Подшипники качения двухрядные

Подшипники качения. Существуют много типов подшипников. качения (рис. 9.36,0—3) по направлению воспринимаемой нагрузки — радиальные (а, б, г, е), упорные (ж, з) и радиально упорные (в, д) по форме тела качения — шариковые (а, ж, з), роликовые с цилиндрическими (б), коническими (в), бочкообразными (г, д) и игольчатыми (е) роликами по числу рядов тел качения — однорядные (а, б, в, г), двухрядные (д) и многорядные, одинарные (з) и двойные (ж). Кроме того, их выпускают сверхлегкой, особо легкой, легкой, средней и тяжелой серий по диаметру, обозначаемых одной из цифр О, 8, 9, 1, 7, 2, 3, 4 и 5 в порядке увеличения размера наружного диаметра подшипника при одинаковом внутреннем диаметре, и узкой, нормальной, широкой или особо широкой серий по ширине (высоте), обозначаемых одной из цифр 7, 8, 9, О, 1, 2, 3, 4, 5 и 6 в порядке увеличения размера ширины или высоты ГОСТ 3478—79 (СТ СЭВ 402—84). [c.306]

Шероховатость посадочных мест под подшипники 69 Подшипники качения роликовые двухрядные с закрепительными втулками — Размеры [c.558]

Подшипники качения шариковые двухрядные с закрепительными втулками — размеры 128 [c.558]

Типовые схемы установки валов в подшипниках качения приведены на фиг. 108. На фиг- 108, а w б показаны способы установки валов на радиальных шариковых подшипниках. По такой же схеме устанавливают двухрядные сферические подшипники. Наружное кольцо одного из подшипников следует закреплять неподвижно, другому нужно оставлять свободу осевого перемещения для компенсации тепловых расширений. [c.205]

Создание необходимых рабочих нагрузок обеспечивается с помощью гидравлической станции, состоящей из двух автономных частей системы нагружения (прижима) и системы поддержания (подъема) образцов. Система поддержания дает возможность осуществлять нагружение образца с переменным напряжением, близким к нулю, и кроме того, обеспечивает удобство монтажа и демонтажа образца с муфтами. Давление в гидросистеме поддерживается с помощью гидроаккумуляторов. Рабочие нагрузки определяют аналитическим путем. Тарировку машины осуществляют тензометрическим методом. В машине применены двухрядные самоустанавливающиеся подшипники качения, непрерывно смазывающиеся циркуляционным методом. Главный привод машины состоит из асинхронного электродвигателя 1 мощностью 100 кВт. Частота нагружения образца 1,7—10 Гц. Вращение шпинделей машины осуществляется через клиноременную передачу 2. [c.28]

Ролики сборочных рольгангов вращаются в подшипниках качения. Диаметр ролика при максимальной нагрузке на него до 600 кГ — 73 мм, при 1200 кГ — 105 мм- Нагрузку, приходящ юся на один ролик, принимают равной 70% от веса собираемого изделия для однорядного рольганга и 40% для двухрядного. [c.574]

ПОДШИПНИКОВ качения а—однорядных б—двухрядных сферических [c.21]

Подшипники каждого из этих типов в свою очередь делятся конструктивно на однорядные, двухрядные и многорядные. Двухрядные подшипники со сферической внутренней поверхностью наружного кольца называются самоустанавливающимися. Такой тип подшипников допускает некоторый перекос оси вала относительно корпуса подшипника. Однорядные шариковые и роликовые подшипники без сферических поверхностей, не допускающие перекосов, называют обычными подшипниками качения. [c.137]

По направлению воспринимаемой нагрузки подшипники качения делят на радиальные (рис.2.36, а-в, е, з-к), радиально-упорные (рис. 2.36, г, ж) и упорные (рис.2.36, д), соответственно воспринимающие только радиальную, радиальную и осевую и только осевую нагрузки. Однорядные радиальные подшипники (рис.2.36, а) могут воспринимать до 70% осевой нагрузки от недоиспользованной радиальной нагрузки, а двухрядные (шариковые и роликовые) (рис.2.36, в, е) - до 20%. [c.55]

Подшипники шариковые радиальноупорные двухрядные. Размеры, технические требования Подшипники роликовые радиальные игольчатые однорядные. Типы и размеры Подшипники качения. Термины и определения [c.294]

