Экскаваторы передачи

Коэффициент использования рабочего времени экскаватора в течение смены учитывает неизбежные внутрисменные задержки, вызываемые его передвижками в забое, обменом груженых и порожних транспортных средств у экскаватора, передачей смены, а также устранимые организационные простои (ожидание транспорта, отсутствие подготовленного фронта работ, аварийный ремонт экскаватора и т. д.). [c.460]

Конусные сцепные муфты (рис. 15.17), Для этих муфт усилия включения значительно меньше, чем для дисковых. Они просты по устройству и надежны в работе, однако требуют точного центрирования и балансировки при отсутствии заметных биений. Недостатком конусных муфт является то, что их трудно разогнать и выключить, так как они имеют большой момент инерции при передаче больших крутящих моментов. Кроме того, наблюдается повышенный износ рабочих поверхностей по сравнению с многодисковыми муфтами из-за недостаточной плавности включения. Применяются муфты в реверсивных механизмах, обеспечиваюш,их поворот и передвижение (например, в экскаваторах). По схеме расположения и условиям работы обычно намечают тип муфты (масляная или сухая), подбирают материал трущихся поверхностей и соответствующий коэффициент трения, а также давление (по табл. 15.5). [c.393]

В механизмах поворота некоторых грузоподъемных кранов и экскаваторов, а также в самопишущих приборах встречаются планетарные передачи с двумя основными звеньями (центральное колесо, водило) и ведущим сателлитом (рис. 208). В таких механизмах передаточное отношение от сателлита g к водилу Н при неподвижной солнечной шестерне а определяют из уравнения (21.4). Полагая в этом уравнении сОд = 0, получаем [c.326]

Для передачи потока жидкости от насосной установки и обратно в гидробак, которые расположены на поворотной платформе, к гидромоторам механизма хода в одноковшовых универсальных экскаваторах или гидроцилиндрам выносных опор и блокировки рессор в самоходных кранах широко используются центральные коллекторы. Принцип их действия и конструкция аналогичны поворотным соединениям. [c.259]

Зубчатые зацепления широко применяются в механизмах, где требуется осуществить передачу вращательного движения с одного вала на другой (в редукторах, компрессорах, экскаваторах, отвальных мостах и др.). [c.120]

К многомассовой эквивалентной схеме приводится также механическая модель экскаватора, если учитывать упругость линий передач его привода. [c.17]

При рассмотрении динамических процессов, возникающих в линиях передач главного привода экскаватора вследствие действия технологических нагрузок, обычно пренебрегают массой стрелы из-за ее относительной малости. Так, например, в экскаваторах ЭГЛ-15 масса стрелы, приведенная к радиусу навивки барабана, примерно в 25 раз меньше приведенной массы редукторного привода. Кроме того, жесткость канатов подвески стрелы примерно в 4 раза больше, чем жесткость подъемных канатов. [c.17]

Исходя из этих допущений, можно принять эквивалентную схему линий передач экскаватора для определенного положения рукояти такой, как показана на фиг. 15, где тз —масса ковша и рукояти — жесткость подъемных канатов с учетом жесткости стрелы и подвески — момент инерции органа навивки, и У3 — приведенные к органу навивки моменты инерции редуктора и ротора электродвигателя с- и — соответственно жесткости линий передач. [c.17]

При выборе конструкции испытательного стенда нужно отдавать предпочтение конструкциям, работающим по принципу замкнутого энергетического потока, в которых все детали испытуемой сборочной единицы нагружаются вследствие внутренних сил упругости закрученных валов. В замкнутых системах (например, при испытании зубчатых передач) рабочие поверхности изнашиваются одной стороной. Эта особенность присуща, например, всем подъемным механизмам экскаваторов, подъемников и кранов в реальных условиях нагружения. Для таких механизмов, чтобы обеспечить двусторонний износ деталей, необходимо предусматривать возможность реверсирования. [c.80]

В отличие от воздуха и газов жидкости практически несжимаемы. Давление через жидкость передается так же жестко, как через рычаги и шатуны. А это позволяет осуществлять передачу громадных усилий. Например, ноги шагающего экскаватора приводятся в движение гидравлическим механизмом, многотонные прессы, ковочные манипуляторы, мощные домкраты, молоты огромной силы используют гидравлику. Короче говоря, там, где нужно осуществить передачу больших сил, очень часто выручает гидравлика. [c.70]

Ходовой механизм, в отличие от экскаватора ЭКГ-4, включает в себя планетарный редуктор, выполненный по схеме 2К-Н с передаточным числом 198. Редуктор сообщает приводную мощность через бортовые передачи ведущим колесам. Привод механизма хода осуществляется от двигателя ДПЭ-52 мощностью 54 кет. Максимальное тяговое усилие составляет 85 т, что обеспечивает подъем экскаватора до угла в 15°. [c.15]

