Работа сортировочной горки

Скорость скатывания отцепов с горки регулируется автоматически. Переход с ручного на автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов позволяет поддерживать между отцепами, скатывающимися с горки, необходимые минимальные интервалы на стрелках и тормозных позициях и исключить нагон вагонов на спускной части горки обеспечить полное прохождение отцепов по всем маршрутам роспуска и вход на подгорочные пути со скоростями, при которых осуществлялись бы точные подходы их к стоящим на путях вагонам с безопасной скоростью соударения и не создавались просветы (окна) между вагонами исключить ручное торможение отцепов на подгорочных путях и применение опасного и малоэффективного труда башмачников значительно повысить производительность работы сортировочной горки. [c.143]

Число маневровых локомотивов для горочного маневрового р айона определяет принятый технологический график работы сортировочной горки. Проверяют его соотношением [c.91]

Работа сортировочной горки [c.125]

Для каждой горки разрабатывается в зависимости от местных условий детальный порядок торможения вагонов, указываемый в инструкции по работе сортировочной горки. На немеханизированных горках в целях механизации укладки башмаков на рельс применяются автоматические тормозные башмаки, которые механически укладываются на рельс и снимаются с него, а [c.141]

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных показаниях горочных светофоров (зеленый, желтый, желтый и зеленый), а также условия, обеспечивающие безопасность подвижного состава, устанавливаются начальником дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий. Скорость роспуска составов указывается в Инструкции по работе сортировочной горки, прикладываемой к ТРА станции. При роспуске с сортировочных горок 12- и 5-вагонных рефрижераторные секций, а также автономны.х вагонов с машинным охлаждением соударение их с вагонами, стоящими на путях подгорочного [c.126]

Для обеспечения четкого взаимодействия между работниками, участвующими в процессе сортировки вагонов, повышения производительности их труда и обеспечения безопасности маневровых передвижений сортировочные горки оборудуют светофорной сигнализацией, радиосвязью и устройствами двусторонней парковой связи для переговоров и передачи машинистам горочных локомотивов, составительским бригадам и другим работникам необходимых указаний о движении маневровых составов на горку, о роспуске вагонов, осаживании вагонов на сортировочных путях и других указаний. Кроме того, в зависимости от объема работы сортировочные горки оборудуют устройствами механизации и автоматизации роспуска вагонов, горочной централизацией стрелок, горочной автоматической локомотивной сигнализацией на путях надвига и устройствами для пересылки документов. Все стрелки, включаемые в горочную централизацию, оборудуют устройствами механизированной очистки (ПТЭ, п. 5.6). [c.108]

Основным принципом работы сортировочной горки является свободный спуск с нее вагонов. В парке прибытия состав предварительно расцепляется на группы вагонов или отцепы, а затем локомотивом надвигается на горку. Пройдя горб горки, отцепы под действием собственного веса скатываются по путям распределительной зоны и направляются на предназначенные для них пути сортировочного парка, где из них формируются поезда. [c.208]

РАБОТА ЭЛЕКТРОВОЗА НА СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРКАХ [c.145]

При работе на сортировочных горках электровозов переменного и постоянного тока (последние должны быть приспособлены к длительной работе с включенными в цепь двигателей пусковыми резисторами) руководствуются показаниями горочных светофоров [c.145]

Концентрация способствует специализации механизации и автоматизации сортировочной работы на крупных вновь построенных или реконструированных станциях и больших узлах, их оснащению устройствами автоматики, телемеханики и связи (и прежде всего автоматизации сортировочных работ на горках), переходу от двусторонних схем к односторонним и т. д. [c.224]

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках по зеленому и желтому огням горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения, устанавливаются начальником дороги в зависимости от технического оснащения, горок и местных условий. При этом скорость подхода отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке должна быть не более Ъ кмв час. Роспуск вагонов с грузами отдельных категорий (по перечню, установленному МПС), рефрижераторных вагонов и секций должен производиться с особой осторожностью порядком, указанным в Инструкции по движению поездов и маневровой работе. [c.92]

На сортировочных горках могут быть два горба — зимний и летний. Зимний горб делается выше, так как с наступлением морозов движение вагонов на спускной части горки замедляется. На горках с одним горбом перед наступлением морозов он наращивается посредством укладки на шпалы деревянных подкладок (нашпальников). День для выполнения работ по наращиванию горба назначается начальником станции. [c.201]

На механизированной сортировочной горке может быть принята постоянная высота горба, установленная для зимних условий работы. В летнее время избыток живой силы вагонов (произведение массы на скорость) на таких горках погашается первым замедлителем. [c.201]

На сортировочных станциях, имеющих значительные размеры маневровой работы, сооружаются сортировочные горки. [c.128]

