Шатун Конструкция поршневой головки

Стержни шатунов обычно имеют двутавровое сечение и после штамповки механически могут не обрабатываться. Средняя часть тавра утолщена для размещения масляного канала и облегчения штамповки. Конструкция поршневой головки шатуна определяется размерами поршневого пальца и способом его крепления. [c.158]

В ряде конструкций поршневых машин (например, двигатели внутреннего сгорания простого действия, особенно двухтактные) шатунные болты при нормальных условиях работы нагружаются весьма незначительными внешними силами. В этом случае, учитывая серьёзность последствий обрыва шатунных болтов, сечение болтов следует увеличивать до возможного конструктивного предела, определяемого размерами головки шатуна. [c.499]

Конструкция верхней головки шатуна зависит от способа крепления поршневого пальца. При закреплении пальца в шатуне верхние головки имеют косой или прямой разрез, стягиваемый болтом. При плавающем пальце верхняя головка имеет запрессованную в неё бронзовую втулку с толщиной стенок 0,5—2,5 мм. Верхняя головка на 2—3 мм короче расстояния между бобышками поршня. [c.121]

На рис. 38 показана конструкция шатуна тронково- 0 кривошипно-шатунного механизма. Основные элементы шатуна следующие верхняя (или поршневая) головка 5 шатуна, которая охватывает палец, стержень 4 (или тело), соединяющий верхнюю головку с нижней, и нижняя (или кривошипная) головка 2, соединяющая шатун с шатунной шейкой коленчатого вала. [c.90]

Поршни, одинаковые по конструкции, состоят из наружного стакана, отлитого из высокопрочного чугуна, и стальной вставки, стянутых четырьмя стальными шпильками, ввернутыми в днище стакана. Охлаждение порщня осуществляется маслом, взбалтываемым в полости внутри порщня под действием сил инерции. Масло для охлаждения поступает через отверстие в поршневой головке шатуна под днище поршня и далее в полость между днищем стакана и вставкой. Нагретое масло вытекает из поршня через отверстие во вставке. [c.244]

В том случае, когда поршневой палец закрепляется в поршневой головке шатуна, головка делается разрезной и стягивается стяжным болтом. Такие головки различной конструкции представлены на фиг. 60. [c.100]

Стержни шатунов различных машин различаются главным образом формой поперечного сечения и размерами, конструкции же головок шатунов весьма различны. Поршневые головки обычно неразъемные в случае наличия ползуна они бывают двойные вилкообразные и часто разъемные (фиг. 9). Кривошипные головки делаются неразъемными в случае разъемного коленчатого вала и в тех случаях, когда шатун соединяется с открытым кривошипом. В головки шатуна, связанные с поршнем или ползуном, ставятся втулки или вкладыши, бронзовые или стальные, с заливкой баббитом. В кривошипные головки ставятся вкладыши, залитые баббитом или свинцовистой бронзой. Особенно сильно нагруженные кривошипные втулки делают многослойными так, в шатунах авиационных двигателей, где максимальные удельные нагрузки достигают 250 кГ/см и более, а скорости скольжения 10—15 м сек, на стальную основу вкладыша наносится свинцовистая бронза, а затем тонкий слой свинца. Вкладыши вставляются в головку с натягом, однако применяются и так называемые плавающие втулки, которые ставятся с зазором при этом вследствие вращения втулки относительно вала и головки шатуна износ получается более равномерным. [c.491]

Конструкция верхней головки определяется размерами поршневого пальца, соединяющего шатун с поршнем, и способом крепления этого пальца в поршне. Преимущественное распространение в тракторных и автомобильных шатунах получили неразъемные верхние головки с плавающими пальцами. В поршневые головки запрессовывают с некоторым [c.29]

