Поезда пожарные

Собранные звенья складывают на базе в штабеля (рис. 38, 39) в местах, удобных для последующей их погрузки на путеукладочные поезда. При работе с погрузочным краном ПКД-25 или путеукладчиком УК-25 в штабель по высоте укладывают И—12 звеньев, а при козловых кранах — до 16—17 звеньев. Складируют звенья на спланированных площадках, обеспечивающих правильное расположение штабелей без перекосов, с оставлением между ними пожарных разрывов. [c.120]

В разборочный и укладочный поезда при формировании включают по одному двухосному крытому вагону, оборудованному в соответствии с Правилами перевозки людей. п пожарной безопасности в путевых машинных станциях и других подвижных формированиях железнодорожного транспорта, для проезда в них брп- [c.146]

Восстановительные, пожарные поезда и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый для движения других поездов, по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. [c.87]

Чтобы предупредить замерзание воздухопровода и тормоз- ных приборов, перед прицепкой локомотива к поезду его тормозную сеть и главные резервуары необходимо тщательно продувать до полного удаления влаги. Кроме того, перед подсоединением воздушного шланга станционной сети к тормозному рукаву вагона сформированного состава необходимо тщательно продуть тормозную магистраль и шланг. После присоединения магистрали состава к станционной воздушной сети проверить, нет ли мест замерзания влаги и закупорки в магистрали. Для этого магистраль поезда продувают по частям — по 10—15 вагонов. Быстрый проход воздуха подтверждает отсутствие в тормозной магистрали ледяных пробок. При слабом выходе воздуха выявляют вагон с закупоренным трубопроводом, продувая магистраль через один-два вагона. Замерзший воздухопровод тщательно обстукивают молотком, а затем продувают. Если обстукиванием пробка не устраняется, разрешается отогреть магистраль паяльной лампой, соблюдая при этом правила пожарной безопасности. Воздухораспределители, концевые краны, выпускные клапаны, соединительные рукава и другие тормозные приборы подогревать запрещается, их необходимо заменить исправными или отремонтированными, так как при нагревании резиновые детали будут неизбежно повреждены. [c.127]

Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги днем при плохой видимости включить прожектор. [c.56]

Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда. [c.57]

Если пожар нельзя ликвидировать своими сила.ми, то машинист по радио или телефону вызывает ближайшее пожарное подразделение (городскую, сельскую или железнодорожную пожарную команду, пожарный поезд). До прибытия пожарных команд мащинист и помощник расцепляют электропоезд, изолируя горящий вагон от соседних, после чего дают заявку диспетчеру о снятии напряжения с контактной сети. После ликвидации пожара электропоезд доставляют в депо резервным локомотивом. [c.117]

Общие сведения. Для служебных переговоров по организации движения и обеспечению безопасности электропоезда оборудуют радиостанциями, позволяющими локомотивной бригаде связываться с диспетчером, дежурными по станции и депо, а по вопросам поддержания общественного порядка в электропоездах—также с дежурными подразделениями милиции. В свою очередь, диспетчер или дежурный может вызвать локомотивную бригаду. Иногда в поездную радиосвязь включают радиостанции, находящиеся в распоряжении руководителей работ на перегонах, снегоочистителях, восстановительных и пожарных поездах. [c.236]

К участковым станциям относятся станции, основным назначением которых являются формирование участковых и сборных поездов, обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также производство пассажирских и грузовых операций. В зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов участковые станции делятся на станции с основным или оборотным депо (или пунктом оборота локомотивов) и с пунктом смены локомотивных бригад. В состав участковых станций входят приемо-отправочные, сортировочные парки, грузовой двор, локомотивное хозяйство, пути стоянки пожарного и восстановительного поездов, как правило, сортировочные устройства. [c.118]

Поездным локомотивом машинист управляет из передней кабины. Тепловозы, имеющие одну кабину управления, и паровозы ставят в голову поезда для движения передним ходом. При маневровых передвижениях управлять локомотивом разрешается из любой кабины. В определенных случаях движение локомотивов с одной кабины управления допускается задним ходом (в поездах пригородных, хозяйственных, восстановительных, пожарных, передаточных и вывозных и локомотивов без вагонов при следовании по подъездным и соединительным путям при производстве маневров и в других предусмотренных ПТЭ случаях). [c.347]

