Поршень дизеля

Поршень карбюраторного двигателя воспринимает около 3% выделяющегося в цилиндре двигателя тепла, поршень дизеля — 5—8% тепла. Из этого количества тепла около 65—75% отводится через кольца и 20-30% через боковую поверхность поршня (главным образом через юбку) в стенки цилиндра и охлаждающую жидкость. Около [c.142]

Шатунно-поршневая группа предназначена для передачи поступательного движения поршня. Поршни цилиндров тепловозных дизелей изготовляют нескольких конструкций. Поршень дизеля Д50 (рис. 63), изготовляемый из алюминиевого сплава, имеет восемь канавок для размещения в них поршневых колец. Поршень неохлаждаемый, т. е. не имеет в своем теле полости для циркуляции охлаждающего масла. [c.94]

Рис. 63. Поршень дизеля и его детали

Фиг. 78. Поршень дизеля с открытой камерой сгорания.

По массе ударной части дизель-молоты делятся на три типа легкие (140—600 кг) средние (1250—2500 кг) тяжелые (свыше 2500 кг). По конструктивному оформлению различают следующие дизель-молоты штанговые — направляющими являются две штанги трубчатого сечения штоковые — направляющей служит шток, проходящий через поршень дизель-молота трубчатые — направляющей является цилиндр, внутри которого двигается утяжеленный поршень. [c.276]

Поршень дизеля КамАЗ-740 (рис. 2.3) отлит из высококремнистого алюминиевого сплава со вставкой из специального чугу- [c.22]

Рис. 11. Поршень дизеля 1 ОД 100 варианта 27 и основные виды его повреждений

Рис. 20. Поршень дизеля Д50 (а) и его уплотнительные кольца б — трапецеидального сечения в — прямоугольного

При изменении диаметра поршня указанные последовательности несколько изменяются. Так, цельнолитой поршень дизеля РА6 (см. рис. 32, б) с диаметром 280 мм на 2,0 кг легче, чем составной (см. рис. 32, а). [c.196]

Рабочий цикл четырехтактного дизеля. Первый такт — наполнение. Когда поршень дизеля движется слева направо, открывается впускной клапан 3 (рио. 16) и воздух из атмосферы поступает в цилиндр. В двигателях без наддува процесс наполнения происходит при низком давлении в цилиндре (0,85—0,9 кгс/см ), поэтому линия наполнения цилиндра располагается ниже атмосферной. В действительности линия наполнения не прямая, так как на нее оказывают влияние неравномерность скорости движения поршня, фазы открытия и закрытия клапанов, конструкция входного патрубка и другие факторы. Качество зарядки цилиндра оценивается коэффициентом наполнения Т1 , который обычно равен 0,8—0,88. Эго значит, что цилиндр дизеля наполняется воздухом только на 80—88% по сравнению в тем количеством воздуха, которое поместилось бы в рабочем объеме цн- [c.58]

Третий такт — расширение газа. В начале третьего хода поршня происходит сгорание топлива, которое теоретически заканчивается в точке г. Давление в точке г возрастает до 70—100 кгс/см, а температура до 1650—2000 К. После точки г происходит расширение газов, которое продолжается до тех пор, пока не откроется выпускной клапан. Клапан открывается в точке е за 40—55° до нижнего положения поршня, когда давление в цилиндре достигает 5—7 кгс/см, а температура 1000—1100 К. Предварение открытия выпускного клапана способствует уменьшению сопротивления выходу отработавших газов через выпускную систему и, следовательно, лучшей очистке цилиндра от отработавших газов. Ход расширения является полезным рабочим ходом, так как в этот период газы с большим давлением действуют на поршень дизеля в направлении его движения и совершают полезную работу, передавая ее нагрузочному агрегату. [c.59]

Рис. 70. Поршень дизеля Д-54 в сборе с шатуном

В нерабочем состоянии поршень дизеля, под действием сильной пружины, находится в своем верхнем положении. [c.317]

Пример. Поршень дизеля, выполненный из алюминиевого сплава, имеет осесимметричные форму и температурное поле (фиг. 37), Учиты-вается зависимость упругих характеристик материала от температуры. Эквивалентная электрическая цепь выполнена в цилиндрической системе координат и включает 70 узлов [2]. Рассматриваются две группы фиктивных сил по осям г и 6, На фиг. 38 показаны полученные с помощью модели перемещения и подсчитанные по ним через относительные деформации — напряжения. [c.608]

Поршневой палец представляет собой втулку, изготовленную из стали марки 12ХПЗА, посредством которой соединяется поршень дизеля с шатуном. Размеры поршневых пальцев различны и бывают длиной 99—150 мм с наружным диаметром 40—70 мм и внутренним диаметром 24—35 лж. Вес пальцев 0,8— 3,4 кг. При эллиптичности и конусности свыше 0,05 мм или бочкообразности более 0,03 мм палец шлифуют. При более значительных износах и при наличии трещин и изломов поршневые пальцы заменяют новыми. [c.200]

Внутри СПГГ находятся два блока поршней, связанных между собой шатунно-шарнирным синхронизатором. Стабилизатор 21 степени сжатия и топливные насосы приводятся в действие синхронизатором. Блок поршней состоит из поршня 15 дизеля, поршня 6 компрессора и тронка 18. Внутри блока поршней размещены сальниковое уплотнение и телескопическое устройство 16 для подачи охлаждающего масла в поршень дизеля. Труба 4 служит для выравнивания давления в цилиндрах буферов, а также для предохранения блоков поршней от вращения. В поршне компрессора труба 4 уплотняется сальником и направляющей втулкой 17. На цилиндрах компрессоров установлены кожухи с впускными патрубками 8. Клапан 20 и баллон 19 со сжатым воздухом служат для пуска СПГГ. [c.206]