В некоторых конструкциях двигателей (КДМ-100, Д-108) при подаче смазки к верхней головке шатуна под давлением через сверление в стержне шатуна в верхней головке устанавливается распылитель Р, через который избыток масла после смазки пальца впрыскивается на внутреннюю поверхность дниш,а поршня, имеющего выступ Е (см. рис. 4.7), и охлаждает его. У двигателей Д-54А, Д-75, Д-28 и Д-20 таких отверстий нет. У других дизельных двигателей в верхней головке шатуна имеется одно, два или три отверстия 12, через которые проникает масляный туман к поршневому пальцу. [c.37]

Близкую к УД-15 конструкцию кривошипно-шатунного механизма имеет и двигатель ДМ-1. Шатун его также имеет разъемную кривошипную головку, а сопряжение с шатунной шейкой коленчатого вала осуществляется посредством специальных, состоящих из двух половин, вкладышей. Однако в сопряжении поршневого пальца с поршневой головкой шатуна специальная втулка отсутствует. На удлиненном конце коленчатого вала устанавливаются вентилятор-маховик и устройство шнурового запуска, а на другом — шкив клиноременной передачи на трансмиссию. Поршень 33 двигателя мотокультиватора [c.81]

Конструкция двигателя мотокультиватора МК-1 предусматривает смазывание трущихся поверхностей за счет смазывающего действия горючей смеси, получаемой в карбюраторе при смешивании воздуха и топлива. В качестве топлива для этого двигателя используется смесь бензина с маслом в соотношении 20 1, т. е. на 20 частей бензина приходится одна часть масла. Поступающая в картер двигателя горючая смесь в виде тумана через зазоры н специально предусмотренные отверстия, например для смазывания сопряжения поршневого пальца и втулки поршневой головки шатуна, подается к трущимся поверхностям, смазывая их, чему в немалой степени способствует некоторое повышение давления смеси в картере двигателя при ходе поршня к н. м. т. Смазывание зеркала цилиндра [c.91]

Выбор схемы технологического процесса обработки отверстий в головках зависит от конструкции шатуна. Отверстия в поршневой и кривошипной головках цельнокованых шатунов автомобильных двигателей обрабатывают предварительно при этом базами заготовки служат ее торцы и установочные плош,адки, определяющие расположение отверстия относительно оси симметрии обеих головок и стержня. [c.425]

Улучшение эксплуатационных свойств может быть достигнуто при применении плавающих деталей. Поршневой палец сочленяет, как известно, поршень с шатуном. Возможны следующие способы сочленения установка пальца, закрепленного в бобышках поршня или в шатунной головке установка пальца, имеющего возможность перемещаться как в бобышках, так и в шатунной головке. Палец такой конструкции называется плавающим. При работе кривошипного механизма плавающий палец под действием сил трения поворачивается, вследствие чего окружная скорость в сопряжении пальца с шатуном уменьшается примерно в 2 раза — во столько же раз уменьшается выделение тепла и износ пальца и вкладыша головки. Чтобы плавающий палец не вызвал при осевом смещении местного изнашивания или задирания зеркала цилиндра, свободу перемещения ограничивают заглушками или стопорными кольцами, вставляемыми в проточки бобышек. [c.184]

Справочные данные относительно шатунов двигателей. Для шатунов поршневых двигателей обычной конструкции (рис. 57), как показывают обмеры, с достаточной точностью можно считать, что положение центра тяжести с находится на расстоянии 1- = 0,35/ от кривошипной головки и 2 = — от крейцкопфной. Для [c.99]

В отрасли тракторного и сельскохозяйственного машиностроения на специализированных заводах массового производства кроме главных сборочных конвейеров, на которых собираются в целом все изделия, эффективно используются конвейеры сборки деталей, которые работают согласованно с главным сборочным конвейером. На автоматических линиях сборки собираются шатунно-поршневые группы двигателей тракторов и головки цилиндров двигателей. Опыт эксплуатации сборочных автоматов и автоматических линий показывает, что важнейшим условием их надежной работы является обеспечение взаимозаменяемости и стабильности размеров поступающих на сборку деталей и сборочных единиц. Автоматическая сборка машин из деталей традиционно сложившихся конструкций в ряде случаев либо невозможна, либо требует очень сложных технических решений и дорогостоящего оборудования. Вследствие этого автоматизация становится экономически малоэффективной. [c.246]

