тс продольные связи, которые входят в состав верхнего ы нннагего поясков балки, то для рационализации конструкции судового корпуса необходимо отдать предпочтение продольному набору днища и палубы в этом случае днищевые и палубные стрингеры вместе с примыкающими к ним продольными бортовыми связями принимают непосредственное участие всей своей площадью сечения в сопротивлении продольному изгибу корпуса. [c.109]

Таким образом, продольно-поперечная система набора корпуса в общих чертах может быть охарактеризована тем, что части корпуса, принимающие наибольшее участие в продольной прочности, как-то днище и палубы, набраны по чисто продольпох системе, борта же судна, принимающие меньшее участие в продольной прочности, набраны по поперечной системе. [c.110]

В первую очередь это относится к регламентации перехода от чисто поперечной системы набора корпуса сухогрузных судов к продольной или продольно-попереч-ной. ...В Правилах ,— отмечают Ю. А. Шиманский и ого соавторы,—вводится ряд ограничений, которые практически не дают возмон ности полностью использовать преимущество продольной системы для облегчения корпуса судна . Так, площадь поперечного сечения непрерывных продольных балок засчитывается при оценке общей прочности судна лишь на... 80%. Между тем общепринятые положения строительной механики корабля и имеющиеся экспериментальные данные (например, испытания танкеров New ombia и Newerita ) со всей очевидностью показывают, что ненрерывные продольные ребра следует считать полностью участвующими в обеспечении общей прочности . В общем, по образному. выражению академика А. Н. Крылова, новые Правила Регистра СССР на тормозах принимают продольную систему набора . [c.116]

Рис. 39. Зависимость отношения amax/ Fi от величины Oi/a а. — П1)и поперечной системе набора, б — прп чисто продольной системе

Таким образом, при появлении в перекрытии сжимающего напряжения, превышающего эйлерово (ai>ao), наибольшее суммарное напряжение в листе быстро увеличивается и достигает максимального значения amax=2,2ai ( = l,8oi) при 01=1,550э (=1,4аэ) для поперечной (соответственно для продольной) системы набора. [c.188]

В нашем зксперименте излучение, соответствующее различным поперечным модам, равномерно распределено по пространству, и с помощью оптической системы формирования изображения из него вьщелен относительно узкий пучок. Эта ситуация зквивалентна наличию одной поперечной моды с богатым набором продольных. Позтому стабильная интерференционная картина существует во всей зоне суперпозиции опорной и объектной волн в силу вьшолнения условия пространственной когерентности - любые произвольно выбранные области зтих пучков взаимно скоррелированы. На основании такого предположения и записано выражение (3.14) для амплитуды объектной волны диффузно рассеянного многомодового излучения. Следовательно, вместо степени когерентности I7i2(r)l в зтом-случае можно рассматривать степень временной когерентности 1мт( ) I воспользоваться приведенным, например, в [74] выражением для видности интерференционных полос [c.54]

Безраскосный кузов тепловоза ТЭЮ показан на рис. 24. Тонкие листы обшивки кузова под действием нормальных и касательных сил могут терять устойчивость. Поэтому оболочку упрочняют (каркасируют). Каркас состоит из набора продольных жестких элементов или стрингеров, увеличивающих также прочность в продольном направлении, и поперечных, вместе с соответствующими балками рамы образующих основные шпангоуты, обеспечивающие прочность в поперечном направлении. К каркасу для тепло- и шумоизоляции крепят внутреннюю обшивку. В кузове ТЭЮ для несущей конструкции использована вся высота сооружения, благодаря чему уменьшен вес и повышена жесткость системы. [c.42]

На ряде машиностроительных заводов СССР нашли применение токарные гидрокопировальные станки с цикловым программным управлением мод. ДХКН-63, изготовленные в ГДР. Сочетание гидросуппорта и системы программного управления позволяет обрабатывать детали типа ступенчатых валов с самыми различными сочетаниями поверхностей, в том числе конических программируются циклы работы исполнительных органов и режимы резания. Программоносителем служит поворотный барабан, в пазы которого при наборе программы закладывают стальные шарики d = А мм). При повороте барабана шарики действуют на конечные переключатели, обеспечивающие включение соответствующих исполнительных органов станка. Длины перемещений продольного и поперечного (подрезного) [c.143]

Примером счетно-импульсной системы числового программного управления может служить система Ленполиграфмаша СВП и СВПУ, предназначенная для модернизации универсальных токарных станков средних размеров. Программа задается в пульт управления станком на перфокарте. Числовая информация записывается на восьми, а вспомогательные команды на дополнительных четырех дорожках карты. Информация считывается по кадрам. После отработки каждого кадра перфокарта смещается на один шаг. Для отработки заданного перемещения через дешифратор с набором реле вводится нужное число импульсов в блок запоминания и сравнения, после чего блок управления включает одну из муфт поперечной или продольной подач с помощью муфт включается подача вперед, назад и точная— малая подача. Движение суппорта регистрируется полу-оборотными электроконтактными датчиками обратной связи. После каждого пол-оборота ведомого вала датчик посылает очередной импульс в блок запоминания и сравнения. Когда число [c.172]

