Расходы на перевозку грузов

РАСХОДЫ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ [c.22]

Экономия топлива (и смазочных материалов) имеет значение не только как фактор снижения себестоимости автомобильных перевозок, но и сбережения большого количества топлива. Поэтому необходимо осуществлять мероприятия, направленные на его экономное расходование. Они должны проводиться как на начальной стадии — транспортирования топлива со складов, — так и при его хранении, раздаче и в процессе работы автомобиля, когда топливо непосредственно расходуется на перевозку грузов и пассажиров. [c.291]

В эксплуатационных условиях качество (сопротивление) дороги, нагрузка на автомобиль и скорость движения непостоянны. Кроме того, заезды в погрузочно-разгрузочные пункты также увеличивают расход топлива. Поэтому общий расход топлива грузовым автомобилем на 100 км пути можно расчленить на три основные составляющие расход на передвижение автомобиля без груза, расход на перевозку груза, расход на заезды в пункты погрузки и разгрузки и маневрирование в них. [c.293]

При выборе транспортного средства в каждом конкретном случае должны учитываться род перевозимых грузов и их количество, дальность перевозок, рельеф местности, возможность механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, технологический процесс промышленного предприятия, расходы на перевозку грузов, количество людей, занятых в транспортном процессе, условия труда [51]. [c.3]

Для наземной и морской перевозки грузов к важнейшим факторам, определяющим выбор материалов и конструктивное оформление контейнеров многократного применения, относятся их низкая стоимость, высокая механическая прочность и способность предохранять грузы от повреждений. Кроме того, некоторые потребители придают особое значение емкости контейнеров, определяющей в некоторой степени годовой доход от перевозок, а также снижению массы контейнеров, так как она определяет расходы на перевозку тары. Последнее особенно важно для железнодорожного транспорта, поскольку нагрузка на оси вагонов [c.199]

Немаловажное значение электрификации в железнодорожном транспорте состоит в том, что электровозы в отличие от любого другого локомотива не требуют ни воды, ни заправочных баз, что значительно облегчает всю вспомогательную службу транспорта. Еще одна особенность электровоза состоит в том, что он имеет возможность превращать инерционную энергию поезда в электрическую энергию (при движении поезда под уклон) и отдавать ее в электросеть, т. е. не потреблять, а генерировать электроэнергию. Рекуперация энергии в электрической тяге позволяет сократить общий расход электроэнергии на перевозку грузов примерно на 15 % [c.47]

Исходным материалом для составления смет служат данные проекта по составу оборудования, объему строительных и монтажных работ прейскуранты цен на оборудование и материалы нормы и расценки на строительные и монтажные работы тарифы на перевозку грузов нормы накладных расходов и др. [c.380]

Время нахождения контейнеров с грузом и приданных к ним транспортных средств в пути (за вычетом времени обратного порожнего рейса и т. п.) в зависимости от расстояния составляет лишь 10—20 % времени, затрачиваемого на все транспортные операции. Таким образом, коэффициент использования дорогостоящих транспортных средств невелик, а капиталовложения и амортизационные отчисления значительны. Сильно удорожают перевозку и расходы по обеспечению радиационной безопасности. Транспортные расходы на перевозку отработавшего топлива в Западной Европе по данным МАГАТЭ составляют [c.346]

Ежегодные расходы на перевозки всеми видами транспорта и погрузочно-разгрузочные работы в СССР равны 27 млрд. руб. В 1965 г. стоимость грузов, находящихся в пути, превышала [c.217]

Однако величины эксплуатационных расходов на картосхемах 1965 г. не полностью удовлетворяют этим требованиям. Во-первых, в них дается не полная себестоимость, а только часть ее, зависящая от размеров движения, то есть немногим больше половины себестоимости. Для работ, связанных с выбором оптимального варианта размещения предприятий, желательно иметь величину полной себестоимости перевозок. Во-вторых, принятая система отнесения стоимости порожнего пробега на стоимость перевозки в грузовом направлении приводит к тому, что затраты в грузовом направлении превышают затраты в порожнем направлении примерно в 7 раз. Это не соответствует фактическому соотношению эксплуатационных расходов железных дорог на перевозку грузов в грузовом и порожнем направлениях, которое зависит, в основном, от различий в трудности профиля участка в направлениях туда и обратно . [c.11]

Погрузку вагонов производят несколько тысяч железнодорожных станций и примыкающих к ним подъездных путей промышленных предприятий. Одиночные вагоны и группы вагонов, следующие со станций погрузки на станции выгрузки, образуют вагонопотоки. Организация продвижения вагонов, погруженных на многих станциях, в разном количестве, в разное время и следующих на различные станции назначения, представляет собой очень трудную задачу, от успешного решения которой в большой мере зависят скорость доставки грузов получателям и расходы на перевозки. [c.337]

