Строительный транспорт

Общая характеристика строительного транспорта [c.107]

Не допускается повреждение дерново-растительного покрова, выполнение планировочных и дренажно-осушительных работ за пределами территорий, отведенных для строительства дороги. Повреждения, нанесенные природной среде в зоне временного отвода в результате строительства временных сооружений и дорог, проезда строительного транспорта, стоянки машин, складирования материалов и т. п., должны быть устранены к моменту сдачи дороги в эксплуатацию. [c.511]

В основу создания учебника положен опыт длительного преподавания авторами данного курса на кафедре строительной механики Московского института инженеров железнодорожного транспорта. [c.3]

Допущено Министерством высшего и среднего специального образования СССР в качестве учебника для студентов строительных специальностей высших учебных заведений железнодорожного транспорта [c.1]

На величину капиталовложений по сооружению электрической станции существенно влияют местные условия водные ресурсы, отдаленность ближайших месторождений топлива, вид транспорта топлива, профиль местности, качество грунтов, наличие местных строительных материалов и другие факторы. [c.451]

Сочетание гармонического и ударного нагружения (случайного или систематического типа) характерно для деталей и узлов автомобильного и железнодорожного транспорта, строительной, буровой и другой техники. [c.258]

Согласно измерениям, проведенным лабораторией борьбы с шумом НИИ строительной физики, шум транспортных средств зависит от режима работы двигателя, скорости движения, нагрузки и т. п. Увеличение их повышает уровень шума. На шум транспорта влияет также характер и состояние дорожного покрытия. В табл. 11 представлены уровни шума некоторых транспортных средств при различных режимах работы на расстоянии 7 м от линии движения. [c.53]

На железных дорогах целесообразно сосредоточение дальних массовых грузовых перевозок и сохранение пассажирских перевозок на расстояния до 600—1000 км. На водном транспорте будут значительно развиты морские каботажные и речные межрайонные и внутрирайонные перевозки грузов (в том числе — по разветвленной системе малых рек). На автомобильном транспорте получат преимущественное развитие грузовые перевозки на сравнительно небольшие расстояния (100—200 км), междугородние перевозки грузов и пассажиров и пригородные пассажирские перевозки. Воздушный транспорт уже в ближайшие годы должен обеспечить преобладающую часть дальних пассажирских перевозок и доставку срочных грузов, необходимые транспортные связи с отдаленными и труднодоступными районами. Трубопроводный транспорт помимо доставки газа и сырой нефти будет все шире применяться для перекачивания продуктов нефтепереработки и в отдаленной перспективе (по мере накопления опытных данных)—для доставки по специальным трубопроводам таких массовых грузов, как измельченная руда и каменный уголь, сыпучие строительные материалы и др. с использованием для этой цели энергии водного и воздушного потоков. [c.325]

Капиталоемкость энергетического комплекса в 4—5 раз выше средней по промышленности. В настоящее время доля ЭК в общих капиталовложениях в народное хозяйство превысила 20% и имеет тенденцию к росту. Рост капитале- и материалоемкости ЭК сказывается на развитии сопряженных отраслей. Уже в начале 80-х гг. ЭК непосредственно потребовал 6—8% валовой продукции машиностроения, 10—12% черной металлургии, И—13% строительных материалов. С учетом же материальных затрат в сопряженных отраслях доля ЭК в потреблении отдельных видов промышленной продукции существенно увеличивается. Сопряженные капиталовложения в ЭК достигают, по нашей оценке, 10—15 млрд руб./год, следующим образом распределяясь по отраслям сферы материального производства (в %) черная металлургия 17, цветная металлургия 15, машиностроение 14, химическая промышленность 9, стройиндустрия и промышленность строительных материалов 21, железнодорожный и автомобильный транспорт 15, прочие отрасли 10. [c.28]

Исследования на динамической межотраслевой модели показали, что каждый процент снижения материалоемкости народного хозяйства уменьшает его энергоемкость примерно на 1,2% [12]. Резервы экономии металла в народном хозяйстве за счет ликвидации отходов при обработке, уменьшении веса машин и строительных конструкций, замещения другими материалами, защиты от коррозии и т. п. превышают 20% его производства. Таковы же по относительной величине возможности снижения потерь производимой сельскохозяйственной продукции. Согласно расчетам, только использование этих резервов позволило бы уменьшить общую энергоемкость народного хозяйства почти на 10%. Еще 3—5% всей потребляемой конечной энергии можно сэкономить за счет сокращения (до рациональной величины) средней дальности транспортных перевозок, более эффективного сочетания разных видов транспорта и полной загрузки (особенно автотранспорта). [c.53]

