Ремонт металлических конструкций

Грузоподъемные машины проходят обязательное периодическое техническое освидетельствование один раз через каждые 12 месяцев, производимое их владельцами. Внеочередное техническое освидетельствование производится после монтажа, вызванного переносом грузоподъемной машины на новое место после реконструкции после капитального ремонта металлических конструкций грузоподъемной машины или механизма подъема, смены механизма подъема смены крюка и грузовых канатов. [c.149]

Техника перегрузочная портовая. Указания по ремонту металлических конструкций грузоподъемных кранов. РТМ 212,0093—79. Указания по техническим осмотрам и деформации металлоконструкций портальных кранов. РТМ 212.0110-82. Л., Транспорт, 1983. 103 с. [c.548]

Внеочередное полное техническое освидетельствование крана должно производиться после следующих случаев монтажа, вызванного установкой крана на новое место реконструкции крапа ремонта металлических конструкций крана с заменой расчетных элементов или сборочных единиц установки вновь полученного от завода-изготовителя сменного стрелового оборудования капитального ремонта или смены механизма подъема крана смены крюка (крюковой подвески). [c.208]

Ремонт металлических конструкций [c.282]

Ремонт металлических конструкций. Осмотр и простукивание заклепочных швов. Исправление расстроенных заклепочных соединений срубание заклепочных головок выбивание стержней рассверливание несовпадающих отверстий холодная или горячая клепка в зависимости от диаметра заклепки. Выпрямление погнутости и скручивания отдельных элементов металлических конструкций. Правка в холодном и нагретом состоянии. Употребление специальных скоб. Частичная разборка металлических конструкций, сборка после правки. Заварка неглубоких трещин. Вырезка участков конструкций с большим количеством трещин и наложение двусторонних заплат—накладок. Восстановление противокоррозионных покрытий металлических конструкций. [c.547]

При выполнении ремонтов металлических конструкций кранов можно использовать только те материалы, которые указаны в действующих нормативных документах РД 24.090.52-90 и РД 22-16-93. Каждый из этих РД распространяется на определенную группу грузоподъемных кранов и отражает специфику их работы. [c.151]

В табл. 7.1 приведены некоторые марки сталей, предназначенных для выполнения ремонта металлических конструкций кранов, на которые распространяется РД 24.090.52-90. Под тол- [c.151]

В табл. 7.3 приведены некоторые марки сталей и проката из них для выполнения ремонта металлических конструкций строительных кранов. Все марки сталей, указанные в табл. 7.3, расположены в порядке увеличения класса прочности стали. Химический состав сталей, предназначенных для сварных конструкций указанных изделий, не должен уступать требованиям нормативной документации на эти стали. Содержание углерода в готовом прокате из углеродистых и низколегированных сталей не должно превышать 0,22%. [c.155]

Внеочередное полное техническое освидетельствование крана проводят после монтажа, вызванного установкой крана на новое место ремонта металлических конструкций крана с заменой расчетных элементов и узлов установки вновь полученного с завода-изготовителя сменного стрелового оборудования капитального ремонта или замены механизма подъема смены рабочего органа реконструкции крана, вызванной повышением или перераспределением [c.306]

Расходы по среднему ремонту машин определяются калькуляцией работ и составляют примерно от 5 до 15 о первоначальной стоимости, причем более низкий процент относится к сложным машинам с большим сроком службы, более высокий процент — к простейшим машинам с непродолжительным сроком службы. Расходы по текущему ремонту металлических конструкций строительных и других сооружений в среднем составляют от 0,5 до 2%, а по текущему ремонту механизмов и машин — от 2 до 15/о и для отдельных механизмов принимаются для кранов 4—6%, конвейеров 8—12 о, электроталей и монорельсовых тележек 2—5, о, для ручных талей 10—15 о, средств безрельсового транспорта 5—15"(1. [c.61]

Вагоноремонтные заводы предназначены для выполнения крупного ремонта вагонов, основной характеристикой которого являются котельные, сварочные и слесарные работы при ремонте металлических конструкций вагонов (балки, рамы, фермы, несущие элементы кузова, котлы цистерн), термоизоляционные, деревообделочные и слесарные работы — при ремонте кузовов и внутреннего оборудования пассажирских, изотермических и других специальных вагонов. [c.408]

Разработанные в 90-х гг. XIX в. газовая и термитная сварки уже в начале XX в. стали широко применяться и временно обогнали в своем развитии электродуговую сварку. Однако в дальнейшем, главным образом в связи с разработкой ряда вопросов металлургии сварки, дуговая сварка стала основным промышленным способом, широко используемым при изготовлении и ремонте металлических конструкций. Этому способствовала и механизация процессов дуговой сварки, особенно разработка автоматической и полуавтоматической сварки под слоем флюса. [c.7]

Подводная сварка и резка металлов имеет большое значение при строительстве гидротехнических сооружений, ремонте судов и подводной части металлических конструкций пор товых, нефтепромысловых и других сооружений. [c.125]