Обычно ведущий локомотив находится в голове поезда. Следование поезда вагонами вперед допускается при движении на подъездные пути и обратно, а также при движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов. В голове такого поезда ставят вагон с тормозной площадкой, обращенной в сторону направления движения. На тормозной площадке находится работник, который следит, свободен ли путь, и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимает меры для остановки поезда. Скорость движения поезда вагонами вперед допускают не более 25 км/ч. [c.362]

Бывают случаи, когда поезд не может самостоятельно следовать после остановки. Тогда его выводит с перегона вспомогательный локомотив, который высылают по требованию машиниста (помощника машиниста), переданному по радиосвязи или другим способом. Порядок вывода поездов с перегона установлен Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. Правилами технической эксплуатации ограждение поездов при вынужденной остановке на перегоне предусмотрено только в исключительных случаях пассажирских поездов всех категорий (дальних, местных и пригородных) — при затребовании восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива, а грузовых — когда остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи. [c.364]

До тех пор, пока на перегоне не будет введено движение поездов по письменным извещениям, на него нельзя отправлять ни одного поезда в направлении, противоположном преимущественному. Исключение делают для поезда, на отправление которого было получено разрешение до перерыва связи, а также восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива (по требованию о высылке помощи). [c.379]

При перерыве всех установленных средств сигнализации и связи запрещено отправлять пассажирские поезда, а за ними другие, поезда с разрядными грузами, поезда с остановкой для работы на перегоне (кроме восстановительного, пожарного поезда и вспомогательного локомотива по требованию с перегона), поезда на ответвление, примыкающее на перегоне. Подталкивающие локомотивы должны следовать по всему перегону с прибытием на соседнюю станцию. [c.379]

СВЕДЕНИЯ О ДВИЖЕНИИ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ И АВТОДРЕЗИН, ПОЖАРНЫХ ПОЕЗДОВ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЛОКОМОТИВОВ [c.379]

Требование (письменное, телефонное или по радиосвязи) о высылке восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива дежурный по станции получает от машиниста (помощника машиниста), остановившегося на перегоне поезда либо от работников службы пути, сигнализации и связи или электрификации и энергетического хозяйства. Получив такое требование, дежурный по станции немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру, который закрывает перегон, а ла двухпутных и многопутных линиях — соответствующий путь, и определяет, с какой из станций, ограничивающих перегон, подавать помощь и на какую станцию выводить с перегона вагоны. Восстановительные и пожарные поезда и вспомогательные локомотивы отправляют только по приказу поездного диспетчера и в сопровождении работников станций. Правом на отправление на закрытый для движения перегон или путь служит разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, вручаемое машинисту восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива. Об отправлении на перегон этих поездов уведомляют телефонограммой дежурного, по соседней станции. [c.379]

Допускается временное включение в провода поездной диспетчерской связи на перегонах переносных телефонов машинистов локомотивов (при вынужденной остановке поезда), начальников восстановительных и пожарных поездов, электромехаников СЦБ и руководителей восстановительных и путевых работ и работ по контактной сети. [c.49]

В необходимых случаях в нормальном положении должны находиться отдельные стрелки, расположенные и на прочих станционных путях (ведущие на пути, выделенные для стоянки восстановительных и пожарных поездов, вагонов с разрядными грузами и цистерн со сжиженными газами, а также другие наиболее ответственные стрелки), что определяет начальник станции. [c.85]

В необходимых случаях допускается прием восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, снегоочистителей, автодрезин несъемного типа, а также хозяйственных поездов и путевых машин (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей. Порядок приема этих поездов, обеспечивающий безопасность движения, устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. [c.116]

Ограждение производится кондуктором, находящимся в хвосте поезда, на расстоянии 800 м от остановившегося поезда. При затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива поезд ограждается на расстоянии 800 м только со стороны. прибытия ожидаемой помощи или с хвоста и головы, если неизвестно, откуда прибудет помощь. [c.141]

Если затребован восстановительный или пожарный поезд, а также вспомогательный локомотив, то остановившийся поезд не может начать движение, пока не прибудет затребованная помощь или не будет дано соответствующее разрешение на движение. [c.143]

Порядок затребования, назначения и движения восстановительных или пожарных поездов и вспомогательных локомотивов, а также порядок соединения на перегоне двух моторвагонных электропоездов и их дальнейшего следования устанавливаются Инструкцией по движению поездов и маневровой -работе. [c.143]