Для соединения качающейся стойки с поворотной платформой и передачи на нее нагрузок применен специальный кронштейн. Он размещен в передней части платформы между опорами стрелы и состоит из двух литых проушин, соединенных между собой поперечными связями. Особенностью поворотной платформы является то, что она изготовлена совместно с корпусом противовеса. Кроме кронштейна качающейся стойки и опор стрелы, на верхнем настиле платформы установлен сферический подпятник центральной стойки. Через этот подпятник платформа воспринимает сжимающие нагрузки от веса части рабочего оборудования, а также рабочие усилия, возникающие при копании и поворотах экскаватора Примененная на машине центральная стойка с вантовыми оттяжками разрешила ликвидировать передачу усилия от напора на заднюю часть платформы. Это уменьшило асимметрию нагружения поворотной платформы и должно повысить ее долговечность. [c.37]

В некоторых машинах (экскаватор, грузоподъемный кран) нагрузки уравновешиваются реакциями, действующими, в конечном счете, с земли. Силовые линии в таком случае не образуют в самой машине замкнутого пути. В других машинах (пресс, клеть прокатного стана) уравновешивание рабочих нагрузок происходит в самой машине последовательной передачей усилий с детали на деталь, включая и заготовку. Силовые линии в этом случае образуют замкнутый путь в машине. Поэтому сама машина должна представлять замкнутую конструкцию. После того как выбрана конструкция, намечены основные узлы и детали, сле- [c.189]

Укрепление гусениц к раме, обеспечивающее передачу нагрузки в центр её опорной поверхности, производится посредством вертикального цилиндра, закреплённого к раме экскаватора, и скалки (поршня), связанной с гусеничной рамой. Рабочим телом в цилиндре является жидкость, подаваемая насосом (давление до 150 am). [c.1159]

При применении для оборудования лопаты независимого напорного механизма в схему включается добавочная цепная передача с фрикционной муфтой, при помощи которой обеспечивается обратное движение рукояти. Движение последней вперёд (выдвижение) осуществляется муфтой тягового барабана, а само передвижение рукояти — зубчато-реечной передачей от напорного вала. Замена зубчатой передачи к рукояти канатной вносит затруднения при работе на твёрдых грунтах вследствие упругих деформаций системы, не обеспечивающих чёткого положения ковша экскаватора в работе. [c.1165]

Аналогичный механизм применяется и у барабана главной лебёдки при работе экскаватора в качестве крана с использованием для этой цели цепной передачи напорного механизма. [c.1166]

Фиг. 12, Кинематическая схема одномоторного экскаватора-крана с передачей к стреловой лебедке цилиндрическими шестернями (Э-605).

Общий механический к. п. д. передачи от двигателя к ковшу в современных экскаваторах, монтирующихся, как правило, на подшипниках качения, составляет 0,8—0,85. [c.1171]

Для определения тяговой характеристики лебёдки экскаватора, осуществляющей передачу энергии на ковш, необходимо задаться положениями ковша, соответствующими началу и концу его заполнения. Приняв опре- [c.1171]

Поворотными движениями рабочего органа экскаватора осуществляется передача отрытого грунта в транспортные средства или отвал. Длительность поворотных движений существующих экскаваторов (в обе стороны) занимает до 70% времени всего рабочего цикла. [c.1172]

В механизме привода ковшевой цепи (или рабочего колеса, фрезы) предусматриваются муфты предельного момента, предохраняющие передачи и другие части машины от аварии при встречах ковшей с непреодолимыми препятствиями. В этих случаях рабочий орган останавливается (причём в крупных машинах посредством электрической-или механической блокировки одновременно останавливается и сам экскаватор), а живая сила вращающихся масс двигателя преобразуется в муфте в работу трения. Чем крупнее экскаватор и чем ответственнее его роль на эксплоатационном участке, тем больше должно приниматься мер предосторожности (автоматическая блокировка и т. п.) к обеспечению его безаварийной и бесперебойной работы. [c.1200]

Гусеничный ход экскаватора (рис. 7) является его основной опорной частью и представляет собой гусеничную тележку, состоящую из сварной ходовой рамы I, к которой крепятся сварно-литые гусеничные балки 2. В гусеничных балках на осях установлены по три опорных катка 4 на подшипниках качения. Привод ведущего колеса осуществляется при помощи шестеренчатой передачи, заключенной в картере гусеничной балки, с передаточным числом —2. Натяжение гусеничных лент производится натяжной балкой 3 при помощи болтов 6. Лента гусеничного хода тележек состоит из 37 звеньев 5. [c.25]

Устройство для поворота верхней платформы экскаватора состоит из венцовой шестерни, которая крепится на опорно-поворотном круге, и приводного поворотного механизма. Поворотный механизм экскаватора предназначается для вращения верхней платформы с рабочим оборудованием. Поворотный механизм состоит из редуктора привода поворота, промежуточной передачи, вала поворота в сборе, тормоза и масляного насоса. [c.25]