Для ускорения маневровой работы, предупреждения боя вагонов и улучшения условий труда сортировочные горки механизируются путём установки вагонных замедлителей, механизированных башмаков, централизации стрелок . [c.133]

Ограничение отклонения автосцепки вверх облегчает также прохождение сцепа вагонов через горб сортировочной горки и переходные мосты паромных переправ. Провисание автосцепки улучшает условия работы маятниковых подвесок, но превышение установленной нормы (10 мм) приводит к неравномерному износу поверхностен касания сцепленных автосцепок. [c.8]

В инструкциях по работе сортировочных горок должны предусматриваться также меры, исключающие возможность ухода вагонов с сортировочных путей в противоположную от сортировочной горки горловину (укладка ограждающих тормозных башмаков, торможение отцепов в глубине парка, согласованность между работниками сортировочной горки и сортировочного парка и т. п.). [c.178]

Во время дежурства составитель поездов непосредственно подчиняется только одному работнику, распоряжающемуся на данной станции или в данном районе станции маневровой работой, — дежурному по станции, маневровому диспетчеру, дежурному по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — дежурному поездному диспетчеру. Помощник составителя подчиняется составителю поездов. [c.6]

На сортировочных горках большой, средней и малой мощности для сортировки составов используется сила тяжести вагонов. Вагон под действием собственной массь скатывается с сортировочной горки и за счет установки стрелок в то или иное положение направляется на специализированный путь. На вытяжных путях специального профиля и стрелочных горловинах на уклонах вагоны движутся не только под действием собственной массы, но и за счет силы, создаваемой толчками локомотивов. Маневровый локомотив разгоняет состав до определенной скорости, а затем замедляет движение, после чего отцепленные от состава вагоны двигаются в направлении толчка. В стрелочных горловинах, расположенных на уклонах, вагоны сортируются в основном толчками. На вытяжных путях и стрелочных горловинах, расположенных на площадках, для сортировочной работы используется только сила тяги локомотивов — маневры выполняют методом осаживания составов и вагонов. [c.36]

Как правило, в одном маневровом районе работают один маневровый локомотив и одна составительская бригада, но могут работать два маневровых локомотива и более, например на сортировочной горке. [c.78]

При закреплении маневровых локомотивов за районами происходит специализация локомотивов и бригад, т. е. закрепление за ними определенной работы. Так, некоторые локомотивы и составительские бригады специализируются на роспуске составов с сортировочной горки, другие — на формировании составов на вытяжных путях сортировочного парка и выставлении их в парк отправления, третьи — на выполнении местной работы (подаче вагонов к грузовым фронтам и уборке их оттуда). В этих случаях каждая составительская бригада выполняет операции только в пределах установленного района передвижение из одного района в другой производится с разрешения дежурного по станции или маневрового диспетчера. [c.78]

Глава 8 ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ НА СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРКАХ [c.120]

При наличии составов с большой долей углового вагонопотока, которые расформировывать в режиме параллельного роспуска неэффективно, используется третий — последовательно-параллельный режим работы горки (рис. 67, в). Заблаговременная подготовка составов № 2 и 3 к параллельному роспуску и в этом случае позволяет увеличить темп расформирования составов. Параллельный роспуск составов является прогрессивным приемом в работе сортировочных станций, обеспечивающим значительное повышение перерабатывающей способности горки. [c.130]

В маневровой работе основным локомотивом является тепловоз. Доля тепловозной тяги в маневровой работе составляет свыше 90% и в дальнейшем будет возрастать. Остальная маневровая работа выполняется в основном паровозами. На сортировочных горках некоторых станций используются электровозы, в ряде случаев и мотовозы. [c.209]

Неблагоприятно на здоровье и трудоспособность людей отражается сильный щум. Кроме того, он маскирует сигналы и речь, Затрудняет взаимодействие работающих на станционных путях, что может вызвать брак в работе и травматические случаи,- Наиболее шумные объекты на станциях — сортировочные горки, компрессорные, вагонные замедлители, пневматическая почта, громкоговорящая связь. Обеспечение разборчивости речи является одним из главных условий безопасности труда на станциях. Другим условием является обеспечение слышимости звуковых сигналов, подаваемых локомотивом, дежурными стрелочных постов, составителями, сигналистами. Сигналы локомотива слышны на расстоянии до 300—400 м, сигналы духового рожка — на расстоянии до 30—50 м, свистка — на расстоянии до 50—70 м. Сильно снижается слышимость сигналов при проходе поезда по соседнему пути, при подаче сигнала против ветра. [c.231]

На многих крупных сортировочных станциях выделяются один-два крайних пути, специализированных для текущего отцепочного ремонта вагонов. При роспуске с сортировочной горки вагоны, требующие такого ремонта, поступают непосредственно на эти пути без дополнительных маневровых работ. Организация текущего ремонта грузовых вагонов без подачи их в депо сокращает время ремонта, что способствует ускорению оборота вагонов. [c.43]