Почти на всех электрифицированных железных дорогах с тягой на постоянном токе для возвращения рабочего тока к генератору (тяговой подстанции) используют ходовые рельсы. Ходовые рельсы укладывают на деревянных или бетонных шпалах, и на железных дорогах на поверхности они имеют более или менее хорошее электрическое соединение с грунтом. Грунт является электрическим проводником ионов, подключенным параллельно ходовым рельсам. Железнодорожную сеть следует считать заземленной на всей ее длине. Эти обстоятельства и связанная с ними опасность коррозии были выявлены уже давно (см. раздел 1.4). При соответствующем строительном исполнении и надлежащем контроле блуждающие токи от железных дорог можно уменьшить. Требуемые для этого мероприятия изложены в нормативных документах [1, 8], а также в рекомендациях Объединения предприятий общественного транспорта [9. Однако поскольку полностью избежать блуждающих токов нельзя, целесообразно, а в ряде случаев даже необходимо проводить дополнительные мероприятия по защите трубопроводов и кабелей. Важнейшими предпосылками для уменьшения блуждающих токов являются [c.316]

Развитие магистрального трубопроводного транспорта и интенсификации добычи нефти привели к возникновению качественно новых условий работы трубопроводов, связанных с ростом рабочих нагрузок и коррозионной агрессивности транспортируемых продуктов. Повышение уровня требования к качеству труб и строительно-монтажных работ приобрело в последнее время особо важное значение в связи с эксплуатацией в тяжелых климатических зонах страны трубопроводов больших диаметров, а также в связи с резким ужесточением требований к охране окружающей среды. [c.221]

Количественный прирост промышленной и сельскохозяйственной продукции, прирост объема строительно-монтажных работ, перевозок грузов всеми видами транспорта в. десятой пятилетке значительно превышает объемы производства любого предыдущего пятилетия. [c.31]

При защите строительных конструкций и прежде всего химически стойких полов предельным состоянием является отсутствие значительных выбоин или отслоения от основания при ударных нагрузках (стационарных и от движущегося транспорта). [c.46]

Широкие работы по автоматизации и комплексной автоматизации ведутся на железнодорожном транспорте, на предприятиях цветной металлургии, строительных материалов, легкой и пищевой промышленности, в сельском хозяйстве и торговле. [c.283]

Но и помимо машиностроения сталь используется очень широко — в различных сооружениях, строительном деле, на транспорте. [c.144]

Резонансные колебания тела человека и его отдельных сегментов наиболее четко проявляются при действии вибрации с частотами 1—30 Гц (рис, 4). Преимущественно в этой полосе частот расположены спектры вибрации разнообразных транспортных средств, самоходных строительных, дорожных и сельскохозяйственных машин. Возбуждение интенсивной вибрации в полосе частот 1—30 Гц главным образом обусловлено движением по неровным (случайным) профилям поверхностей (автомобильный и рельсовый транспорт), движением по поверхностным волнам (водный транспорт), движением в турбулентных слоях атмосферы (летательные аппараты). Локальные вибрации, как правило, имеют более широкий спектр частот, верхняя граница которого достигает нескольких килогерц. [c.378]

Пневматические шины по назначению разделяются на шины для легковых и грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов и сельскохозяйственных машин для дорожно-строительных и других специальных машин (скреперов, грейдеров и др.) для мотоциклов, мотороллеров и велосипедов для самолетов для вагонов рельсового транспорта. [c.164]

В ремонтных цехах только промышленных предприятий Советского Союза работают около 800 ООО металлорежущих станков, а с учетом предприятий сельского хозяйства, транспорта и строительных организаций и производства запасных частей на ремонтных работах занято более миллиона металлорежущих станков, т. е. почти 40% станочного парка ССС , причем используются эти станки обычно очень плохо. Наличие огромного парка станков на вспомогательных работах не решает задачи их механизации, и 70—80% этих работ производится вручную. [c.10]

Оборудование водного транспорта — суда самоходного и несамоходного флота — специально для промышленности (за исключением рыбной) не строятся. Поэтому машиностроительные заводы, расположенные на водных магистралях, обычно арендуют или приобретают их у предприятий водного транспорта и используют главным образом для перевозки топлива, формовочных и строительных материалов и других сыпучих грузов. Наиболее употребительны для перевозки этих грузов баржи-площадки грузоподъемностью 350 т (длина 35 м, ширина 10 м, осадка 1,5 ж). 368 [c.368]