За перевозку груза заказчики (грузоотправители или грузополучатели) уплачивают автотранспортным предприятиям определенные денежные суммы. Для исчисления этих сумм установлены тарифы на перевозку груза автомобильным транспортом. Тарифы являются государственными плановыми ценами за выполнение перевозок груза. Они должны обеспечивать покрытие расходов автотранспортных предприятий на выполнение перевозок и создание определенных накоплений. [c.74]

Нормирование расхода жидкого топлива для автопоездов. Бортовые автомобили с прицепами. Расход топлива на перевозку грузов на прицепах может быть учтен подстановкой в уравнение (6.1) нормирования полной величины транспортной работы, совершаемой автопоездом. [c.295]

За счет арендатора относят все дополнительные расходы, связанные с работой автомобиля в отрыве от постоянной базы, предусмотренные Едиными тарифами на перевозку груза автомобильным транспортом и Правилами их применения. [c.113]

Прибыль Л — балансовая прибыль, полученная от всех форм производственно-финансовой деятельности от использования подвижного состава на перевозках грузов и пассажиров, от выполнения транспортно-экспедиционных, погрузочно-разгрузочных, складских и прочих работ и услуг, от прочих доходов и расходов (штрафы за простой сверх нормы грузовых автомобилей, штрафы за безбилетный проезд пассажиров и др.), кроме убытков от деятельности жилищно-коммунального хозяйства и расходов на хозяйственное содержание культурно-просветительных учреждений и пионерских лагерей, которые покрываются в порядке распределения прибыли. [c.31]

При определении эксплуатационных расходов на производство погрузочно-разгрузочных работ по всему технологическому процессу от складов до строительной площадки необходимо дополнительно определить затраты на перевозку грузов на строительную площадку и выгрузку на приобъектном складе (при его наличии). [c.31]

Транспортные затраты на перевозку грузов включают в себя заработную плату водителей, затраты на смазочные материалы и топливо расходы на техническое обслуживание и ремонт автотранспорта затраты на восстановление и ремонт шин, затраты, связанные с простоями автотранспорта при разгрузке на строительной площадке накладные расходы. [c.31]

В 1956 г. Московский завод малолитражных автомобилей, прекратив производство легковых автомобилей Москвич-401 , начал серийных выпуск автомобилей Москвич-402 . Выгодно отличаясь большей устойчивостью и плавностью хода, более вместительными кузовами и хорошо отработанной формой кузовов, эти автомобили развивали скорость до 105 км/час, расходуя 10 л бензина на 100 км пробега. Верхнеклапанные четырехцилиндровые двигатели их литровой мощностью 33,1 л. с./л (против 24,3 л. с./л для двигателей автомобилей Москвич-401 ) по качественным показателям не уступали лучшим образцам аналогичных двигателей середины 60-х годов. В том же году на Ульяновском автомобильном заводе была начата постройка легковых автомобилей УАЗ-69 (ГАЗ-69) повышенной проходимости с открытыми кузовами, снабженными откидными тентами и рассчитанными на перевозку восьми человек или двух человек и 500 кг груза. [c.264]

Прочие денежные расходы (расходы на внутризаводские перевозки грузов, на командировки, конторские, типографские и прочие, проценты на кредитование, налоги и сборы, непроизводительные расходы и др.) в проектной смете затрат на производство определяют по формуле [c.39]

В стране созданы специализированные автохозяйства, которые централизованно завозят и вывозят до 60% грузов промышленных предприятий. Себестоимость перевозок снижена на 20%. Однако при создании специализированных автохозяйств следует иметь в виду, что, хотя удельный вес управленческих расходов снижается, все же в крупных автохозяйствах с ростом клиентуры увеличиваются радиусы обслуживания, а следовательно, и холостые пробеги машин. Пока это компенсируется экономией на серийном ремонте и обслуживании, но обходится дороже, чем при массовом обслуживании и ремонте на специализированных предприятиях. Расценки на услуги автобаз должны быть ниже, чем себестоимость транспортных работ на промышленном предприятии, иначе у заводов не будет стимула расставаться с собственным транспортом. Оптимальное количество машин на автобазе можно определять наиболее низкой себестоимостью 1 ткм перевозки грузов. Станции [c.74]

Большое значение при обработке путевых листов имеет правильное определение расстояния перевозки грузов, чем гарантируется правильный расчет выполненной транспортной работы в тонно-километрах, расхода топлива, заработной платы водителя и в конечном итоге стоимости перевозок для предъявления счета на оплату выполненной работы. 350 [c.350]

