Связь перегонная телефонная

Участки с диспетчерской централизацией, а также участки с интенсивным движением поездов должны иметь поездную радиосвязь. Участки с интенсивным движением поездов, оборудованные автоблокировкой, должны иметь перегонную телефонную связь. [c.48]

На участках, не оборудованных поездной радиосвязью или перегонной телефонной связью, локомотивы, подаваемые под пассажирские, почтово-багажные, грузо-пассажирские, воинские и людские поезда, снабжаются переносными телефонами. [c.108]

При переходе с основных средств сигнализации и связи на телефонные средства связи обмен поездными телефонограммами между дежурными по станциям на однопутных перегонах, а в случаях организации двустороннего движения по одному из путей и на двухпутных (многопутных) перегонах должен осуществляться лишь по поездной диспетчерской связи под контролем поездного диспетчера. [c.8]

На автодрезинах при обслуживании одним водителем должен быть переносный поездной телефон с проводом и штангами для подключения его к проводам поездной диспетчерской связи, а на участках, оборудованных автоблокировкой и имеющих перегонную телефонную связь, — ключ от телефонов такой связи при этом водитель должен знать правила пользования связью. [c.361]

Участки с интенсивным движением поездов, оборудованные автоблокировкой, и участки с кабельными линиями связи должны иметь перегонную телефонную связь, а также служебную связь электромехаников СЦБ и связи. [c.40]

Каждый поезд должен иметь установленные сигналы в голова и хвосте поезда. Локомотивы снабжают средствами пожаротушения и подъемки на путь сошедшего подвижного состава, сигнальными приборами, инструментом и другим необходимым инвентарем по установленным нормам. Кроме того, отдельные категории поездов снабжают дополнительным инвентарем. Так, например, пассажирские, почтово-багажные, грузо-пассажирские, воинские и людские поезда снабжают противопожарными средствами, средствами для оказания первой медицинской помоши (аптечками, носилками и т. п.) и другим необходимым снаряжением. На участках, не оборудованных поездной радиосвязью или перегонной телефонной связью, на локомотивах, подаваемых под такие поезда, должны быть переносные телефоны для установления в необходимых случаях связи с поездным диспетчером. Грузовые поезда, имеющие вагоны с разрядными грузами, снабжают противопожарными средствами и противогазами. [c.362]

Участки с интенсивным движением поездов, оборудованные автоблокировкой и кабельными линиями связи, имеют перегонную телефонную связь для служебных переговоров работников служб пути, связи, электрификации и локомотивных бригад с дежурными по станциям, ограничивающим перегон. Телефоны этой связи закрытого типа устанавливают снаружи релейных шкафов у светофоров, ключи от них выдают причастным работникам. [c.142]

Телефонной или радиосвязью оборудуют охраняемые переезды для прямой связи дежурного по переезду с дежурными по станциям, ограничивающим перегон. [c.310]

На перегонах, где расстояние Б установлено более 1200 м, а также при плохой видимости, в случае отсутствия радиосвязи или телефонной связи при необходимости кроме сигналистов, охраняющих петарды, должны выставляться дополнительные сигналисты. [c.529]

На участках автоблокировки, оборудованных перегонной связью, водители автодрезин должны иметь ключи от телефонных аппаратов и знать инструкцию о порядке пользования этой связью. Автодрезины, мотовозы и автомотрисы, как правило, должны быть оборудованы спидометрами, указывающими скорость движения и пробег в километрах. [c.144]

При телефонных средствах связи при движении поездов разрешением на занятие поездом перегона служит [c.89]

Выходной сигнал открывает лично дежурный по станции либо в каждом отдельном случае по его распоряжению сигналист или стрелочник. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, выходной сигнал открывает поездной диспетчер. Известно, что выходные сигналы имеются на станциях участков, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировками. В случае отправления поезда при запрещающем показании выходного сигнала машинисту локомотива выдают письменное разрешение установленной формы. При электрожезловой системе и телефонном способе связи выходных сигналов нет. На станциях таких участков разрешение занять перегон машинисту локомотива вручает дежурный по станции лично или через одного из работников локомотивной бригады этого поезда, дежурного по парку, оператора, стрелочника или главного кондуктора. Машинист проверяет правильность полученного разрешения. [c.371]