Поршневой палец сочленяет, как известно, поршень с шатуном. Возможны следующ ие способы сочленения установка пальца, закрепленного в бобышках поршня или в малой шатунной головке установка пальца, имеющего свободу поворота как в бобышках, так и в шатунной головке. Палец такой конструкции называют плавающим. [c.338]

Примеры конструкции закрытых поршневых шатунных головок (проушин) приведены на фиг. 99—102. У вспомогательных шатунов, подвешиваемых на кривошипных головках главных шатунов У-об-разных (фиг. 103) или звездообразных (фиг. 104) двигателей, такую форму имеют обычно обе головки. В закрытые головки-проушины [c.580]

В автомобильных и тракторных V-образных двигателях в подавляющем большинстве случаев применяют шатуны, расположенные на шатунной шейке рядом. При таком расположении можно применять шатуны обычной конструкции и выполнять оба шатуна одинаковыми. К числу преимуществ расположенных рядом шатунов относится также возможность осуществления смазки поршневого пальца и охлаждения днища поршня через сверления в стержне и верхней головке шатуна. [c.198]

Конструкция шатунов, применяемых в автомобильных и тракторных двигателях, разнообразна и зависит в основном от типа двигателя и расположения цилиндров. Расчетными элементами шатунной группы являются поршневая и кривошипная головки, стержень шатуна и шатунные болты. На рие. 100 приведена расчетная схема шатуна. [c.222]

Шатун 15 двигателей ЯМЗ имеет масляный канал, в который запрессована втулка, дозирующая поступление масла для смазки поршневого пальца. Плоскость разъема крышки 17 нижней головки шатуна расположена под углом 55° к оси стержня шатуна. Такая конструкция позволяет монтировать шатун через цилиндр. Для надежной фиксации крышки на плоскости разъема сделаны треугольные шлицы. [c.17]

В двигателях внутреннего сгорания поршневой палец совершает вращательное и возвратно-поступательное движения. Вследствие изменения величины и направления давления поршневой палец прилегает попеременно то к одним, то к другим сторонам отверстий в бобышках поршня или отверстия верхней головки шатуна в зависимости от конструкции соединения. При этом он перемещается на расстояние, равное величине зазора в направлении действия давления (если не учитывать толщину масляного слоя). [c.150]

Нормальная работа поршневой группы в значительной степени зависит от правильности конструкции подшипника поршневого пальца в верхней головке шатуна. На основании указанных выше особенностей работы поршневого пальца при конструировании подшипника следует предусматривать-сравнительно малые зазоры, а также учитывать возможность упругих [c.73]

Для смазки порщня и втулки поршневого пальца в верхней головке шатуна достаточно разбрызгивания смазКи, вытекающей из шатунных подшипников. Смазка поршней и поршневых пальцев регулируется числом и конструкцией маслосъемных колец. Смазка впускного и выпускного клапанов должна производиться возможно экономичнее чрезмерно обильная смазка может повлечь за собой закоксовывание тарелок клапанов и заедание [c.388]

Растачивание отверстия поршневой головки можно выполнять также на станках 2А78П, 278Н и др. до диаметра, предусмотренного конструкцией шатуна. Шероховатость обработанной поверхности должна иметь Ка < 1,6 мкм. [c.276]

При форсировании дизелей LVA24 по мощности имел место задир тронковой части поршня. Для устранения их сначала фирма перенесла маслосрезывающее кольцо с нижней части юбки в головку, поставив его вместо нижнего уплотнительного (см. рис. 28, а). Это увеличило поступление масла на поверхности трения поршня с гильзой. Затем было введено полимерное дисульфидмолибденовое покрытие юбки поршня. При повышении до 20 кгс/см фирма начала проводить работы Над конструкцией вращающегося поршня [71] с передачей газовых усилий через сферический подшипник, установленный между поршнем и головкой шатуна, вместо поршневого пальца. В этой конструкции за два оборота коленчатого вала поршень поворачивается на угол около 100°. Вращение поршня происходит вблизи в. м. т. на переходе выпуска к впуску, т. е. в период, когда суммарное усилие от сил инерции и давления газов направлено вверх (см. рис. 81). С октября 1971 г. 12-цилиндровый дизель с вращающимися поршнями мощностью 2650 л. с. при п= 1050 об/мин коленчатого вала работает на тепловозе французских железных дорог. Износ поршней на этом дизеле вдвое меньше, чем поршней предыдущей конструкции. [c.57]