Наиболее ответственным узлом центробежного возбудителя является подшипник (или подшипники) вала значительная центробежная сила, высокие частота враш,е-ния и вибрации самого подшипникового узла. В таких случаях обычно применяют подшипники качения с большими коэффициентами работоспособности двухрядные роликовые сферические или однорядные роликовые с короткими цилиндрическими роликами. Учитывая условия работы подшипников, их выбирают прежде всего по допустимой частоте враш,ения, которая должна превышать частоту вынужденных колебаний (рабочую частоту), и затем производят проверку долговечности. Если срок службы подшипников оказывается неприемлемо малым (например, менее шести — восьми месяцев), следует увеличить число подшипников, но при этом обеспечить одинаковую нагрузку на каждый из них. [c.144]

Формулы (1), (2) и (5), (6) применимы для внутренних колец подшипников (кроме двухрядных сферических) с радиусом по перечного сечения желоба дорожки качения, не превышающим 0,52D , а также — для наружных колец (и для внутренних колец двухрядных сферических подшипников) с радиусом поперечного сечения желоба дорожки качения, не превышающим 0,53D . Грузоподъемность подшипника при меньших радиусах желоба дорожки качения практически не возрастает, но уменьшается при использовании больших радиусов. [c.144]

Подшипники роликовые конические двухрядные. Основные размеры Подшипники качения. Ролики игольчатые. Технические условия [c.554]

Подшипники роликовые радиальные сферические двухрядные с симметричными роликами. Основные размеры Подшипники качения. Зазоры [c.557]

Двухрядные шарико- н роликоподшипники (рис. 18, е я ж) состоят из тех же частей, что и однорядные, но внутреннее кольцо у них имеет две параллельные дорожки качения, а дорожка качения наружно-го кольца выполнена в форме сферы. Последним обусловливается название этих подшипников — сферические. Благодаря сферической форме внутренней поверхности наружного кольца происходит свободная самоустановка подшипника в нужное положение ири небольших временных перекосах вала относительно корпуса подшипника тем самым предотвращается защемление шариков или роликов (рис. 18, з). В связи с этой особенностью сферических подшипников их называют также самоустанавливающимися. Обычные подшипники качения не терпят перекосов вала. [c.38]

Самой распространенной конструкцией подшипников качения является однородный радиальный подшипник (рис. 42, а). Однако он допускает сравнительно небольшую нагрузку. При большой нагрузке применяют двухрядные радиальные самоустанавливающиеся подшипники (рис. 112, б). У таких подшипников беговая канавка внешнего кольца с внутренней стороны имеет сферическую поверхность, очерченную из центра оси вала. Благодаря этому при небольшом изгибе вала не нарушается нормальная работа подшипника, так как шарики свободно перемещаются в новые плоскости вращения при повороте внутреннего кольца вместе с цапфой вала. [c.195]

Опоры качения. В опорах шпинделей применяются подшипники качения различных типов шариковые радиальные, шариковые радиальноупорные, роликовые цилиндрические, роликовые конические, специальные двухрядные роликовые подшипники с коническим отверстием внутреннего кольца, игольчатые. [c.619]

Рис, 105. Двухрядные радиальные подшипники качения [c.215]

Поворотная платформа опирается на ходовое устройство через двухрядный шариковый круг катания. Механизм передвижения одномоторный с планетарным и двумя бортовыми трехступенчатыми редукторами. Во всех механизмах и сборочных единицах крана широко использованы подшипники качения, что увеличивает долговечность и надежность работы, улучшает условия обслуживания и ремонта крана. [c.183]

Для изготовления сепараторов подшипников качения используют текстолит, волокнит, полиамиды с различными наполнителями, полиформальдегид, АТМ-2 Сепаратор двухрядного шарикоподшипника из волокнита показан на рис. 30. [c.174]

Щеки коленчатых двухрядных звездообразных двигателей в большинстве случаев приспособлены для надевания на них коренных подшипников качения, [c.159]

Подшипники качения обычно состоят из двух колец, между которыми расположены тела качения, разделенные сепараторами. На рис. 100 изображены различные конструкции подшипников качения радиальные однорядные шариковые (а), радиальные сферические шариковые (б), радиальные однорядные роликовые (в), радиальные сферические роликовые (г), радиальные двухрядные роликовые (д), радиальные упорные шариковые (е), роликовые конические (ае), упорно-радиальные (з), упорные шариковые (ы), упорные роликовые (к), игольчатые (л). [c.83]