В ЧССР этот расход составляет пока около 2% всей производимой стали. Из этого количества примерно 70% приходится на строительные металлические конструкции. Потребление стали на другие виды конструкций — приблизительно 70—80 тыс. т в год распределяется так 50 % — на технологическое оборудование, 44% — на ремонт и 6% —на стальные конструкции для гидротехнических сооружений, включая быстродействующие затворы, решетки, перемычки гидравлических затворов и т. д. [3]. [c.9]

При ремонте приточных и вытяжных насадков и металлических конструкций выкидных шахт причислять их к обшей длине воздуховодов в соответствии с диаметром насадка. [c.287]

Как правило, металлическое изделие, пришедшее в негодность вследствие коррозионных разрушений, отправляют на переплавку. В этом случае общие потери будут включать безвозвратные потери металла, перешедшего в продукты коррозии, стоимость изготовления металлических изделий и косвенные потери. По статистическим данным безвозвратные потери составляют 8-12% от первоначальной массы металла. Стоимость изготовления металлических конструкций зачастую превосходит стоимость самого металла. К косвенным потерям относят расходы, связанные с отказом в работе металлического оборудования, с его простоями и ремонтом. [c.9]

Различные трубопроводы, силовые кабели и кабели связи, опоры, емкости и другие металлические конструкции эксплуатируются в подземных условиях. В США, например, затраты на текущий ремонт и замену вышедших из строя труб составляют несколько сот миллионов долларов в год. [c.153]

Особое внимание надо обращать на удобство подхода к тормозам, местам креплений канатов, подшипникам, муфтам, зубчатым переда чам, устройствам безопасности. В конструкциях кранов должны быть предусмотрены лестницы, галереи, проходы и площадки для текущего обслуживания, ревизии, ремонта и замены изношенных элементов (ходовых колес, тормозных накладок, тормозных шкивов, канатов и т.п.) без демонтажа крана или основных сборочных единиц, металлических конструкций и механизмов. Обеспечение надежности смазки всех трущихся соединений и свободного доступа к местам смазывания является также важным фактором. [c.11]

Для обеспечения эффективной противокоррозионной защиты оборудования необходимо правильно выбрать тип защитного покрытия, которое должно гарантировать нормальное функционирование системы в течение всего срока ее эксплуатации при минимальных затратах на текущий ремонт. Еще на стадии проектирования и освоения новых месторождений необходимо предусматривать мероприятия по профилактике коррозии металлических конструкций на базе накопленного опыта. [c.6]

Глава 4 Ремонт крановых металлических конструкций [c.540]

Существуют также различные резаки для специальных работ для срезки заклепок при разборке старых металлических конструкций, при ремонте судовых котлов и т. д. (резаки с плоским мундштуком) для вырезки отверстий диаметром от 15 до 100 мм в листах толщиной до 100 мм для ремонта котлов при вырезке дымогарных труб изнутри для резки под водой и др. [c.348]

В нашей стране на восстановление невозвратимых потерь от коррозии тратится (по приближенным подсчетам) около 10% ежегодного производства всей стали. Эти потери исчисляются миллионами тонн. Для борьбы с коррозией затрачиваются колоссальные средства. Это — ремонт поврежденного оборудования, применение защитных покрытий, лишний расход металла на увеличение припусков при проектировании металлических конструкций, использование более дорогих высоколегированных сплавов вместо обычной стали и чугуна. С коррозией связаны большие косвенные расходы, вызванные остановками и авариями оборудования и др. [c.7]

Диагностирование технического состояния металлической конструкции настоятельно выдвигает задачу определения фактических характеристик прочности материала без вырезки массивных заготовок, необходимых при использовании стандартных образцов. В связи с этим в последние годы резко возрос практический интерес к косвенным методам оценки характеристик прочности материала и методу микропроб, который не требует последующего ремонта металлической конструкции. Эти методы в ряде случаев используют результаты химического, металлографического и дюрометрического анализов [3, 4]. [c.82]

Расходы по среднему ремонту маш н определяются калькуляцией работ и составляют примерно 4—10% первоначальной стоимости, причем более низкий процент относится к машинам сложным с больши.м сроком слул<бы, более высокий процент — к простейшим машинам с непродолжительным сроком службы. Расходы по текущему ремонту металлических конструкций, строительных и других сооружений в среднем составляют 1,5% их стои-.мости, по текущему ре.монту механизмов и машнн — 2— 15%, а для отдельных механизмов принимаются в % краны — 4—С, конвейеры — 8—12, электротали и монорельсовые тележки — 2—5, ручные талп — 10—15, средства безрельсового транспорта — 5—15. [c.201]

Внеочередное полное техническое освидетельствование грузоподъемной машины должно цроизводиться после монтажа, вызванного установкой грузоподъемной машины на новое место или ее реконструкции ремонта металлических конструкций машины с заменой расчетных элементов яли узлов установки вновь полученного сменного -стрелового оборудования смены узлов или капитального ремонта. [c.264]

Капитальный ремонт включает полную разборку и замену всех 13ношенных узлов и деталей, ремонт металлических конструкций, выверку ходовых [астей, необходимые работы по унификации и модернизации узлов, а также полную жраску объектов. [c.471]