Размеченные осмотрщиками неисправные вагоны при роспуске с сортировочной горки направляются на отдельный путь, откуда группами подаются на механизированный вагоноремонтный пункт. Пункты работают круглосуточно. Наличие механизации и соответствующего оборудования и приспособлений позволяет выполнять весь текущий ремонт вагона со сменой колесной пары за 45—60 мин. [c.45]

Горочная автоматическая централизация. Дальнейший этап механизации сортировочной работы на горках — это введение горочной автоматической централизации (ГАЦ). Автоматическая централизация позволяет вести роспуск вагонов в одном из трех режимов автоматическом, когда подготовленные предварительно маршруты для всех отцепов набираются в процессе роспуска для каждого отцепа автоматически маршрутно-автоматическом, когда маршруты для каждого отцепа устанавливаются непосредственно перед спуском его с горки, а все стрелки по пути следования отцепа устанавливаются автоматически неавтоматическом, когда каждая централизованная стрелка на пути следования отцепа устанавливается с горочного поста индивидуальным порядком. [c.112]

Автоматизация сортировочной работы. За последнее время в практику работы сортировочных горок, прежде всего с большим объемом работы, все шире внедряются устройства, автоматически регулирующие скорости скатывания отцепов с горки (АРС). Эти устройства представляют комплекс приборов и аппаратов, с помощью которых в счетно-решающую машину непрерывно поступает информация о скорости движения каждого отцепа, массе, длине и ходовых свойствах отцепов, состоянии пути, по которому должен следовать отцеп (с учетом степени заполнения соответствующего пути сортировочного парка, профиля и плана пути). На основании этих и некоторых других данных (в том числе состояния погоды) счетно-решающая машина задает замедлителям нужный режим торможения каждого отцепа и автоматически регулирует скорость следования вагонов. [c.112]

К ТРА прилагаются схематический план станции, а также в зависимости от местных условий ведомости подъездных путей, занятия приемо-отправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузо-пассажирскими поездами, условных звуковых сигналов, применяемых на маневрах инструкции о порядке работы подталкивающего локомотива (если он имеется), порядке пользования устройствами СЦБ, по работе сортировочной горки (для горочных станций), выкипировка из схем питания и секционирования контактной сети (на электрифицированных линиях) и другие документы, разрабатываемые в зависимости от конкретных условий работы данной станции. [c.95]

Техническо-распорядительный акт имеет ряд приложений. Схема путевого развития станции содержит полезную длину приемо-отправочных и сортировочных путей, расстояние между их осями, места расположения постоянных сигналов, стрелочных переводов и другие данные. Ведомость подъездных путей содержит данные о всех подъездных путях, примыкающих к станции. Инструкция по работе сортировочной горки излагает основные вопросы организации маневровой работы, порядок пользования имеющимися на горке устройствами СЦБ ц связи, средствами механизации и автоматизации сортировочной работы. Ведомость условных звуковых сигналов, применяемых при маневрах, содержит данные о том, какое сочетание звуковых сигналов установлено для задания при маневрах сигналисту или дежурному стрелочного поста перевести стрелки на тот или иной путь. К техническо-распорядительному акту также прилагают Ведомость занятия приемо-отправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузо-пассажирскими поездами, Инструкцию о порядке пользования устройствами СЦБ и некоторые другие приложения в зависимости от местных условий работы станции. [c.73]

Для оперативного руководства маневровой работой сортировочные горки оборудованы телефонной связью, двусторонней маневровой радиосвязью дежурного по горке с бригадами горочных локомот ивов, двусторонней парковой связью, которая используется для передачи операторам, локомотивным и составительским бригадам, регулировщикам скорости движения вагонов и другим работникам порядка роспуска составов и вьшолнения маневровых передвижений в подгорочном парке. Радиосвязь повышает производительность горочных локомотивов и обеспечивает наиболее интенсивное использование горки. На горочных локомотивах устанавливают приемо-передающие станции. Станция настроенная на ту же волну, размещена у дежурного по горке. При необходимости он вызывает нужный локомотив и передает его машинисту распоряжение, которое слышат все работники, имеющие радиостанции. Это позволяет лучше подготовиться к маневровой работе. Радиоустановки у маневровых диспетчеров, дежурных по горке, на маневровых локомотивах должны быть включены непрерывно самовольное их выключение не допускается. [c.94]

Техническо-распорядительный акт пересоставляют или корректируют при переустройстве путевого развития станции, средств СЦБ и связи, контактной сети, а также при изменении порядка приема или отправления поездов или маневровой работы. К техническо-распорядительному акту приложены схематический план станции, инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ, инструкция по работе сортировочной горки, ведомость подъездных путей промышленных предприятий и другие документы, указанные в инструкции по составлению техническо-распорядительных актов 258 [c.258]

