Муфты сцепные конусные

Муфты сцепные конусные 9 — 73 [c.148]

Рис, 14.39. Муфта сцепная конусная [c.485]

Применяемые узлы электродвигатель муфты сцепные (фрикционная и кулачковая) и постоянные (зубчатая, эластичная, крестовая и шарнирная) тормоза колодочный, конусный и ленточный передачи незубчатые плоскоременные, клиноременные и цепные передачи зубчатые червячные, конические (с прямым и спиральным зубом), цилиндрические (одно-, двух- и трехскоростные) шпиндели обычные и в гильзе с механизмом осевого пере-меш ения гильзы механизм перемещения привода по траверсе или стойке станка. [c.101]

Общие сведения. Эти муфты предназначены для соединения и разъединения валов или других вращающихся деталей (на ходу или во время остановки). Применяются в приводах, требующих изменения частоты вращения, реверсирования, частых пусков и остановок. Сцепные муфты не могут компенсировать несоосность соедИ няемых валов и поэтому монтаж их затрудняется. Различают кулачковые, зубчатые и шпоночные сцепные муфты, конструкция их основана на принципе зацепления, а также дисковые, конусные и цилиндрические сцепные муфты (принцип использования сил трения (фрикционные муфты). Изменением силы прижатия дисков, конусов или колодок регулируется сила трения. Этим достигается плавный пуск машины, а плавность включения уменьшает динамические моменты, возникающие в период разгона (продолжительность- пуска увеличивается, но зато резко уменьшается величина ускорений). [c.386]

Конусные сцепные муфты (рис. 15.17), Для этих муфт усилия включения значительно меньше, чем для дисковых. Они просты по устройству и надежны в работе, однако требуют точного центрирования и балансировки при отсутствии заметных биений. Недостатком конусных муфт является то, что их трудно разогнать и выключить, так как они имеют большой момент инерции при передаче больших крутящих моментов. Кроме того, наблюдается повышенный износ рабочих поверхностей по сравнению с многодисковыми муфтами из-за недостаточной плавности включения. Применяются муфты в реверсивных механизмах, обеспечиваюш,их поворот и передвижение (например, в экскаваторах). По схеме расположения и условиям работы обычно намечают тип муфты (масляная или сухая), подбирают материал трущихся поверхностей и соответствующий коэффициент трения, а также давление (по табл. 15.5). [c.393]

Рис. 15.17. Конусные сцепные (фрикционные) муфты

Конусная фрикционная сцепная муфта сухого трения (см. рис. 15.17) [c.425]

При частых кратковременных перегрузках и значительных угловых скоростях широко применяются также фрикционные предохранительные муфты. Они передают вращающий момент за счет сил трения. Эти муфты, как и фрикционные, могут быть дисковыми, конусными НЛП с цилиндрическими поверхностями трения. Конструкции предохранительных фрикционных муфт отличаются от сцепных тем, что они не имеют управляющего устройства. Описания конструкций этих муфт и расчет их параметров приводятся в литературе [1.34]. [c.351]

Муфты фрикционные сцепные. В отличие от кулачковых обеспечивают плавное сцепление валов под нагрузкой на ходу при любой разности окружных скоростей. Все фрикционные муфты в зависимости от формы поверхности трения делятся на дисковые, конусные и цилиндрические. Наибольшее распространение имеют дисковые муфты (плоская поверхность трения). На рис. 17.14 показана схема простейшей дисковой муфты с одной парой поверхностей трения. Полумуфта I укреплена на валу неподвижно, а полумуфта 3 подвижна в осевом направлении. Между полумуфтами размещена фрикционная накладка 2. Для сцепления валов к подвижной полумуфте прикладывают силу нажатия F. Передача вращающего момента осуществляется силами трения между трущимися поверхностями деталей муфты. В процессе включения муфта пробуксовывает (поверхности трения муфты проскальзывают) и разгон ведомого вала происходит плавно, без удара. При установившемся движении пробуксовка отсутствует, муфта замыкается и оба вала вращаются с одинаковой частотой вращения. Фрикционная муфта регулируется на передачу максимального момента, безопасного для прочности деталей машины, т. е. муфта ограничивает [c.347]

Фрикционные сцепные муфты передают вращающий момент от ведущего вяла к ведомому за счет сил трения, создаваемых сжатием контактируемых поверхностей сцепляемых частей муфты. Изменением усилия прижатия можно регулировать силу трения и осуществлять плавный пуск механизма при любой разности частот вращения ведомой и ведущей частей. В кранах чаще используют в качестве фрикционных муфт конусные, дисковые и пневмокамер ные муфты. [c.309]

Фрикционные сцепные муфты передают крутящий момент силами трения. В зависимости от формы и количества поверхностей трения фрикционные муфты называются дисковыми, многодисковыми, конусными и барабанными. Возможны комбинированные сцепные муфты, где сочетаются две какие-либо поверхности трения из указанных выше, например дисковая и конусная. Фрикционные муфты включаются и выключаются при вращающихся валах. [c.362]