В зависимости от формы тела качения подшипники делятся на шариковые, роликовые и игольчатые. По числу рядов тел качения — на однорядные, двухрядные и т. д. В зависимости от габаритных размеров при одном и том же диаметре отверстия подшипники качения делятся на серии по ГОСТ 3478—68 1 — сверхлегкая, 2 — особо легкая, 3 — легкая, 4 — легкая широкая, 5 — средняя, 6 — средняя широкая, 7 — тяжелая. [c.84]

Шпиндели 19 автомата (фпг. 155) смонтированы в шпиндельном барабане 20 на подшипниках качения. Передней н задней опорами шпинделей являются регулируемые двухрядные роликовые подшипники с конусными отверстиями. [c.245]

По числу рядов тел качения подшипники качения различают одно-(рис. 18.1,й,в,г 18.2,д,в), двухрядные (рис. 18.1,6 18.2,6) и многорядные. В зависимости от направления нагрузки различают подшипники качения радиальные, воспринимающие только радиальную нагрузку (рис. 18.2, а) или радиальную и некоторую осевую нагрузку (рис. [c.304]

Подшипники качения нормализованы 1) шарикоподшипники радиальные однорядные — ГОСТ 8338 — 57, 2893—54, 7242—54, 8382—58 и 4061—48 2) шарикоподшипники радиальные сферические двухрядные — ГОСТ [c.250]

Как правило, барабаны устанавливают на осях, закрепленных в подшипниках качения, обычно двухрядных роликовых сферических. Широко распространена установка одного из подшипников барабана в гнезде зубчатой полумуфты, выполненной на хвостовике тихоходного вала редуктора (типа РМ, Ц-2 или РЦД) (рис. 2). Вторая опора барабана при этом размещена в корпусе подшипника, закрепленном на раме. Такая конструкция обеспечивает надежное закрепление барабана, не требует точной соосности вала редуктора и оси барабана. [c.12]

Ходовые колеса чаще всего изготовляют литыми стальными, в отдельных, особо ответственных, случаях коваными стальными. На большинстве современных кранов колеса устанавливаются на подшипниках качения. Очень распространена установка колес на двухрядных роликовых подшипниках. В этом случае перекос осей ходовых колес, возникающий при монтаже или эксплуатации крана, значительно проще устраняется и меньше сказывается на условиях работы колес. [c.17]

Прибор контролирует кольца подшипников качения следующих типов шарикоподшипников радиальных (ГОСТ 831-62), однорядных (ГОСТ 8338-57), радиально-упорных однорядных с трех- и четырехточечным контактом, радиально-упорных двухрядных (ГОСТ 4252-48), а также роликоподшипников радиальных двухрядных с короткими цилиндрическими роликами и коническим отверстием (ГОСТ 7634-56). [c.218]

Подшипники качения могут быть однорядными, двухрядными и многорядными. Двухрядные подшипники, у которых внутренняя поверхность наружного кольца сделана сферической, называются самоустанавливающимися, так как они могут допускать некоторый перекос оси вала относительно оси корпуса. [c.317]

Шпиндельные опоры качения. У большинства современных токарных станков шпиндель монтируется на подшипниках качения. В зависимости от мощности и числа оборотов применяются подшипники качения различных типов конические роликовые, радиально-упорные шариковые и др. В отечественных станках средних размеров получили распространение двухрядные подшипники с цилиндрическими роликами (рис. 11, а), отличающиеся тем, что внутреннее кольцо 2 имеет коническое отверстие, которое насаживается на коническую шейку шпинделя 4. Если такое кольцо перемещать с помощью гайки 6 по конической шейке, то оно увеличивается в диаметре. При этом устраняется зазор между кольцами 1 и 2 и роликами 5. Ролики даже немного деформируются — сжимаются. Такая предварительная деформация роликов, называемая предварительным натягом, приводит к повышению жесткости шпиндельной опоры и, как следствие, к повышению точности и виброустойчивости шпиндельного узла станка. Положение гайки 6 после регулировки фиксируется стопором 3. [c.24]