Если перевозки грузов осуществляют на расстоянии до 5 км, то расход топлива в пунктах погрузки и разгрузки по сравнению с расходом топлива на перевозку становится значительным. В этом случае руководители автотранспортных предприятий имеют право для бортовых автомобилей устанавливать надбавку 0,3 л на одну ездку с грузом. [c.403]

Линейные нормы расхода топлива увеличиваются также при работе автомобилей в черте города, в горных местностях, при перевозке грузов, требующих пониженных скоростей движения, и в ряде других случаев. Предусматривается также снижение линейных норм при работе автомобилей на внегородских дорогах с усовершенствованным покрытием они уменьшаются на 15 %. [c.319]

На долю автомобильного транспорта приходится более 80% перевозок строительных материалов, машин и оборудования. Расходы только на автомобильный транспорт составляют 12 - 15% стоимости строительно-монтажных работ. Грузовыми автомобилями, тракторами, пневмоколесными тягачами и созданными на их базе прицепными и полуприцепными транспортными средствами общего и специального назначения осуществляются основные перевозки грузов в строительстве. Кроме того, автомобили, тракторы и тягачи используют как тяговые средства прицепных и полуприцепных строительных машин, а также в качестве базы для кранов, экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков, бурильных установок, коммунальных и других машин. Многие сборочные единицы серийно выпускаемых автомобилей, тракторов и тягачей широко используются в конструкциях различных строительных машин. [c.107]

Ежегодные эксплуатационные расходы автомобильного транспорта составляют около 13 млрд, руб., из них более 11 млрд. руб. — это расходы, связанные с перевозками грузов. Снижение этих затрат только на 1% позволит сэкономить более ПО млн. руб. в год. [c.437]

В примерно равных эксплуатационных условиях производительность автопоезда в среднем более чем в 1,5 раза выше, а себестоимость перевозки на 25—30% ниже, чем у одиночного автомобиля. Расход топлива на 1 км пути у автопоезда больше, но удельный расход на 1 т перевезенного груза или 1 ткм выполненной транспортной работы меньше, чем у одиночного автомобиля. [c.452]

Выполняя мероприятия по повышению безопасности движения и уменьшению вредного воздействия транспорта на окружающую среду с одновременным снижением удельных транс-гюртных расходов на перевозку грузов и пассажиров, отечественная автомобильная промышленность выпустила новые модели автомобилей, характеризующиеся высокими параметрами. [c.4]

Линейные нормы расхода топлива. Эксплуатационный расход топлива зависит от большого числа факторов. Одйако научными исследованиями было доказано, что расход топлива грузовыми автомобилями в общем случае можно расчленить на три составляющие расход топлива на передвижение порожнего автомобиля, расход на перевозку груза и расход топлива на каждую ездку с грузом, связанный с маневрированием автомоб иля при погрузке и разгрузке груза. [c.278]

Перевозка грузов — продолжение процесса производства. Соответственно и планы перевозок грузов являются продолжением планов производства, капитального строительства, заготовок сельскохозяйственных прод)гктов, материально-технического снабжения и товарооборота и одним из средств их выполнения. Следовательно, рациональность перевозок и сокращение затрат на перевозку груза в значительной мере зависят от качества составления, научной и экономической обоснованности указанных п-чанов. Все предприятия, организации, учреждения, министерства и ведомства — грузоотправители при составлении своих производственных планов обязаны учитывать необходимость сокращения дальности перевозок и снижения транспортных расходов. [c.42]

Укладка в путь щебеночного балласта является не только мерой усиления пути, но и весьма эффективным средством снижения эксплуатационных расходов в доле, зависящей от балласта. Экономическая эффективность применения щебеночного балласта по сравнению с песчаным выражается в снижении расходов на текущее содержание пути на 20—25% и амортизационных отчислений на 20—22% за счет увеличения сроков службы рельсов и шпал в уменьшении в два — три раза расходов на средний и подъемочный ремонты пути в снижении расходов на тягу поездов и ремонт подвижного состава ввиду уменьшения сопротивления движению поездов ( при рельсах типа Р50 и тепловозной тяге экономия на 1 млн. т брутто перевозимого груза в год составляет более 4 руб. на 1 км)-, наконец, в экономии расходов на перевозку балластных л4атериалов. [c.39]

Использование специализированного подвижного состава по сравнению с перевозкой грузов в неприспособленных для этого автомобилях обеспечивает снижение расходов на перевозки (из-за более полного использования грузоподъемности), позволяет механизировать погрузочно-разгрузочные операции, упростить прием и сдачу груза (при перевозке груза за пломбой грузоотправителя), улучшает сохранность грузов, уменьшает потребность в подвижном составе и расходы на тару и упакбвку. В ряде случаев перевозки без специализированного подвижного состава вообще не могут быть выполнены (строительные конструкции, скоропортящиеся грузы). [c.183]