Конструкция и фор.ма поршневой головки шатуна определяются размерами поршневого пальца и способогу его крепления. Преимущественное распространение в авто.мобильных двигателях получили плавающие пальцы, вращающиеся во время работы в шатуне и в бобышках поршня (рнс. 271, а). В случае установки поршней из алюминиевого сплава проворачивание в бобышках возможно только после нагрева поршня до 100—120 "С. Конструкции верхних головок шатунов с заш,емленнымн пальцами изображены на рис. 271, б. [c.439]

Общие сведения. Во всех рассматриваемых двигателях шатуны штампованы из углеродистой или легированной стали и термически обработаны. Конструкция верхней головки шатуна обусловливается способом крепления поршневого пальца. При плавающе1М типе в верхнюю головку запрессовывается бронзовая втулка. При креплении пальца в верхней головке шатуна последняя имеет стяжной болт. Первый тип шатунов имеют все рассматриваемые двигатели, второй — двигатели ЗЙС-5М. [c.233]

Шатун (см.) Д. а. выполняется из высококачественной ста.пи (иногда у кногооборотных автомобильных двигателей встречаются дюралевые и электронные шатуны). В подавляющем числе конструкций стержень имеет двутавровое сечение и лишь при мелкосерийном производстве встречается кольцевое сечение. Поршневая головка шатуна выполняется цельной и имеет бронзовую втулку. В случае крепления поршневого пальца в головке шатуна головка имеет стянутый болтом распил. Кривошипная головка шатуна делается разъемной (за исключением случаев установки шатуна на роликовых подшипниках). Отъемная крышка головки крепится на болтах. В современных конструкциях вкладыши не применяются и поверхность головки заливается баббитом или свинцовистой бронзой непосредственно. У У-образных Д. а. большей частью парные шатуны устанавливаются рядом на [c.126]

МК-1 имеет днище, выпуклое в сторону головки 3 цилиндра 7 (см. рис. 3.11). Внутренняя полость поршня, изготовленного из алюминиевого сплава, снабжена ребрами, располагающимися от внутренней поверхности днища к бобышкам поршня, что придает всей конструкции дополнительную жесткость и способствует лучшему охлаждению поршня. На боковой поверхности юбки поршня сделаны специальные проточки 8, через которые смесь проходит в цилиндр двигателя при продувке. В верхней части поршня 33 в двух кольцевых канавкйх располагаются компрессионные кольца 5. Поршень и поршневая головка шатуна соединены между собой полым поршневым пальцем 32, фикЙ1руемым от осевых перемещений кольцевыми пружинами 6. Сопряжение поршневого пальца и поршневой головки шатуна выполняется на втулке, как и у двигателя УД-15, а кривошипной головки шатуна и шатунной шейки 11 коленчатого вала — на роликах 10. [c.82]

По конструкции поршневые авиационные двигатели весьма разнообразны, но общее устройство их и основные детали довольно схожи. На рис. 8 показана схема устройства четырехтактного поршневого авиационного двигателя с жидкостным охла-Ж1дением. Двигатель состоит из следующих основных деталей цилиндра 1 поршня 2 шатуна 5 коленчатого вала 4 картера 20 передаточного механизма распределению, состоящего из вертикального валика 8, получающего вращение от хвостовика коленчатого вала через шестерни 22 и 37 кулачкового валика 9, приводимого в движение шестернями 24 н 23 валика коромысла 10 клапанов впуска 6 и выпуска 7 с пружинами 11, установленных в головке цигаиндра 1. [c.34]