На крупных сортировочных станциях с большим объемом работ по расформированию составов имеются сортировочные горки. Состав локомотивом надвигают на горку, вагоны отцепляют, и они под действием собственного веса скатываются на пути сортировочного парка. Более подробно устройство и работа горок описаны в главе 27. Полугорки предназначены для сравнительно небольших объемов сортировочной работы. Они обычно имеют меньшую, чем горки, высоту и технически менее оснащены. [c.284]

Из парка приема на горку состав надвигает горочный локомотив по открытому показанию светофора. Скорость роспуска состава регулирует дежурный по горке, который по радио дает соответствующие указания машинисту горочного локомотива. Расцепляет вагоны на горке составительская бригада. Расформирование поездов на сортировочных горках совмещают с формированием новых поездов, и эта работа представляет собой единый процесс. Известны и широко применяются эффективные, передовые методы совмещения расформирования с формированием поездов — методы Краснова и Кожухаря, методы станций Брянск, Кинелъ, Нижне-днепровск-узел и др. [c.301]

На тех раздельных пунктах, где дежурный по станции единолично распоряжается движением поездов и маневровой работой, в его рабочем помещении находится копия техническо-распорядительного акта. В помещениях дежурного по станции, станционного диспетчера, дежурных по паркам и сортировочным горкам, исполнительных постов централизации, стрелочных постов, дежурного по локомотивному депо и осмотрщиков вагонов вывешивают выписки иэ техническо-распорядительного акта. [c.94]

Выбор рационального способа формирования поездов на горочных станциях заключается в правильности распределения работы между горкой и вытяжными путями, наиболее полном использовании такого высокопроизводительного устройства, как горка, достижении минимальной общей затраты времени на маневры. Чтобы лучше решить эту задачу, необходимо сопоставить несколько вариантов распределения работы. между горкой и вытяжными пу-тя.ми с разными способами формирования поездов. При этом в каждом варианте горка должна обеспечивать бесперебойный роспуск поступающих в переработку составов и внутрнстанционных передач. Следует учитывать, что при диспетчерском оуководстве сортировочной работой поезда, как правило, формируют на горке одновременно с расформирование.м, затрачивая лишь незначительное время на окончание формирования локомотивом вытяжного пути. [c.125]

На крупных станциях им-еются главный инженер и заместители начальника станции по оперативной и грузовой работе, отдел кадров, бухгалтерия. Непосредственное руководство оперативной работой осуществляет маневровый диспетчер. Его главная обязанность — обеспечить выполнение плана работы станции на смену по приему и отправлению поездов при сокращении до минимума времени нахождения вагонов на станции, строгом соблюдении плана формирования и графика движения поездов, действующих правил и инструкций. В распоряжении маневрового дис петчера находятся дежурные по станции, дежурные по горке и парку, работники объединенной технической конторы. Работой составителей поездов руководит дежурный по станции (дежурный по горке или парку). Схема оперативного руководства работой сортировочной станцйи представлена на рис. 45. [c.74]

При специализации сортировочных путей для местных вагонов следует учитывать, что повторная сортировочная работа сокращается, если выделять отдельные пути для вагонов, следующих в разные районы выгрузки. Если на сортировочной станции имеется горка малой мощности, которая перерабатывает местный ва-гонопоток, то для местных вагонов достаточно выделять в сортировочном парке один путь. Например, на станции Батайск Северо-Кавказской дороги между двумя сортировочными системами устроена горка малой мощности с парком местных вагонов и вытяжкой (рис. 68). Местные вагоны направляются на внутренние крайние пути сортировочного парка и затем, как показано на рис. 68, вытягиваются на вытяжку, сортируются по местным назначениям и, минуя основные сортировочные горки, развозятся по станции. [c.131]

Сортировка на наклонных вытяжках. Метод поточной скоростной сортировки вагонов на наклонной вытяжке разработан составителем станции Стрый Львовской дороги Чернелевским и машинистом Сушковым. Он предусматривает наименьшую загрузку локомотива в процессе сортировки состава. Работа на наклонных вытяжках подобна работе на сортировочной горке. В районе работы маневровой бригады Чернелевского вытяжка делилась на три разных по профилю участка (рис. 73). Первый участок имел длину 600 м и средний уклон 0,0033 второй участок — короткая площадка третий участок и стрелочная горловина расположены на уклоне 0,006—0,009. Первый башмакосбрасыватель расположен на расстоянии 50 м от разделительной стрелки в сторону вытяжки, второй — на стрелочной улице, остальные — на путях сортировочного парка. [c.137]

Маневровая. работа с вагонами может производиться на вытяжных путях толчками и осаживанием и на сортировочных горках путем роспуска составов с исйользованием силы тяжести скатываемых, вагонов [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...