Результаты работ, проведенных под руководством и при непосредственном участии академика Шиманского, по сравнению корпусов больших грузовых судов, набранных по классификационным правилам английского Ллойда, с результатами набора по продольно-поперечной системе, выполненного па базе рацпопальных расчетов прочности, объективно свидетельствовали о большом технико-экономическом эффекте вес металлического корпуса снижался на 25%, стоимость металлического корпуса уменьшалась на 30%, полная стоимость постройки нового типа судна снижалась на 20%. [c.110]

Обработка измерений магнитометров выполнялась следующим образом. По измерениям, относящимся к некоторому отрезку времени о 1 строились функции Нг 1) (г = 1, 2, 3), которые задавали на этом отрезке компоненты вектора Н(<) местной напряженности магнитного поля Земли в строительной системе координат спутника Зу1у2уз (ось вуг параллельна продольной оси спутника и направлена от спускаемого аппарата к приборному отсеку). С другой стороны, зная орбиту спутника и воспользовавшись аналитической моделью магнитного поля Земли, можно рассчитать компоненты H(i) в инерциальпой системе координат (7 1 2 3 связанной с земным экватором. Эти компоненты обозначим /i(i) (г = = 1, 2, 3). Полученные два набора функций должны быть связаны определенными соотношениями, из условия выполнения которых находилось решение уравнений вращательного движения спутника, аппроксимирующее на отрезке о 1 его фактическое движение. [c.602]

Приборы систем цифровой индикации разрабатываются в виде отдельных агрегатов, которые без особых переделок можно установить на любой токарный станок, находящийся в исправном состоянии. На рис. 127 представлен токарный станок 1И611П с системой цифровой индикации БИН-2.. Блок индикации установлен на стойке, закрепленной на станине. На его лицевой панели находятся индикаторы поперечной и продольной координат со знаком плюс или минус на тазоразрядных лампах устройство предварительного набора (мультипереключатель), состоящее из десятичных переключателей, и две кнопки сброса показаний. На рис. 128, а показан один из вариантов установки датчиков положения на токарном станке с СЦИ. Датчик поперечной подачи 9 установлен на задней части каретки, датчик продольной подачи -8 — на задней стенке станины. [c.164]

Постройка самолета ДБ-А была закончена в ноябре 1934 г., и после наземной отработки, связанной в основном с обеспечением герметичности воздушной системы, 2 мая 1935 г. состоялся его первый полет под управлением летчиков Я. М. Моисеева и Н. Г. Кастанаева. Большая часть полетов по программе заводских испытаний выполнялась летчиками Н. Г. Кастанаевым и А. К. Туманским. Заводские летные испытания самолета с моторами М-34РН были закончены зимой 1936 г., и в марте того же года он был передан на государственные испытания. По оценке летчиков самолет нормально рулил, хорошо слушался тормозов, но при движении по земле из кабины летчиков не обеспечивался хороший обзор, и летчик должен был рулить стоя, открыв аварийный люк. Набор высоты не имел каких-либо особенностей и протекал нормально. Самолет обладал хорошей устойчивостью пути, твердо лежал на курсе на любой скорости и не имел тенденции к рысканию. При дросселировании одного двигателя самолет мог летать горизонтально с нормальной полетной массой, равной 22 т, по при дросселировании двух двигателей с одной стороны у самолета возникало заворачивание, и он переходил в пологое планирование. ДБ-А обладал нормальной продольной устойчивостью с закрепленными рулями (по современной терминологии — с фиксированным управлением) и хорошей поперечной устойчивостью. Управляемость самолета оценивалась как удовлетворительная. Закрытая кабина летчиков улучшила условия их работы, но при этом снижался обзор вперед, в плоскости крыльев и назад. Отсутствие видимости концов крыльев делало почти невозможным вождение самолета в строю, и в связи с этим на серийных самолетах ДБ-А рабочие места летчиков было решено поднять на 400 мм. [c.326]

Дискретную модель среды, описываемую разностной схемой, можно в целях наглядности интерпретировать как систему, сконструированную из сосредоточенных масс (тонких пластинок с массой, равной массе интервалов сетки), которые взаимодействуют друг с другом без трения через упругую среду, заполняющую пространство между ними. В механическом отнопюнни такая система эквивалентна набору ншриков, соединенных пружинками с переменно жесткостью (шарики могут смещаться только в продольном направлении, см. рис. 2.14). При распространонии [c.126]

Электродвигатели вагонов обеспечивают быстрый и плавный набор скорости, торможение и питаются от токопроводящих рельсов, к которым поступает переменный ток, преобразуемый затем трансформаторами в постоянный. Весьма эффективным считаем применение линейных электродвигателей. При этом на монорельсе предусматривают ферромагнитный рельс (развернутый ротор линейного электродвигателя), а неподвижный статор линейного ротора монтируется на независимой подвеске в вагоне, что исключает влияние двигателя на развитие колебаний системы. Кроме того, гарантируется перемещение вагонов по сырому и обледенелому пути, а также преодоление значительных продольных уклонов. [c.385]

Силовои набор крыла самолета в основном из али ЗОХГСА, с большим участием ферменных конструкции Обшивка крыла продольными листами из супердюраля марки Д4 и Д5 толщиной от 0,5 до 1 2 мм. Носок крыла имеет потайную клепку. В верхней части кры-л оборудован люк для выемки бензобака, в нижнеи поверхности центроплана один люк для выемки маслобака, в крьь е снизу по одному люку для бензинового и масляного баков. В верхней точке крайнего крыльевого бензобака на верхней поверхности крыла имеется обтекатель в виде стоики выход дренажной системы [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...