Шпиндель 12 (рис. 20) смонтирован на подшипниках качения. В передней опоре установлен двухрядный радиальный цилиндрический роликовый подшипник 9 серии 3182112 класса А. Задняя опора состоит из радиальноупорного шарикового подшипника 3 серии 46209 и упорного шарикового подшипника 4 серии 8109 также класса А. [c.50]

Опоры шпинделя подшипники качения (двухрядный роликовый - спереди радиально-упорные, дуплекс - сзади). Маховик на шпинделе и привод косозубой передачей ([для плавности). Поддерживаюшая опора оправки (чтобы исключить консольное расположение фрезы) [c.550]

На рис. 460 показаны некоторые наиболее употребительные варианты упрощенных изображений подшипников качения на сборочных чертежах. Подшипники изображают, как правило, без указания типа и конструктивных особенностей. Контуры подшипников вычерчивают сплошными основными линиями, а на изображении проводят диагонали тонкими сплошными линиями. Если необходимо указать на сборочном чертеже тип подшипника, то в контур подпшпника вписывают его условное графическое изображение по ГОСТ 2.770 — 68 (СТ СЭВ 2519 — 80), как это показано на рис. 460 (изображения радиального сферического двухрядного шариког[одшипника и роликового радиального подшипника). [c.314]

Подшипники качения имеют условные обозначения, составленные из цифр и букв. Система основные обозначений подшипников предусмотрена ГОСТ 3189—75. В эт х обозначениях число для подшипников с внутренним диаметром 20...495 мм, состоящее из двух рядом стоящих крайних цифр справа, умноженное на 5, дает диаметр отверстия внутреннего кольца Третья цифра справа (совместно с седьмой, если она имеется) обозначает серию подшипников всех диаметров, кроме малых (до 9 мм). Основная из особо легких серий обозначается цифрой 1, легкая — 2, средняя — 3, тяжелая— 4, легкая широкая — 5, средняя широкая — 6. Четвертая цифра справа обозначает тип подщип4ика радиальный шариковый— О (если нули стоят левее последней значащей цифры, их отбрасывают), радиальный шариковый двухрядный сферический — 1 радиальный с короткими цилиндри 1ескими роликами — 2 радиальный роликовый двухрядный с([)ерический — 3 роликовый игольчатый — 4 роликовый с витыми роликами — 5 радиальноупорный шариковый — 6 роликовый конический — 7 упорный шариковый — 8 упорный роликовый — 9у Конструктивные особенности подшипников обозначаются пятой или пятой и шестой цифрами справа. Цифры, обозначающие Kia точности подшипников 6, 5, 4, 2, ставятся через тире перед у ловным обозначением подшипников цифра О не пишется. [c.88]

Стандартные подшипники качения по основным признакам разделяют на следующие типы по форме тел качения — на шариковые (см. рис 292, а), роликовые (рис. 292, б, г) игольчатые (рис 292, д, е) в свою очередь, ролики бывают цилиндрические короткие (рис. 293, а) и длинные (рис 293, б), конические с прямолинейной образующей (рис. 293, е), сферические (рис. 293, г), бочкообразные (рис. 293, д), витые (рис. 293, е) и др. по числу рядов тел качения — на однорядные (рис. 292, а—е) двухрядные (рис. 292, ж) и четырехрядные по воспринимаемым нагрузкам — на радиальные (рис. 292, а—ж), радиально-упорные (рис. 292, з, и), упорно-радиальные и упорные (рис. 292, к, л) по важнейшему конструктивному признаку — на самоустанавливающиеся или сферические (рис. 292, ж) и несамо-устанавливающиеся. Сферические подшипники отличаются тем, что внутреннее кольцо вместе с телами, или наружное кольцо [c.433]

Подшипники качения классифицируют по следующим признакам направлению воспринимаемой нагрузки относительно оси вала (радиальные, радиально-упорные упорные) форме тел качения (шариковые, роликовые) числу рядов тел качения (однорядные, двухрядные, четырехрядные, многорядные) по способности компенсировать перекосы валов (самоустанавливающиеся, несамо-.устанавливающиеся). Иногда. отдельно выделяют упорно-радиаль- [c.325]

Подшипн ики роликовые конические двухрядные. Основаые размеры Подшипники качения. Ролики игольчатые. Технические условия Подшипники шариковые упорные одинарные. Основные размеры Подшипники шариковые радиальные однорядные с защитными шайбами. Типы и основные размеры. Технические требования Подшипники роликовые конические однорядные с углом конуса 25—30. Основные размеры [c.258]