Каждому основному комплекту присваивают самостоятельное обозначение, в состав которого включают базовое обозначение и (через дефис) марку основного комплекта. Базовое обозначение присваивают по действующей в проектной организации системе. Марки основных комплектов рекомендуются следующие (наименование — марка) генеральный план — ГП сооружение транспорта — ТР технология производств — ТХ технологические коммуникации — ТК воздухоснабжение — ВС автоматизация — А электроснабжение — ЭС электрическое освещение — ЭО силовое электрооборудование — ЭМ газоснабжение — ГС наружные сети и сооружения газоснабжения — НГ тепловые сети — ТС связь и сигнализация — СС архитеюурные реще-ния — АР интерьеры — АИ конструкции железобетонные — КЖ, металлические — КМ, металлические деталировоч-ные — КМД, деревянные — КД архитектурно-строительные рещения (при объединении в один комплект чертежей АР, АИ, КЖ, КД) — АС антикоррозионная защита конструкций — АЗ отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха — ОВ внутренние водопровод и канализация — ВК наружные сети водоснабжения и кана.тизации — НВК. [c.374]

Г рузоподъемные краны на рельсовом ходу являются одним из наиболее распространенных средств механизации погрузочно-разгрузочных операций на промышленных предприятиях, в морских и речных портах, на строительных площадках, железнодорожном транспорте и др На крупных заводах общая длина подкрановых путей составляет более сотни километров. [c.3]

Авторы будут признательны и учтут в дальнейшей своей работе критические замечания и предложения, которые они получат по этому изданию курса. Авторы выражают глубокую благодарность сотрудникам кафедры строительной механики Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта Ю. П. Каптелину, О. Д. Тананайко и И. М. Черновой за сделанные ими ценные замечания по рукописи учебника. [c.3]

Ивянский Г. Б. Транспорт строительных растворов по трубам. Госстройиздат, 1957. [c.204]

Рецензенты кафедра Теплогазоснабжения и вентиляции Горьковского инженерно-строительного института им. В. П. Чкалова (зав. кафедрой канд. техн. наук, доц. В. И. Бодров) и д-р техн. наук, проф. М. Г. Маханько (Московский ин-т инженеров транспорта). [c.2]

Гидравлические или пневматические передачи являются неотъемлемыми частями различных строительных и дорожных машин (экскаваторы, скреперы, бульдозеры, автогрейдеры и др.), автоматических линий, различных технологических машин, горного, полиграфического и сельскохозяйственного оборудования, приборов, станков и др. Следует отметить, что наряду с этими устройствами нашли применение устройства, действие которых основано на использовании разрежения воздуха (пневмоприсосы для листовых материалов, транспорт пылевидных и сыпучих материалов и др.). [c.369]

Решая задачу, поставленную Программой КПСС,— превратить воздушный транспорт в массовый вид пассажирского транспорта, охватывающий все районы страны, и обеспечить в этой области дальнейшее быстрое совершенствование реактивной техники,—советские авиастроители передали в регулярную эксплуатацию на внутренних и международных воздушных линиях различные типы реактивных самолетов, выполнявших к 1965 г. около 80% всего объема перевозок, осуществляемых Аэрофлотом. Значительно расширилась сфера применения авиации в народном хозяйстве СССР самолеты и вертолеты используются для несения лесопатрульной службы, для геологической разведки и аэрофотосъемки, для доставки срочных грузов в труднодоступные области страны и оказания помощи населению отдаленных районов, для проведения сельскохозяйственных авиационно-химических работ ИТ. д. крупнотоннажные вертолеты все шире применяются при производстве сложных строительно-монтажных операций. Получив высокую оценку за рубежом, советские самолеты пользуются большим спросом на мировом авиационном рынке. [c.403]

Систематическое обострение и проблемы качества энергоресурсов, поставляемых потребителям, в связи с доминированием твердого топлива в энергетическом балансе страны на этом этане. В условиях, когда нефгетопливо едва обеспечивало нужды мобильной энергетики (транспорт, сельскохозяйственные и строительные машины и механизмы), но сути, единственным средством улучшения качества энергоресурсов стала электрификация производственных и бытовых процессов. Поэтому электроэнергия, которая в 1928 г. на 98% использовалась для освещения и в силовых установках, к концу рассматриваемого этапа (по данным на 1958 г.) более чем на четверть применялась в технологических установках как наиболее качественный энергоноситель. [c.14]

Полноповоротный, электрический карьерный экскаватор на гусеничном ходу ЭКГ-8 предназначен для разработки и погрузки в транспортые средства большой емкости полезных ископаемых и вскрышных пород. Экскаваторы ЭКГ-8 применяются на земляных и скальных работах крупных строительных объектов и гидротехнических сооружений, а также на вскрышных и добывающих работах в карьерах и разрезах черной и цветной металлургии, угольной промышленности и промышленности строительных материалов. [c.88]