Для изделий ответственного назначения в настоящее время визуально-измерительный контроль проводится в соответствии с правилами, изложенными в руководящем документе РД 34.10.130-96 Инструкция по визуальному и измерительному контролю (в дальнейшем Инструкция). Настоящая Инструкция устанавливает обязательные требо вания к организации и порядку проведения работ, включая требования к подготовке персонала, средствам контроля и фиксации его результатов. Ей руководствуются при изготовлении, монтаже, ремонте, реконструкции и эксплуатации энергетического оборудования, металлических конструкций грузоподъемных машин, техгюлогических трубопроводов и других объектов, поднадзорных Госгортехнадзору России, Госатомнадзору России и Минстрою России. [c.139]

При сооружении современных гидротехнических сооружений выполняется монтаж механического оборудования, металлических конструкций, подъемно-транспортных механизмов, устройств для монтажа, демонтажа и ремонта механического оборудования. Общий объем монтажных работ для некоторых ГЭС был приведен в табл. 3-8. Следует отметить, что основная часть выполняемых монтажных работ относится к механическому оборудованию гидроэлектростанций стальные напорные трубопроводы с арматурой, уравнительные резервуары, затворы, соро-удерживающие решетки, устройства для очистки решеток и др. Удельный вес монтажа механического оборудования в общем объеме монтажных работ высок и составляет, например, для Волжской ГЭС имени XXII съезда КПСС — 92, Братской ГЭС — 95, Красноярской ГЭС — 98%. [c.151]

На металлоконструкции грузоподъемной машины, являющейся ее остовом, монтируют все механизмы, приводы и системы управления. На изготовление металлоконструкций расходуется значите уьное количество металла. От свойств металлоконструкций зависит долговечность и надежность работы механизмов и грузоподъемной машины в целом. Поэтому при проектировании металлических конструкций следует стремиться экономно расходовать материалы и одновременно обеспечивать надежность, долговечность, удобство обслуживания и ремонта применять экономичные профили проката и эффективные марки сталей применять конструкции, обеспечивающие наименьшую трудоемкость изготовления, транспортирования и монтажа предусматривать технологичность изготовления и монтажа конструкций применять соединения прогрессивных типов (автоматическая и полуавтоматическая сварка) предусматривать защиту элементов конструкции от коррозии и удобный доступ для выполнения швов и их контроля. Все конструкции должны быть доступными для наблюдения, очистки, окраски, а также не должны задерживать влагу и затруднять проветривание. Замкнутые профили должны быть герметизированы. [c.481]

Сварку несущих элементов конструкции необходимо выполнять в соответствии с требованиями инструкции по технологии сварки, разработанной предприятием, осзчцествляющим изготовление, реконструкцию или ремонт крана, или соответствующей специализированной организацией с учетом специфики свариваемого изделия и обеспечения высокого качества и надежности сварных соединений. Металлические конструкции грузоподъемных машин изготавливаются, главным образом, из стали, но в некоторых случаях используют алюминиевые сплавы. [c.482]

Использование выражения (3.6) эффективно, поскольку допускает использование микропроб, минимальная площадь сечения которых в центральной части должны быть не менее 3 мм . Рекомендуемые размеры микропроб должны быть не менее 1,5x2,5x15 мм, что во многих случаях позволяет отказаться от необходимости проведения дорогостоящего ремонта (после проведения вырезок из металлической конструкции, размер которых должен обеспечить изготовление стандартных образцов для испытаний на ударный изгиб). [c.99]

Многочисленность возможных конструктивных решений, разнообразие и противоречивый характер требований к механизмам, большде число трудно формализуемых качественных требований (технологичньсть, удобство обслуживания и ремонта и др.) приводят к тому, что на практике поиск оптимума при проектировании механизмов ведут путем разработки и сравнения ограниченного числа вариантов. Для оптимизации механизмов ЭВМ применяют значительно реже, чем для оптимизации металлических конструкций. [c.367]

Склеивание на воздухе, в воде металлических и стек-лопласгикоаых поверхностей, а также для устранения дефектов при ремонте металлических и стеклопластиковых конструкций при О— 30 С. Наклейка стеклянной [c.200]

Эксплуатация резервуара не допускается, когда по условиям прочности и устойчивости, согласно ПВ 03-605-03 и СНиП 11-23-81 Нормы проектирования. Стальные конструкции , при статических нагружениях отдельные элементы конструкции резервуара вследствие коррозийного износа, механических повреждений, снижения механических свойств металла не соответствуют расчетным эксплуатационным параметрам. Б этом случае продление срока службы резервуара возможно при установлении пониженных экс-плутационных параметров (снижение уровня залива, уменьшение избыточного давления и вакуума) или после проведения комплексных мероприятий по ремонту и усилению металлических конструкций резервуара. В случае экономической или технической нецелесообразности ремонта дается заключение об исключении резервуара из эксплуатации. [c.270]

За1клепочные соединения в последние годы применяются все реже и реже. Они встречаются в баках, резервуарах и других изделиях типа котлов, в металлических конструкциях. Очень редки соединения, образуемые клепкой, в машинах и механизмах. Однако слесарь-ремонтник должен уметь управляться и с ремонтом заклепочных соединений. [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...