Горьковским информационно-вычислительным центром (ИВЦ) разработан и внедрен комплекс задач по учету движения контейнеров с помощью ЭВМ, который является одним из составляющих подсистемы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок автоматизированной системы управления на уровне транспортного управления. Решение этого комплекса задач направлено на повышение эффективности использования подвижного состава, занятого на перевозках контейнеров, а также на ускорение оборачиваемости контейнерного парка. Увеличение объемов перевозок грузов от двери отправителя пепосредственко до двери получателя позволяет уменьшить расходы на перегрузку грузов и сократить материальные средства в обороте. Учет наличия движения контейнеров является базой для решения вопросов оперативного планирования перевозок контейнеров (маршрутизация), расчетов с Росавтоконтейне 5Ъм за пользование контейнерами, расчетов за перевозки с автотранспортными предприятиями и обслуживае.мой клиентурой. [c.106]

Расходы, связанные с перевозкой грузов, включают затраты па потери грузов при перевозке п непосредственные транспортпые затраты на перевозку грузов. [c.24]

Государственные плановые цены на перевозку грузов, пассажиров, багажа и почты, по которым транспорт реализует свою продукцию, называются тарифами. Уровень тарифов устанавливается исходя из необходимости возмещения всех эксплуатационных расходов транспорта на перевозки и обеспечения определенных плановых накоплений прибыли для расширения социалистического воспроизводства основных средств транспорта (на ка-питальные вложения для развития и реконструкции хозяйства, поставку нового подвижного состава и др.). Поскольку единицей транспортной продукции при перевозке грузов считается тонно-километр, а при перевозке пассажиров — пассажиро-километр, то тарифные ставки устанавливаются на эти измерители. [c.304]

На железных дорогах щироко распространена перевозка тарноупаковочных грузов пакетами и перегрузка их по схеме вагон— автомобиль . Применение пакетов позволяет уменьшить расходы на перевозку на 15...30%, а производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах — увеличить в 3—4 раза. При этом резко сокращаются простои автомобилей и вагонов под погрузкой и выгрузкой. Так как поддоны могут размещаться в несколько ярусов, уменьшается потребность в складских площадях. [c.211]

Можно ожидать, что тот же принцип будет применен при строительстве более крупных шлюпок и со временем, кораблей, при изготовлении которых возникают проблемы, связанные со значительным расходом стеклопластика и времени, затрачиваемого на выкладку изделий вручную. При эксплуатации больших контейнеров и судов для перевозки грузов без тары существенную проблему представляет их жескость при кручении и изгибе эти проблемы могут быть решены путем использования простых, но больших балок из современных композиционных материалов для выборочного упрочнения корпуса судна, изготовленного из стали, алюминиевого сплава или стеклопластика. [c.476]

Текущие затраты при перевозке грузов морским транспортом делятся на расходы по содержанию судов на ходу и на стоянках в портах расходы по портам. В соответствии с агетодикой Союзморниипроекта [15] к первой группе относятся расходы на содержание экипажей при нахождении судна в эксплуатации и ремонте, на топливо и смазочные материалы, амортизационные отчисления, на материально-техническое снабжение судов, их текущий ремонт, навигационные и прочие расходы. [c.173]

При сравнении контейнерного и неконтейнерного способов транспортировки грузов и выборе наиболее рационального из них необходимо провести технико-экономический анализ каждого способа от появления до погашения грузопотока за пределами магистрального транспорта. Следует также учитывать возможное использование контейнеров на начальном и конечном этапах технологического производства, чтобы полнее выявить изменения в текущих затратах и в капиталовлоимниях по каждому варианту доставки продукции в сравнении с исходными условиями. При этом необходимо учитывать лишь такие капитальные и текущие затраты, которые изменяются в связи с внедрением контейнерного способа перевозки грузов. Затраты, которые одинаковыми величинами входят в текущие расходы и капиталовложения сравниваемых вариантов, определять не обязательно. [c.176]

За исключением автомобилей, где еще возможно увеличение дизелизации, эти показатели вряд ли могут существенно улучшиться в перспективе. Для расчетов евнеш следует учесть, что здесь указан расход условного топлива на перевозку натурального груза, поэтому при оценке доли условного топлива, идущего на транспорт, необходимо приведенный показатель увеличить примерно в 1,5 раза в случае угля и уменьшить в таком же отношении для нефти и газа. Следовательно, при транспорте на 1000 км расходуется около 4,5% газа, 0,37% нефти и 1,25% угля. Поскольку сибирский газ транспортируется почти на 4 тыс. км, его расход на собственный транс- [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...