Анализ удельных капитальных вложений в устройства по утилизации ВЭР, отнесенных к 1 т сэколомленно-го топлива, показывает, что в среднем по отраслям промышленности СССР в одиннадцатой пятилетке эти показатели будут несколько выше, чем в десятой, и составят 01К0Л0 40 руб/т условного топлива. Увеличение удельных затрат на утилизацию тепловых ВЭР в одиннадцатой (Пятилетке объясняется существенным увеличением намечаемого ввода в этот период (по сравнению с десятой пятилеткой) относительно мелких теплоутилизационных установок, использующих низкопотенциальные ВЭР IB промышленности строительных материалов, в тяжелом машиностроении и в других отрас лях. Однако и при таких удельных капитальных вло жениях, если учесть также капитальные затраты на добычу, транспорт и переработку топлива, капитальные вложения в устройства по утилизации БЭР оказывают ся примерно в 2 раза ниже, чем в производство того же количества тепловой энергии энергетическими установками на органическом топливе. [c.81]

Вместе с тем в 1981—1982 гг. предстоит создать специализированную базу для изготовления специальных конструкций АЭС, которые прошли опытно-промышленную отработку и уже в одиннадцатой пятилетке найдут широкое применение при реализации проектов серийных АЭС. Программа включает строителыство семи комбинатов специальных строительных. конструкций, мощность и размещение которых были определены серией оптимизационных расчетов на ЭВМ по критерию минимума совокупных затрат на строительство новых предприятий, производство готовой продукции и транспорт ее к строящимся АЭС. На комбинатах предусматривается выпуск конструкций высокой заводской готовности, включая нанесение защитных покрытий из полимерных материалов, укрупнение конструкций до грузоподъемности монтажных кранов или транспортных габаритов и при необходимости проведение Контр ольной сборки (металлоконструкции защитной оболочки). [c.294]

Эти решения приводятся в курсе П, Ф. П а п к о в и ч а Строительная механика корабля , ч. I, том II, Морской транспорт , 1947, повторяются и в других книгах по строительной мехагшке корабля. Я. И. Короткий,. .Л, 3. Лок-щин, Н. Л. Сивере, Изгиб и устойчивость стержней и стерж- [c.252]

С расчетом балок на сплошном упругом основании по Г. Циммерману — Г. Клишевичу можно познакомиться в капитальных трудах по строительной механике (см., например, П. Ф. П а п к о в и ч. Строительная механика корабля, ч. I, т. И, Морской транспорт , 1947, стр. 403). Г. Циммерман (Н. Zimmermann)—немецкий инженер. Г. В, Клишевич — профессор Ленинградского политехнического института. [c.254]

Папкович Петр Федорович (1887—1946) —советский инженер-кораблестроитель и ученып-механик, чл.-корр. АН СССР, автор фундаментального курса строительной механики корабля (ч. 1, т. 1, 1945 ч. 1, т. 2, 1946, Морской транспорт ч. П, 1941, Судпромгиз). [c.514]

Здесь особое внимание следует уделить характеру предметно-пространственного окружения, попадающему в рабочее поле зрения оператора оно не должно содержать сильных зрительных раздражителей, не несущих производственной информации. Так, например, сложная геометрическая конфигурация строительных конструкций или не имеющих отношения к оператору других агрегатов, яркие окна, снующий взад и вперед цеховой транспорт и т. д. создают (как фон управляемого агрегата) неблагоприятные условия для четкого легкого восприятия необходимой информации от самого агрегата. Чтобы исключить беспокойный предметнопространственный фон, можно применить на рабочем месте оператора систему ширм-экранов, козырьков или специально продуманной окраски и освещения цехового оборудования и строительных конструкций. [c.43]

Система ORANT (Панамериканская комиссия по стандартизации) основана в 1961 г. В ее состав входит 15 американских государств. Девять из них Аргентина, Бразилия, Венесуэла, Колумбия, Мексика, Перу, США, Уругвай и Чили, представлены в этой комиссии своими национальными организациями по стандартизации, а Гватемала, Гондурас, Коста-Рика, Никарагуа, Панама и Сальвадор представляет Центральный американский научно-исследовательский институт промышленной технологии (основан в 1956 г.), получающий дотации из специального фонда ООН. Основную роль играют США, определяя выгодные для себя технические и политико-экономические соглашения. Программа включает унификацию национальных стандартов в области производства черных и цветных металлов, строительных материалов, электромашиностроения, железнодорожного и автомобильного транспорта, текстильной и пищевой промышленности, а также техники безопасности. Создано более 250 стандартов. [c.340]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...