Рис. 9. Промежуточная передача экскаватора Э-2503

Каток, показанный на рис. 18, состоит из двух спаренных шин /, смонтированных на ступице. Ступица состоит из двух ободьев, которые представляют собой тонкостенные рифленые обечайки, соединенные фланцем 7. Ободья крепятся- к фланцу с двух сторон, каждый двенадцатью болтами. По краям ободьев монтируются фланцы 4 ступицы. В центре каждого фланца приварены опорные цапфы 3. На каждом катке имеются две цапфы приводная 3 и неприводная. Цапфы опираются на роликовые сферические двухрядные подшипники, сидящие в специальных корпусах. В свою очередь, корпусы подшипников устанавливаются на специальных направляющих, которые позволяют правильно монтировать каток на раме тележки. Всего на экскаваторе имеется две ходовые тележки, каждая из которых состоит из четырех катков. Привод катков через ходовой механизм, расположенный внутри рамы, осуществляется тяговыми цепями с шагом 50,8 мм. При этом средние две пары катков приводятся непосредственно от ходового механизма, а крайние пары катков получают вращение через цепные передачи от соответствующей пары средних катков. Для этого на цапфах 3 средних катков установлены спаренные звездочки, а на цапфах крайних катков — одинарные. Крепление шин на ступице производится специальными кольцевыми прижимами. [c.39]

Трактор имеет блокирующий дифференциал, обеспечивающий повышенную проходимость экскаватора. При транспортном передвижении гидронасос и гидромотор отключаются и используется обычная коробка передач. [c.64]

Для трёхгусеничных экскаваторов размер гусениц определяется из условия получения на них одинаковых удельных давлений с рабочем положении, для чего требуется знать местонахождение центра тяжести всего экскаватора. Передача нагрузки на каждую гусеницу производится в центр опорной поверхности, что обеспечивает одинаковость давления в любой её точке. [c.1203]

Благодаря тому что зубчатые передачи могут применяться в широком диапазоне нагрузок и скоростей при малых габаритах, высоком к.п.д. и надежности в эксплуатации, они получили большое распространение. Их можно увидеть в разнообразных машинах и приборах — от простейших механизмов до сложных электронно-вычислительных машин, от мельчайших часовых механизмов до мош,нейших прокатных станов, шагаюш,их экскаваторов и паровых турбин. [c.118]

Кроме ]1епных приводов, в ман]ино-строении применяют цепные устройства, т. е. цепные передачи с рабочими органами (ковшами, скребками) в транспортерах, элеваторах, экскаваторах и других машинах. [c.249]

Каждый механизм представляет собой кинематическую цепь. Основными свойствами механизма являются подвижность его звеньев и определенность (согласованность) их движения. Ввиду определенности движения звеньев механизма одного относительно другого параметры их движения (например, перемещение, скорость, ускорение) удобно оценивать относительно одного из них. Такое звено называют основой, станиной или стойкой. В большинстве случаев одно из звеньев механизма является неподвижным относительно поверхности нашей планеты — Земли. Неподвижное звено обычно и принимают за стойку. Но это иногда не удается осуществить. Так, например, при исследовании механизмов передач транспортных машин — автомобилей, тракторов, локомотивов, самолетов, ракет и др., стойкой считают раму, или корпус, совершающие движение относительно поверхности Земли. Примерами механизмов, различные звенья которых могут поочередно становиться неподвижными, являются механизмы шагания экскаваторов, у которых в пределах одного цикла поочередно становятся неподвижными корпус и опорные лыжи. [c.20]

Червячные передачи применяются в механизмах деления и подачи зуборезных станков, продольно-фрезерных станков, глубокорасточных станков, грузоподъемных и тяговых лебедках, талях и шпилях, механизмах подъема грузов, стрел и повороте автомобильных и железнодорожных кранов, экскаваторах, лифтах, троллейбусах и других машинах. [c.325]

Гидравлические или пневматические передачи являются неотъемлемыми частями различных строительных и дорожных машин (экскаваторы, скреперы, бульдозеры, автогрейдеры и др.), автоматических линий, различных технологических машин, горного, полиграфического и сельскохозяйственного оборудования, приборов, станков и др. Следует отметить, что наряду с этими устройствами нашли применение устройства, действие которых основано на использовании разрежения воздуха (пневмоприсосы для листовых материалов, транспорт пылевидных и сыпучих материалов и др.). [c.369]