Фрикционные муфты классифицируют в зависимости от конфигурации рабочих поверхностей, передающих момент трения на дисковые, конусные и цилиндрические. В муфтах скольжения сцепным элементом служит жидкость или электромагнитное поле. [c.60]

Сцепные муфты применяются в станках для временного включения и выключения вала и связанных с ним деталей. Сцепные муфты бывают фрикционные и кулачковые. Фрикционные муфты, называемые иначе муфтами трения, подразделяются на конусные и пластинчатые дисковые. [c.27]

Сцепные муфты (рис. 53, а, б, в) обеспечивают включение и выключение за счет соединения кулачков (кулачковые муфты), зубьев (зубчатые муфты) или за счег сил трения — фрикционные (дисковые конусные с разрезным кольцом) муфты. [c.162]

Сцепные муфты применяются для периодического соединения двух валов. Сцепные муфты подразделяются на кулачковые и фрикционные. На рис. 24, д показана кулачковая муфта. Кулачки расположены на торцах полумуфт, и при включении их осуществляется соединение двух валов. Недостатком кулачковой сцепной муфты является то, что при значительной разности скорости вращения элементов муфты включение ее может привести к поломке деталей станка. Если же возможно ограничить скорость вращения ведущего вала, тогда такое включение допустимо, как, например, переключение муфт токарно-револьверных автоматов и других станков. На рис. 24, е показана дисковая фрикционная муфта. Принцип ее работы следующий. При перемещении конусной втулки 1 влево шарики 2 скатываются по конусу неподвижной втулки 6, прижимают диск 3, который сжимает упругую шайбу 4 и диски, чем осуществляет соединение подвижных и неподвижных дисков. Как только конусная втулка 1 переместиться вправо, диски разомкнутся под действием пружины 4 и станок остановится. Данную муфту переключают на ходу станка. [c.46]

Их выполняют дисковыми или конусными по конструкции они аналогичны сцепным фрикционным муфтам. Отличие заключается в отсутствии механизмов управления и в постоянном сжатии фрикционных тел пружинами. Кроме того, в предохранительных муфтах в связи с их кратковременным проскальзыванием могут допускаться более высокие давления, если эти муфты не рассчитывают на длительные перегрузки. [c.596]

На рис. 14.39 показана схематически конусная сцепная муфта. Угол а [c.484]

В качестве сцепных и предохранительных муфт в крановых механизмах, осо-1Н0 в механизмах с групповым приводом, применяются все типы фрикционных фт — колодочные, ленточные, дисковые и конусные. [c.285]

Фрикционные сцепные муфты передают крутящий момент силами трения. В зависимости от формы и количества поверхностей трения фрикционные муфты называются дисковыми, многодисковыми, конусными и цилиндрическими (барабанными). [c.146]

Фрикционные сцепные муфты — конусные дисковые (МН5656 —65) колодочные ленточные с разжимным кольцом с разводными пружинными кольцами со спиральной пружиной. [c.374]

Фрикционные сцепные муфты передают вращающий момент между полумуфтами 7, 2 и дисками 3 за- счет сил трения на рабочих поверхностях (рис. 25.10, а). Применяют также конусные муфты (рис. 25.10, б). Давление на поверхностях контакта (смазываемых или сухих) создают с помощью устройств и механизмов включения различного типа (пружиннорычажных механизмов, электрических, гидравлических и пневматических устройств). [c.426]

Фрикционные сцепные муфты по форме рабочей поверхности разделяют на дисковые (рис. 1 11), конусные (рис. 13.12, а), цилиндрические с пневматическими или гидравлическими шинами (рис. 13.12, б). Они передакуг вращающий момент за счет сил трения, создаваемых на трущихся поверхностях сцепля10щихся звеньед муфты. Давление на трущиеся детали создается с помощью механизмов включения различного вида. Наибольшее распространение получили пружинно-рычажные механизмы для дистанционного управления муфтой удобны гидравлические, пневматические или электромагнитные устройства., Му( ы работают как со смазкой, так и без нее. На рис. 13.11, а показана дисковая муфта с одной парой поверхностей трения., Для приведения муфты в рабочее положение необходимо создать прижимную силу Момент силы трения, вращающий ведомую полумуфту, определяют по формуле [c.332]

Механические муфты (рис.2) делятся на муфты постоянного соединения валов и муфты для соединения и разъединения валов. Муфты для постоянного соединения валов, в свою очередь, делятся на неподвижные (втулочные, продольно-разъемные и поперечно-разъемные), подвижные (поперечно-ком-пенсирующие, продольно-компенсирующие, универсально-компенсирующие, постоянной жесткости и переменной жесткости). Муфты для соединения и разъединения валов делятся на сцепные (фрикционные-конусные, цилиндрические и дисковые, кулачковые и зубчатые) свободного хода (фрикционные свободного хода и свободного хода с храповиком) предохранительные (предохранительные с разрушаемым элементом, кулачковые предохранительные и фрикционные предохранительные). [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...