Блок поршней СПГГ С5-75 (фиг. 135) состоит из поршня 4 дизеля. тронка 2 и поршня 1 компрессора, которые жестко соединены между собой шпильками. Поршень дизеля изготовлен из специального чугуна. Наличие ребер 5 придает поршню дизеля жесткость, разгружает его цилиндрическую часть и способствует отводу тепла. На поршне дизеля расположены пять компрессионных колец, приче.м одно из них — вблизи соединения поршня с тронком. При сведенных блоках поршней это кольцо отделяет от цилиндра компрессора выпускные или продувочные окна. Головка поршня чугунная и поэтому на ней нет бронзовых поясков, как на поршне СПГГ 05-34. С поршнем дизеля соединена труба 3 для отвода охлаждающего масла. Фланцем 6 труба 3 крепится к головке поршня 4. Как видно из фиг. 135, конструкция головки поршня и дета- [c.235]

Рис. 1. Поршень дизеля 2Д100 первоначального варианта конструкции и основные виды его повреждений

Для выяснения причин пригорания колес и разработки методов по их устранению был проведен большой комплекс научно-исследовательских и конструкторских работ Харьковским заводом и ЦН1 1ИМПС t Щ. Исследования показали, что поршень дизеля Д50 при работе имеет вблизи первого уплотнительного кольца температуру 270—280 С, а само верхнее кольцо — 230—240° С (см. рис. 49). При таких вми Й-нах температуры происходит интенсивное образование нагара, что приводило к потере подвижности сначала первого кольца, а затем остальных. Из табл. 10 видно, что в 1950—1951 гг. среднее число пригоревших колец, отнесенных к числу поршней, вынутых для очистки от нагара, равнялось 2,84, т. е. из пяти колец на поршне пригорало около трех около 5% поршней имели оплавление и задиры, что являлось следствием пригорания всех пяти колец. Наиболее частое прпгорание колец наблюдалось на масле Орского завода, изготовляемом по ТУ 322—50. В последующие годы тепловозы с дизелями Д50 стали снабжать бакинским маслом марки Д11 по ГОСТ 5304—54 с вязкость [c.39]

Поршень дизелей М750 (рис. 21) изготовлен штамповкой из алюминиевого сплава АК-4 (см. табл. 38). Головка его имеет глубокую выемку в соответствии с расположением струй форсунки. Вырезы под клапаны и боковую поверхность головки (до канавки первого кольца) полируют. В бобышки поршня запрессованы бронзовые втулки, в которых вращается палец. В концы пальца запрессованы заглушки из алюминиевого сплава, которые ограничивают осевые перемещения и [c.41]

Поршень дизеля 38D 8 /g с 1938 по 1972 г. подвергался многократным изменениям в целях повышения надежности его работы в 1950—1952 гг. были часты случаи выхода поршней из строя с разрушениями их, вызывавшими взрывы масла в картере. Первоначальная конструкция его (рис. 23, а) имела толстостенное днище (ощзло 22 мм) с малой глубиной выемки (около 8 мм). На нем было установлено пять уплотнительных и три маслосъемных кольца. Первое кольцо располагалось на высоте 31 мм от торца головки. Над первым кольцом на высоте 19 мм от торца имелась термоизоляционная канавка. Вставка имела две уплотнительные ползушки одна стояла со стороны головки, другая—со стороны шатуна. Выход масла из поршня осуществлялся через отверстие 3 в приливе вставки. Поршневой палец фиксировался во вставке. Верх-, няя головка шатуна имела двухрядные подшипники качения игольчатого типа. [c.46]

В табл. 15 показаны величины температур поршней в характерных точках основных отечественных тепловозных дизелей. Из таблицы видно, что среди неохлаждаемых поршней, изготовленных из алюминиевого сплава (дизели Д50, М756А, 6Д49, 2Д70), поршень дизеля Д50 имеет наиболее высокий уровень температуры как по краю [c.95]

Для обеспечения надежной работы поршней дизелей типа ДЮО необходимо иметь расход масла не менее 500 кг/ч. При этом температура наружной поверхности поршня по краю головки будет достигать 430° С, что является предельным для серого легированного чугуна, а температуры внутренней поверхности поршня и масла будут соответственно составлять 300 и 105° С. По данным работы [74], температура масла на выходе из поршня не должна превышать 120° С. При подаче 500 кг/ч масла в поршень дизеля 2Д100 температура его повышается с 60 до 105° С. Следовательно, при предельной величине 120° С температура масла на входе в поршень (в дизель) не должна превышать 75° С. [c.100]

На статическом стенде (см. рис. 46) были проведены опыты с изменением расхода масла через поршень дизеля 2Д100 от 200 до 3500 кг/ч. Установлено, что при очень больших величинах расхода масла отвод тепла от поршня продолжает возрастать, хотя и с малой интенсивностью. Так, для поршня варианта 14В при расходе масла 500, 1500, 2500 и 3500 кг/ч отвод тепла от поршня соответственно составил 6500, 8800, 10 ООО и 10 800 ккал/ч. [c.101]

Рис. 74. Схема наклейки датчиков на поршень дизеля 2Д100 (а) и схема стенда для измерения напряжений от сил давления газов (б)

Рис. 81. Изменение по углу поворота коленчатого вала сил, действующих на нижний поршень дизеля 2Д100 на Номинальном режиме

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...