При неисправностях автоблокировки (потухшие сигналы на двух и более светофорах на перегоне, наличие разрешающего огня на светофоре, когда блок-участок занят, и пр.) прекращают ее действие и переходят на движение поездов по телефонной связи. [c.374]

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, средством сигнализации и связи при движении поездов является автоматическая блокировка, следовательно, движение поездов по перегонам регулируют проходные светофоры. Поездной диспетчер управляет станционными сигналами и стрелками и проверяет их положение по приборам аппарата управления. Все распоряжения, касающиеся движения поездов, поездной диспетчер передает непосредственно машинисту, начальнику станции или другому работнику, на которого возложено выполнение в необходимых случаях операций по приему и отправлению поездов. Маневровой работой на промежуточных станциях руководит главный кондуктор сборного поезда или другой уполномоченный на это работник. Переводить стрелки на промежуточных станциях при маневрах может дежурный поездной диспетчер с центрального пульта (переговоры с работниками, осуществляющими маневры, он ведет по радиосвязи или по телефонам, установленным в горловинах станции), а также начальник станции или другой работник, выполняющий операции по приему и отправлению поездов или передаче станции на резервное управление, главный кондуктор сборного поезда или другой работник при передаче отдельных стрелок на местное управление. [c.374]

При неисправности полуавтоматической блокировки по приказу поездного диспетчера переходят на телефонную связь и поездам выдают на следование до соседнего раздельного пункта на двухпутных участках разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I, а на однопутных участках — путевую телефонограмму с отметкой о том, что блокировка не действует. На телефонную связь переходят также, когда один из путей двухпутного перегона закрывают и поезд пропускают по оставшемуся свободному пути, выдавая машинистам путевые телефонограммы. [c.376]

При отправлений поезда с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней станции, из аппарата изымают развинчивающийся жезл. Одну часть такого жезла ( билет ) вручают машинисту поезда, а вторую часть ( жезл )—машинисту толкача. По прибытии поезда с толкачом на соседнюю станцию обе части жезла свинчивают и жезл вкладывают в аппарат. Если же подталкивающий локомотив возвращается с перегона обратно на станцию отправления, то машинисту поезда вручают жезл, а машинисту подталкивающего локомотива — ключ-жезл. На перегонах, не оборудованных ключами-жезлами, в этом случае пользуются телефонной связью. [c.377]

Требование (письменное, телефонное или по радиосвязи) о высылке восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива дежурный по станции получает от машиниста (помощника машиниста), остановившегося на перегоне поезда либо от работников службы пути, сигнализации и связи или электрификации и энергетического хозяйства. Получив такое требование, дежурный по станции немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру, который закрывает перегон, а ла двухпутных и многопутных линиях — соответствующий путь, и определяет, с какой из станций, ограничивающих перегон, подавать помощь и на какую станцию выводить с перегона вагоны. Восстановительные и пожарные поезда и вспомогательные локомотивы отправляют только по приказу поездного диспетчера и в сопровождении работников станций. Правом на отправление на закрытый для движения перегон или путь служит разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, вручаемое машинисту восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива. Об отправлении на перегон этих поездов уведомляют телефонограммой дежурного, по соседней станции. [c.379]

Руководитель работ устанавливает постоянную связь с поездным диспетчером по телефону или радио. К работе по ремонту или строительству приступают только после получения приказа диспетчера закрыть перегон и ограждения места работ. Хозяйственные поезда и путевые машины при производстве работ на перегоне или в пределах станции сопровождает ответственный руководитель работ или уполномоченный им работник пути. После окончания работ руководитель проверяет их качество, обеспечивает устранение недостатков, препятствующих нормальному движению, и проверяет соблюдение габарита. [c.382]

Допускается временное включение в провода поездной диспетчерской связи на перегонах переносных телефонов машинистов локомотивов (при вынужденной остановке поезда), начальников восстановительных и пожарных поездов, электромехаников СЦБ и руководителей восстановительных и путевых работ и работ по контактной сети. [c.49]