В землеройных и дорожных машинах многие сопряженные детали (зубчатые колеса, рейки и полузвездоч-ки роторных экскаваторов, детали фрикционных передач, подшипники качения, опорные катки, звездочки и направляющие колеса гусеничного хода) испытывают при работе трение качения. При качении материал взаимодействующих тел подвергается упругому сжатию с уплотнением поверхностного слоя, что в дальнейшем приводит к усталостному разрушению поверхности детали. При наличии абразива в качестве контртела или [c.28]

Следует подчеркнуть также большую экономичность экскаваторов со схемами по фиг. 86, 89 и 90 в сравнении с экскаваторами, кинематические схемы которых показаны на фиг. 85—87, благодаря более высокому к. п. д. передачи к главной лебедке и поворотному механизму, что, в свою очередь, снил<ает удельный расход энергии на 1 разрабатываемого грунта. [c.142]

Основные расчетные валы, зубчатые колеса и другие детали и несущие узлы металлоконструкций выполнены из легированных и низколегированных сталей. Механизмы полностью смонтированы на подшипниках качения. Введена централизованная густая смазка механизмов на поворотной платформе и втулок к колесам ходовой тележки. Смазка осуществляется пневматической смазочной станцией на платформе и ручной насосной станцией на ходовой тележке. В редукторы встроены насосы автоматической жидкой смазки зубчатых передач, а также введен подогрев масла. (Система густой централизованной смазки на экскаваторе ЭКГ-5 подробно рассматривается в статье инж. П. Д. Кри-воноженко в настоящем сборнике). [c.17]

Решетчатая плоская конструкция качающейся стойки, примененная на Харнишфегер 1855 , неможет удовлетворительно воспринимать кручение. Поэтому, видимо, появилась необходимость передачи на стрелу боковой реакции, возможной при поворотах и копании крайним зубом. Это определило и конструкцию двухбалочной рукояти, которая, как известно, всегда тяжелее однобалочной внутренней. Одной из важных особенностей схемы рабочего оборудования, примененной на Харнишфегере-1855 , является устранение классического для рычажных экскаваторов универсального шарнира в сочленении рукояти с качающейся стойкой. Появилась возможность применить рычажную схему напора для карьерной машины. Однако передача активных нагрузок напора и возможных боковых нагрузок на стрелу, применение двухбалочной рукояти и решетчатой плоской качающейся [c.19]

Для передачи вращения от двигателей к редукторам на экскаваторе были установлены шиннопневматические муфты. Они позволяли отключать маховые массы вращающихся якорей двигателей при опасном приближении ковша к стреле. Иногда при работе муфты отключались из-за повреждения шлангов, подводящих сжатый воздух, и происходил разнос ненагружен-ных двигателей, так как предусмотренная в электрической схеме защита не срабатывала. Поэтому взамен шиннопневматических муфт на экскаваторе ЭШ-25/100 сейчас установлены кулачковые муфты с резиновыми сухарями. [c.77]

Железнодорожный ход экскаваторов в зависимости от веса применяется двух-, трёх-или четырёхрельсовый с передачей давления от экскаватора на рельсы через три точки. При большом весе машины опоры составляются из балансирных тележек или применяется система с гидравлическим уравновешиванием давления на тележки. Рабочая скорость железнодорожного хода — [c.1199]

Двигатели, коробки перемены передач, радиаторы, задние мосты и отдельные детали шасси широко используются в автогрейдерах, дорожных катках, асфальте- и бетоноукладчиках, экскаваторах и других землеройных машинах, бетономешалках, строительных кранах, мелких морских и речных судах, транспортерах, комбайнах и т. п. В себестоимости многих из перечисленных машин поставки с автомобильных и тракторных заводов составляют до 20% и более. Число машин, в которых на основе унификации используются эти детали и агрегаты, непрерывно растет. Это обязывает проектировщиков автомобильных и тракторных заводов предусматривать возможность и необходимость первоочередного расширения отдельных цехов и участков даже при неизменной программе выпуска заводом основной продукции. Соответственно придется расширять и участки крупных заготовительных цехов или центролитов, центрокузов, снабжающих заготовками расширяющееся производство обрабатывающих цехов. Отдельные [c.197]

Управление системами преобразовательных агрегатов и исполнительными двигателями осуществляется через станцию управления типа ПГ40В-54А1. Для переменного тока принято напряжение 380 е, для постоянного тока 110 е. Управление обозначено на принципиальной электрической схеме (рис. 3) индексами УМСП, УМСН и умев. Привод каждого механизма осуществляется через систему редукторов и зубчатых передач. На рис. 4 даны упрощенные кинематические схемы рабочих органов экскаватора. [c.23]

Наиболее сложной частью механической передачи является привод (рис. 4, г) хода экскаватора и подъема стрелы. Привод этого механизма осуществляется от одного электродвигателя постоянного тока, с принудительной вентиляцией, мощностью 100 кет при 750 об1мин, с параллельным возбуждением 80 е. Привод располагается на поворотной раме и состоит как бы из двух самостоятельных систем. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...