Конструкция крейцкопфной, или поршневой, и кривошипной, и расчет шатунов Головки бывают простыми или вильчатыми, а последние — закрытыми (неразъемныл и) или разъемными. Длина I шатуна зависит от радиуса кривошипа г обычно / = (3-I-6) т, причем меньшие значения относятся к быстроходным saлым машинам. Чем больше длина I, тем больше габариты двигателя и тем меньше сила давления крейцкопфа (поршня) на направляющую (стенку цилиндра). [c.573]

Вместо втулки иногда для посадки поршневого пальца в головке шатуна применяют игольчатый роликоподшипник. В двухтактных двигателях внутреннего сгорания сила действует на палец всегда в одном направлении, что затрудняет смазку. Поэтому в двигателях этого типа удельное давление на опорной поверхности поршневого пальца должно быть достаточно низким, что достигается увеличением опорной поверхности, как сделано в конструкции по фиг. 158, г. С этой точки зрения более совершенной является колструкция, показанная на фиг. 158, д. [c.611]

Указанная связь гильзы и головок упрощает осмотр шатунно-поршневой группы, а также осмотр и смену поршневых колец подняв головку с гильзой, можно осмотреть и сменить кольца, а также вынуть шатун и поршень. Кроме того, такая конструкция кардинально решает вопрос о надежной работе газового стыка, поскольку давление газов не может уменьшить палсатие на прокладку. [c.379]

Поршень дизеля 38D 8 /g с 1938 по 1972 г. подвергался многократным изменениям в целях повышения надежности его работы в 1950—1952 гг. были часты случаи выхода поршней из строя с разрушениями их, вызывавшими взрывы масла в картере. Первоначальная конструкция его (рис. 23, а) имела толстостенное днище (ощзло 22 мм) с малой глубиной выемки (около 8 мм). На нем было установлено пять уплотнительных и три маслосъемных кольца. Первое кольцо располагалось на высоте 31 мм от торца головки. Над первым кольцом на высоте 19 мм от торца имелась термоизоляционная канавка. Вставка имела две уплотнительные ползушки одна стояла со стороны головки, другая—со стороны шатуна. Выход масла из поршня осуществлялся через отверстие 3 в приливе вставки. Поршневой палец фиксировался во вставке. Верх-, няя головка шатуна имела двухрядные подшипники качения игольчатого типа. [c.46]

Сборка двигателя. Особенно надо соблюдать чистоту. Коленчатый вал собирается с маховиком и сцеплением. Проверяют момент затяжки болтов крепления маховика и сцепления, торцовое биение маховика. При установке сцепления центрируется ведомый диск ведущим валом коробки передач. Проверяют правильность положения выжимных рычагов сцепления. По возможности проверяют уравновешенность этого узла. Предварительно скомплектованные поршни, шатуны, поршневые кольца, поршневые пальцы и вкладыши взвешивают. При сборке в зависимости от конструкции предварительно нагревают поршни или шатуны. Следят за правильным взаимоположением поршня в шатуне. После сборки проверяют перпендикулярность осей поршня и нижней головки шатуна. Подогнанные по зазору в замке поршневые кольца устанавливают в поршневые канавки в правильном положении. Промытые в керосине кольца должны опускаться в поршневые канавки под собственным весом. [c.92]

По данным фирмы 51ис1еЬакег, закрепление пальца в верхней головке шатуна обеспечивает более спокойную работу, чем плавающий палец или крепление пальца в бобышках поршня. При такой установке поршневого пальца вследствие большего расстояния между его опорами значительно уменьшается боковой наклон ( опрокидывание ) поршня при наличии зазоров в подшипниках поршневого пальца. Крепление поршневого пальца осуществляется с помощью клиновидного болта при сплошной верхней головке шатуна. Такая конструкция обеспечивает более надежное крепление, чем распространенный способ крепления с помощью цилиндрического болта при разрезной верхней головке шатуна. [c.99]