В провода поездной межстанционной связи допускается включение только телефонов дежурных по станциям, а на участках с автоблокировкой, кроме того, телефонов перегонной связи и дежурных по переездам. [c.49]

Под раскинутым фронтом путевых работ понимается одновременно производство работ бригадами в двух, трёх и более местах одного перегона. Руководитель работ должен обеспечить связь (телефонную или живую) между всеми пунктами работ и проверять выполнение сигналистами их обязанностей по ограждению мест работ. [c.230]

О происшедшем уходе подвижного состава дежурный по станции немедленно докладывает поездному диспетчеру и извещает соседний раздельный пункт, а также (при наличии телефонной связи) работников службы пути, находящихся на перегоне, для принятия мер к остановке подвижного состава и встречного поезда. [c.395]

Переносные телефоны находятся у начальника поезда или бригадира проводников. При остановке поезда на перегоне, когда необходимо установить связь с раздельными пунктами или диспетчером, главный кондуктор включает свой телефонный аппарат в провода линии (обычно диспетчерской или межстанционной связи) и сообщает необходимые сведения (причина остановки, предполагаемое время стоянки и т. д.) диспетчеру или дежурному по раздельному пункту. [c.451]

О прекращении пользования блок-системой и переходе на телеграфную и телефонную связь, а также об отправлении поезда на перегон и возвращении его обратно соседний блок-пункт извещается поездными телеграммами или телефонограммами. [c.487]

Если телефонной связи нет, то выезд дрезины с перегона допускается, но с применением особых мер предосторожности и повышенной бдительности. [c.518]

Пропускную способность при телефонном способе связи по движению поездов определяет интервал между двумя попутно следующими поездами, который зависит от времени хода по перегону и времени, затрачиваемого на связь между станциями и вручение поездных документов. При полуавтоматической блокировке этот интервал сокращается на время, требующееся для вручения документа на отправление второму поезду. При автоблокировке интервал между поездом зависит только от времени проследования поездом двух или трех блок-участков. Чем длиннее перегон, тем эффективность автоблокировки по сравнению с другими средствами регулирования движения повышается. Этот эффект еще более ощутим на участках, где поезда движутся с разными скоростями (при непараллельном графике). [c.404]

Перед переходом на телефонные средства связи дежурные по станциям, ограничивающим перегон, должны привести рукоятки (кнопки) выходных светофоров, ограничивающих выход на перегон, в положение, соответствующее запрещающему показанию сигналов. [c.8]

При перерыве всех установленных видов телефонной связи, но при исправном действии автоблокировки (свободности по показаниям контрольных приборов участков удаления) движение поездов на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для одностороннего движения, производится по сигналам автоблокировки. На однопутных перегонах использовать в этих случаях автоблокировку для отправления поездов может только станция, отправляющая поезда в преимущественном (нечетном) направлении при условии, что и направление автоблокировки на этой станции на момент перерыва связи соответствует движению поездов в этом направлении. [c.24]

Последним прибыл от Вас поезд №.. . Последним отправлен к Вам поезд №.. . Перегон свободен. Устанавливаю телефонную связь. ДСП...... [c.27]

Автоблокировка на перегоне.. . . по. . . . пути не действует. Движение поездов по этому пути устанавливаю по телефонной связи. ДСП...... . [c.27]

До перехода на телефонные средства связи станции, ограничивающие перегон, на который отправляется поезд, переводятся на резервное управление. [c.33]

Участки. с интенсивным движением поездов,- оборудованные авто- блокировкой, и участки с кабельными, линиями связи должны И1йеть перегонную телефонную связь, а так же служебную связь электромехани- [c.190]

На перегоне, где ведется ремонт, движением поездов в этом случае руководит специально выделенный работник. Он назначается приказом начальника отделения дороги из числа заместителей начальника отдела движения или заместителей старшего диспетчера отделения. Руководитель движения имеет диспетчерскую связь с поездным диспетчером участка, телефонную постанцион-ную связь с отделением и радиопоездную связь, обеспечивающие переговоры с ограничивающими станциями, временными постами и машинистами хозяйственных и графиковых поездов. Переговоры дежурных по постам с руководителем движения, поездным диспетчером, дежурными по станциям и машинистами поездов записываются на магнитофонную ленту. [c.160]