В плане организации работ устанавливают очередность очистки путей. К первой очереди относятся пути приема и отправления пассажирских и грузовых поездов со всеми примыкающими стрелочными переводами, горловины, подгорочные парки, пути переработки составов, пути, ведущие в локомотивное депо, пути экипировки, пути стоянки пожарных и восстановительных поездов. Во вторую очередь очищаются пути грузовых дворов, отстоя пассажирских поездов, пути, ведущие к складам и мастерским, и др., в третью очередь — все прочие станционные пути. Для наглядности пути, очищаемые в первую очередь, обозначают красным цветом, во вторую—синим и в третью — зеленым. [c.200]

Восстановительные и пожарные поезда [c.113]

Для предупреждения и тушения пожаров на территории железной дороги должны быть в полной исправности и готовности специальные пожарные поезда и оборудованные пожарные депо . [c.113]

Очистка пути от снега на станциях. Все станционные пути по очередности их очистки от снега делятся на три очереди. К 1-й очереди относятся главные, приемо-отправочные, тракционные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, поворотные круги и треугольники с подходами к ним, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных составов, а также горловины приеАЮ-отправочиых, сортировочных путей, пути к складам топлива и для вытяжки составов со станции. Все перечисленные пути и располол<енные на них стрелочные переводы очищаются от снега с момента начала снегопада или метели. [c.511]

Ключи от запертых стрелок, не оборудованных устройствами ключевой зависимости, должны храниться у дежурного 1к 1 стаищии или у старшего стрелочника (где они имеются), а оборудованных — в исполиительпом аппарате или централизаторе иа стрелочном посту или в распорядительном аппарате дежурного по станцпи. Порядок хранения ключей от других ответственных стрелок (ведущих на пути, выделенные для стоянки вагонов с разрядными грузами, восстановительных и пожарных поездов, стрелок съездов между главными путями, улавливающих тупиков и т. п.) и перечень этих стрелок по каждой станции устанавливаются начальником же-лезиодорожного цеха. [c.57]

Порядок затребования, назначения и движения восстановительных или пожарных поездов и вспомогательных локомотивов устанавливается Инструкцией по движению поездов и Л1а11евровой работе. [c.98]

О предстоящем прибытии поезда дежурный по станции получает информацию от соседней станции и поездного диспетчера. К приему поезда он готовится заблаговременно, для того чтобы не допустить его задержки. Поезд принимают на свободные пути. Однако разрешают принимать поезда не на все сво0одные пути, а только на специально предназначенные для этой цели и указанные в техническо-распорядительном акте станции. Каждый пассажирский, почтово-багажный, грузо-пассажирский и людской поезд принимают, как правило, на определенные пути, а грузовые —на определенные группы путей. В виде исключения в отдельных случаях допускаются прием моторвагонных поездов на путь, занятый другим моторвагонным поездом, для их объединения в один поезд прием подталкивающих локомотивов на определенные участки путей прием в необходимых случаях восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, автодрезин несъемного типа, хозяйственных поездов и путевых машин на свободные участки станционных путей. [c.367]

Прием поезда при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала не допускается. Поезда принимают на станцию при запрещающем показании входного сигнала только в следующих исключительных случаях если невозможно открыть входной сигнал (из-за его неисправности) если поезд принимают на путь, не предусмотренный техническо-распо-рядительным актом, и невозможно открыть входной сигнал. Кроме того, при запрещающем показании входного сигнала допускается прием подталкивающих и вспомогательных локомотивов, восстановительных, пожарных и хозяйственных поездов, снегоочистителей, автодрезин несъемного типа и путевых машин (при выполнении работ с закрытием перегона) на определенные свободные участки станционных путей. [c.369]

Ключи от запертых стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, на перегонах, а также на приемо-отправочных путях промежуточных станций, при занятии этих путей составами (без локомотивов), отдельными вагонами или группами вагонов должны храниться у дежурного по станции. Порядок хранения ключей от других наиболее ответственных стрелок (ведуших на пути, выделенные для стоянки вагонов с разрядными грузами и цистерн со сжиженными газами, восстановительных и пожарных поездов, стрелок съездов между главными путями, улавливающих тупиков и т. п.) и перечень этих стрелок по каждой станции устанавливаются начальником отделения дороги. [c.88]

Локомотивные депо служат для ремонта локомотивов, смены колесных пар, подготовки локомотивов к отправке в капитальный и средний ремонт, а также для стоянки при осмотре перед выходом на станцию. Депо бывают сквозные и тупико-в ы е. Для стоянки восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных машин на станциях отводятся специальные пути. С этих путей должен быть выход на любое направление. [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...