Внешний вид автомобильных двигателей с воздушным охлаждением фирмы Deutz показан на фиг. 83—86. За исключением одноцилиндрового двигателя, в котором коленчатый и распределительный валы вращаются в подшипниках качения, во всех остальных двигателях коленчатые валы установлены в подшипниках скольжения из свинцовистой бронзы, причем между двумя коренными шейками расположена только одна шатунная шейка. У V-образных двигателей с углом между цилиндрами 90° шатуны каждой пары противолежащих цилиндров работают на одной общей шатунной шейке, причем нижние головки шатунов расположены рядом одна с другой. V-образные двигатели имеют только один кулачковый вал, который размещается выше коленчатого вала. Ко всем опорам распределительного вала смазка подводится под давлением. После опор распределительного вала масло под давлением поступает к толкателям и оттуда по полым штангам к укрепленным на головках цилиндров коробкам механизма газораспределения, причем подшипники распределительного вала служат дозирующим приспособлением. Для поршней из легких сплавов не требуются ни расширители, ни какие-либо специальные кольца. Каждый поршень снабжен тремя компрессионными и двумя маслосъемными кольцами обычной конструкции. Ось поршневого пальца для снижения шума при работе двигателя смещена относительно оси поршня. Особым преимуществом двигателей является то, что при ремонте имеется доступ к поршням после снятия головки и цилиндра без снятия шатуна. [c.590]

Каждый ряд цилиндров закрыт общей головкой 7, также отлитой из алюминиевого силава. В камере, расноложенной между обеими секциями блока, проходят штанги толкателей. Камера закрыта сверху крышкой, в которой отлиты впускные трубопроводы. Конструкции поршней 6 с кольцами, поршневых пальцев и шатунов 10 в основном аналогичны конструкции одноименных деталей двигателя автомобиля М-21 Волга . В картере двигателя на пяти подшипршках установлен отлитый из специального чугуна коленчатый вал 2 с полыми шейками, имеющий четыре кривошипа с противовесами. В шатунных шейках вала имеются грязеуловители. Нижние головки шатунов, цилиндров, расположенных в общей поперечной плоскости, посажены на одну общую шатунную шейку коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных нодшипников тонкостенные, сталебаббитовые, трехслойные, с металлокерамическим подслоем (60% меди и 40% никеля), что значительно повышает срок службы вкладышей. Осевая фиксация коленчатого вала осуществляется упорными кольцами в переднем коренном подшипнике. Снизу к блок-картеру присоединен стальной штампованный поддон 1. [c.87]

Шатуны. Нижний и верхний шатуны дизеля одинаковы по конструкции и отличаются только длиной стержня нижний шатун длиннее верхнего. Шатуны изготовлены из стали 40ХФА Стержень 1 шатуна (рис 11) двутаврового сечения. В средней его части для прохода масла от нижней головки к верхней просверлены продольный и два косых канала. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка 8, состоящая из двух неразъемных частей — наружной стальной и внутренней бронзовой. На наружной поверхности бронзовой втулки для подвода масла к поршневому пальцу имеется кольцевая канавка и восемь радиальных отверстий. [c.22]

На рис. 2.24 приведена конструкция пятицилиндрового поршневого мотора. В радиальных расточках корпуса 9 установлены пять (в других моделях — четыре) рабочих цилиндра 7. Каждый поршень 6 имеет уплотнительные кольца и палец 10, на котором смонтирована головка шатуна 5. Нижняя часть шатуна на роликах посажена на шейку кривошипа, остальные шатуны шарнирно связаны с шатуном 5. Коленчатый вал мотора состоит из кривошипа И, выходного вала 12 и противовеса 2, соединенных с кривошипом сегментными шпонками. Опорами коленчатого вала служат три шарикоподшипника. С противовесом 2 с помощью штифта 3 соединена распределительная ось 4. Трущиеся поверхности мотора смазываются маслом, которое заливается в картер через отверстие, закрытое пробкой 1, и разбрызгивается вращающимся кольцом 8. [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...