Вал насоса вращается в двух подшипниках качения, из которых один передний 7 — двухрядный, роликовый и второй задний 8 — шариковый, воспринимающий остаточные неуравновешенные осевые усилия, действующие на ротор насоса. Благодаря такому конструктивнвму решению ротор насоса может монтироваться н демонтироваться со стороны всасывающей части. Тем самым можно производить надежное закрепление рабочего колеса на валу отдельно от насоса. Это в данном случае особенно важно, поскольку ферросилид имеет низкую ударную вязкость. [c.17]

Шпиндель токарных станков — это пустотелый, многоступенчатый вал, изготовленный из качественной стали и термически обработанный. Опоры шпинделей — подшипники качения и скольжения, должны воспринимать радиальную и осевую нагрузку от сил резания. Особо точно и надежно выполняют переднюю опору шпинделя, так как она воспринимает основную долю нагрузки и передает непосредственно на обрабатываемую деталь все погрешности евоего монтажа. В качестве передней опоры шпинделей токарных станков часто применяют двухрядный радиальный роликовый подшипник в коническим отверстием внутреннего кольца серии 3182100, воспринимающий радиальную нагрузку. Этот подшипник имеет большую работоспособность, жесткость, возможность регулирования радиального зазора, высокую быстроходность, Для восприятия осевых нагрузок в передней опоре могут устанавливаться радиально-упорные или упорные подшипники. В задней опоре шпинделей устанавливают разные типы подшипников в зависимости от конструкции передней опоры. В ряде крупных токарных станков (например, в станке мод. 1А64) устанавливают третью шпиндельную опору. [c.35]

Шпиндельная бабка (рис. 114) размещена слева на станине. Шпиндель пустотелый, в нем размещены трубы подачи и зажима прутка. Он вращается на подшипниках качения, причем для передней опоры применен двухрядный цилиндророликовый подшипник с конусным отверстием. [c.254]

Все валы коробки н шпиндель вращаются в подшипниках качения, Применение в передней опоре шпинделя регулируемого двухрядного цилиндро-роликового подшипника с конусным отверстием обеспечивает высокую жесткость и хорошую виброус-.тойчивость шпинделя. [c.295]

Подшипниковые узлы. В подшипниковых узлах современных редукторов используют подшипники качения — чаще всего конические роликоподшипники, воспринимающие значительные радиальные и осевые нагрузки при относительно небольших размерах. Однако использование шариковых подшипников предпочтительнее, так как эти подшипники не требуют регулировки осевого зазора. Для прямозубых сателлитов планетарных редукторов наиболее подходящими являются с ри-ческие роликовые одно- и двухрядные подшипники, обеспечивающие самоустановку сателлитов с выравниванием нагрузки вдоль зуба. Червячные валы устанавливают на конических роликоподшипниках с большим углом конуса. Такие подшипники f способны воспринимать значительные осевые нагрузки. Червячные валы редукторов с межосевым расстоянием 200 мм и более устанавливают на двух конических ро- ликоподшипниках с большим углом конуса — в одной опоре (обычно выходной конец вала) и шариковом подшипнике — в другой. В конструкции подшипниковых опор -Ч предусматривается возможность регулировки осевого зазора конических ролико-подшипников. В подшипниковых узлах используют крышки двух видов привертные и закладные. Закладные крышки применяют только в редукторах с разъемными корпусами (оси валов лежат в плоскости разъема), привертные — с любыми кор-пусами. Примером конструкции типовых подшипниковых узлов могут служить подшипниковые узлы редукторов типов Ц2У-160 (см. рис. 3.7) и Ц2У-315Н (см. рис. 3.9). [c.17]

В первой конструкции установка осуществлена на специальных подшипниках с длинными сплошными цилиндрическими роликами, во второй —на двухрядных сферических роликоподшипниках. Оба вида установок выполняются с отъемными буксами, централизованной густой смазкой и с надежными резиновыми уплотнениями. Практика экоплуатации металлургических кранов за последнее время показывает, что установка ходовых колес на бочкообразных подшипниках является наиболее рациональной в сравнении с установкой их на других типах подшипников качения. [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...