На однопутных линиях до последнего времени широко применяли электрожезловую систему, при которой разрешением на занятие поездом перегона служит жезл, вручаемый машинисту. При элек-трожезловой системе на станциях установлено по одному жезловому аппарату для каждого перегона, индуктор, телефон и звонок, включенные в провод, по которому связаны аппараты соседних станций. Вынуть жезл из аппарата можно только при одновременном соблюдении двух условий сумма жезлов в обоих аппаратах на двух соседних станциях для данного перегона должна быть четной (перегон свободен) дежурный по соседней станции дает согласие вынуть жезл и посылает электрический ток в аппарат. [c.106]

Для оперативных переговоров с энергодиснетчером и работниками других служб железнодорожного транспорта на дежурных пунктах устанавливают аппаратуру селекторной, электротяговой и телефонной связи. Переговоры непосредственно с места производства работ ведут при помощи переносных полевых телефонов, подключаемых к проводам воздушных линий связи, или аппаратов перегонной связи, установленных у сигналов автоблокировки, а также радиостанций, имеющихся на автомотрисах и дрезинах. [c.183]

При движении хозяйственных поездов и подталкивающих локомотивов различают два случая 1) хозяйственный поезд после остановки и работы на перегоне, а также подталкивающий локомотив следуют до соседней станции 2) они возвращаются с перегона обратно на станцию отправления. В первом случае они движутся по перегону обычным порядком по сигналам автоблокировки. Во втором случае отправление и следование поездов производят по сигналам автоблокировки, а возвращение с перегона обратно — по ключу-жезлу. Ключ-жезл вынимают из аппарата управления и перед отправлением вручают главному кондуктору хозяйственного поезда (машинисту подталкивающего локомотива), который передает его после окончания работы на перегоне машинисту для возвращения обратно. Пока хозяйственный поезд или подталкивающий локомотив не вернется на станцию и ключ-жезл не будет влолсен в аппарат, второй поезд отправить на данный путь перегона невозможно. Если аппарат не оборудован ключом-жезлом и необходимо, чтобы хозяйственный поезд или подталкивающий локомотив отправился на перегон и вернулся обратно, автоблокировку закрывают и переходят на телефонную связь. В этом случае машинисту хозяйственного поезда в качестве разрешения занять перегон выдают на однопутном участке путевую телефонограмму, а на двухпутном разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта П. При отправлении поезда с толкачом такие разрещения выдают машинисту ведущего и машинисту подталкивающего локомотивов. [c.373]

На однопутных и двухпутных участках, где существует только телефонная связь, разрешением занять перегон и следовать до входного сигнала соседней станции служит а) на однопутных участках, а также на двухпутных при отправлении по неправильному пути — путевая телефонограмма, вручаемая машинисту локомотива после получения согласия дежурного по соседней станции на отправление поезда б) на двухпутных участках при отправлении по правильному пути — путевая записка, вручаемая мишинисту после получения извещения о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного по этому пути поезда. [c.378]

Поездной диспетчер открывает перегон только после получения яисьменного уведомления, телефонограммы или извещения по радиосвязи от начальника дистанции пути или уполномоченного им работника (не ниже дорожного мастера) об окончании путевых работ или ремонта искусственных сооружений и отсутствии на перегоне хозяйственных поездов и препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов. Если производились работы с устройствами СЦБ и энергоснабжения, не вызывающие нарушения целости пути и искусственных сооружений, диспетчер открывает перегон после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) соответственно от начальника дистанции сигнализации и связи или начальника дистанции контактной сети (или по их поручению — старшего механика СЦБ и связи, электромеханика контактной сети или энергодиспетчера). Это уведомление передают диспетчеру непосредственно или через дежурного ближайшей станции. [c.382]

Перед передачей приказа о переходе на телефонную связь при движении поездов, а также о возобновлении движения поездов по автоблокировке дне петчер должеп убедиться через дежурных по станциям в свободности межстанционного перегона. [c.25]

Аналогиично оформляется переход на телефонную связь и в тех случаях, когда действие автоблокировки прекращается и по другому пути двухпутного перегона. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...